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TEXACO INC. Operación de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edición, New York,
1960. p32
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Estos aceites se adhieren a las superficies por lubricar un poco mejor que los
aceites minerales, pero desgraciadamente ocurren cambios químicos cuando
existe un sobrecalentamiento, se queman y generan una goma semejante al
barniz, siendo por lo tanto inaceptables para lubricación de motores. Para la
mayoría de los motores se deberán emplear lubricantes minerales refinados en
forma apropiada.
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Los aceites sintéticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de
operación del mejor aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente
cinco veces mayor, su uso se basa más en la idea de preservar la maquinaria
que en ahorrar dinero. (Monografías@,1997).
2.2.1 Aditivos
Pequeños porcentajes de diferentes materiales solubles en aceites se agregan
a éstos, de tal manera que les importan características que no se obtienen por
el proceso de refinamiento. A esos materiales se les llama comúnmente
aditivos y existen varios tipos, tal como se describe en la tabla 2. Los aceites
usados para lubricar los motores de combustión interna pueden contener uno o
más de los diversos tipos de aditivos, dependiendo del diseño de la máquina y
de las condiciones de funcionamiento.2
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TEXACO INC. Operación de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edición, New York,
1960. p32
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Tabla 2. Aditivos comúnmente usados en los aceites lubricantes.
Anti-corrosivos, Compuestos orgánicos que contienen azufre Para evitar que fallen los cojinetes Inhibe la oxidación de tal manera que no se formen cuerpos ácidos, o
preventivos de activo, fósforo o nitrógeno, tales como los aleados por la acción corrosiva. Para permite que se forme una película protectora sobre los cojinetes u otras
corrosión o sulfuros orgánicos, fosfitos, sales metálicas de evitar el ataque corrosivo en otras superficies metálicas. La formación química de una película sobre las
anticatalíticos. ácido tío fosfórico, y ceras sulfuradas. superficies metálicas. superficies metálicas disminuye la oxidación catalítica del aceite.
Agentes de Para evitar desgaste innecesario de las Por reacción química se forma la película sobre las superficies
Compuestos fosforados como el fosfato tricresil,
presión partes móviles, así como rayado o metálicas, la cual evita la soldadura o agarre cuando se rompe la
compuestos halogenados. Jabones de plomo.
extrema escoreado. película de aceite lubricante.
Aminos, aceites grasos y ciertos ácidos grasoso Para evitar herrumbre en los motores
Preventivos del Mejor bañado de las superficies metálicas mediante una mayor
Derivados halogenados de ciertos ácidos nuevos y reparados, durante su
moho capacidad de adherencia.
grasoso Sulfonados. almacenamiento o embarque.
Depresores del Productos de condensación de alto peso
Para disminuir el punto de fluidez de los Los cristales de cera en el aceite se cubren para evitar su crecimiento y
punto de molecular, tales como fenoles condensados con
aceites lubricantes. la absorción del aceite a temperaturas reducidas.
congelación. cera clorinada. Polímeros de metacilato.
Mejorantes del Olefinas polimerizadas o iso-olefinas. Los mejorantes se afectan menos que el aceite debido al cambio de
Para disminuir la razón de cambio de
Indice de Butilpolimeros, esteres de celulosa, caucho temperatura. Aumentan su viscosidad a 210° F. en mayor proporción
viscosidad con la temperatura.
Viscosidad hidrogenado. que a 100°F.
Inhibidores de Para evitar la formación de espuma
Silicones Hace posible que la espuma se rompa rápidamente y desaparezca.
espuma estable
Operación de motores diesel de dos combustibles y de gas, 1960.
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2.3 PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES
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frío. El punto de fluidez de un aceite puede bajarse agregando materiales que
se llaman depresores del punto de fluidez.
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condiciones de funcionamiento. Las pruebas de corrosión MacCoull son las
más usadas actualmente. La tabla 3 compara las características de corrosión
de un aceite mineral sin aditivos con las del mismo aceite con aditivos para
servicio pesado.
2.3.6 Detergencia
La detergencia relacionada a los aceites para motores es la característica que
evita el depósito inicial de productos de la combustión del combustible y de los
aceites oxidados en motores nuevos o limpios. En motores sucios, la
detergencia ejerce una limpieza o acción disolvente sobre los residuos viejos
que se han acumulado en el motor evitando que se formen nuevamente.
Muchos ensayos han sido hechos para encontrar un método simple para
evaluar la capacidad detergente de un aceite. Sin embargo, la prueba real con
un motor es la más adecuada para medir estas características.
2.3.7 Dispersión
La dispersión puede ser definida como la característica de un aceite para motor
que hace los depósitos insolubles finamente divididos que resultan de la
combustión y la oxidación del aceite, se mantengan en estado de suspensión
por todo el aceite. En un aceite con pobre calidad de dispersión ocurre la
aglomeración o precipitación de esos productos, formándose una notable
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cantidad de depósitos sobre las partes del motor. Varias pruebas han sido
desarrolladas para medir esta propiedad en el laboratorio. En una de esas
pruebas, partes iguales del aceite que se está probando y de kerosén se
mezclan con un gramo de carbono negro, dejándolos así durante cinco minutos
decantando una tercera parte del contenido. Una parte de esta porción
decantada se diluye con once partes de kerosén sometiéndola posteriormente
a vibración. El valor de la dispersión que dé la prueba, se determina por la
comparación visual de esta última mezcla con una serie de graduaciones
standard, las cuales ya han sido preparadas agregándose varias cantidades de
carbono negro a la mezcla aceite-kerosén. En esta prueba, la propiedad de
dispersión de un aceite es determinada por su habilidad para mantener al
carbono en suspensión, a pesar de que existe una fuerte acción centrífuga. De
la tabla 4, puede obtenerse cierta idea de las capacidades relativas de
dispersión para varios aceites. Mientras más alto sea el número, mayor será la
característica de dispersión del aceite.
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estable y en lugar de desaparecer rápidamente se forma más. La formación de
espuma en aceites con aditivos puede evitarse incluyendo un agente anti-
espumante. Se han desarrollado pruebas de espuma, las cuales simplemente
requieren que se agite el aceite suficientemente, de tal manera que se forme
una gran cantidad de espuma y luego se anota el tiempo que se requiere para
que desaparezca esta espuma.
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alguna relación con la demulsibilidad inicial del aceite. Muchos aditivos
detergentes y dispersantes usados en el aceite a veces reaccionan con el
agua. Tales aditivos absorben pequeñas cantidades de agua pero se separan
del aceite si está presente una gran cantidad de agua. La eliminación del
aditivo por el agua puede medirse si se mezclan cantidades iguales de agua y
aceite, sometiendo dicha mezcla a una centrifugación, determinando después
de esta operación y por medio de análisis la pérdida de aditivo que ha sufrido el
aceite. El efecto del agua en aceites detergentes puede causar dificultades
cuando la alimentación del aceite se lleva a cabo a través de lubricadores
mecánicos llenos con líquido y de ciertos tipos de filtros. Se han perfeccionado
soluciones especiales para resolver el problema de los lubricadores.
2.3.11 Homogeneidad
Para determinar si el aditivo es estable, los aceites para servicio pesado se
calientan desde abajo de su punto de fluidez hasta que alcancen una
temperatura de 250°F. No debe existir separación del aditivo, usualmente
indicada por un enturbiamiento del aceite.
2.3.12 Compatibilidad
Existen varias pruebas de laboratorio para medir la compatibilidad de los
aceites. En una prueba simple en que intervienen dos aceites con aditivos, se
mezclan éstos en volúmenes iguales y se agitan. Cualquier enturbiamiento de
la mezcla es evidencia de separación del aditivo o incompatibilidad. Los
resultados de las pruebas de compatibilidad de laboratorio, no pueden usarse
para predecir el comportamiento de mezclas de aceites como lubricantes de
motores. Una pequeña variación de la concentración del aditivo en cualquier
aceite puede provocar una diferencia notable en el funcionamiento del motor. Si
deben mezclarse los aceites, resultaría complicado predecir o controlar los
efectos de los diferentes aditivos o aceites base3.
3
TEXACO INC. Operación de motores diesel de dos combustibles y de gas. Edición, New
York, 1960. p34-40.
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2.4 CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES PARA MOTOR
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meses, reemplazó totalmente la anterior SAE J300d en marzo de 1982. Los
límites de la SAE J300 SEP80, completamente adaptada al sistema métrico,
figuran en la tabla 5.
