Estudio de carreteras

UBICACIÓN DE CORTES Y RELLENOS

La ubicación de los cortes y rellenos puede hacerse por dos
métodos, el primero, que es el método exacto sustituye la forma
irregular del terreno por un volumen de generación conocida.

En las que S y S” son las áreas de los perfiles trasversales

consecutivos separados, por una distancia “d”
Aplicación de formula en todos los casos:
1.-si un perfil esta en corte y otro en relleno.-
Existirá entre estos perfiles una línea de paso ir” que podemos
considerar como un perfil de área=0 y tendremos en s sus
puesto las formula convertida en:

En los triángulos nob y boq

Sumándoles 1 a cada miembro

Osea:

Luego:
O también:

Luego:

Remplazamos los

valores de x y z

Multiplicando ambos miembros por el ancho “a” y

consideramos que:

Haciendo la misma operación para obtener el valor d” :

 Remplazando estos valores de d y d” en la formula (1)
tendremos :

Que son las correspondientes al caso examinado

2.- si los perfiles están a media ladera correspondiéndose las

áreas de corte y las de relleno, tendremos la formula general:
Si unos de los perfiles esta en corte completo o en relleno
completo y el otro esta a media ladera , el volumen se
descompone en 3 volumenes parciales :
4.- si los perfiles están a media ladera pero no se corresponden
las superficies de corte y relleno. Se traza entonces la línea ab y
queda reducido en un caso particular del 1°
Quedan así solucionados todos los casos de cubicación que

pueden presentarse en la práctica.

Teniendo las áreas de corte y relleno de las estacas se ponen en

los pliegos de cubicación cuyo modelo se adjunta. P parcial,
después las áreas de corte y relleno y enseguida las columnas
de volúmenes: las de totales de corte y relleno y la de los
volúmenes clasificados

Al acerca el trazo por estacas de 20m. La cubicación de vuelve

más fácil ya que en la fórmula del área media se debe de
multiplicar las suma de las áreas por la mitad de la distancia
entre estacas
Esto hace que la cubicación con estacas cada 20 m. sea muy
rápida.
Cuando hay paso de corte o relleno 0 se usa la formula
v=1/4(Dos)
Que da la suficiente aproximación. Cuando D=20m el volumen
será V=1/2(Sx10)
La suma de los volúmenes en los pliegos de cubicación, deben
de cuadrarse o sea que la suma de los volúmenes clasificados
de cortes y de relleno debe de ser iguales a los volúmenes
totales

Compensación transversal y longitudinal de volúmenes.-

rellenos de propio o compensado de préstamos y de transporte.-

Habiéndose estudiado las secciones trasversales, pueden

comprenderse mejor las condiciones de compensación de los
volúmenes de tierra.
Hemos visto que la sección transversal puede tener la
plataforma parte en corte y parte en relleno , la solución más
económica para la construcción de caminos, es cuando el
volumen de corte es gusto el necesaria para formar el relleno
lateral , la cantidad de tierras movidas es , entonces , solo la
precisa para formar la plataforma , las tierras pasa directamente
del corte al relleno, existiendo en este caso la recompensación
transversal de los volúmenes, se abra construido un relleno con
material “propio” o sea un relleno compensado.

La utilización de los materiales excedentes que acabamos de

mencionar y el estudio de su transporte a los largo del eje es lo
que se denomina la compensación longitudinal de los
volúmenes.
Se comprende que como en el caso de la compensación
transversal esos materiales constituye la solución más
económica para formar los rellenos. Estudiando el perfil
longitudinal junto con la sección transversal y los pliegos de
volúmenes es posible formarse una idea preliminar sobre la
compensación longitudinal.

La compensación longitudinal se obtiene entonces

transportando el material de los recorte hacia los rellenos
continuos cuando ese trasporte se ase dentro de una longitud
prefijada conocida con el nombre de “distancia libre”, se
considera que se están formando “rellenos propios” , en los que
se paga en corte pero no en transporte . Pero, si fuese necesario
transportar los materiales cortados a distancias mayores “libre”
fijada se estar formando “rellenos con transporte “puede
suceder, también, que los cortes estén tan alejados de los
rellenos, que el transporte de los materiales ya o sea económico
y mas barato resulte cortar materiales de las zonas próximas al
eje del camino y transportados para formar los rellenos

Cuando el trabajo se hace a mano la compensación longitudinal

se estudia directamente en los pliegos de volúmenes, los
rellenos están entonces divididos en dos columnas: Rellenos
propios Rellenos próximos. Si es una estaca el volumen de corte
el mayor que el de relleno todo el relleno es “propio”.

