UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ÁNGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PRÁCTICA
“PERFIL LONGITUDINAL”

Asignatura:
CAMINOS I

Docente:
Ing.DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

Presentado por:
TORRES UNCHUPAYCO ARACELI

SATIPO-PERÚ

2018
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

INFORME: N: 004-2018 – ULADECH

Del alumno : TORRES UNCHUPAYCO, ARACELI EHONISCE

Alumno de la ULADECH / Ing. Civil / ciclo VI

Al : ING DIONISIO ISLA JUAN GABRIEL

DOCENTE DEL CURSO DE CAMINOS

ASUNTO : INFORME DE PERFIL LONGITUDINAL

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y así mismo

hacerle llegar el informe referido avance de la clase la cual trata sobre PERFI
LONGITUDINAL el cual se realizó con el fin de conocer diseño geométrico
en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de rectas
enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el
avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de
cotas y negativas las que producen una disminución de cotas. Y a su vez
deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando de
conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que
sea posible. Para lo cual detallo a continuación.
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

1. INTRODUCCION
El perfil longitudinal es la representación gráfica de la intersección del terreno con
un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma
altimetría el terreno a lo largo de la línea de nivelación. Y el perfil transversal es la
representación del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal
en el punto del eje de simetría (estaca), realizada en cada uno de los puntos que
definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavación y/o
terraplén, para su perfecta utilización posteriormente en el futuro de la obra. La
aplicación más importante de la nivelación geométrica, es la obtención de perfiles
de terreno a lo largo de una obra de ingeniería. Generalmente, la sección transversal
de las obras tiene un eje de simetría. Así, se llama eje longitudinal de trazado, a la
línea formada por la proyección horizontal de la sucesión de todos los ejes de
simetría de la sección transversal. Así el perfil longitudinal es la representación
gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical que contiene el eje
longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetría el terreno a lo largo de la línea
de nivelación. Y el perfil transversal es la representación del terreno con un plano
vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetría (estaca),
realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder
calcular el volumen de excavación y/o terraplén, para su perfecta utilización
posteriormente en el futuro de la obra
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

2. OBJETIVOS
2.1OBJETIVOS GENERALES:
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

3. MARCO TEORICO
A la operación de nivelar puntos situados a corta distancia entre sí, al o largo de una
alineación determinada se le llama nivelación de un perfil. En los proyectos y
levantamientos topográficos para carreteras, ferrocarriles, canales, etc. Se colocan
estacas u otras señales a intervalos regulares a os largo de una alineación ya fijada,
ordinariamente en el eje de la obra. El intervalo entre las estacas suele ser de 50
metros, 20 o 10 metros, de acuerdo a la precisión requerida en el proyecto. Las
secciones transversales son necesarias determinarlas cuando se necesita conocer la
verdadera forma del terreno en una cierta extensión como trabajo previo y auxiliar
para obras de riego, movimiento de tierra, edificios, etc.
RASANTE: Se colocan las cotas o alturas correspondientes a la obra terminada,
aunque en algunos casos se puede indicar cotas que correspondan a pasos intermedios
en la ejecución como cotas de explanación, sub-base, base, etc... Tenemos que indicar
en este apartado que las rasantes pueden ser:
Las rasantes rectilíneas: pueden ser rampas (cuando sube en el sentido del perfil),
pendientes (cuando baja en el sentido del perfil) u horizontales (cuando las cotas
permanecen constantes). Los datos necesarios para el cálculo
Las rasantes curvilíneas pueden ser circulares o parabólicas, siendo estas últimas
las más corrientes.

COTAS ROJAS:
DE TERRAPLÉN: Se indica aquí la altura de relleno que hay que realizar para
conseguir la cota de la rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es mayor
que la del terreno. Por tanto Cota roja de terraplén = Ordenada de la rasante - Ordenada
del terreno.
DE DESMONTE: Indicamos la altura de terreno que debemos quitar para conseguir la
cota de la rasante, se produce cuando la ordenada de la rasante es menor que la del
terreno. Por tanto, Cota roja de desmonte = ordenada del terreno - ordenada de la
rasante.
Las fórmulas que se emplean para calcular las área o cubicar en las zonas diversas que
a continuación se ilustrarán, son:
GUITARRA: son los datos q se colocan en el grafico en el inferior (razante, cota de
terreno, pendiente, etc,..)