GRADO DE T LIMITE
VISCOCIDAD A VISCOCIDAD A
VISCOCIDAD DE
T (°C) 100°C
SAE BOMBEO
V T MIN MAX
0W 3250 -30 -35 3.8 -
5W 3500 -25 -30 3.8 -
10W 3500 -20 -25 4.1 -
15W 3500 -15 -20 5.6 -
20W 4500 -10 -15 5.6 -
25W 6000 -5 -10 9.3 -
20 5.6 <9.3
30 P-3 <12.5
40 12.5 <16.3
50 16.3 <21.9
lmv@,1999
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2.4.2 Clasificación API de servicio en motores
El sistema de clasificación del American Petroleum Institute (API). (Instituto
Americano del Petróleo) describe los aceites para motor en términos simples
destinados a ayudar al personal de ventas en la tarea de rotular los aceites en
forma significativa, ayudar a los fabricantes de equipos a recomendar los
aceites apropiados y ayudar a los consumidores a elegirlos.
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Esta clasificación API de servicio en motores, actualmente en uso, está dividida
en una serie “S”, que abarca los aceites para motor generalmente vendidos en
las estaciones de servicio para uso en automóviles de pasajeros y camiones
livianos (principalmente motores a gasolina), y en una serie "C" para aceites
destinados al uso en vehículos comerciales, agrícolas, de faenas de
construcción y para uso fuera de carretera (principalmente motores diesel). Un
aceite puede responder a más de una sola clasificación. Con la excepción de
una clase de "aceite mineral puro” todas las demás clases se definen por
pruebas de motor y objetivos específicos. Lamentablemente no se pueden
seguir efectuando todas las pruebas para motores a gasolina, de manera que
la comprobación de la calidad para algunas de las categorías más antiguas (en
caso de ser necesaria) tiene que basarse ya sea en datos anteriores o bien en
datos razonablemente equivalentes.
El sistema API completo está descrito en el API Bulletin 1509, octava edición
(revisada en 1980), "Engine Service Classification and Guide to Crankcase Oil
Selection" ("Clasificación de servicio de motores y guía para la selección de
aceites de cárter"). En la tabla 6 se puede apreciar la evolución de la
clasificación API de los aceites para motores a gasolina:
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En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C"
de la palabra inglesa compresión por tratarse de aceites para motores cuyo
principio de ignición es por compresión y una letra en serie alfabética que
representa la evolución del nivel de calidad. Esta evolución se expone en la
Tabla 7.
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2.5.1 Agotamiento de aditivos
Los aditivos se incorporan al lubricante para mejorar sus características en
tales áreas como estabilidad a la oxidación, lubricidad, antidesgaste,
antiherrumbre, características EP y propiedades de detergencia y dispersancia.
Los compuestos que imparten estas propiedades van siendo gradualmente
"usados" durante el desarrollo de sus respectivas funciones.
¿Cómo se puede determinar si en un tiempo dado, el nivel de estos aditivos en
el lubricante es seguro o no?.
4
ESSO. Análisis de aceite usado – su significado. Edición, Chicago Illinois. 1975. p1
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La oxidación y la polimerización depende en mayor grado del tipo de base
lubricante de que esté compuesto el aceite y del grado de refinamiento que
posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilización de aditivos
antioxidantes.
2.5.3 Agua
Esta se encuentra principalmente por la condensación del vapor presente en la
atmósfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento
del aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificación del aceite, o
puede lavar la película lubricante que se encuentra sobre la superficie metálica
provocando desgaste de dicha superficie.
2.5.4 Combustibles
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cámara de combustión
y de esta hasta el cárter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilución del
mismo. Estos consisten principalmente en combustible no quemado, productos
resultantes de la combustión, y suciedad del aire. Estos contaminantes del
aceite de motor son más específicamente ácidos orgánicos e inorgánicos,
compuestos orgánicos oxigenados, carbón, combustible no quemado, varias
sales de plomo inorgánicas, en caso que la gasolina contenga compuestos de
plomo antidetonantes, y compuestos de sílice provenientes del aire sucio de
entrada.
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2.5.6 Otros
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son:
tierra y partículas metálicas provenientes del desgaste de las piezas, hollín y
subproductos de la combustión de combustibles líquidos.
(Monografías@,1997).
Las características del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicación del aceite. En general, las
contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradación
de los aditivos, en subproductos de combustiones incompletas (gasolina),
polvo, partículas metálicas o en contaminaciones exteriores por mal
mantenimiento o mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
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En cuanto a su composición química, los aceites usados presentan una serie
de contaminantes como son: Agua, azufre, compuestos clorados y metales
pesados, que determinan sus características tóxicas y peligrosas.
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A medida que va pasando el tiempo se va observado, gracias a diferentes
estudios que se han realizado, que la composición de los aceites usados ha
cambiado y está cambiando notablemente a lo largo de los últimos años, según
se advierte en la tabla 9.
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Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar
destinos finales al aceite, por lo que como primera medida en los últimos años
se está investigando la posibilidad de disminuir al máximo el porcentaje de
aditivos de esa naturaleza en los lubricantes o su sustitución por otros
compuestos capaces de conferir al aceite similares características sin incluir
metales pesados en su composición.
Sin duda, este hecho puede explicar que la concentración de metales pesados
disminuya de año en año hasta en algunos casos (níquel) desaparecer. Por
otra parte, el descenso en la concentración del plomo puede entenderse si
tenemos en cuenta la extensión en el uso de la “gasolina verde”, la cual no
incluye plomo en su composición, o quizás un aumento en las ventas de
coches de motores diesel, que como se ha visto generan un aceite usado con
menor contenido en metales pesados.
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3 OBJETIVOS
• Realizar un sistema que permita hacer más fácil la labor de retirar el aceite
residual almacenado en una estación de servicio o serviteca.
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4 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA GESTIÓN DE ACEITES
USADOS
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ECOSISTEMA IMPACTO AMBIENTAL DEL ACEITE USADO
metropol@, 2000
Para implementar las normas de este convenio dentro del territorio colombiano,
se han creado diferentes leyes, decretos y resoluciones los cuales rigen a nivel
nacional, estos documentos en muchas ocasiones son ignorados o peor aún,
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son desconocidos por las personas que están relacionadas con la manipulación
de estos desechos, ya que en muchos casos la disposición que se les da a
estos no es la más adecuada, y esto se debe no sólo a la falta de información,
sino además a la falta de conciencia que se tiene para proteger el medio
ambiente.
• Ley 430 del 16 de Enero de 1997 y la resolución 189 de 1994 del Ministerio
del Medio Ambiente, dictan las normas prohibitivas y de responsabilidad
ambiental, en lo referente a los desechos peligrosos.
• Resolución 415 del 13 de Mayo de 1998, del Ministerio del Medio Ambiente,
establece los casos en los cuales se permite la combustión de los aceites
de desecho.
• Decreto 321 del 17 de febrero de 1999 del Ministerio del Interior adopta el
Plan Nacional de Contingencia contra derrames de Hidrocarburos,
Derivados y Sustancias Nocivas.
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para el manejo, almacenamiento, transporte, utilización, y la disposición de
aceites usados.
Esta fue creada con el propósito de unificar todas las normas que existían
anteriormente y las cuales no estaban siendo implementadas, ya sea por
negligencia del que debe cumplir con estas normas, como también por parte
de las entidades que se encargan de vigilar el cumplimiento de estos requisitos
para el manejo de estos residuos peligrosos.
El gobierno nacional por medio de estas normas que se dictaron, han hecho
una clasificación dentro del país para determinar quienes son las personas que
pueden manipular estas sustancias y como cada uno de ellos cumple un papel
dentro de la vida útil del aceite residual. La norma hace una clasificación del
proceso del aceite residual desde que es extraído del vehículo, partiendo desde
su generador, pasando por el almacenista, transportador y por último el que se
encargará de su disposición final, la cual tiene que estar aprobada y avalada
por la norma vigente.
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autoridades pertinentes, lo deben de almacenar en sitios especiales, los cuales
tienen que cumplir una serie de requisitos para así evitar un grado alto de
contaminación dentro de sus locales.
La última parte de la vida del aceite residual, que es la disposición final de éste,
es en la que más cuidado se debe tener ya que de una buena disposición final
se podrá asegurar que ni el medio ambiente, ni la salud humana se verá
afectada. Actualmente la principal disposición que se tiene de estos desechos
es incinerarlo y para poder hacer esto se debe tener un permiso del área
metropolitana y el cual está regido por la resolución 415 de 1998, por la cual se
establecen los casos en los cuales se permite la combustión de aceites de
desecho y las condiciones técnicas para realizar la misma5.
En la ciudad son muy pocas las personas que están autorizadas para la
incineración de estos desechos, ya que otras personas lo único que hacen es
comprar el aceite en los cambiaderos y lo reutilizan en diferentes actividades
como lo son:
5
COLOMBIA. DEPARTAMENTO TÉCNICO ADMINISTRATIVO DEL MEDIO AMBIENTE –
DAMA. Resolución 318 de 2000.
