Presentacion 8 - U3-S3.1 - Combustibles y Lubricantes

Lubricantes y combustibles
SISTEMAS DE PROPULSIÓN I
Agenda
• Clase:
• 3.1 Lubricantes y combustibles
• 3.1.1 Propiedades y especificaciones.
• 3.1.2 Aditivos del combustible.
• 3.1.3 Precauciones de seguridad.
• Recapitulación de clase 8
Introducción
• A continuación se presenta una discusión sobre los
diferentes tipos de combustibles, sus propiedades y sus
aditivos.
• Además se presenta una discusión sobre los lubricantes
y grasas. Tipos, usos, propiedades y limitaciones.
Temas para hoy:
1. Combustibles 3. Grasas
1. Desarrollo Historio 1. Propiedades
2. Grados 2. Requisitos
3. Aditivos 3. Aplicaciones
4. Propiedades
2. Lubricantes 4. Lubricantes Especiales

1. Propiedades 1. Aplicaciones
2. Requisitos
3. Aplicaciones
Combustibles
• 1 Combustibles
• 1.1 Desarrollo Histórico de los Combustibles
• 1.2 Grados
• 1.3 Aditivos
• 1.4 Propiedades Físicas de los Combustibles.
1. Introducción
• El combustible de motores para la aviación está compuesto de una
compleja mezcla de hidrocarbonos altamente volátiles.
• Los grados de combustible de más alto rendimiento están
producidos mezclando parafinas y compuestos aromáticos.
1. Introducción
• Los combustibles para la aviación están identificados
principalmente por su contenido mínimo de octano o antidetonante.
• El uso de un grado de octano incorrecto puede tener consecuencias
catastróficas para el rendimiento del motor y la seguridad del avión.
1.1 Desarrollo Histórico de los Combustibles
• Dado que los primeros motores para impulsar
vuelos se basaron en motores de automóviles
contemporáneos, también se alimentaron con
nafta para autos. las décadas siguientes vieron
grandes mejoras en motores y combustibles de
aviación. Gran parte del desarrollo fue
impulsado por el interés militar en la aviación,
tanto en EE.UU. como en Europa.
• Cuando hubo un nuevo desarrollo de motores,
fueron requeridos mejores combustibles y
cuando el combustible mejorado fue utilizado
inmediatamente mayores desarrollos de
motores fueron posibles para hacer el mejor uso
del combustible disponible.
• En los combustibles, el desafío primario fue mejorar las
propiedades antidetonantes, por cuanto la potencia de los
motores no sería limitada por la detonación.
• El mayor desarrollo fue el uso de aditivo antidetonante a
base de plomo (tetraetilo de plomo), el cual tiene las
mejores propiedades antidetonantes.
• En 1930, el cuerpo aéreo de la armada norteamericana
especificó una nafta para combate con un octanaje
mínimo de 87 se cree que fue la primera vez en la que
propiedades antidetonantes de una nafta de aviación eran
definidas en términos de números de octanos.
• Para el comienzo de la segunda guerra mundial, se
utilizaron combustibles de 100 octanos, similares a los
actuales.
• El AVGAS alcanzó su desarrollo durante la segunda
guerra mundial.
• En 1994 la armada norteamericana presentó una
especificación para un grado 115/145. este combustible el
cual tenía el más elevado nivel antidetonante en
comparación a cualquier otro avgas de producción a gran
escala, fue utilizado para obtener el máximo rendimiento
de motores de alto rendimiento.
1.2 Grados de Combustibles
• Los grados de AVGAS son identificados por sus
mínimos niveles de antidetonantes en mezclas
pobres.
• Anteriormente ambos niveles: mezcla pobre y