3.3. PERFILES DEL TERRENO

Una de las aplicaciones más importantes de la nivelación es la obtención de perfiles
del terreno. Un perfil del terreno es una sección vertical obtenida por intersección
de la superficie topográfica con un plano vertical que pasa por una alineación
determinada, donde se aprecian claramente las irregularidades del terreno. Los
perfiles se obtienen en los lugares donde se va a modificar el terreno natural por la
construcción de una obra: carretera, canal, conducción subterránea, tendido
eléctrico, vaciado de un solar, etc
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

. La línea del plano definida por los puntos que limitan el perfil se llama directriz
y la línea Horizontal de comparación sobre la que se construye el perfil, base.
Los perfiles pueden ser:

 Naturales, cuando la escala de las longitudes horizontales y verticales es la

misma del plano. En él se pueden medir las diferentes pendientes que son
las que corresponden al terreno.
 Realzados, si la escala de las longitudes horizontales es la misma del plano
y la de verticales es mayor (normalmente 5 o 10 veces). En estos perfiles
las pendientes que resultan no son las que corresponden al terreno, sino que
se ven multiplicadas por las veces que es mayor la escala de altitudes.

3.4. PERFIL LONGITUDINAL

Es una sección vertical a lo largo del eje de la obra a realizar.

 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

Los datos necesarios para dibujar este tipo de perfil se adquieren de dos formas
diferentes:

1. De los planos de curvas de nivel o de los

modelos digitales del terreno (MDT)
2. Directamente sobre el terreno, mediante:
a. Una nivelación compuesta del eje
longitudinal, tomando desniveles en
todos los puntos de cambio de pendiente
además de los definitorios
(planimétricamente) del propio eje,
resolviendo la correspondiente libreta
(requiere el replanteo previo del eje).
Medida de la distancia reducida entre todos los puntos nivelados, marcando
con estacas los que no lo estén para servir de referencia en trabajos
posteriores (secciones transversales).

El dibujo del perfil se realiza a modo de gráfica donde se representan, en el eje de

abscisas, las distancias y en el de ordenadas, las cotas a partir de un determinado
plano de comparación horizontal.
Hay que tener en cuenta que se suelen emplear escalas diferentes en cada eje:
 La Escala horizontal en el eje de abscisas para representar las distancias
entre puntos, normalmente coincidente con la empleada en la representación
planimétrica del proyecto.
 La Escala vertical en el eje de ordenadas para representarlas cotas de los
puntos (ordenadas del terreno) que suele ser 5 ó 10 veces superior a la
escala horizontal con objeto de poder apreciar mejor los desniveles (muy
pequeños respecto a las distancias).
Para proceder de una forma clara y ordenada se usa el "modelo oficial del perfil
longitudinal" que consta de dos partes:
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

1. Una gráfica donde se representan el terreno.

2. Y otra conocida como "estadillo guitarra" situada bajo la anterior, donde
aparecen todos los valores numéricos relativos al perfil, a la derecha de su
epígrafe correspondiente.
 Distancia parcial = Es la distancia topográfica u horizontal entre dos puntos
consecutivos del terreno.

 Distancia Progresiva = Es la distancia acumulativa de un punto sobre un

perfil con respecto a un origen o punto de partida.

 Cota del terreno = cota del terreno en el punto del perfil.

3.5. SECCION
TRANSVERSAL

Son secciones verticales

producidas por planos
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

perpendiculares al eje longitudinal de la obra. Se ha de obtener, al menos, uno en

cada punto de cambio de pendiente del terreno (puntos del longitudinal) aunque lo
usual es añadir a éstos otros cada cierta distancia: a 20, 25, 30... metros,
numerándolos correlativamente.
La extensión de estos perfiles, igual a ambos lados del eje, varía en función del tipo
de obra, siendo mínima en conducciones subterráneas (agua, gas) y máxima en
autopistas. Se obtienen por nivelación según el método del punto extremo,
estacionando el instrumento (nivel normal) en los puntos correspondientes del eje
(señalados cuando se hizo el longitudinal) y sobre una alineación perpendicular se
toman niveles de los puntos significativos a ambos lados, midiendo seguidamente
sus distancias a la estación (con cinta métrica normalmente) anotando los datos en
un croquis (o libreta). Con estos datos se procede a dibujar los perfiles transversales
con empleo de una sola escala (h = v) que normalmente es la vertical usada en el
longitudinal, disponiéndolos de forma secuencial uno debajo de otro, alineados por
el eje longitudinal e identificados cada uno con su número.
Seguidamente se dibuja sobre ellos la sección tipo de la obra, teniendo en cuenta la
ordenada de la rasante, con lo que nos aparecerán los típicos casos de perfiles
transversales:
*Perfil en desmonte: aquel en que la rasante queda por debajo del terreno natural.
*Perfil en terraplén: aquel en que la rasante queda por encima del terreno natural.
*Perfil a media ladera: aquel en que una parte de la rasante queda por encima del
terreno natural y la otra parte, por debajo.
Finalmente, con estos dibujos podremos calcular las áreas. Correspondientes a cada
perfil (distinguiendo si es área de desmonte o de terraplén) que se rotularán debajo
del mismo, completando el dibujo con la indicación de la distancia entre cada dos
perfiles consecutivos.

