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TEMA:
“EL USUARIO”
DOCENTE:
ING. BURGOS SARMIENTO, TITO.
ASIGNATURA:
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO
INTEGRANTES:
BENITES SALINAS, BILMA MELANIA.
BERMÚDEZ TUEROS, CARLOS MANUEL.
CELIS RUIZ, MIGUEL ÁNGEL.
PIZÁN LAVADO, PEDRO JAVIER.
SEGURA GUZMÁN, LARUZ AMALIZ.
SILVA LÉVANO, JUAN MANUEL.
2018
TRUJILLO-PERÚ
INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
CAPÍTULO I - EL USUARIO .................................................................................................... 4
I. DEFINICIÓN .................................................................................................................... 4
CAPÍTULO II - EL PEATÓN .............................................................................................................. 5
I. DEFINICIÓN ....................................................................................................................... 5
II. CARACTERÍSTICAS PEATONALES: ....................................................................... 6
2.1. Requerimiento de Espacio: ............................................................................... 6
2.2. Velocidad:............................................................................................................... 8
III. ACCIDENTES ORIGINADOS POR PEATONES: ................................................ 8
3.1. Cruzar la pista sin hacer uso de los puentes peatonales: ........................ 9
3.2. Cruzar la pista en estado de ebriedad: ........................................................... 9
3.3. No hacer caso a las señales de tránsito: ....................................................... 9
3.4. Caminar por la pista o distraído: .................................................................... 10
3.5. Subir o bajar de vehículos en movimiento:................................................. 10
IV. REGLAS BÁSICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA PEATONES:................... 10
CAPÍTULO III - CONDUCTOR .............................................................................................. 12
I. VISIÓN: .......................................................................................................................... 12
II. REACCIONES FÍSICAS Y PSICOLÓGICAS: ......................................................... 13
CAPÍTULO IV - CICLISTA URBANO ................................................................................... 15
I. IMPLEMENTACIÓN EN EL MUNDO ....................................................................... 15
II. VENTAJAS DEL CICLISMO URBANO ................................................................... 17
III. LA BICICLETA Y EL REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO ............... 17
IV. CIRCULACIÓN ......................................................................................................... 18
4.1. Circula en sentido vial ...................................................................................... 18
4.2. Sepárate de los autos estacionados ............................................................. 19
4.3. Conduce en línea recta ..................................................................................... 19
4.4. Rebasar solo por la izquierda ......................................................................... 20
V. INFRAESTRUCTURA PARA CICLISTAS ............................................................... 20
5.1. Infraestructura exclusiva para Ciclistas....................................................... 21
5.2. Infraestructura compartida .............................................................................. 22
CAPÍTULO V - EL PASAJERO ............................................................................................. 25
I. PASAJERO URBANO ................................................................................................ 25
1.1. Micros .................................................................................................................... 25
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1.2. Dispositivos de Seguridad: ............................................................................. 27
II. PASAJERO INTERURBANO .................................................................................... 28
2.1. Omnibus................................................................................................................ 28
2.2. Barcos ................................................................................................................... 30
2.3. Trenes .................................................................................................................... 31
2.4. Aviones ................................................................................................................. 32
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INTRODUCCIÓN
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CAPÍTULO I - EL USUARIO
I. DEFINICIÓN
Es el elemento humano inmerso en el proceso de tránsito, que deben ser
estudiados en forma clara, ya que el comportamiento del individuo en el flujo
vehicular con frecuencia establece las características de tránsito de una vía; es
decir, es el primer elemento básico, debido a que es la persona quien tiene la
necesidad de trasladarse o trasladar cosas, y sin esa necesidad no sería
necesario el tránsito.
Es muy importante tener en cuenta el comportamiento del usuario para la
planeación, estudio, proyecto y operación de un sistema de transporte
automotor.
El usuario cuenta cuatro subdivisiones a estudiar organizadas por el modo
en que la persona se traslada. Estas son: los peatones, conductores, ciclistas y
pasajeros.
