CIMENTACIONES PROFUNDAS

En algunos casos, cimientos superficiales son inadecuados para soportar las cargas
estructurales, y se requieren cimentaciones profundas (cimientos de pilotes). Es por
ello que se debe conocer algunos conceptos básicos de cimentaciones con pilotes,
para ello se deberá conocer la capacidad de carga y el asentamiento de grupos de
pilotes bajo cargas axiales y laterales.
IMPORTANCIA:
Una pila es un miembro esbelto y estructural instalado en el suelo para transferir las
cargas estructurales a los suelos en algo de profundidad significativa debajo de la
base de la estructura. Las cargas estructurales incluyen cargas axiales, cargas
laterales, y momentos. Otro término comúnmente utilizado en la práctica para
cimientos de pilotes es una base profunda. Estructuras que no se puede apoyar
económicamente en cimientos poco profundos normalmente son compatibles con
los cimientos profundos. Las fundaciones de pila se usan cuando:
 El suelo cerca de la superficie no tiene suficiente capacidad de carga para
soportar las cargas estructurales.

 El asentamiento estimado del suelo excede los límites tolerables (es decir,
asentamiento mayor que el estado límite permitido).

 El asentamiento diferencial debido a la variabilidad del suelo o cargas

estructurales no uniformes es excesivo.

 Las cargas estructurales consisten en cargas laterales, momentos y fuerzas

de levantamiento, individualmente o en combinación.

 Las excavaciones para construir cimientos poco profundos en una capa de

suelo firme son difíciles o costosas.

TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS:

1) PILOTES: Elementos esbeltos con diámetros no mayor de 75 cm.
Transmiten la carga al subsuelo por una combinación de presión en la punta
(capacidad de punta) y por esfuerzos de fricción a lo largo del fuste del pilote
(capacidad por fricción).

2) PILAS DE CIMENTACIÓN: Elementos con diámetro mayor a los 75 cm., de

concreto simple o reforzado. La transmisión de la carga es por mecanismos
similares a la del pilote.
TIPOS DE PILOTES:
 Pilotes Prefabricados

Estos pilotes son piezas rectas prefabricadas hechas de madera, concreto

armado, concreto pretensadas o acero que se introducen en el suelo por
golpeo o vibración hasta alcanzar la profundidad a la cual estuvieron
diseñadas. También son llamados pilotes de desplazamiento, ya que a
medida que penetran los suelos desplazan o empujan el suelo que ocupaban
su lugar.

 Pilotes de madera

Los pilotes de madera se han utilizado desde la antigüedad.

La longitud de los pilotes de madera depende de los tipos de árboles

utilizados para cosechar las pilas, pero las longitudes comunes son de
aproximadamente 12 m.

Se pueden obtener longitudes más largas empalmando varias pilas. Las pilas
de madera son susceptibles a las termitas, los organismos marinos y la
podredumbre dentro de las zonas expuestas a cambios estacionales. Las
pilas de madera son pilas de desplazamiento.

 Pilotes Excavados y pilotes de concreto in situ

Este tipo de pilotes se ejecutan haciendo previamente una excavación con el

diámetro y longitud adecuada, para luego introducir el acero necesario; para
finalmente vaciar el concreto. Debido a que en su procedimiento de
construcción se requiere remover tierra o suelo también son llamados pilotes
de sustitución.
La ejecución de este tipo de pilotes depende de las condiciones del terreno
y del agua. La perforación se ejecuta con cucharas especiales o barrenas
helicoidales cortas, cuando la estabilidad no es segura, entonces se utiliza
tuberías de revestimiento.

Proceso constructivo de Pilotes de concreto

Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

 Pilotes de acero

Los pilotes de acero vienen en varias formas y tamaños e incluyen pilotes

cilíndricas, cónicas y en forma de H. Acero H-pilas son secciones de acero
laminado.
Son pilotes de no desplazamiento. Los pilotes de tubos de acero son tubos
sin costura que se pueden soldar para producir longitudes de hasta 70 m.
Por lo general, se conducen con los extremos abiertos en el suelo. Una punta
cónica se usa donde los pilotes tienen que penetrar rocas y rocas.