mezcla rica eran usados, ahora solo se utiliza el
nivel de mezcla pobre..
• Para diferenciar entre grados de combustible, un
tinte es añadido a los combustibles
• AVGAS 80 es de un color rojizo, contiene poco o
nulo plomo. Cuando se probó en un laboratorio se
encontró que detonaría como un combustible de
80 octanos en una mezcla pobre y como un
combustible de 87 octanos en una mezcla rica.
• AVGAS100 contiene 4 gramos de plomo por
galón, es coloreado verde para distinguirlo del
combustible de bajo contenido de plomo. Su nivel
de octanaje en mezcla pobre es 100, y en mezcla
rica 130
• AVGAS100LL es en la actualidad el combustible
más común. Contiene solo 2 gramos de plomo
por galón y es coloreado azul. En pruebas de
laboratorio su grado de octanaje en mezcla pobre
fue de 103 octanos y en mezcla rica de 132
octanos.
• MOGAS, es la gasolina utilizada en el
automovilismo pero también encuentra uso en
ultraligeros. No es coloreada
• DIESEL es cada vez más utilizado en la aviación
general debido a que los motores diésel tienen
una mejor proposición de potencia a peso que los
motores recíprocos. Es coloreada rojiza o no tiene
color.
• JET FUEL o AVTUR para motores jet, también
encuentra uso en algunos motores diésel y esta
coloreada de amarillo o transparente.
Pruebe su conocimiento:
Identifique el combustible en base a su color:
Pruebe su conocimiento:
Identifique el combustible en base a su color:
• Algunos de los más viejos motores con
requerimiento de 80 octanos fueron cargados con
grado 100/130, tuvieron problemas de
ensuciamiento de bujías y deterioro de la válvula
de escape por el mayor contenido de plomo.
• Una versión con menor contenido de plomo de
grado 100/130(100ll) fue desarrollada.
• En la actualidad el avgas es usado principalmente por
aviones pequeños y helicópteros livianos, pero hay
también un significante número de transportes militares y
comerciales impulsados por grandes motores de pistón
que utilizan avgas.
• La especificación de avgas d 910 reconoce tres grados,
los cuales contienen plomo, como fue planeado, el grado
100 ll es ampliamente el más popular. El grado 100 y el
grado 80 son usados moderadamente.
1.3 Aditivos
• La gasolina se mezcla con compuestos antioxidantes,
anticorrosivos y otros con el fin de aumentar su estabilidad
durante el periodo de almacenaje, proteger las superficies
del motor de la acción corrosiva de la propia gasolina y
proporcionar cualidades adicionales.
1.3 Aditivos
Algunos aditivos comunes son:
• Antioxidantes: previenen la oxidación y formación de
depósitos de goma en los componentes del sistema de
combustible
• Disipadores de estática: son compuestos que disminuyen la
carga eléctrica que adquiere la gasolina cuando pasa a gran
velocidad.
• Anticorrosivos: protegen contra la corrosión de las superficies
metálicas del sistema de combustible.
• Anti hielo: disminuyen el punto de congelación del agua
precipitada en los depósitos de combustible.
• Inhibidores catalíticos: disminuyen los efectos catalíticos del
cobre y otros metales sobre la oxidación prematura de la
gasolina.
1.4 Propiedades Físicas de los Combustibles
• Volatilidad: es la propiedad más importante de las
gasolinas de aviación, junto con su capacidad
antidetonante.
• La volatilidad es la tendencia que tiene una sustancia
para vaporizarse.
• Detonación o índice de octano: es la inflamación súbita

