REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

TUNELES

Estudiantes:
Anyis Patete. C.I 27.783.650.
Erika Mata. C.I 27.478.565.
Orlandy Jara. C.I 27.576.120.
Valentina Rondón. C.I 26.517.363.
Profesora:
Ingeniera Solangel Rodríguez.

Maturín, Junio 2017.

 INDICE
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 1

Túnel ....................................................................................................................................... 2

Tipos De Túneles .................................................................................................................... 2

Utilización De Los Túneles .................................................................................................... 4

Características De Los Diversos Tipos de Túneles ................................................................ 4

Importancia De Los Túneles................................................................................................... 6

Funciones De Los Túneles ..................................................................................................... 6

Factores Relacionados Con La Función De Cada Túnel ........................................................ 8

Fases De Excavación De Un Túnel ........................................................................................ 9

Sistemas de Ventilación en los Túneles ............................................................................... 10

Ubicación .............................................................................................................................. 12

Desarrollo De Los Túneles Para Carretera ........................................................................... 12

Trazado del Túnel ................................................................................................................. 15

CONCLUSION .................................................................................................................... 17

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................. 18

ANEXOS…………………………………………………………………………………...19
 INTRODUCCIÓN
Un túnel es una obra de ingeniería que para su construcción, requiere de técnicas,
productos, equipos especiales y de análisis geológicos, geotécnicos e hidráulicos; este es
realizado por especialistas, una vez que se ha definido el proyecto de construcción de un
túnel. Se conoce las condiciones y características del lugar, eligiendo el proceso
constructivo que conviene para su construcción. Según las dimensiones del proyecto, se
deben de considerar otros factores como son seguridad, economía y durabilidad de la obra.

La ingeniería es la solución mecánica a un problema práctico. Es pura ingenuidad, y

el hombre ha confiado en ella desde el principio de los tiempos. Por ejemplo cuando ha
usado un palo para robar miel de un panal ubicado a mitad de altura de un árbol evitando
así ser picado por las abejas, o cuando ha cargado una piedra de 50 toneladas sobre dos
troncos de árbol que actuaban como ruedas.

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 Túnel
Entendemos por túnel a aquella construcción que tiene por objetivo principal
comunicar dos extremos que, de otra manera, se mantendrían separados. El túnel permite de
tal modo el paso por espacios cerrados que por lo general son subterráneos. Una de las
características principales de todo túnel es que cuentan con un techo y que la única
ventilación es la que se mantiene en ambos puntos, no habiendo ninguna posibilidad de
salida o cruce del mismo fuera de esos dos puntos de comunicación.

Los túneles son en su mayoría construcciones artificiales que el ser humano diseña y
ejecuta con el único propósito de pasar de un lado a otro cuando dos puntos se encuentran
cerrados o cubiertos de materia. Hay dos tipos de espacios en los que se suelen construir
túneles: los espacios naturales (montañas, montes, cañones) en los cuales se puede realizar
el túnel tanto para el paso de seres humanos como para el paso de agua, de energía o de
materiales de diverso tipo; y los espacios urbanos en los cuales los túneles bajo tierra sirven
para dinamizar el transporte público (ya sea en el caso de los subterráneos o los túneles para
vehículos regulares).

Tipos De Túneles
Los túneles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidráulicos, comunales,
mineros y especiales:

 Túneles viales: Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,

ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos. Estos
últimos, por tener la característica de construirse en áreas urbanas y generalmente
en terrenos blandos, constituyen clase aparte. Para cada objetivo el túnel tiene
ciertas particularidades de tipo geométrico y operativo que se manifiestan en
su diseño.
 Túneles hidráulicos: Son construidos para transportar agua, principalmente en
hidroeléctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación, canalización, etc.
 Túneles comunales: Son túneles construidos principalmente en las ciudades con
destino a pasos peatonales, cables, tuberías, etc. Estos túneles en general se
construyen en terrenos blandos, bajo vías, casas y edificaciones citadinas,
requiriéndose métodos particulares de excavación para evitar daños en las
estructuras superficiales.
 Túneles mineros: Estas son obras subterráneas construidas para acceder a una
explotación minera y sirve como vía para transportar materiales extraídos y
suministros de explotación. También hay túneles mineros entre diferentes frentes de
explotación del yacimiento. En general estos túneles tienen carácter temporal,