EJE

Sección Transversal en el diseño de una carretera:

PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

ESQUEMAS DE SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS

 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

4. NORMATIVIDAD RELACIONADA

SECCIÓN 303: Diseño geométrico en perfil

Generalidades

El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los

vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a
su vez controla la distancia de visibilidad.

Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transición
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre
de la rasante. El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto, estarán referidos y se
enlazarán con los B.M. de nivelación del Instituto Geográfico Nacional.

El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,

Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría de la vía, Valores Estéticos y
Drenaje.

Fuente: Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a Enero de 2018

CONSIDERACIONES DE DISEÑO

 En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del
terreno.
 En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la rasante
seguirá las inflexiones del terreno.
 En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando
 PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

 los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.

 En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de aguas.
 Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la
categoría de la carretera y la topografía del terreno.
 Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán
estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la
forma y oportunidad de su aplicación serán las que determinen la calidad y
apariencia de la carretera terminada.
 Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de
mismo sentido, unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas
se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiestética y se crean falsas
apreciaciones de distancia y curvatura.
 En pendientes que superan la longitud crítica, establecida como deseable
para la categoría de carretera en proyecto, se deberá analizar la factibilidad
de incluir carriles para tránsito lento.
 En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer,
cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de
frenado.

PENDIENTE MÍNIMA

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de

asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se
pueden presentar los siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,
se podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0.2%.
 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la
mínima excepcional de 0.35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mínima deberá ser de 0.5%.

PENDIENTE MÁXIMA

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la

Tabla
303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos

de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01.
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Pendientes máximas excepcionales

Excepcionalmente, el valor de la pendiente máxima podrá incrementarse hasta en 1%,

para todos los casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad de
dicho incremento.

Para carreteras de Tercera Clase deberán tenerse en cuenta además las siguientes
consideraciones:

 En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La frecuencia y
la ubicación de dichos tramos de descanso, contará con la correspondiente
evaluación técnica y económica.
 En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excederán de 180 m.
 La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2,000 m, no
debe superar el 6%.
 En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.

CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K,
que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:

𝐾 = 𝐿⁄𝐴

Dónde,

 K : Parámetro de curvatura
 L : Longitud de la curva vertical
 A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
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PROCEDIMIENTO PARA DIBUJAR EL PERFIL LONGITUDINAL

PASO 1:
Trazar sobre el mapa (curvas de nivel) una línea, línea de perfil (directriz), en la zona
cuyo perfil queremos conocer.

PASO 2:
Construir un sistema de ejes perpendiculares, sobre el eje horizontal X se traslada la
línea trazada en el paso anterior con la misma longitud, determinando en ésta cada
punto de intersección con las curvas de nivel, haciendo uso de un compás. Sobre el
eje Y se lleva a escala las cotas de las curvas de nivel, y se ubican los puntos de
intersección con las cotas respectivas.
Finalmente unimos los puntos obtenidos, obteniendo la silueta del perfil longitudinal.

PROCEDIMIENTO PARA DIBUJAR SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales se pueden construir a partir del mapa de curvas de nivel,
en forma similar a la descrita en el caso de perfiles longitudinales.
Para las secciones transversales del siguiente mapa de curvas de nivel, se procede de
la siguiente manera:
PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

1. Ubicamos cada 20 metros los puntos donde se requiere construir las

secciones transversales, a partir del punto A.
2. Trazamos perpendiculares con un ancho aproximado de 60 m. (30 a
cada lado del eje; en cada punto determinado en el paso 1.
3. Medimos, a partir del eje y a cada lado, la distancia horizontal a cada
una de las intersecciones con las curvas de nivel, teniendo en cuenta
sus cotas.
4. Sobre un sistema de coordenadas trasladamos a escala (h = v) que
normalmente es la vertical usada en el longitudinal, disponiéndolos de
forma secuencial uno debajo de otro, alineados por el eje longitudinal e
identificados cada uno con su número.
PROYECTO : PERFIL LONGINTUDINAL CAMINOS I

DATOS DEL PERFIL LONGITUDINAL