INTRODUCCION

En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el

comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida útil y por lo tanto
en el diseño del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd)
el cual depende de:

 Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada
de la estructura del pavimento

 Exposición a la saturación.
Porcentaje de tiempo durante el año en que un pavimento esta expuesto a
niveles de humedad que se aproximan a la saturación. Este valor depende
de la precipitación media anual y de las condiciones del drenaje.
 DRENAJE DE PAVIMENTOS
1.- GENERALIDADES:

1.1.-PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL AGUA EN LOS

PAVIMENTOS:

El agua presente en los pavimentos puede provocar estos daños:

 Generación de movimientos diferenciales en suelos expansivos.

 Erosión y bombeo en las capas de soporte de los pavimentos rígidos.

 Ablandamiento de la subrasante cuando ésta se satura y permanece

saturada durante un prolongado período.

 Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de la

humedad, por ejemplo: descascaramiento o peladuras en pavimentos
asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de concreto.

 Se afecta la seguridad de los usuarios en instantes de lluvia, debido a la

posibilidad de salpicaduras e hidroplaneo.

2.- FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE OBRAS DE

DRENAJE PARA PAVIMENTOS:
2.1.- Factores Topográficos:

 Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano, ondulado,

montañoso, escarpado.

 Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén,

media ladera.

2.2.- Factores Hidrológicos:

 Aporte y desagüe de aguas superficiales.

 Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas.

2.3.- Factores Geotécnicos:

 Naturaleza y condiciones de los suelos: homogeneidad, estratificación,

permeabilidad, compresibilidad, etc.

 Posibilidad de deslizamientos o de erosión del terreno.

 Sistema Básico de Drenaje en una Carretera.

3.- SISTEMAS DE DRENAJE:

Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:
3.1.- DRENAJE SUPERFICIAL:
3.1.1.- Propios de la superficie de los pavimentos:
a).- Microaglomerados en caliente:
Capas de rodadura de poco espesor; elaboradas con agregado pétreo de tamaño
máximo nominal comprendido entre 8 y 10 mm, con una marcada discontinuidad
entre los tamaños 2 y 5 mm, que se traduce en una superficie macro-rugosa con
elevada capacidad de drenaje superficial.

b).- Mezclas drenantes:

Mezclas asfálticas para capa de rodadura con un elevado contenido de vacíos
con aire, cuyo diseño da lugar una superficie de textura abierta y alta capacidad
drenante, a causa de la cual el agua de lluvia que cae sobre la calzada se elimina
por infiltración.
 3.1.2.- Obras de drenaje en plataformas y márgenes:
a).- Drenaje Lineal:
a.1).-El bombeo:
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras
y en as aeropistas para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas
escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos carriles de circulación y en
secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el eje
del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la
pendiente transversal ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más elevado
al más bajo. En las carreteras con pavimento rígido el bombeo puede ser un
poco menor, del orden de 1.5%.

En las aeropistas se dispone también el bombeo desde el eje hacia los hombros,
con pendiente de 1.5%, generalmente.
 a.2).- Las cunetas:
Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y
paralelamente al eje longitudinal de la misma. El objetivo de esta estructura
es la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la superficie de
rodamiento.

a.3).-Zanjas de coronación o contracunetas:

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior
de los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial
que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión el talud
y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y
su material de arrastre.
 a.4).- Los bordillos:
Elementos de contención de los pavimentos, que protegen sus bordes y ayudan
a la recolección lateral del agua de la calzada. Son pequeños bordos que forman
una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturación de éstos por el agua que cae sobre la
corona de la vía.

b).- Drenaje Puntuales:

b.1).- Sumideros:
Permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje a un colector.
Pueden ser continuos o aislados. En el último caso se distinguen los de rejilla
(horizontal), los de tipo abierto (laterales) y los combinados.
 b.2).- Bajantes o Lavaderos:

Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes, con el objeto de conducir el agua de
lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los
terraplenes, en donde ya sea inofensiva.
 c).- Drenaje Transversal:
c.1).- Las alcantarillas:
Este tipo de estructura es la responsable del drenaje transversal; es decir del
paso del agua a través de la obra, en una dirección más o menos perpendicular
a ella.

