Problemática

En la actualidad el transporte público presta un servicio deficiente. Los usuarios

tienen que hacer uso de buses viejos, en mal estado y sin mantenimiento, con
pilotos y ayudantes sin capacitación, que no respetan al usuario ni las leyes de
tránsito. La cantidad de buses es insuficiente para cubrir la demanda de la
población, lo que ocasiona hacinamiento en las unidades de transporte, y tardanza
en el recorrido de las rutas.

A esto se suma el creciente tránsito vehicular y la inseguridad, que hace que los
buses tengan rutas y horarios irregulares, además del riesgo que se corre de ser
robados, heridos y hasta asesinados. Estos aspectos hacen del uso del transporte
colectivo una verdadera odisea. La gran mayoría de estudiantes del Municipio San
Francisco hacen uso del transporte público, ellos representan una demanda
significativa, que posee una serie de potenciales oportunidades que pueden ser
explotadas para ofrecer al estudiante un servicio digno, a la vez de generar una
rentabilidad atractiva para los empresarios de dicho transporte colectivo.

Objetivo General

Crear un sistema de carnetización a los estudiantes del Municipio San

Francisco.

Objetivos Específicos

Analizar los niveles socioeconómicos de la población estudiantil del Municipio

San Francisco.

Determinar las condiciones del parque automotor (transporte público) en el

Municipio San Francisco.

Implementar un sistema de carnetización biométrico para que los estudiantes

tengan una mayor calidad de vida.
 Bases teóricas Jesús

Niveles Socioeconómicos

El nivel socio económico no es una característica física y fácilmente informable

sino que se basa en la integración de distintos rasgos de las personas o sus
hogares, cuya definición varía según países y momentos históricos.

Para la National Center for Educational Statistics (2008), es una medida

económica y sociológica total combinada de la experiencia de trabajo de una
persona y de la posición económica y social de un individuo o familiar en relación
con los demás, basada en el ingreso, la educación y la ocupación. También puede
decirse que es un atributo del hogar que caracteriza su inserción social y
económica.

De igual forma, Gil (2013), expresa que está basado en el nivel de educación, el
nivel de ocupación y el patrimonio. El nivel socioeconómico junto al sexo y a la
edad son los tres indicadores que componen cualquier estudio demográfico, sin
embargo no siempre se está de acuerdo sobre las posibilidades de su
determinación lógica.

El índice de Nivel Socio Económico se basa en los siguientes indicadores:

• Nivel Educacional del Principal Sostén del Hogar (indicador de mayor

importancia)

• Nivel Ocupacional del Principal Sostén del Hogar.

• Patrimonio del Hogar (Posesión de bienes y de automóvil)

La dimensión social se expresa en la variable de la educación del principal

sostén del hogar (el miembro del hogar que más aporta al presupuesto y la
economía familiar a través de su ocupación principal, aunque no es
necesariamente quien percibe el mayor ingreso) y la económica se expresa en la
ocupación del principal sostén del hogar y en el patrimonio del hogar: bienes (T.V.
color con control remoto, teléfono, heladera con freezer,
videograbador/reproductor, secarropas, lavarropas programable automático,
tarjeta de crédito del principal sostén del hogar, computadora personal,
acondicionador de aire, freezer independiente) y automóvil.

Es claro que muchos de estos indicadores están relacionados entre ellos: el

nivel educacional determina en buena parte la ocupación que ocupa una persona,
la cual le proporciona en buena parte el nivel de ingresos, lo cual a su vez
determina en buena parte la posibilidad de adquirir ciertos bienes, entre otros.

Los niveles utilizados y características principales son los siguientes:

Nivel A/B: Es el estrato con el mejor nivel de vida, y también el que presenta el
más bajo porcentaje de personas según AMAI, tiene cubiertas todas sus
necesidades de bienestar y es el único con planeación y futuro cierto.

Nivel C+: Es el segundo segmento en cuanto a mejor nivel de vida, tiene

limitaciones en cuanto a un futuro cierto, pero al igual que el Nivel A/B, tiene
cubiertas todas las necesidades.