2
 supeditados al tiempo requerido para explotar los minerales, luego de lo cual la obra
se abandona.
 Túneles especiales: Se construyen con destinación específica y pueden ser para
instalar drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras
militares, alojar bandas transportadoras, etc.
Su geometría, método constructivo y estructura se acomoda al objeto del túnel.
Teniendo en cuenta su ubicación respecto a la geografía física del lugar, los túneles
pueden ser:

*En montaña. Cuando la obra se realiza para atravesar un obstáculo

montañoso del relieve. Estos túneles se construyen para acortar distancias en las
conducciones y vías de comunicación.

*En plano. Cuando el túnel se construye en terrenos planos, generalmente

ubicados en las ciudades, para dar solución a una vía o conducción. Tal es el
caso de los túneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones hidráulicas. En
general estas son obras excavadas en suelos.

*Subacuáticos. Se llaman así los túneles que se construyen para salvar el

obstáculo de una corriente superficial de agua, tales como un río, canal o estrecho de
mar.

Dependiendo de la profundidad, también denominada cobertura o techo, los

túneles pueden clasificarse en:

*Subsuperficiales. Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificación se

encuentran todos los túneles construidos en las áreas urbanas.

*Poco profundos. Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta

clasificación se encuentra una inmensa cantidad de túneles cortos y medianos
construidos en montaña.

*Medianamente profundos. Cuando la cobertura está entre 200 y 500m.

Algunos túneles medianos y largos construidos en montaña se encuentran en este
intervalo de profundidades.

*Profundos. Construidos con coberturas de 500 a 1000 m

*Muy Profundos. Cuando las profundidades de construcción superan 1000

m.

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 En relación con la longitud, los túneles pueden clasificarse como:
*Cortos. Si la longitud no supera 500 m.
*Medianos. Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a 2000 m.
*Largos. Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
*Muy largos. Si la longitud supera 5 km.

Utilización De Los Túneles

Puede servir para:

1. Comunicación de los niveles de extracción en la explotación de minas subterráneas.

2. Extracción del material de la mina siguiendo una capa, filón o masa mineralizada.
3. Tránsito de peatones o ciclistas, para vehículos a motor, para tráfico ferroviario, en
particular, muchos sistemas de transporte metropolitano, están constituidos por
redes de túneles ferroviarios.
4. Unir cuencas hidrográficas vecinas, para transportar agua (para consumo,
para centrales hidroeléctricas o como cloacas), por medio de canales, o para
atravesar elevaciones topográficas importantes.
5. Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberías, etc.
6. Transportar con facilidad materiales o productos.
7. Evitar la fragmentación de hábitats y la creación de corredores biológicos, como los
falsos túneles denominados ecoductos.

Características De Los Diversos Tipos de Túneles

 Tuéneles para ferrocarril. La utilización del túnel en las líneas de ferrocarril es para
salvar colinas, en zonas costeras, en grandes cadenas montañosas y en cruces
subacuáticos. En los dos primeros casos suelen ser túneles cortos y su definición en
planta puede ser recta o curva. En los túneles más largos se adopta preferentemente
el trazado en línea recta ya que es el más económico y también, al excavarse al
menos desde los dos extremos, el más exacto en el replanteo y por lo tanto en la
coincidencia entre ambos ataques, aunque en la actualidad la gran precisión en la
medida de la distancia que consiguen los distanciómetros resta importancia a este
hecho.
 Túneles de carretera. También los túneles para carreteras pueden ser, al igual que
para el ferrocarril, cortos y largos; su definición en planta también tiende a ser en
recta por ser el camino más corto y por lo tanto el más económico, aunque al igual
que para el ferrocarril se construyen en curva si las condiciones del terreno a
atravesar lo recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser más cerradas
(son normales radios de 400 m). El perfil longitudinal sigue las mismas pautas que