Cada capítulo abordará un elemento (peatón, conductor, ciclista y
pasajeros).
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CAPÍTULO II - EL PEATÓN
I. DEFINICIÓN
El peatón o transeúnte, es la persona que camina a pie utilizando espacios
adecuados para trasladarse de un lugar a otro. Es considerado toda la población
en general.
En la mayoría de los casos, las calles y carreteras son compartidos por
los peatones y vehículos, excepto en las autopistas, ya que el tráfico de los
peatones está prohibido. Los accidentes sufridos por peatones se deben a que
no respetan las zonas destinadas a ellos, ya sea por falta de conocimiento u otro
factor. Por lo tanto, se deberá estudiar al peatón no solamente por ser víctima,
sino porque también por ser una de las causas, para la cual es necesario conocer
las características del movimiento de los peatones y la influencia que tienen
ciertas características como ser la edad, sexo, motivo de recorrido, etc.
En la mayoría de los países del mundo, que cuentan con un número grande de
vehículos, los peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan
una cifra muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren
porque estos no cruzan en las zonas demarcadas para ellos o porque no siempre
los flujos están adecuadamente canalizados.
El peatón es, dentro de la jerarquía de medios para movilizarse, el más
importante y a su vez el más vulnerable, razón por la cual mundialmente se ha
hecho conciencia de dicha situación. Un ejemplo de ello, es la Carta de los
Derechos del Peatón, adoptada por el Parlamento Europeo, la cual se transcribe
a continuación:
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C) Los niños, las personas mayores y los discapacitados tienen derecho a
que las poblaciones sean lugares que faciliten el contacto social y no
lugares que agraven su propia situación de debilidad.
D) Las personas con discapacidades tienen derecho a medidas específicas
que mejoren su movilidad autónoma, como reformas en los espacios
públicos, los sistemas de transporte y el transporte público.
E) El peatón tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para su uso
exclusivo, lo más extensas posible, y que no sean simples recintos
peatonales, sino que estén en relación con la organización general de la
ciudad.
F) El peatón tiene derecho a la movilidad total y sin impedimentos, que puede
conseguirse mediante el uso integrado de medios de transporte.
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de 1.40 metros. De la misma forma se pueden definir las distancias para 3 y
4 peatones.
El espacio requerido para acomodar a los peatones con discapacidad
varía considerablemente, dependiendo de las habilidades físicas y del tipo de
herramientas que utilizan para su desplazamiento. Brindando las dimensiones
adecuadas para los usuarios en silla de ruedas, muchos otros peatones
tendrán espacio suficiente para transitar.
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2.2. Velocidad:
Si hasta hace dos años el conducir en estado etílico era la segunda causa
de accidentes de tránsito en el país, actualmente la imprudencia de los peatones
se ubica en esa posición.
Pero, ¿cuáles son las conductas inapropiadas por parte de los peatones
que originan más accidentes de tránsito en el país? Las faltas de los transeúntes
están tipificadas en el Reglamento Nacional de Tránsito y, de acuerdo a la
policía, cinco de ellas suelen acabar en accidentes:
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3.1. Cruzar la pista sin hacer uso de los puentes peatonales:
Esta causa puede impedir que las personas ejerzan el cuidado y juicio
adecuados. Pueden caminar en el medio de la calle o incluso tratar de cruzar
una carretera muy transitada. Hasta octubre del 2014, el 30% de peatones
fallecidos en Lima tenía un alto grado de alcohol en la sangre. Si te atrapan
cometiendo esta imprudencia, la multa será de 3% de una UIT (S/.115.50).
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3.4. Caminar por la pista o distraído:
1. Los peatones deben caminar por las veredas, nunca por las calles, y
menos si es de noche.
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4. No hay que iniciar el cruce si hay vehículos atascados en la intersección,
por más que el semáforo peatonal lo indique, ya que estos pueden arrancar
en cualquier momento.
6. Al cruzar una vía hay que mirar hacia ambos lados. Si un vehículo acaba
de pasar, hay que asegurarse de que no viene uno del otro lado.