Cuando el trabajo se hace a máquina, se presentan los 3 tipos

de relleno: propios, de préstamos y de transporte. Se hace,
entonces, necesario estudiar primeramente los perfiles y
secciones del proyecto para después ir al campo y determinar
en cada caso con que materiales se van a construir los rellenos,
de donde se van a sacar los préstamos, las distancias de
transporte, etc. Sucede muchas veces, que no conviene utilizar
los materiales de los cortes que son de mala calidad, o si fuesen
de roca, los rellenos pueden ser q no queden bien entonces sea
conveniente tomar prestamos cercanos. Esto hace ver que hay
q estudiar detenidamente la compensación y los transporte ya
que de ellos pueden obtenerse fuertes economías en el
presupuesto de la construcción de caminos.

Es preciso tener en cuenta, en general, para la construcción de

relleno, los fenómenos del esponjamiento y la compactación.

Para determinar diremos que por efectuar compensaciones no

deben de sacrificarse otras características más fundamentales
del camino, tales como alturas de rasantes, pendientes, radios,
visibilidad, etc.

Distancia libre de transporte.-sobre acarreo.- distancia de

transporte e conoció.-
En los trabajos de carreteras, se establece un precio por cortar
un metro cubico de cada clase de materiales, pues bien, cuando
se trabaja con equipo mecánico queda entendido que dentro de
ese precio está comprendido el transporte de ese metro cubico
hasta una cierta distancia y su basado ahí, esta distancia se
conoce con el nombre de “distancia libre de transporte”. Partir
de ella, se paga transporte a razón de tanto centavos por
trasportar tantos metros cúbicos a determinar distancia pago
que constituye el “sobre acarrea”.

La distancia para el pago del sobre acarreo se establece, en la

práctica, por tramos de longitud fija, entendiéndose que lo que
se paga no es el transporte de un metro cubico. A 1m de
distancia sino a 25 m o a 50 m. o a 100 m. etc.
La longitud de la “distancia libre” es variable según los países
como depende de la cantidad y calidad del equipo mecánico de
que se dispone, en el pero se ha establecido entre los 60 y los
180 m .según los casos en EE.UU. de N.A. llega a los 330m

Cuando la longitud al que hay que transportar los materiales es

muy grande, puede suceder que se más económicos botar lo
escavado y construir los terraplenes cerrados de “préstamo”. Es
preciso, entonces, calcular esa distancia límite de utilización de
los materiales propios a partir de lo cual resultara más barato
cortar y transportar materiales de préstamo.
Se comprende que para esto se requiere que el emprestamos q encuentre
del eje a una distancia menor de la libre establecida y q el costo de la
excavación en el camino se el mismo que el de la excavación en el
“préstamo”.

Si la distancia libre se toma, en este caso, de 100m la distancia

de transporte económico será: 500+100=600m lo que se expone
el párrafo final de la página se aclara mejor en estos conceptos

Cuando se hace un trabajo de explanación con transporte es

indispensable a ser un “grafico de transporte” en el cual se traza
a escala una línea que represente el eje del camino y a los lados
se ubican las canteras de los materiales de préstamo.

Relación íntima entre el plano, en perfil longitudinal y la sección

transversales.- estudio de variantes.

El proceso de ejecución de escrito que permite obtener el plano

, el perfil y las secciones del trazo ase ver que entre ellos existen
una relación íntima , no siendo posible variar uno de ellos , sin
que varíen los otros .

cuando al estudiar la razante en el gabinete , por mas tanteo que

se agan , resulta que en las secciones transversales se tienen
rellenos muy grandes variante del tramo de que se trata a fin de
corregir esos defectos .
en el primer caso , la variante se estudia en el plano , perfil y
secciones en la forma siguiente . en secciones transversales se
desplaza la estaca asia afuera o asia adentro según que se trate
de disminuir un corte o un relleno manteniedo la altura de la
razante.
Esos puntos del plano sirve de base para trazar un línea que
pasen por ellos o se les aproxime lo mas posible.