de la mezcla en el cilindro, es una forma de combustión
muy irregular, distinta a la normal.
2. Lubricantes
• 2 Lubricantes
• 2.1 Introducción
• 2.2 Propiedades Físicas
• 2.2.1 Color
• 2.2.2 Residuos de Carbón
• 2.2.3 Ceniza
• 2.2.4 Oxidación
• 2.2.5 Precipitación
• 2.3 Estabilidad Química y Física
• 2.4 Requisitos
• 2.5 Funciones
2.1 Introducción
• Hay muchas piezas móviles en un motor de aviones.
Algunos oscilan y algunos giran, pero sin importar el
movimiento, cada pieza móvil se debe dirigir en su
movimiento o llevar a cabo en una posición dada durante
el movimiento. El contacto entre las superficies que se
mueven produce la fricción, que consume energía que
esta energía se transforma en calor en las temperaturas
comparativamente bajas y por lo tanto que reduce el
rendimiento de poder del motor.
2.1 Introducción
• La cantidad de fricción entre dos superficies sólidas
depende en gran parte del frotamiento de una superficie
contra la otra, la condición y el material cuyo se hacen las
superficies, la naturaleza del movimiento del contacto, y la
carga ganada por las superficies.
2.1 Introducción
• Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos
piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una
película que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
• Una segunda definición es que el lubricante es una
sustancia que reemplaza una fricción entre dos piezas en
movimiento relativo por la fricción interna de sus
moléculas, que es mucho menor.
2.1 Introducción
• Es posible enrarecer (dilatar)el aceite lubricante para
encender los motores en tiempo frío. El aceite frío, diluido con
gasolina, circula fácilmente y ofrece la lubricación necesaria.
Entonces cuando el motor alcanza su temperatura de mando
normal, la gasolina se evapora y deja el aceite como era antes
de que fuera diluido. Cuando se practica la dilución del aceite,
es necesaria menos potencia para comenzar y el proceso que
comienza se termina más rápidamente.
La única desventaja importante es que la presencia de
gasolina de etilo en el aceite puede causar una corrosión leve
de las piezas del motor, pero esta objeción es excedida en
peso por las ventajas.
2.2 Propiedades Físicas de los Lubricantes
• Color
• Residuos de Carbón
• Ceniza
• Oxidación
• Precipitación
2.2.1 Color
• El color de un aceite lubricante es obtenido por la luz
transmitida desde una referencia; es decir, el aceite se
coloca en un buque de cristal y se coloca delante de una
fuente de luz cuya intensidad transmitida debe observarse
en un conducto de pruebas. El aparato usado para
determinar un color a fin de que sea aprobado por la unión
de la sociedad americana para pruebas de materiales
ASTM es llamado colorímetro.
2.2.2 Residuos de Carbono
• La Prueba de Residuos de Carbón tiene como propósito
estudiar las propiedades de carbono-formación de un
aceite lubricante. Hay dos métodos: (1) la prueba de
Ramsbollom y (2) la prueba de Conradson.
La prueba de Ramsbollom es ampliamente utilizada en
Gran Bretaña y es preferida ahora por muchos ingenieros
americanos del petróleo porque parece rendir resultados
más prácticos.
Se utiliza para obtener el porcentaje de residuos de
carbono en la muestra.
2.2.3 Ceniza
• Si en un aceite inusitado no sale casi ninguna ceniza, se
considera como puro. El contenido de ceniza es un
porcentaje (por peso) del residuo después de que todo el
carbono se ha evaporado y se ha quemado la materia
carbonácea. En una prueba del aceite lubricante usado, la
ceniza se analiza químicamente para determinar el
contenido del hierro, que muestra el índice de desgaste:
arena o gránulo, que vienen de la atmósfera;
composiciones de guía, que vienen de la gasolina
plomada; y otros metales y materiales no volátiles.
2.2.4 Oxidación
• Los aceites de lubricación de los aviones se pueden
sujetar relativamente a las temperaturas altas en
presencia del aire y que los ingenieros llaman metales
catalíticos activos o las composiciones metálicas. Esto
hace el aceite oxidar. Aumenta la viscosidad, y también
forma el sedimento, los residuos de carbono, las lacas o
los barnices y ácidos a veces inorgánicos.
2.2.5 Precipitación
• Es recomendado por el ASTM y es el número de mililitros
del precipitado formados cuando 10 ml de aceite
lubricante se mezclan con 90 ml de nafta del petróleo bajo
condiciones especificadas y después se centrifugan
(sujetado a la fuerza centrífuga) bajo condiciones
prescritas. El volumen de sedimento en la parte inferior del
tubo de centrífuga (contenedor) se toma como el número
de la precipitación de ASTM.
2.3 Estabilidad Química y Física
• Un aceite de motor de aviones debe tener estabilidad
química contra la oxidación.
• Debe tener estabilidad física con respecto a la presión y a
la temperatura.
• El aceite de motor para aviones también no debe ser
volátil, y no debe haber composiciones desagradables de
la descomposición con los subproductos del combustible.
• Las características de la viscosidad deben estar correctas,
como hemos explicado detalladamente. Si cualquier cosa
se agrega durante el proceso de refinación, el resultado
debe ser uniforme en calidad y pureza.
• [¿Por qué el aceite no debe ser volátil? ]
2.4 Requisitos del Lubricante
1. Debe tener la viscosidad apropiada.
2. Debe tener altas características de antifricción para
reducir la resistencia.
3. Debe tener fluidez máxima en las bajas temperaturas
para asegurar un flujo y una distribución listos al
comenzar en las bajas temperaturas.