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CAPÍTULO III - CONDUCTOR
Millones de personas conducen un vehículo, conocen el mecanismo,
saben lo que es el volante, las velocidades y carece de destreza para mezclarlo
en la corriente de tránsito. Con apoyo de las estadísticas de accidentes se puede
asegurar que el vehículo, sin la preparación previa del individuo a través de la
educación vial, ha sido convertido en un arma homicida. El individuo que maneja
un automóvil, la mayor parte de las veces no se da cuenta de que con un leve
movimiento del pedal puede acabar con la vida de varias personas en pocos
instantes.
I. VISIÓN:
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La visión normal de una persona viendo hacia el frente abarca todo lo que
sucede en un ángulo de 180°. Casi todas las personas perciben lo que acontece
a ambos lados de la cabeza, o sea formando un ángulo más cerrado, llamado
ángulo central de visón periférica, que varía 120 ° y 160 °.
También hay personas que padecen del defecto de visión del túnel,
consiste en que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visión.
El caso puede llegar a ser crítico y se estima que cuando la persona tiene visión
del túnel menos a 140°, no debe manejar.
Algo semejante a la visión del túnel les ocurre a todos los conductores a
alta velocidad. A medida que el vehículo aumenta la velocidad el conductor sufre
visión de túnel, debido a que enfoca a mayor distancia, dejando de percibir los
detalles de los lados. Sólo ve claramente dentro de un cono cuyo vértice es el
centro de los órganos visuales.
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La reacción psicológica, en cambio, es un proceso intelectual que culmina
en un juicio. Se trata de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro.
Después de obtener una reacción se llega a una decisión para actuar. Son
reacciones intelectuales del individuo, pero están afectadas por las emociones y
otras causas que pueden modificar las facultades del mismo.
- La fatiga
- Las enfermedades o deficiencia físicas.
- El alcohol y las drogas.
- Su estado emocional.
- El clima.
- La época del año.
- Las condiciones del tiempo.
- La altura sobre el nivel del mar.
- El cambio del día a la noche y viceversa.
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CAPÍTULO IV - CICLISTA URBANO
Un elemento importante del tránsito y el transporte, es el ciclista, que da
alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreación, trabajo,
compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el tránsito peatonal y vehicular. Independientemente
de cómo se realice, siempre ha sido vulnerable a muchos factores tales como: a
la accidentalidad producida por la interacción con los vehículos motorizados, a
la inseguridad por la facilidad a robos o atracos, a la geografía y topografía
tortuosa misma del lugar y, porque no decirlo, al medio ambiente "adverso",
corno por ejemplo la lluvia.
I. IMPLEMENTACIÓN EN EL MUNDO
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Venezuela, implementó sus primeros 14 kilómetros de ciclo vía en el
municipio del Chacao en Caracas a mediados del año 2004, con el objetivo de
mejorar las condiciones sociales, ambientales y económicas de los habitantes
del municipio y sus transeúntes, y desarrollar un sistema de transporte más
eficiente, económico, no contaminante y saludable para el usuario, siguiendo las
exitosas experiencias en otras ciudades de Europa y América.
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II. VENTAJAS DEL CICLISMO URBANO
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Esta norma también aplica para skaters. Al ser aplicable los mismo
derechos y obligaciones, entonces los conductores de bicicleta no pueden
manejar o ir en contra del tránsito, tampoco subir a la acera.
IV. CIRCULACIÓN
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Ni automovilistas ni peatones esperan encontrarse un ciclista en
sentido contrario.
El conductor de un coche ve venir al ciclista al doble de su velocidad
cuando circula en sentido contrario, por lo que el tiempo que tiene para
reaccionar se reduce a la mitad.
El ciclista que circula en sentido contrario siempre lo hace pegado a la
banqueta o a los autos estacionados, por lo cual será generalmente
encajonado.
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4.4. Rebasar solo por la izquierda
Ni peatones, ni los
conductores de otros
vehículos ni los usuarios del
transporte colectivo están
preparados para prever un
rebase por la derecha.