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• Como combustible de fundición, calderas y ladrilleras.
• Para la protección de maderas.
• Como control al polvo en carreteras destapadas (riego).
• Como agente desmoldante.
• Para temple de metales.
• Como lubricante de cadenas y rieles de la industria bananera (Uraba).
Por esta razón las estaciones de servicio están regidas por una serie de leyes
las cuales se encargaran de vigilarlos, ya que de un buen manejo de estos
sitios depende la vida y la salud de mucha gente que viven a su alrededor.
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El decreto 1521 de 1998, expedido por el Ministerio de Minas y Energía,
asegura que las estaciones de servicio son: Establecimientos destinados al
almacenamiento y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo
y/o gaseosos y gas licuado del petróleo (GLP), para vehículos automotores a
través de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de
combustible. Además, puede incluir facilidades para uno o varios de los
siguientes servicios: lubricación, lavado general y/o motor, cambio y reparación
de llantas, alineación y balanceo, servicio de diagnóstico, trabajos menores de
mantenimiento automotor, venta de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías y
accesorios y demás servicios afines.
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que volumen de aceite residual se está manejando actualmente en el área
metropolitana.
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Ilustración 1. Procedimiento para el montaje de una estación de servicio (E.D.S).
DECRETO 1753/94
LEY 99 DE 1993
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Además de estos pasos a seguir para la conformación de una estación de
servicio, el Ministerio de Minas y Energía, creó el decreto 1521 de 1998 por
medio del cual establece una serie de normas para el montaje y puesta en
marcha de un proyecto de esta magnitud.
Dentro de las estaciones se debe crear una cultura sobre el manejo de estos
residuos, ya que sino se hace esto, muchos de estos residuos terminarán en
manos peligrosas que lo único que harán será perjudicar el medio ambiente.
Por ésto dentro de estos establecimientos, se debe conocer cuales son las
normas que regulan a la gente que se encarga de transportar y de darle una
disposición final de estos desechos, y así exigir a estos terceros el permiso que
no sólo les permita movilizar este lubricante dentro del área metropolitana, sino
además el permiso que los autorice para darle una disposición final adecuada.
Dentro del territorio colombiano existen una gran cantidad de leyes, normas y
resoluciones, las cuales en la mayoría de los casos son desconocidas, pues su
divulgación es muy deficiente.
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el manejo de recursos naturales renovables, dentro de esos proyectos se
incluyen las estaciones de servicio y los lugares para el almacenamiento e
incineración de aceites residuales.
También se explican las sanciones que tendrán las personas o proyectos que
incurran en alguna norma, estas sanciones están contenidas dentro del artículo
85 de esta ley, el cual plantea lo siguiente:
4.5.1.1 Sanciones
a. Multas diarias hasta por una suma equivalente a trescientos (300) salarios
mínimos mensuales, liquidados al momento de dictarse la respectiva
resolución.
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4.5.1.2 Medidas preventivas
a. Amonestación verbal o escrita.
Dentro del área metropolitana se están adelantando una serie de trabajos para
concientizar a todas las personas del porque se debe reciclar, dentro de la
industria se esta exigiendo el plan de manejo de residuos sólidos y así tener un
control absoluto sobre los desechos que se están generando en la región.
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Para el manejo de residuos peligrosos, no existe una ley que esté siendo
aplicada dentro del área metropolitana, solo se están aplicando las leyes que
ha expedido el gobierno nacional, sin tener en cuenta qué tipo de desecho se
está generando, qué cantidad, y qué disposición de éste es la que se tiene.
Además son muy pocas las personas naturales que transportan y le dan una
disposición final a estos desechos que tienen un permiso para poder realizar
este trabajo, mientras que personas inescrupulosas que no poseen ningún
permiso o aval de ninguna entidad del gobierno, lo único que hacen es comprar
este tipo de desecho y lo utilizan para su propio beneficio.(Metropol@,2000)
Bogotá D.C y Cundinamarca son las únicas regiones que tienen adoptado un
manual de normas y procedimientos para la gestión de aceites usados, además
de unas resoluciones, las cuales dictan una serie de normas a seguir y las
cuales deberán cumplirse para así evitar sanciones y contribuir con la
preservación del medio ambiente.(Dama@,2000)
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• Capítulo 2, Obligaciones y prohibiciones de los actores que intervienen en la
cadena gestión de los aceites usados.
• Capítulo 3, De la Responsabilidad.
• Capítulo 4, Sanciones.
• Capítulo 5, Control y Vigilancia.
• Capítulo 6, Disposiciones Finales.
Este decreto cita algunos conceptos muy importantes y sobre los cuales se
puede empezar a trabajar para crear una norma unificada que permita trabajar
sobre estos desechos y utilizarlos para un bien común. Algunos de los
conceptos más llamativos y sobre los cuales se trabajara son:
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• Generar la capacidad técnica para el manejo y tratamiento de los residuos
peligrosos que necesariamente se van a producir a pesar de los esfuerzos
de minimización y disponer los residuos con el mínimo impacto ambiental y
a la salud humana, tratándose previamente, así como a sus afluentes antes
de ser liberados al ambiente.
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Pero este decreto reglamenta el manejo de todos los residuos peligrosos que
se pueden generar, no está centrado en uno en especial, aunque explica el
manejo que se debe tener con cada uno de estos residuos. Dentro de este
decreto está incluido el manejo de aceites lubricantes residuales, y fomenta la
necesidad de crear planes ambientales para el manejo y disposición de estos
desechos.
Este manual explica los procesos y procedimientos que se deben tener para
todo el manejo de estos desechos peligrosos, partiendo desde su generador y
llegando hasta la parte final que será la disposición final de este desecho.
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5 PRODUCCIÓN DE ACEITE LUBRICANTE Y GENERACIÓN DE ACEITE
USADO EN EL VALLE DE ABURRA
Todos estos tipos de aceites son fabricados en las diferentes plantas del país,
o traídos desde el exterior. Estos fabricantes distribuyen en Antioquia un
volumen aproximado de 290,000 galones/mes; en el área metropolitana se está
manejando actualmente un volumen de 195,000 galones/mes, lo que quiere
decir que el desperdicio que está generando el consumo de lubricantes es muy
alto, debido a que este producto solo tiene vida útil hasta que se agotan o se
degradan sus aditivos lo que hace que pierda sus propiedades lubricantes,
generando así unos residuos peligrosos, los cuales sino son tratados con el
especial cuidado que ésto amerita podrán ser nocivos para cualquier ambiente.
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La participación que tienen las diferentes compañías productoras de lubricantes
en el mercado del área metropolitana está segmentado de la siguiente manera.
Esta distribución está dada en porcentaje teniendo en cuenta la cantidad de
aceite que allí producen:
• Mobil 25%.
• Texaco 22%.
• Shell 17%.
• Terpel 9%.
• Esso 8%.
• Castrol 4%.
• Aceites de Bajas especificaciones 15%6.
Estaciones de servicio
Servitecas
Almacenes
Elaboración propia.
6
Los aceites de bajas especificaciones son comúnmente conocidos como aceites de botella.
59
• Estaciones de Servicios y Servitecas 45%.
• Distribuidores Autorizados y almacenes 55%.
7
Datos suministrados por Terpel S.A.
60
realizará corresponde al 65% de esta producción, lo que equivale a un total de
126,750 gal/mes. Según ésto sólo se tendrá en cuenta las estaciones de
servicio y servitecas, pues éstas poseen un posicionamiento en el mercado y
tienen sus clientes fijos, teniendo así un volumen de ventas establecidas, a
partir del cual se puede cuantificar la cantidad de volumen residual que éstas
generan. Otro factor que influyó en esta decisión fue la parte legal, pues es
más seguro trabajar con establecimientos que estén actualizados en cuanto a
normas y planes para el manejo de residuos sólidos peligrosos. Además en
estos lugares es en donde se ilustra mejor todo el proceso de cambio y se dan
a relucir algunos problemas que se tienen con la manipulación de éste, allí se
ve entonces la necesidad de hacer más eficiente este proceso realizando una
propuesta de diseño que permita llegar a una solución de estos problemas.
(Metropol@,2000)
61
5.2.2 Generación de aceite usado en Colombia
Colombia actualmente es del orden de 12 millones de galones por año en
cuanto a generación de aceite residual, con marcada tendencia al descenso, lo
que se explica principalmente por las siguientes razones:
• Mejor calidad de los lubricantes, lo que implica mayor tiempo entre cambios.
• Cambio cultural del consumidor en cuanto a periodicidad del cambio de
lubricante.