Nivel C: Se caracteriza por llevar una vida fácil y práctica, tiene cubiertas todas las
necesidades básicas de salud, y aspira a tener plenitud en entretenimiento y
tecnología.

Nivel C-: Tiene características similares al nivel D+, anhela a cubrir los servicios
de tecnología y conectividad.

Transporte

El transporte explican Bigas y Zamorano (2006), es una actividad del sector

terciario, entendida como el desplazamiento de objetos, animales o personas de
un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o
sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha
experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al
aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional
como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han
repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los
transportes.

Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El

transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos
los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o
bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el
transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Vargas y Verdes (2006), lo definen como la acción de trasladar personas y

bienes de un lugar a otro. El transporte se presenta como un elemento constitutivo
de la vida urbana y, como tal, puede contribuir a elevar o disminuir la calidad de
vida de la población de cualquier comunidad urbana, la calidad del servicio
percibida por los usuarios se encuentra evaluada por indicadores cuantitativos y
cualitativos como: velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobras,
comodidad, conveniencia y seguridad entre otros.

En el transporte público el aspecto de seguridad es básico. La condición

fundamental para operar un sistema de transporte público o masivo es garantizar
la vida y la propiedad, seguido de la eficiencia, además de prestar un servicio
suficiente con un número adecuado de vehículos de acuerdo con la demanda de
la zona en estudio.
Características Principales del Transporte Urbano

El usuario utiliza el transporte por una necesidad de desplazamiento, para

cumplir un objetivo especifico, por algún motivo y utilizando el medio de transporte
que más le convenga. La atención que el transporte público proporciona a los
usuarios se caracteriza como un indicador de las cualidades de servicios
ofrecidos, para lo cual el usuario califica y pondera los diferentes atributos del
sistema de transporte.

Por lo tanto a continuación González y Raniolo (2004), describen los atributos

que caracterizan la operación de un sistema de transporte y que permiten en
determinado momento evaluar un sistema, igualmente se incluyen los parámetros
generales a tener en cuenta para el cálculo de la capacidad y nivel de servicio de
acuerdo con el atributo que se esté evaluando.

Confiabilidad

Este atributo está relacionado con la exactitud en el cumplimiento de la

programación establecida para un servicio, el mantenimiento de itinerarios
prefijados y la información de usuarios y la regularidad que está relacionada con la
cantidad de vehículos por hora. Para el usuario es importante el desfasaje entre el
tiempo total programado y el tiempo total verificado en el desplazamiento de un
punto a otro, este tiempo incluye el tiempo de espera en el punto de ascenso,
tiempo al interior del vehículo, siendo los atrasos una espera más importante
cuanto menor sea la frecuencia del servicio.

Comodidad

Dentro del atributo de comodidad se deben tener en cuenta los siguientes

aspectos: posibilidad de viajar sentado, temperatura interna, ventilación, ruido,
aceleración/desaceleración, altura libre, ancho puertas, disposición y material de
los asientos.
 El grado de satisfacción se relaciona con la longitud del viaje, ya que para viajes
cortos no interesa si se va de pie y la comodidad está relacionada con el tiempo
de desplazamiento. Adicionalmente se presentan algunos aspectos fisiológicos
que afectan la comodidad dentro del vehículo como son el ruido, ventilación y
temperatura entre otros, en cuanto a la dinámica del vehículo se tienen la
vibración, aceleración y desaceleración tanto longitudinal como transversal.
Finalmente se deben tener en cuenta algunos aspectos psicológicos como la
claustrofobia, vértigo, angustia y mareo, entre otros.

Rapidez

La rapidez está relacionada con aspectos relativos a la operación del sistema

como: necesidades de transbordo, periodos de operación, nivel de oferta de los
servicios en periodo valle y la forma de cobro. En cuanto a los aspectos físicos se
tiene que se relacionan con las condiciones de los puntos de embarque y
transbordo, información de los vehículos y la disponibilidad de estacionamientos
en las terminales. Otro ítem para tener en cuenta en el atributo de rapidez es el
tiempo de desplazamiento el cual considera el tiempo total utilizado de puerta a
puerta, es decir, el acceso desde el origen al punto de embarque, la espera en el
vehículo, el desplazamiento efectivo dentro del vehículo, el transbordo y el acceso
del punto de desembarque al de destino.