Las alcantarillas se pueden clasificar en:

 Las alcantarillas rígidas. Suelen ser de concreto, losas de

concreto armado sobre estribos de mampostería de piedra o de
concreto ciclópeo o simple, hierro fundido o arcilla.

 Las alcantarillas flexibles. Son generalmente tubos corrugados

de metal, o láminas delgadas de acero.
 c.2).- Puentes Vado:
El puente – vado, es una estructura en forma de puente y
con características de vado, que permite el paso del agua a través de claros
inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan
avenidas con aguas máxima extraordinarias.

c.3).-Bóvedas:
Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas
cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso
del rio.
 3.2).- Drenaje Interno:
 Funciones:

 Abatir el nivel freático.

 Eliminar aguas de filtración lateral o a través del pavimento.

 Derivar fuentes de agua situadas debajo de la sub rasante.

 Estas acciones se traducen en los siguientes beneficios:

 Facilitan la ejecución de las explanaciones.

 Aumentan la capacidad portante de la subrasante.

 Previenen fenómenos de erosión interna y bombeo.

 Contribuyen en la estabilidad de la estructura y de los taludes.

3.2.1).-Capa permeable dentro del pavimento:

Capa que se coloca bajo la superficie pavimentada, constituida por un material
filtrante de manera que, con ayuda de una pendiente transversal adecuada y
unas correctas instalaciones de salida, pueda drenar el agua:

 Que se infiltre desde la superficie del pavimento.

 Que provenga de las bermas, o

 Que ascienda por subpresión desde los niveles inferiores.

Esta capa, que puede ser granular o tratada con ligantes hidrocarburos o con
cemento, su puede integrar a la estructura del pavimento.
La capa permeable puede ser:

 La base, la cual pudiera cumplir a la vez funciones drenantes y

estructurales. Se emplea para drenar el agua proveniente de la superficie
y se aplica preferentemente en la construcción de pavimentos rígidos.

 Una capa adicional sobre la subrasante, sin función estructural o como

parte de la subbase, para control de agua ascendiente por subpresión. Si
se desea que en este caso la capa ayude a drenar el agua que se infiltre
desde la superficie, la permeabilidad de las capas superiores debe ser
mayor que la tasa de infiltración, para que el agua pueda fluir.
3.2.2).-Subdrenes Longitudinales:

Zanjas paralelas a la dirección de la vía, en las cuales se colocan materiales

permeables (agregados pétreos, geotextiles, geodrenes) y, eventualmente, una
tubería.
  Utilización:

Los subdrenes longitudinales se emplean para:

1.- Cortar corrientes de agua subterránea, impidiendo que alcancen las

inmediaciones del pavimento.

2.- Encauzar el agua que ingrese al pavimento por filtraciones a través de su

superficie.

3.- Rebajar el nivel freático, manteniéndolo a una profundidad conveniente del

nivel superior de la explanación.
 Tubería del subdren:

 Puede ser de concreto, arcilla, metal, fibra bituminosa o plástico.

 Los tubos de concreto y arcilla se podrán proyectar con juntas abiertas o

perforaciones que permitan la entrada del agua en su interior.

 Los tubos de hormigón poroso permiten la entrada del agua a través de

sus paredes.

 Los tubos de plástico, metal y fibra bituminosa tienen orificios circulares

o ranuras para el mismo fin.

3.2.3).- Subdrenes transversales:

 En carreteras de montaña, los subdrenes longitudinales pueden resultar

insuficientes para interceptar toda el agua de filtración.

 En estos casos se deben instalar subdrenes transversales normales al eje

de la vía o en forma de espina de pez.
  Estos dispositivos son análogos a los longitudinales y lo único que los
distingue de ellos es la dirección en la cual se desarrollan y el hecho de
tener paredes inclinadas.

 Su efecto se puede incrementar, si en cierta longitud se coloca una

capa permeable a cada lado de ellos.

Web-grafia
1. https://es.scribd.com/document/310538762/DRENAJE-DE-
PAVIMENTOS-grupo-4-XD-docx.
2.