• Mejor estado de las vías.
• Mayor utilización del transporte público en detrimento de la utilización del
vehículo particular8.
Es muy importante saber que están realizando estos terceros con todo este
gran volumen que se está generando, qué métodos de recolección utilizan,
cómo es transportado, de qué manera es almacenado y qué procedimientos
finales realizan con el residuo.
8
COLOMBIA. MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE. Decreto 4741 de 2005.
62
5.3 ESTRATEGIAS ESTABLECIDAS DENTRO DE LAS E.D.S PARA EL
MANEJO DE ACEITES USADOS
Para alcanzar esta meta es necesario analizar otros aspectos que pueden
influir en el resultado, como qué procedimientos se están siguiendo
actualmente para realizar el cambio de aceite, en dónde es almacenado el
aceite usado que se va sacando de los vehículos, cuánto es el volumen de
residuo recogido mes a mes, qué pasa con esta cantidad y quién se encarga
dentro de la estación de manejarla. También es importante saber que pasa
cuando el aceite usado sale de la estación, a quien es entregado, si se recibe
algún beneficio por ello, si la persona a quien se le entrega posee alguna
autorización para recogerlo, y esta persona que manejo le da finalmente a éste.
9
Guajes: Lugar utilizado por las E.D.S., para tener fácil acceso a la parte inferior del vehiculo.
63
cambio, otras por el contrario lo levantan por medio de un gato hidráulico como
se ve en la ilustración 4 y de esta manera realizan esta tarea.
La razón del alto porcentaje de estaciones de servicios y servitecas con guajes
es el precio. Es mucho más costoso emplear el gato hidráulico, porque con
este no sólo se invierte en la compra e instalación del equipo, sino que
además, a éste se le suma costos de operación y mantenimiento, mientras que
un guaje es mucho más sencillo de fabricar y no conlleva a costos posteriores.
La mayoría de los clientes prefieren que el cambio de aceite se realice
levantando el carro con un gato hidráulico, porque así pueden evaluar como
esta su carro por debajo sin correr el riesgo de ensuciarse como
probablemente pasaría si se estuviera en un guaje.
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5.3.2 Procedimientos para el cambio del aceite
El procedimiento utilizado en todas las estaciones de servicio y servitecas es
muy similar. Cuando el carro está ubicado en el guaje o es levantado por el
gato hidráulico, el mecánico encargado quita el tapón del cárter, por medio de
la gravedad el aceite usado cae a una caneca o balde provisional, de allí es
transportado al lugar en donde quedara finalmente almacenado, hasta que
llegue la persona encargada de llevárselo.
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Ilustración 6. Sistema actual para la recolección del aceite usado.
Estación de Servicio #2
• Canecas de 55 galones.
• Tanque subterráneo de aproximadamente 800 galones de capacidad.
• Tanque de aproximadamente 500 galones.
66
Ilustración 7.Canecas en dique de seguridad.
Serviteca # 1 Ltda.
67
Las estaciones de servicio y servitecas utilizan un sólo lugar para almacenar
todo el aceite que extraen de los vehículos, por tanto este resulta ser una
mezcla de aceite de caja, aceite de motor y aceite de transmisión.
Según la tabla 11, estos fueron los resultados que se obtuvieron en cuanto al
tipo de aceite usado que se almacena en estos lugares.
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Tabla 11. Investigación en el Área Metropolitana de aceites usados.
VOLUMEN Y DISPOSICIÓN FINAL DE ACEITE RESIDUAL PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y SERVITECAS DEL ÁREA METROPOLITANA
Volumen
Estación Lugar de cambio Contenido Lugar de Almacenamiento Disposición Final
# (Gal/Mes)
1 Estación de servicio #1 Gato hidráulico 760 Mezcla Tanque 800 gal subterráneo Coraje
2 Estación de servicio #2 Guajes 275 Mezcla + grasas Canecas 55 gal en Dique Coraje
3 Estación de servicio #3 Guajes 245 mezcla Tanque 500 gal en Dique Coraje
4 Estación de servicio #4 Guajes 899 mezcla Tanque 500 gal en Dique Coraje
5 Estación de servicio #5 Guajes 470 mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje
6 Serviteca #1 Guajes 1100 mezcla Canecas 55 gal Particular
7 Serviteca #2 Guajes 165 todo Canecas 55 gal Particular
8 Estación de servicio #6 Guajes 440 Mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje
9 Estación de servicio #7 Gato hidráulico - Guajes 1375 Mezcla Tanque 800 gal subterráneo Mundial de reciclaje
10 Serviteca #3 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular
11 Estación de servicio #8 Gato hidráulico 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular
12 Serviteca #4 Guajes 660 Mezcla Canecas 55 gal Particular
13 Serviteca #5 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Particular
14 Serviteca #6 Guajes 275 Mezcla Canecas 55 gal Particular
15 Estación de servicio #9 Guajes 800 Mezcla Tanque 800 gal subterráneo Mundial de reciclaje
16 Estación de servicio #10 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje
17 Estación de servicio #11 Guajes 240 Mezcla Tanque 500 gal en Dique Mundial de reciclaje
18 Estación de servicio #12 Guajes 330 Mezcla Tanque 200gal subterráneo Particular
19 Estación de servicio #13 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal en Dique Coraje
20 Estación de servicio #14 Gato hidráulico 450 Mezcla Tanque 350 gal subterráneo Corpaul
21 Estación de servicio #15 Guajes 165 Mezcla Tanque 350 gal subterráneo Corpaul
22 Estación de servicio #16 Guajes 500 Mezcla Tanque 500 gal en Dique Mundial de reciclaje
23 Estación de servicio #17 Guajes 220 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje
24 Estación de servicio #18 Guajes 165 Mezcla Canecas 55 gal Coraje
25 Serviteca #7 Guajes 330 Mezcla Canecas 55 gal Mundial de reciclaje
Volumen Total (Gal/Mes) 10799
Elaboración Propia.
Nota: La información que corresponde a cada establecimiento es real y se omite el nombre de éste para guardar la confidencialidad solicitada.
69
5.3.4 Factores que determinan el alto volumen de aceite usado dentro del
área metropolitana
El volumen de aceite usado que se genera en la ciudad depende mucho de la
época del año, de la ubicación de la estación o serviteca y del reconocimiento
que se tenga de está dentro de la ciudad.
70
5.3.5 Volumen para estaciones reconocidas en el área metropolitana
A continuación se mostrarán unas gráficas las cuales muestran la cantidad de
volumen que manejan algunas de las estaciones de servicio mas reconocidas
dentro del área metropolitana y las cuales poseen toda su documentación al
orden del día, lo que garantiza unos datos verídicos y cuantificables. Además
que estos establecimientos poseen una disposición final de estos aceites que
está avalada por el Área Metropolitana, pues estos residuos son entregados a
terceros que poseen la autorización para su manipulación.
800
Enero-2005
700
Febrero-2005
600 Marzo-2005
Abril-2005
500
Mayo-2005
Volumen(gal) 400 Junio-2005
300 Julio-2005
Agosto-2005
200
Septiembre-2005
100 Octubre-2005
Noviembre-2005
0
1 Diciembre-2005
Fecha(mes/año)
71
5.3.5.2 Estación de servicio #3
250
Enero-2005
Febrero-2005
200
Marzo-2005
Abril-2005
150
Mayo-2005
Volumen(gal) Junio-2005
100 Julio-2005
Agosto-2005
50 Septiembre-2005
Octubre-2005
Noviembre-2005
0
1 Diciembre-2005
Fecha(mes/año)
900
Enero-2005
800
Febrero-2005
700
Marzo-2005
600 Abril-2005
500 Mayo-2005
Volumen(gal) Junio-2005
400
Julio-2005
300 Agosto-2005
200 Septiembre-2005
100 Octubre-2005
Noviembre-2005
0
1 Diciembre-2005
Fecha(mes/año)
72
5.3.5.4 Estación de servicio #5
500
450 Enero-2005
Febrero-2005
400
Marzo-2005
350
Abril-2005
300
Mayo-2005
Volumen(gal) 250 Junio-2005
200 Julio-2005
150 Agosto-2005
100 Septiembre-2005
Octubre-2005
50
Noviembre-2005
0
1 Diciembre-2005
Fecha(mes/año)
73
Como se puede ver en la tabla 11, la participación de cada una de estas firmas
dentro de las estaciones de servicio del área metropolitana es así:
• Coraje 40%.
• Mundial de Reciclajes 28%.
• Corpaul 16%.
• Particulares 16%.
74
• Como lubricante de cadenas y rieles de la industria bananera, además de la
lubricación de motosierras (Uraba).