Sistema de Transporte

Según Garber (2005), el sistema d transporte de cualquier país está formado

por un conjunto de vehículos, líneas de guía, instalaciones terminales, y sistemas
de control que mueven carga y pasajeros. El Sistema de Transporte está
conformado por la Vialidad, Tránsito y Transporte, elementos entre los que existe
una interrelación que permite efectuar los traslados entre distintos puntos que
constituyen origen y destino de demanda de viaje.

El transporte se debe adecuar a las características de la población y ámbitos

urbanos y ser factible de constantes modificaciones adaptándose a la propia
dinámica urbana, tanto en cantidad como en relación a la tecnología utilizada. Por
esta razón, los diversos modos que lo componen, deben funcionar como un
sistema coordinado, atendiendo cada uno a funciones específicas, buscando
racionalización operacional y reducción de los costos de transporte. La efectividad
del transporte se logra a través de la integración de todo el sistema y maximizando
la utilización de la infraestructura ya instalada hasta alcanzar las respectivas
capacidades nominales de uso.

La planificación del transporte es un proceso extremadamente dinámico, que

exige constantes reformulaciones en sus partes, dictadas muchas veces por
factores ajenos a los propios organismos encargados del servicio. Ésta debe
encaminar las soluciones de los problemas partiendo del hecho de que, en
general, que para muchos de los usuarios es indispensable la utilización del
transporte público ya que no disponen de medios individuales de desplazamiento y
que sus condiciones económicas no permiten que las tarifas sean elevadas.

Carnet

Para Figueredo y Catarí (2011), es una impresión de alta definición, con

apariencia brillante, tiene una eficaz protección al deterioro por contacto (no se
borra, ni se decolora) gran resistencia a la humedad, calor, conservando su dureza
y flexibilidad.

Componentes de una solución de carnetización

Según Montoya (2016), un proyecto de carnetización requiere de diferentes

componentes que interactúan en conjunto entre sí, para lograr el resultado final
que es un documento de identificación o carnet, que podrá utilizarse para
diferentes aplicaciones. Para la implementación de un proyecto exitoso se deben
tener en cuenta los siguientes elementos:
- Software de creación de los formatos de los diseños a imprimir: en donde
va la captura de datos y fotos. (Interacción con bases de datos e importación de
archivos, cámaras web o digitales, conectividad con la impresora).

- Cámara web o digital: para la captura de las fotos en vivo y otros posibles
dispositivos de captura de datos como digitalizadores de firma y de huella digital
entre otros.

- Impresora de carnets: que debe estar integrada con los demás elementos de la
solución. La implementación de un proceso de emisión optimizado, implica el
manejo de una solución 360° para que la identificación por medio de carnets sea
óptima y asegure la integración con todos los procesos y aplicaciones de la
organización.

- Insumos: que sean compatibles con la solución seleccionada, para cumplir con
las expectativas de calidad, seguridad, duración y costo.

- Tipo de tarjeta a utilizar: debe ser (blanca, pre impresa, con banda magnética,
inteligente, entre otros).
 Cuadro de operacionalización

Objetivo General: Crear un sistema de carnetización a los estudiantes del Municipio San
Francisco.
Objetivos Variable Dimensión Indicadores
Específicos
Analizar los niveles Niveles Nivel A/B
socioeconómicos de la socioeconómicos
Nivel C+
población estudiantil
del Municipio San Nivel C
Francisco.
Nivel C-
Determinar las Características Confiabilidad
condiciones del Principales
Parque automotor del Comodidad
parque automotor
(transporte público) en transporte público de Rapidez
el Municipio San San Francisco

Francisco.
Implementar un Componentes de una Software de creación
de los formatos de los
sistema de solución de
diseños a imprimir.
carnetización carnetización
biométrico para que Cámara web o digital.

los estudiantes tengan Impresora de carnets.

una mayor calidad de
vida. Insumos.

Tipo de tarjeta a
utilizar.

Fuente: Arias, Bermúdez, Coronado, Jiménez, Leiba y Rincón. (2018).