4. Debe tener cambios mínimos en viscosidad con los
cambios en la temperatura para ofrecer la protección
uniforme a donde las temperaturas atmosféricas varían
extensamente.
5. Debe tener capacidad de enfriamiento máximo para
absorber tanto como sea posible de todas las superficies
lubricadas.
2.5 Funciones del Aceite del Motor
1. Lubrica, reduciendo la fricción entre las piezas móviles.
2. Enfría las varias piezas del motor.
3. Tiende a tapar la cámara de combustión llenando los
espacios entre las paredes del cilindro y los aros del
émbolo, así previniendo el flujo de gases de combustión
más allá de los anillos.
4. Limpia el motor llevando el sedimento y otros residuos lejos
de las cubetas móviles del motor y del depósito en el filtro
de aceite de motor.
5. Ayuda en la prevención de la corrosión protegiendo el metal
contra el oxígeno, el agua, y otros agentes corrosivos.
6. Sirve como amortiguador entre las piezas donde están
implicadas las cargas de impacto.
3. Grasas
• 3 Grasas
• 3.2 Factores para la selección de grasas
• 3.2.1 Consistencia
• 3.2.2 Temperatura
• 3.2.3 Otras propiedades
• 3.3 Requisitos
• 3.4 Tipos
• 3.5 Aditivos
3.1 Introducción
• En algunos lugares como cojinetes de articulaciones,
ruedas de desembrague, el aceite no puede ser utilizado
por diversos factores, entonces surge la necesidad de
utilizar grasas.
3.2 Factores a considerar para la selección de grasas
• Tipo de Fricción
– Fricción por rotación.
– Fricción por deslizamiento.
– Fricción por frotación
• Temperatura
• Velocidad
• Cargas
• Penetración
3.2.1 Consistencia
• Esta organización destina lo que llama los números de NLGI que
representan límites trabajados de la penetración. Por ejemplo, una
grasa descrita comúnmente por su suavidad se da un número de
NLGI 0 si la lectura de la penetración de la prueba del penetrómetro
es a partir el 355 a 385; si es a partir el 310 a 340, el número de NLGI
es 1.
3.2.2 Temperatura de Fusion
• La temperatura de fusión de una grasa es la temperatura
en la cual una muestra de la grasa pasa de ser semisólido
a un liquido o fluido bajo condiciones del descanso.
3.2.3 Otras Propiedades
• Las grasas se prueban para la cohesión, extracción de
aire, congelamiento, fuerza de la película, resistencia de
agua, capacidad del almacenamiento, viscosidad.
adherencia, y oxidación de alta temperatura.
3.3 Requisitos Para Las Grasas
1. La grasa debe tener el estado coherente apropiado para
el método de uso empleado y para la distribución
completa a las superficies que se lubricarán.
2. La grasa no debe llegar a ser gomosa o dura en las bajas
temperaturas pero debe fluir fácilmente.
3. Debe disminuir la fricción
4. La grasa debe ofrecer resistencia a la separación en las
temperaturas altas o cuando está sujeta a las grandes
presiones.
3.4 Tipos de Grasa
1. Grasas con base de calcio: tienen un liviano o
medianos grados de aceite y una base de calcio. No se
utilizan a mas de 79°C
2. Grasas con base de sodio: se utilizan en general para la
lubricación de cojinetes que trabajan a altas velocidades.
3. Grasas con base de aluminio: es ideal para cojinetes
sometidos a altas cargas
4. Grasas con base de litio. Se utilizan en temperaturas
extremadamente bajas.
3.5 Aditivos
• Grafito
• Zinc y otros óxidos metálicos
• Talcos
• Mica
4. Lubricantes Especiales
• 4 Lubricantes Especiales
• 4.2 Necesidad de Lubricación
• 4.3 Fricción
4.1 Introducción
El aceite es el lubricante principal de los motores de los
aviones, pero los lubricantes especiales tal como las grasas,
se utilizan para propósitos especiales.
4.1 Introducción
Ejemplos de Lubricantes Especiales:
• Lubricantes de las roscas
• Lubricante de las bujías
• Grasa de punto alto de fundición
• Vaselina
• Composición herrumbre-preventiva
4.1 Introducción
La Vaselina es un aceite mineral puro, refinado que
se puede utilizar como grasa del petróleo ligero o
como combinado.
4.1 Introducción
• El lubricante de la rosca se compone del cerca de 75
por ciento de aceite mineral pesado y del cerca de 25
por ciento de jabón de guía. Es una composición
viscosa usada en las piezas fileteadas de motores de
aviones para prevenir la oxidación o la corrosión.
• El lubricante de la bujía es el cerca de 60 por ciento

de aceite mineral pesado y el cerca de 40 por ciento de
mica molida finamente. Se utiliza en las roscas de los
enchufes de chispa para hacerlo más fácil quitarlos de
los cilindros del motor y reemplazarlos.
4.1 Introducción
• La grasa del punto alto de fundición, también llamada grasa
de la fibra, se compone del jabón del sodio y del aceite mineral.
Puede variar en estado coherente de la suavidad a los trabajos
forzados que se utiliza para lubricar el equipo “caliente-que se
ejecuta”.
• Las composiciones Herrumbre-preventivas se utilizan para
prevenir la corrosión de las superficies sin pintar de los motores
de aviones en almacenamiento. Se compone del 90 por ciento
de aceite vegetal, del 7 por ciento de alcohol, y del 3 por ciento
de trietanolamina y es especialmente efectiva en la prevención
de la corrosión de los cilindros del motor, de las válvulas, y de
los mecanismos de la válvula expuestos a la acción de
combustibles de etilo.
Lubricantes y combustibles

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2. Lubricantes 4. Lubricantes Especiales

• Detonación o índice de octano: es la inflamación súbita

• El lubricante de la bujía es el cerca de 60 por ciento

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