La aplicación de estos aceites residuales sobre estos equipos no garantiza una
buena lubricación del sistema, reduciendo así la vida útil del equipo que se esté
utilizando, además la aplicación sobre los rieles y cadenas de la industria
bananera implicaría regueros de aceite generando contaminación del medio en
donde se encuentren ubicados.
Por lo dicho, el aceite usado era botado en los sumideros de las vías públicas
que desembocan directamente al río Medellín. Esto solía obstruir los sistemas
de alcantarillado, crear riesgos de generación de incendios por los gases
75
acumulados en los conductos, y finalmente contaminar al río Medellín, arteria
que atraviesa la ciudad y los 10 municipios que conforman el Valle de Aburrá.
El río recibía diariamente el 57% de los 1.000 galones generados en la zona,
entre aceites usados y gasolina mezclada con aceites y grasas, según lo
determinó el diagnóstico realizado entre los años 2000 y 2001 por la Fundación
de Comerciantes del Sector Corazón de Jesús (Fundación Coraje) y el
desaparecido Instituto Mi Río (entidad gubernamental para la recuperación del
río Medellín).
10
ZEA, Luz Stella. Una gestión ambiental con Coraje. Medellín, 2004 p1.
76
obtención de una licencia ambiental para construir y operar instalaciones para
el manejo de residuos peligrosos. La fundación Coraje decidió hacer los ajustes
necesarios a su infraestructura física para convertirse en un centro de acopio
de aceites usados y logró un acuerdo con Preneco Ltda., una de las dos
empresas en el país que cuentan con la licencia ambiental exigida para reciclar
este tipo de combustible sin generar efectos contaminadores.
77
Preneco Ltda., localizada en el municipio de Girardota, perteneciente también
al Valle de Aburrá.
78
cada 100 comerciantes no hacen separación de residuos sólidos y el 78,1 por
ciento no tiene establecida una política de disposición de sus residuos sólidos.
La inadecuada ocupación de espacio público, la regularización del trabajo
informal y la indigencia, también son tareas pendientes.
5.3.7.2 Corpaul
Corpaul es una entidad sin ánimo de lucro creada por el Hospital Universitario
San Vicente de Paúl en 1973, cuya actividad principal está encaminada al
manejo de los bienes del Hospital y a la consecución de otros recursos que
permitan atender sus permanentes y cuantiosas necesidades.
Para cumplir con el objetivo de impulsar la labor de beneficio social del Hospital
San Vicente de Paúl, la Corporación realiza actividades industriales,
comerciales y de servicio.
79
Ilustración 13. Gestión ambiental Corpaul.
80
6 SISTEMA DE RECOLECCIÓN PARA E.D.S Y SERVITECAS
81
de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte
coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario
incluir una ultima etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos
usados en esta etapa. (Estrucplan@, 2000)
82
La caja negra posee entradas de materia, energía y de señal, las cuales son
afectadas directamente por la función principal del proceso generando así unas
salidas que mostraran los resultados esperados.
Materia
Energía
Señal
Elaboración propia
La materia principal que entra al proceso es el aceite usado, este entra con el
nombre de aceite usado A, este aceite usado A esta contaminado con
partículas gruesas, agua e hidrocarburos ligeros. Debido a la función principal
del proceso saldrá un aceite usado C el cual esta libre de todos estos
contaminantes (partículas gruesas, agua e hidrocarburos ligeros). A
continuación se muestran todos los flujos que entran y salen del sistema, estos
flujos serán explicados mas adelante cuando se expliquen los otros procesos
que están involucrados en la función principal.
Elaboración propia
83
6.3 ESTRUCTURA DE FUNCIONES PARCIALES
6.3.1 Filtración
Es el tratamiento inicial que se le realiza al aceite usado. En este paso se
retiran los lodos y partículas gruesas. Este proceso se realiza en un tanque
pequeño el cual a su vez se utiliza como un almacenamiento inicial del aceite
usado. Este tanque también tiene la posibilidad de posicionar en una rejilla los
filtros de aceite usados que se retiran de los vehículos, permitiendo que
escurran todo el aceite usado que tienen en su interior. La materia principal que
entra a esta función parcial es aceite usado A, sale un aceite usado B, que es
un aceite libre de partículas gruesas, pero todavía contaminado con agua e
hidrocarburos ligeros.
Energía Potencial
Filtrar Filtros vacíos
Elaboración Propia
84
6.3.2 Transporte
Este se realiza por medio de una línea de tubería y una bomba, esta impulsa el
aceite usado B desde el tanque de filtración hasta el tanque de calentamiento
del sistema de destilación.
Aceite usado B
Aceite usado B Transportado
Elaboración Propia
6.3.3 Destilación
85
Ilustración 18. Caja negra, proceso destilación.
Energía Eléctrica
Destilar Agua a 30°C
Calor
Señal on \ off sistema
de calentamiento
Señal fin de calentamiento
Elaboración propia.
6.3.4 Almacenamiento
Es el último paso del sistema, en este se almacenan en tanques diferentes los
dos productos que surgen del proceso de destilación. El aceite usado C será
conducido a un tanque de 500 gal para ser almacenado y luego ser recogido
por las entidades autorizadas ya mencionadas. Mientras que el agua y los
hidrocarburos ligeros son conducidos a un tanque para allí ser almacenados
para luego ser recogidos.
Aceite usado C
Aceite usado C
almacenado
Almacenar
Agua + hidrocarburos Agua + hidrocarburos
ligeros ligeros Almacenados
Elaboración Propia.
Al unir cada una de estas funciones parciales, nos queda una estructura
funcional, la cual involucra cada uno de los procesos mencionados, pero
además se puede observar como cada proceso se une con el otro de acuerdo
86
a la secuencia que este tiene. En la ilustración 20, se observa la unión de todos
estos procesos, para así formar la estructura del sistema de recolección.
87
Ilustración 20. Estructura de funciones parciales, para el sistema de recolección.
Partículas Energía Señal alarma
Filtros Gruesas de transporte
Pérdidas
TRANSPORTAR
Filtros + Aceite
Aceite Aceite Usado B
Usado A Aceite
Usado B transportado
Ubicar Filtrar Almacenar Usado B Transportar Almacenar
Aceite
Energía humana Usado A
Aceite
FILTRAR Aceite Usado B
Usado B Energía de
Aceite Usado A Aceite Energía Calorica Pérdidas
Transportar Usado A Filtrar Calentar
Energía Potencial
Elaboración propia
88
Ilustración 21. Esquema general del sistema de recolección.
Sistema Destilación
Sistema
Guaje
Almacenamiento
Sistema Transporte
Sistema Filtración
Elaboración propia
89
6.4 RELACIÓN HOMBRE - ARTEFACTO – AMBIENTE
Este proceso como se ha dicho servirá para evitar una contaminación en las
estaciones de servicio, además con este se garantiza que todo el aceite que se
extrae de los vehículos será manejado adecuadamente y no será eliminado en
ningún otro sitio inadecuado para estos residuos peligrosos.
Ambiente
ARTEFACTO
Hombre
Transporte del
aceite al tanque
de Sistema de
almacenamiento almacenamiento
Hombre
inicial inicial
Sistema de
transporte
Posicionamiento
de filtros de aceite
Sistema de
almacenamiento
momentáneo
Sistema de
destilación Sistema de
almacenamiento
residuo1
Hombre
Sistema de Hombre
almacenamiento
residuo 2
Elaboración propia.
90
6.5 SISTEMA DE FILTRACIÓN
El tapón del cárter es retirado del vehículo y el aceite usado comienza a caer
por efecto de la fuerza de la gravedad en una tolva la cual esta conectada a la
caja de filtración por medio de un ducto metálico flexible que permite ser
posicionado debajo del cárter para así guiar el aceite desde el vehículo hacia la
caja de filtración, sin generar ningún reguero de aceite en el piso del guaje.
Tanto el aceite que se extrae del vehículo, como el que se escurre de los filtros
se almacena en el fondo de la caja de filtración. Esta caja tiene una capacidad
de almacenamiento de 34 galones. Este volumen se alcanza cuando dentro de
la estación se realizan aproximadamente 34 cambios de aceite lo que
corresponde a dos días de alto trabajo.
11
Mesh: numero de agujeros por pulgada lineal.
91
La caja de filtración tiene posibilidad de movimiento a lo largo de todo el guaje,
por lo tanto es capaz de llegar a cualquier punto donde se ubique el vehículo.
Esta es guiada por unos rieles, los cuales están ubicados en una de las
paredes laterales del guaje.
92
Ilustración 23. Sistema de filtración.
Elaboración propia.
93
6.6 SISTEMA DE TRANSPORTE
94
Ilustración 24. Sistema de transporte.