Para aumentar la capacidad de carga de las pilotes de tubos de acero, el

tapón del suelo es excavado y reemplazado por concreto. Estos pilotes se
llaman pilotes de acero rellenas de concreto. El tapón del suelo puede
adherirse a la superficie del pilote y moverse hacia abajo con ella durante la
conducción.

 Pilas de plástico

Los pilotes de plástico comprenden una variedad de materiales compuestos

que incluyen materiales compuestos de polímeros, PVC y materiales
reciclados. Estos pilotes se usan en aplicaciones especiales, como en
entornos marinos y dentro de las zonas de suelo expuestas a cambios
estacionales.
  Compuestos

El concreto, el acero y la madera se pueden combinar para formar un pilote

compuesta.
Por ejemplo, la porción de una pila de madera por encima del nivel del agua
subterránea que es probable que sufra de descomposición debido a las
termitas o la podredumbre puede ser reemplazada por concreto. Del mismo
modo, la parte de una pila de acero dentro de un ambiente corrosivo puede
ser cubierta con concreto u otros materiales protectores.

Proceso Constructivo:
1) Perforación con hélice o cazo en orificio estable.

2) Limpieza de fondo con cazo.

3) Colocación de la armadura.

4) Vaceado de concreto con tubo “tremie”.

5) Pilote terminado.

Cazo (BUCKET)
Comparación de diferentes tipos de Pilotes
Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson
PILOTE AISLADO
El estudio de los pilotajes se comienza habitualmente por la consideración de un
pilotea aislado sometido a una carga vertical. La carga que el pilote transmite al
terreno en parte es por rozamiento lateral entre el suelo y el fuste del pilote (carga
por fuste) y en parte por la base o punta del pilote (carga por punta). Ahora los
pilotes se clasifican en dos tipos de acuerdo a la transmisión de la carga.
Pilote Columna es el pilote por el cual, toda la carga que recibe por la cabeza se
transmite directamente a la punta. En este caso la carga por el fute es pequeña
comparada con la carga por punta. Generalmente esto ocurre en los pilotes que
atraviesan suelos muy blandos y cuya punta se sitúa en terrenos duros.
Pilote Flotante es aquel donde la mayoría de la carga se transmite por rozamiento
a lo largo del fuste. Esto ocurre cuando los pilotes atraviesan terrenos homogéneos.

Transmisión de cargas al
terreno

Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

La carga admisible, 𝑄 ℎ , en un pilote se obtiene dividiendo la carga por

hundimiento, por un coeficiente de seguridad apropiado. Debido a que las cargas
se pueden trasmitir por fuste o por punta, entonces se aplica factores de seguridad
diferentes por ello:

𝑸𝒉𝒑𝒖𝒏𝒕𝒂 𝑸𝒉𝒇𝒖𝒔𝒕𝒆
𝑸𝒂𝒅𝒎 = +
𝟑 𝒂 𝟒 𝟏. 𝟓 𝒂 𝟐

DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE HUNDIMIENTO:

1) Carga por Hundimiento por Punta:
 La carga por hundimiento por punta de un pilote es igual al área o sección
transversal del pilote multiplicado por la tensión unitaria en la base del pilote
que produce la rotura. La expresión genera de dicha presión unitaria (𝑞𝑝 ), en
términos de tensiones efectivas brutas resulta:

𝟏
𝑞𝑝 = 𝒄′ . 𝑵𝒄𝒑 + 𝒒′𝟎 . 𝑵𝒒𝒑 + 𝑫. 𝜸′′ . 𝑵𝜸𝒑
𝟐

Donde:
 𝑵𝒄𝒑 , 𝑵𝒒𝒑 y 𝑵𝜸𝒑 son los factores de capacidad del terreno, dependen
exclusivamente del ángulo de rozamiento interno efectivo del suelo y que
pueden obtenerse de tabla.

 𝒄′ es la cohesión efectiva del terreno.