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5.1. Infraestructura exclusiva para Ciclistas
5.1.1. Ciclovías
5.1.2. Ciclocarriles
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entrar o salir de una cochera) o ilegalmente (es decir, para circular, pararse
o estacionarse).
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automóviles. Finalmente, también el estacionamiento de vehículos hace
más lentas las calles al hacerlas más angostas. El dispositivo que más se
usa en la Ciudad de México es el tope.
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5.2.5. Puentes para bicicletas
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CAPÍTULO V - EL PASAJERO
La palabra pasajero es aquella que se usa para designar a todas las
personas o individuos que se encuentran viajando de un punto de ubicación
hacia otro. El pasajero es además quien viaja, pero gracias a la conducción de
otro ya que él no realiza ninguna acción de dirección sobre el vehículo o medio
de transporte.
I. PASAJERO URBANO
1.1. Micros
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Cuando debemos subir a un vehículo debemos:
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También evitaremos arrojar basura u otros objetos por la ventanilla.
Además de dañar el medio ambiente podremos causar algún accidente
si este cae sobre el parabrisas de otro vehículo.
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Cinturón de seguridad: Su función es la de disminuir los riesgos de los
daños que puede sufrir el conductor o pasajero en caso de
desaceleración del vehículo. El cinturón de seguridad no solamente es
eficaz en choques frontales, también protege en impactos de otra
dirección.
Sillas para niños: Son asientos con espaldar especialmente diseñados
para ser utilizado por niños menores a cinco años de edad cuando
viajan en autos particulares.
Bolsa de aire: Generalmente se lo conoce con el nombre de Air Bag.
Es un componente muy importante para la protección de los ocupantes
junto con el cinturón de seguridad.
Un pasajero que debe realizar un viaje largo desde un país a otro deberá
llevar otros implementos, quizás más numerosos. También será distinto el
pasajero si el viaje es por mucho tiempo o por corto tiempo, si se realiza por
razones laborales o por placer y turismo.
2.1. Omnibus
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transporte de valijas, bultos y paquetes, será de responsabilidad de
las empresas.
Recuerde que para hacer uso de este derecho usted siempre debe
conservar el ticket del equipaje.
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Es su obligación como pasajero comprar pasajes para utilizar sólo
los servicios de buses interurbanos autorizados, evitando optar por
buses no regulados o, más conocidos como piratas.
Los pasajeros tienen la obligación de mantener una conducta
adecuada respetando la prohibición de fumar o beber alcohol
durante el viaje.
2.2. Barcos
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RECLAMACIONES. - Los pasajeros tendrán a su disposición
mecanismos de reclamaciones de los que se encargan
transportistas y operadores de puertos.
PROTECCIÓN PARA LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD O
MOVILIDAD REDUCIDA. - Tratamiento no discriminatorio y
asistencia específica gratuita para las personas tanto en el puerto y
en barcos, así como compensación financiera por pérdida o daños
en su equipamiento móvil.
EN CASO DE DAÑOS O PÉRDIDA DE EQUIPAJE. - Debes informar
por escrito al transportista en un plazo máximo de 15 días desde el
desembarque o entrega de equipajes.
SI SUFRES LESIONES EN UN ACCIDENTE EN BARCO. - Tienes
derecho a recibir una indemnización del transportista o su
aseguradora. En caso de fallecimiento, podrán recibirla tus
herederos.
2.3. Trenes
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cualquiera de sus modalidades, y tienen derecho a tener un lugar
para sentarse, así como las embarazadas y los chicos pequeños.
Está prohibido escuchar música sin auriculares, hablar en voz alta,
fumar, llevar animales salvo los perros de asistencia con el
correspondiente certificado, o estorbar el cumplimiento de los
deberes del personal del ferrocarril.
2.4. Aviones
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durante el carreteo, despegue, vuelo, aterrizaje y desembarque. El
comandante es la máxima autoridad a bordo de la aeronave, por lo
que la tripulación y todos los pasajeros están sometidos a su
autoridad.
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BIBLIOGRAFÍA
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