4.8 m
1.2 m
0.8 m
Guaje 1
Elaboración propia
Datos:
• Tubería.
Se usara tubería de 1 pulg. de diámetro para la línea de succión y de descarga:
Φext = 0.05334m
Φ int = 0.0266m
t = 0.00338m
A = 5.574 * 10 − 4 m 2
95
Sg = 0.852
γ = 8.36kN / m 3
ρ = 852kg / m 3
µ = 2.99 *10 −3 N * s / m 2
• Caudal
Se espera que el tanque de filtración, el cual tiene una capacidad de 34 gal
aproximadamente sea capaz de vaciarse en 4.25 min., por lo tanto:
Q = 8 gal / min
Q = 0.0005m 3 / s
Ecuación 1. Bernoulli.
P1 v12 P v2
+ Z1 + + hA − hL = 2 + Z 2 + 2
γ 2g γ 2g
Donde:
hA = Cabeza total de la bomba
Z 2 − Z1 = Diferencia de alturas en los puntos 1 y 2
hL = Perdida de energía total por unidad de peso del fluido que fluye.
h1 = Perdida en la entrada.
96
h2 = Perdidas por fricción en la línea.
h3 = Perdidas de energía en las válvulas.
Ecuación 4. Caudal.
Q
v=
A
0.0005m 3 / s
v=
5.574 *10 − 4 m 2
v = 0.897m / s
v2
= 0.041m
2g
97
N R > 4000: flujo turbulento12
Con el número de Reynolds y la rugosidad relativa se procede a hallar en el
diagrama de moody13 el factor de fricción ( f ) para flujo turbulento.
• Rugosidad relativa
Φ int 0.0266m
=
ε 4.6 * 10 −5 m
Φ int
= 578.260
ε
• Factor de fricción
f = 0.037
h1 Pérdida en la entrada
12
MOTT, Robert L. Mecánica de fluidos aplicada. México: Prentice Hall, 1996. p 241
13
Ibid., p 241
14
Ibid., p 240
15
Ibid., p 280.
98
k = 0.5
⎛ v2 ⎞
h1 = k ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 2g ⎠
h1 = 0.5 * 0.041m
h1 = 0.0205m
l = 25m
⎛ l ⎞⎛ v ⎞
2
h2 = f ⎜ ⎟⎜⎜ ⎟⎟
⎝ Φ int ⎠⎝ 2 g ⎠
25m
h2 = 0.037 * * 0.041m
0.0266m
h2 = 1.425m
Todas las válvulas que tiene el sistema son válvulas de bola completamente
abiertas. La resistencia de esta válvula expresada como longitud equivalente
en diámetros del conducto (Le D ) es igual a 34016.
16
Ibid., p 283
99
Le
= 340
D
⎛L ⎞ ⎛ v ⎞
2
h3 = f * ⎜ e ⎟ * ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ D ⎠ ⎝ 2g ⎠
h3 = 0.037 * 340 * 0.041
h3 = 0.515m
⎛ Le ⎞
⎜ ⎟ = 30
⎝D⎠
⎛ L ⎞ ⎛ v2 ⎞
h 4 = 2 f * ⎜ e ⎟ * ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ D ⎠ ⎝ 2g ⎠
h 4 = 2 * 0.037 * 30 * 0.041
h 4 = 0.091m
h5 = Pérdidas en la salida.
17
Ibid., p 283
100
k = 0.5
⎛ v2 ⎞
h5 = k ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ 2g ⎠
h5 = 0.5 * 0.041
h5 = 0.0205m
Accesorios:
En la tabla 13 se muestran todos los accesorios que están involucrados en el
sistema de transporte.
Accesorios Cantidad
Codo a 90º en acero-carbón de 1pulg. de diámetro 12
Válvulas de bola de 1 pulg. de diámetro 4
Universales en acero-carbón de 1pulg. de diámetro 4
Cheque de 1pulg. de diámetro 1
Elaboración propia.
hL = h1 + h 2 + 2h3 + 6h 4 + h5
hL = 0.0205 + 1.425 + (4 * 0.515) + (12 * 0.091) + 0.0205
hL = 4.618m
101
Ahora ya se puede calcular la potencia que tendrá la bomba que se necesita
dentro del sistema para impulsar el aceite usado desde la caja de filtración
hasta el tanque de destilación.
e = Eficiencia de la bomba
11.418 * (8.36 * 10 3 ) * 0.0005
pot =
0.6
pot = 79.54 w
pot = 0.1hp
La bomba a utilizar será una bomba de piñones marca ASA la cual puede dar
un caudal de 8 galones por minuto a una presión máxima de 70 libras, esta
bomba viene con el motor incorporado el cual funciona a 1750 rpm y tiene una
potencia máxima de 1hp. Este tipo de bomba es especializada para trabajar
con este tipo de fluidos, los cuales poseen propiedades específicas ya
mencionadas.
102
Tabla 14. Costos del sistema de transporte.
Total 1.670.104
Elaboración propia.
103
6.7.1 Selección de la estructura:
W2
I
H
F G
W1
D C
A B 3.5 m
L
M
1.8 m
J K
2.4 m
Elaboración propia.
Las barras de la parte inferior de la estructura AB, BC, CD, CA soportan el peso
W total, este se distribuye equitativamente sobre estas cuatro barras
generando una carga distribuida.
104
W total = W1 + W2
W total = 19793 N
• Elemento AB.
Sobre el elemento AB se genera una carga puntual (Wp) y una carga
distribuida por metro (Wd)
Wp = 5593.67 N
Wd = 2151.41 N/m
Wp = 5593.67 N
Wd = 2151.41 N/m
RAX RBX
RAY1
1.3 m RBY1
2.6
Elaboración propia
105
ΣmAy = 0
RBy1 * 2.6 − 5593.67 *1.3 = 0
RBy1 = 2796.83N
ΣFx = 0
RAx = RBx = 0
ΣFy = 0
RAy1 + RBy1 − 5593.67 = 0
RAy1 = 2796.83N
• Elemento AD.
Sobre el elemento AD se genera una carga puntual (Wp) y una carga
distribuida por metro (Wd)
Wp = 4302.83 N
Wd = 2151.41 N/m
Wp = 4302.83 N
Wd = 2151.41 N/m
RAX RDX
RAY2 RDY1
1m
2m
Elaboración propia
106
Σmy = 0
RDy1 * 2 − 4302.83 *1 = 0
RDy1 = 2151.42 N
ΣFx = 0
RAx = RDx = 0
ΣFy = 0
RAy 2 + RDy1 − 4302.83 = 0
RAy 2 = 2151.42 N
Sobre el punto A actúan dos reacciones que se generan debido a las cargas
distribuidas mostradas anteriormente, por lo tanto en A se genera una reacción
total ( RAy ).
Las barras de la parte superior de la estructura FG, GH, HI, FI soportan el peso
W2, este se distribuye equitativamente sobre estas cuatro barras generando
una carga distribuida.
• Elemento FG
Sobre el elemento FG se genera una carga puntual (Wp) y una carga
distribuida por metro (Wd)
Wp = 474.07 N
Wd = 182.33 N/m
107
Diagrama de cuerpo libre:
Wp = 474.07N
Wd = 182.33 N/m
RFX RGX
RFY1 RGY1
1.3 m
2.6 m
Fuente Elaboración propia.
Σmy = 0
RGy1 * 2.6 − 474.07 *1.3 = 0
RGy1 = 237.04 N
ΣFx = 0
RFx = RGx = 0
ΣFy = 0
RFy1 + RGy1 − 474.07 = 0
RFy1 = 237.04 N
• Elemento FI
Sobre el elemento FI se genera una carga puntual (Wp) y una carga distribuida
por metro (Wd)
108
Wp = 364.66 N
Wd = 182.33 N/m
Wp = 364.66 N
Wd = 182.33 N/m
RFX RIX
RFY2 RIY1
1m
2m
Elaboración propia.
ΣmF = 0
RIy1 * 2 − 364.66 *1 = 0
RIy1 = 182.33 N
ΣFx = 0
RFx = RIx = 0
ΣFy = 0
RFy 2 + RIy1 − 364.66 = 0
RFy 2 = 182.33 N
109
Sobre el punto F actúan dos reacciones que se generan debido a las cargas
distribuidas mostradas anteriormente, por lo tanto en F se genera una reacción
total ( RFy ).
110
6.7.2.1 Análisis de columna A-J
La columna AJ soporta una reacción en A de 4948.25 N
1/8” 2”
3.5 m
2”
Elaboración propia.