 𝒒′𝟎 es la tensión efectiva vertical debida a la sobrecarga de tierras al nivel de

la punta del pilote.

 𝑫 es el diámetro del pilote.

 𝜸′′ es el peso específico del suelo.

Factores de capacidad de carga

Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson
 Tensión de hundimiento por la punta
Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

La fórmula de presión unitaria es semejante a la presión de hundimiento de las

cimentaciones superficiales. En el caso de los pilotes el tercer término de este
polinomio es en general muy pequeño en comparación a los otros términos y tiende
a despreciarse. En suelos de granulares (gravas, arenas y limos sin cohesión), la
cohesión efectiva resulta nula, de manera que:

𝑞𝑝 = 𝒒′𝟎 . 𝑵𝒒𝒑

2) Carga por Hundimiento por Fuste:

A lo largo del fuste de un pilote el terreno presiona horizontalmente sobre él
con una presión efectiva 𝝈′𝒉 , que varía con la profundidad.
La expresión general de la tensión tangencial 𝑞𝑓 que produce el
agotamiento de la resistencia por el fuste de un pilote es:

𝑞𝑓 = 𝒄′𝒂 + 𝝈′𝒉 . 𝐭𝐚𝐧 𝜹′

Donde:

 𝝈′𝒉 es la tensión efectiva horizontal.

  𝜹′ es el ángulo de rozamiento terreno-pilote.

 𝒄′𝒂 es la adherencia efectiva movilizable entre terreno y pilote.

Determinación de las tensiones tangenciales en el fuste.

Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

ROZAMIENTO NEGATIVO SOBRE LOS PILOTES:

Sea el caso en la cual el pilote atraviesa suelos blandos y se empotra su punta en
un estrato duro y competente. Si sobre la superficie del terreno se coloca un relleno
o una sobrecarga de magnitud y extensión considerable. El mismo problema puede
ocurrir si, en lugar de una sobrecarga en su superficie ahora se produce un
descenso del nivel freático dentro del suelo blando, estas variaciones ocasionaran
un aumento de las cargas verticales efectivas.
 Sobrecarga en superficie alrededor de un pilote y perfil de
asentamientos correspondiente. Rozamiento negativo.
Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

Ante estas situaciones, el pilote, bien apoyado en su punta, impedirá que el terreno
de su alrededor de sufra el mismo asentamiento que el resto del suelo, dando lugar
a un perfil de asientos.
Estos asientos de los sulos blandos alrededor de los pilotes hacen que el terreno
quede como colgado de ellos, produciendo en el fuste del pilote, unas tensiones
tangenciales dirigidas hacia abajo que, en conjunto, reciben el nombre de
rozamiento negativo. Estas tensiones pueden dar lugar a un incremento muy
considerable de la carga en los pilotes. La tensión tangencial de rozamiento
negativo puede expresarse.

𝑓𝑛 = 𝝈′𝒗 . 𝐾𝑠 . 𝐭𝐚𝐧 𝜹′

 𝐾𝑠 . 𝐭𝐚𝐧 𝜹′ se puede tomar de la siguiente tabla.

EMPUJES LATERALES DEL TERRENO SOBRE LOS PILOTES:

Empujes laterales sobre pilotes.

Fuente: Ingeniería Geológica, Luis I. Gonzáles-Editorial Pearson

Si se tiene un pilote que atraviese suelos blandos y en la superficie del terreno se

coloca una sobre carga asimétrica, en otras palabras solo en uno de los lados, se
producirá asiento y movimientos horizontales del terreno. Este movimiento del
terreno encuentra al pilote, que es un elemento más rígido y produce sobre él
empujes y flexiones que, en caso extremo, pueden dar lugar a su rotura.

 método utilizado para pilotes estáticos impulsados.

 Capacidad de carga de pilotes piloteados en base a resultados de SPT y CPT
 Capacidad de carga de ejes perforados.
 Grupos de pilotes.
 Asentamiento elástico de pilotes.
 Procedimiento para estimar el asentamiento de un pilote y grupos de pilotes.