Al replantear la variante en el terreno , hay , naturalmente,

acortamiento o alargamiento de longitud que asen variar las
distancia acumulada, se requiere entonces retificar la ubicación
de todaslas estacas que están después del tramos variado,
debiendo volver a nivelar y sesionar las estacas en su nueva
ubicación . En caso contrario si se deja acumular la labor de
dibujo de trabajo de campo varios días puede resultar que tenga
que acerca variante y al modificarse las distancia acumuladas
abra que ratificar el trazo, nivelación y secciones de todas las
estacas que están delante de la variante, lo que equivale,
platicasen, a ser un nuevo trazo de todo un tramos ya trazado

o muros muy altos o cortes cerrados muy profundos o también

que la pendiente resuelta excesiva en el perfil, se ase necesario
estudiar.
Coordinación de las laborares de una brigada de estudios. -
dibujos. -
Desacuerdo con lo expuesto, se comprende que entre las 3
brigadas de trazo, de nivelación y de secciones debe de existir
una completa coordinación de labores, tanto en el campo como
en el gabinete debiendo las 3 llevar un ritmo paralelo en sus
trabajos.

Debe tenerse en cuenta que al tratar de dibujos de planos,

perfiles y secciones, se entienden que son dibujos en borrador,
en los campamento de trazos por su misma condición de
transitoriedad, no hay generalmente las comodidades
necesarias para pasar los dibujos en limpio, este se ase de
preferencia en la oficina que hay en pueblo encargándose el
trabajo a un dibujante experimentado.

Presentación de proyecto y presupuesto de explanaciones.

con lo expuesto ya estamos en condiciones de formular el
proyecto del presupuesto de explanaciones de la carretera :
debe asarse notar que no es proyecto general de los trabajos ya
que para que se completó , deberá de incluir los estudios de obra
de arte , puentes , muros , túneles ,drenaje, afirmado,
superficie,etc .
El proyecto de explanaciones de una carretera consta de los
siguientes documentos:
1.- plano general del trazo
2.-perfil longitudinal
3.-pliegos de secciones transversales
4 mitrados y presupuestos de las explanaciones
5.- memoria descriptiva.
Estos documentos se presentan por todos los kilómetros de
carreteras que se va construir y para su presentación debe de
seguirse a las instrucciones para la presentación de “proyecto”.

La formulación del presupuesto de explanaciones es distintas

según quién se trabaje a mano o máquina. En ambos casos la
cubicación esta estará por estacas es necesario, pero cuando se
trata por trabajos a mano la partida de transporte es mínima y
los rellenos se compensan estaca por estaca.

Como caso más sencillo se ha preparado el proyecto completo

de un kilómetro de una carretera de 1era clase en topografía
accidentada situada a una altura entre dos puntos 2.500 a 3.000
m.s.n.m. cuyas características de acuerdo con las normas son
las siguientes

Se adjunta en el plano general del trazo a escala 1:2000, el perfil

longitudinal a escalas. H=1:2000, v=1:200 y un pliego de secciones
transversales a escala 1=200 del km. 96 a 97 se adjunta también los quien
de mitrados y cubicación del mismo km.
Para a ser el presupuesto es necesario saber los precios unitarios que se
pagaran para mover cada uno de la cases de materiales y multiplicarlos
por el número de metros cúbicos respectivos. Los precios unitarios se
obtienen como resultado de los análisis de precios que veremos
posteriormente o son fijados por la secciones técnicas

respuesticas. Suponiendo que nos han fijado los precios, el

presupuesto de explanaciones del km. 96 a 97 para un trabajo
hecho a mano será:
Se da un presupuesto para trabajos a máquina cuando los
trabajos se hacen por administración a esta cantidad hay q
agregarle hay que agregarle un ´porcentaje por dirección técnica
y administración, que es generalmente un 10 % y un porcentaje
de imprevistos que puede llegar también al 10%
Modelos de metrado.
 SEGÚN EL MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE
CARRTERAS.

TALUD
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la línea teórica horizontal. Los taludes para
las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características
geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de
diseño o tratamiento, se determinarán en función al estudio de
mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad
de determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseño del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geológicas o
materiales inestables, para optar por la solución más conveniente,
entre diversas alternativas. La Figura 304.07 ilustra una sección
transversal típica en tangente a media ladera, que permite observar
hacia el lado derecho, el talud de corte y hacia el lado izquierdo, el
talud del terraplén.
Sección transversal típica en tangente.
 Valores referenciales para taludes en corte (relación H:V)

A continuación, en las figuras se muestran casos típicos de

tratamiento, alabeo y redondeo de taludes.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarán en función de
las características del material con el cual está formado. En la Tabla
se muestra taludes referenciales.
 “AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL

DOCENTE : ING. NICKEN INGA VICENTE

ALUMNOS : GARCIA GUZMAN GILDER

DOMINGUEZ VILLEGAS JESUS

GARCIA MARIÑAS ROY.

MATERIA : CAMINIOS II

CICLO : VII

FILIAL – TUMBES