2 pulg. = 0.0508 m
1/8 pulg. = 0.00375 m
Datos:
Área de la sección transversal (A) = 0.00070575 m2
Momento de Inercia (I) = 2.62048 E -7 m4
Longitud de columna (L) = 3.5 m
Módulo de elasticidad (E) = 200 E 9 Pa
• Relación de Esbeltez
Se procede a hallar el radio de giro para encontrar la relación de esbeltez (Le/r)
con la que se determina si la columna es corta o larga.
111
Ecuación 12. Radio de giro.
I
r=
A
2.62048 E − 7
r=
0.00070575
r = 1.9268 E − 2m
Le = 0.5 L
Le = 0.5 * 3.5
Le = 1.75
Relación de Esbeltez
Le 1.75
=
r 1.9268E − 2
Le
= 90.81 > 89
r
18
FERDINAND, Beer y RUSSELL, Jhonston. Mecánica de materiales. Bogota: Mc Graw Hill,
2001. p 638
19
Ibid., p 629-682
112
π 2 200 E 9
σ adm = 2
⎛ 3.5 ⎞
1.92⎜ ⎟
⎝ 1.9268E − 2 ⎠
σ adm = 31157867.78Pa
La carga máxima que soporta la columna AJ es igual para las columnas BK, CL
y DM.
113
6.7.2.2 Análisis de columna F-A
La columna FA soporta una reacción en F de 419.37 N
1/8” 2”
2m
2”
Elaboración propia.
Datos:
Área de la sección transversal (A) = 0.00070575 m2
Momento de Inercia (I) = 2.62048 E -7 m4
Longitud de columna (L) = 3.5 m
Módulo de elasticidad (E) = 200 E 9 Pa
Esfuerzo de fluencia ( σ y ) = 250 E 6
• Relación de Esbeltez:
Se procede la relación de esbeltez (Le/r) con la que se determina si la columna
es corta o larga.
114
La longitud equivalente (Le) para una columna doblemente empotrada es
0.5L20, por lo tanto:
Le = 0.5 L
Le = 0.5 * 2
Le = 1
Relación de Esbeltez
Le 1
=
r 1.9268E − 2
Le
= 51.9 < 89
r
primero se debe calcular las constantes K y Cc, las cuales son indispensables
para llegar a la decisión de si la columna servirá para el sistema propuesto.
Donde:
Ecuación 16. Constante K.
⎛ Le ⎞
⎜ ⎟
K=⎝ ⎠
r
Cc
20
Ibid., p 638
21
Ibid., p 629-682
115
Ecuación 17. Constante Cc.
2π 2 E
Cc =
σy
2π 2 * 200 E 9
Cc =
250 E 6
Cc ≈ 126
⎛ Le ⎞
⎜ ⎟
K=⎝ ⎠
r
Cc
⎛ 1 ⎞
⎜ ⎟
⎝ 1.9268 E − 2 ⎠
K=
126
K = 0.412
+ (0.412) − (0.412)
5 3 1
FS =
3
3 8 8
FS = 1.8124
250 E 6 ⎛ 1 2⎞
σ adm = ⎜1 − (0.412 ) ⎟
1.8124 ⎝ 2 ⎠
σ adm = 126259381.89 Pa
116
P max = σ adm * A
P max = 126259381.89 * 0.00070575
P max = 89107.559 N
RFy = 419.37 N
Costos Estructura
precio Empresa
Ítem Articulo Cantidad unitario ($) Precio ($) Cotizante
Estructura en tubería Corindustrial
1 1 535.025 535.025
cuadrada de 2 pulg. Ltda.
Total 535.025
Elaboración propia
117
Ilustración 32. Esquema general de la estructura.
Elaboración propia.
118
6.8 SISTEMA DE DESTILACIÓN
El punto de ebullición del agua se encuentra a 100°C, mientras que para los
hidrocarburos ligeros esta temperatura alcanza los 120°C.
119
del recipiente, con el propósito de que regule la temperatura que posee el
fluido. Así por ejemplo, si el líquido llega a su temperatura máxima, el sensor
envía una señal para que las resistencias se apaguen y se impida que se
aumente la temperatura del fluido por encima de 120°C. Por el contrario si la
temperatura del fluido baja por debajo de 118°C el sensor envía una señal para
que las resistencia se enciendan y vuelvan a llevar el fluido a la temperatura de
120°C, este proceso de prender y apagar las resistencias durara por lo menos
15 minutos, para garantizar que el agua y los hidrocarburos ligeros salgan del
aceite usado.
22
INCROPERA, Frank y DEWITT, David. Fundamentos de transferencia de calor. México:
Prentice Hall, 1999. p 582.
120
Existen varias configuraciones para diseñar y construir este tipo de equipos, la
adecuada selección de un equipo como este depende primordialmente de las
condiciones iniciales que se tienen, y de las condiciones finales a las que se
quiere llegar.
Te M Ts M
Q&
Ts agua Te agua
Torre de enfriamiento
Fuente: Elaboración propia.
121
reutilizado y será enfriado por medio de una torre de enfriamiento la cual estará
ubicada en un lugar abierto que permita el buen funcionamiento del equipo.
Más adelante se plantea el tipo de torre de enfriamiento a utilizar.
Datos:
• Para un volumen de 34 gal de aceite usado se tiene un masa aproximada
de ( mT ) = 120 Kg.
• La mezcla se compone de 15% agua y 3% de hidrocarburos ligeros, por lo
tanto el porcentaje total de mezcla contenido en aceite usado es de 18%.
• Masa de mezcla ( mm ) = 21.6 Kg.
Nota: El Coeficiente global de transferencia de calor para el agua que fluye por
los tubos se supone de una manera conservadora para este tipo de
configuración y situación, con este supuesto se garantiza que el equipo a
diseñar tendrá una capacidad mayor de la requerida para realizar el trabajo de
condensación.
23
Ibid., p846
24
Ibid., p586
122
Ecuación 19. Flujo másico.
mm
m& m =
td
21.6
m& m =
900
m& m = 0.024kg / s
De donde:
hm.e = entalpía de la mezcla a la entrada del equipo.
123
Teniendo en cuenta las temperaturas de entrada y salida, además de la presión
atmosférica (1 atmósfera), se procede a obtener los siguientes valores:
124
1TonR
Q& = 54.14kw ×
3.517 kw
&
Q = 15.4TonR
Q&
m& agua =
Cp agua (∆Tagua )
54.14
m& agua =
4.18(30 − 20 )
m& agua = 1.3kg / s
125
Donde:
120 − 25
R=
30 − 20
R = 9.5
30 − 20
P=
120 − 20
P = 0.1
F = 0.96 (Adimensional)
25
Ibid., p593
126
Para determinar la temperatura media logarítmica se procede a:
90 − 5
∆TLN =
⎛ 90 ⎞
Ln⎜ ⎟
⎝ 5 ⎠
∆TLN = 29.4°C
54.14
AT =
0.96 × 2 × 29.4
AT = 0.95m 2
A = π ( Φ ext ) L T
AT
LT =
π (Φext )
127
0.95
LT =
π × 0.0213
LT = 14.2m
0.127 m
Salida Entrada
mezcla Agua
1.6 m
Elaboración propia.
128
Tabla 17. Costos del sistema de destilación.
Resistencias
2 Resistencia sumergible de 2 kv 3 250.000 750.000
Amoga Ltda.
Torre de enfriamiento de 16
8 1 2.500.000 2.500.00 Edospina
toneladas de refrigeración
Total 5.283.500
Elaboración propia
129
Ilustración 35. Sistema de destilación.
Elaboración Propia
130
6.9 SISTEMA DE ALMACENAMIENTO
131
Tabla 19. Costos totales del sistema de recolección.
3 Estructura 1 535.025
Total 10.169.029
Elaboración propia.
132
Ilustración 36. Ensamble sistemas de destilación y almacenamiento
Elaboración propia
133
Teniendo listo el sistema de recolección para aceites residuales, se puede decir
que este sistema tiene la posibilidad de formar dos tipos de configuraciones, las
cuales son:
Esta nueva configuración que se esta definiendo se debe a que se puede tener
la posibilidad de contar con dos opciones para implementar en los
establecimientos ya mencionados, y así tener alternativas a la hora de ofrecer
el producto en el mercado.
Existen varios factores los cuales llevaron a tener una segunda opción del
proceso, en la cual se reduce el sistema que se tiene a uno más simple y
económico, estos factores son:
134
• El sistema de destilación necesita un área especial para su funcionamiento
y algunas de las estaciones de servicio no están en la capacidad física de
involucrar este proceso dentro de sus instalaciones.
Con este nuevo sistema los costos se reducen de una manera notable,
generando otra opción viable y factible para una estación de servicio o
serviteca.
Con esto no se quiere omitir el primer proceso que se diseño, sino que debido
a las diferentes necesidades que se pueden generar dentro de los diferentes
establecimientos, el sistema de recolección se deberá acomodar al modus
operando que se maneja en estos lugares.
3 Estructura 1 535.025
Total 4.833.729
Elaboración propia.
135
Ilustración 37. Esquema de la segunda opción para el sistema de recolección.
Sistema
Almacenamiento
Guaje
Sistema Transporte
Sistema Filtración
Elaboración propia.
136
6.11 COMO PROMOVER EL PROYECTO.
Debido al gran impacto ambiental positivo que se genera por tener el sistema de
recolección, se quiere dar a conocer ante entidades gubernamentales y privadas
que estén involucradas con este desecho, para que ellas desde su punto de vista
den la aprobación para involucrar este sistema dentro de los diferentes planes de
manejo ambiental que se están creando a nivel local y nacional.
Se plantean las siguientes opciones para la venta y puesta en marcha del sistema
de recolección:
137
¾ Que la segunda opción del sistema de recolección, sea de tipo obligatorio para
las empresas generadoras de aceite usado, creando normas o leyes que exijan
la existencia de este producto en estos lugares.
¾ Se puede buscar por medios legales que por la instalación y puesta en marcha
de este sistema (2da opción), se rebajen impuestos a los establecimientos, no
solo por tener innovación de tecnología para la protección del medio ambiente,
sino que además se puede considerar el proyecto como una inversión para la
E.D.S. y así se pueden crear exenciones sobre los impuestos que se pagan en
estos lugares.
138
usado, ya que por medio de este proceso simple y efectivo se garantiza un
producto mas limpio y una protección del medio ambiente.
139
7 PROCESO LIMPIO PARA LA RECUPERACIÓN DE ACEITES USADOS
La disposición final que se tiene actualmente para los desechos, es el de retirar los
residuos sólidos que están mezclados con el aceite y su posterior recuperación
por medio de procesos físico-químicos, además de proteger el medio ambiente
también se quiere sacar provecho de un residuo para y así obtener un nuevo
producto el cual podrá ser reutilizado en el mercado.
140
7.1 DESCRIPCIÓN TÉCNICA
Con estos procesos en principio, los aceites podían reciclarse hasta su calidad
original. Hoy los diferentes tipos de aceites lubricantes en el mercado contienen
altos porcentajes de aditivos los cuales hacen difícil su reciclado. Para nuestros
propósitos consideraremos los siguientes tipos de aceites:
a) Aceites Automotrices:
b) Aceites Industriales:
1. Aceites Hidráulicos.
2. Aceites para templado de metales.
3. Aceites de corte.
4. Para trabajo en metales.
5. Eléctricos.
6. De proceso.
141
tratamiento adecuado, pues aparentemente la estructura básica del
hidrocarburo no se altera significativamente por el uso, aunque factores como
economía, mercado y disponibilidad determinan si todos los usos potenciales
son aplicables.
En Colombia, dado los altos precios del Petróleo, (más de $50 USD el barril
durante el último año), las metas de conservación de energía y de recursos, los
fuertes controles establecidos por las autoridades sobre contaminación, brindan
una magnifica oportunidad para el desarrollo de plantas para recuperación y
limpiado del aceite usado.
* SECTOR AUTOMOTRIZ
* SECTOR INDUSTRIAL
a. Generación.
b. Segregación y Acondicionamiento.
c. Recolección y transporte interno.
d. Almacenamiento temporal.
142
cantidades utilizadas, debe realizar un correcto manejo de los aceites usados
en los sitios de generación.
a. recolección y transporte.
b. tratamiento de aceite usado.
c. reutilización.
143
camión-cisterna, carro-tanques, etc. Con su debida señalización e
identificación.
Aceite Usado
Termo-craking Gasoil
144
7.3.2 Destilación en película delgada al vacío, combinada con acabado
ordinario de arcillas sin tratamiento ácido
Aceite Usado
Aceite Neutro
Preneco S.A.
Pretratamiento Agente
Preneco S.A.
Aceite Neutral
145
7.3.4 Evaporación total con recuperación de lubricante residual
Aceite Usado
Pre-tratamiento Agente
Aceite Neutral
Preneco S.A.
Aceite Usado
Deshidratación
Agua, gasolina
Dest. Gasoil/comb.
Gasoil
Dest. Aceite/lubricante
Hidroacabado Asfalto/comb.
146
7.4 TECNOLOGÍA LIMIPIA USADA POR PRENECO S.A.
RECEPCION
BOMBEO
ALMACENAMIENTO
SEPARACION DE COMPUESTOS
LIVIANOS-AROMATICOS Y ACEITES
PRODUCCION DE
CONDENSADO
TRATAMIENTO QUIMICO
(PRECIPITACION DE METALES
PESADOS Y CARBON)
PRODUCCION DE
FILTRACION RESIDUOS
SÓLIDOS
ACEITE LIMPIO
BASE ASFALTICA
ALMACENAMIENTO
Preneco S.A.
147
7.4.1 Diseño de sistemas
148
Calentamiento, desemulsificación y decantación.
Filtración.
Separación de volátiles.
Filtrado final.
149
superior puede ser extraído con un sistema de flotador o un sistema de
tuberías.
Algunos aceites usados contienen los dos tipos de emulsiones y estos deben
tratarse por separado.
Para evitar el tratamiento químico en las emulsiones, estas pueden tratarse con
calor y la gran mayoría se rompen arriba de 75°C, pero hay que darle un
tiempo de espera de 48 horas mínimo.
7.4.1.3 Filtración
Una vez el aceite está caliente, se facilitan las tareas de filtración porque se
disminuye su viscosidad. La selección de un sistema de filtración es una
importante operación del proceso y se deben tener en cuenta variables como:
150
a) Cuales resultados se esperan.
b) Si la separación es continua o por lotes.
c) Que potencia disponible.
d) Cantidad a procesar (gls x día).
e) Propiedades: temperatura, pH, viscosidad.
f) Composición química del aceite usado y de los sólidos que se esperan
separar.
g) Elementos volátiles.
h) Porcentaje de sólidos a separar.
i) Porcentaje de sólidos aceptable.
j) Materiales de construcción (metales apropiados, materiales de juntas y
empaques apropiados.
Una vez que se han resuelto las inquietudes se procede a escoger el sistema
de filtros que se van a utilizar y que suelen combinarse entre los siguientes:
• Tamices.
• Filtros por gravedad (tierras filtrantes).
• Filtros por presión (de lechos, filtroprensas).
• Filtros por vacío.
• Filtros por fuerza centrifuga (separadoras y clarificadoras).
• Filtro autolimpiante.
Es un filtro compacto útil en operaciones continuas con limpieza automática por
cepillos. Se le puede colocar diferente tipos de malla.
151
• Filtro de lechos granulares.
Estos filtros se conocen como "filtros profundos" porque las partículas se
depositan profundamente dentro de los gránulos del lecho. Los gránulos
pueden atraer las partículas por inercia, difusión, intercesión en la línea de flujo,
gravedad y atracción electrostática. La elección de los medios filtrantes para
estos lechos es una tarea que exige mucho cuidado. Se pueden utilizar
compuestos de materiales sólidos inertes que tengan acción filtrante (arena,
sílice de diatomáceas, perlita, zeolitas, grava, carbón, bentonita, etc.)
152
busca darle estabilidad al producto (que el punto de inflamación sea alrededor
de 90°C).
Es importante una agitación continua para evitar que el calor emitido por el
serpentín del tanque se acumule únicamente en la zona circundante y llegue a
quemar al aceite usado al llegar a una temperatura superior a los 160°C, lo cual
provoca un muy mal olor al producto terminado.
153
7.4.1.5.2 Ayudas filtrantes, tanques de agitación, filtroprensa.
En esta fase suelen utilizarse ayudas filtrantes como bentonitas, arcillas
activadas, zeolitas, tierras diatomáceas, carbón activado y diatomitas (a fin de
evitar compresión de la "torta" y facilitar la operación). El aceite caliente, a
120°C aproximadamente, se mezcla con las arcillas (3% aprox. Volumen) en
tanques de agitación. Se dejan en contacto con las arcillas por espacio de una
hora y luego se pasan por un filtroprensa donde se obtiene el combustible listo
para ser utilizado con unas características muy definidas:
Por ejemplo si se mezcla con combustóleo (Fuel Oil) puede mejorar las
siguientes características:
• Disminuir la viscosidad.
• Reducir costos escondidos (precalentamiento y bombeo).
154
• Aumentar eficiencia en la combustión gracias a una mejor automatización
del combustible.
1. Facilita el manejo.
2. Reduce el contenido de azufre.
155
Tabla 22. Mezclas ligeras para caldera.
156