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 los anteriores en cuanto a las condiciones necesarias para la evacuación de las aguas
por gravedad, tanto durante su construcción como posteriormente y siempre que sea
posible. La diferencia más importante, comparándolos con los de ferrocarril es en la
pendiente permitida: son pendientes normales las de 35 y 45 milésimas, e incluso se
pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65 milésimas, como en el caso de
túneles subacuáticos en los que duplicando la pendiente se consigue reducir a la
mitad la longitud del descenso hasta el nivel obligado.La sección tipo de los túneles
de carreteras es un poco mayor que la del ferrocarril de vía doble. El ancho para dos
carriles ronda los 9 m, y la altura libre es alrededor de los 5 m. Lo normal es que se
construyan túneles de dos carriles únicamente ya que en todos los túneles el
aumento del ancho repercute de manera desproporcionada en el costo, al tenerse no
sólo que excavar un mayor volumen sino también aumentar el espesor del
revestimiento.
 Transporte urbano (metro). Estos túneles difieren en algunos aspectos de los de las
líneas de ferrocarril. En primer lugar suelen tener frecuentes secciones subacuáticas,
ya que son pocas las grandes ciudades que no tengan ríos o estuarios que cruzar. Las
pendientes pueden ser más pronunciadas, ya que no tienen que transportar
mercancías pesadas: son normales pendientes del 3,5%, e incluso en ciudades con
terreno más abrupto, como en Montreal, se ha llegado a pendientes de hasta un
6,3% adoptando llantas neumáticas para mejorar la adhesión. En general son túneles
tan poco profundos como sea posible, por la importancia de un rápido y fácil acceso
desde la superficie;
 Conducción de Agua. El abastecimiento de agua potable a las ciudades es una
necesidad que se remonta a tiempos muy antiguos. El acueducto desde una presa
hasta la ciudad tendrá tramos aéreos, tramos en los que las tuberías se apoyen en la
superficie, otros excavados en zanjas y también tramos en túnel. El túnel se hará
necesario para atravesar una colina y también, ya en zona urbana, cuando los
excesivos obstáculos aconsejen la perforación de un túnel a mayor profundidad. En
este tipo de túneles no existen limitaciones de curvas y pendientes, las alineaciones
podrán ser rectas, lo más largas posibles, o curvas. Incluso puede convenir que sean
líneas quebradas si con ello se pasa bajo una depresión o garganta que nos permita
abrir nuevos frentes de ataque en la excavación.
 Centrales Hidroeléctricas Subterráneas. Las modernas estaciones generadoras de
energía hidráulica son subterráneas; en ellas se construye una compleja red de
túneles con distintas funciones: túneles de acceso desde el exterior hasta la sala de
máquinas y de transformadores, túneles que conducen los cables, y los propios para
la generación de la energía que podemos clasificar, por sus distintas características,
en tres tipos: de descarga libre, de alta presión y salas de máquinas y
transformadores. Consideramos túneles de descarga libre al túnel para la captación
del agua y al de desagüe. Los túneles de alta presión o conducciones forzadas suelen

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 tener una fuerte pendiente, e incluso pueden ser verticales por lo que en su
construcción se emplean técnicas propias de la construcción de pozos.
 Túneles de Servicio. En la actualidad se está generalizando el uso de túneles para
llevar cables y otros servicios mediante tuberías, sobre todo en las grandes ciudades
y en pasos subacuáticos. Las redes telefónicas en túnel permiten el acceso de
personal para tender nuevas líneas y para el mantenimiento, sin que se afecte a la
superficie. Las redes de gas precisan túneles para su uso exclusivo, con
instalaciones para el control de fugas que podrían crear una atmósfera tóxica o
explosiva; incluso se proyectan largos túneles como almacenamiento y así evitar la
superficie. Los túneles pueden servir para transportar varios servicios afines,
situados convenientemente.
 Túneles de Almacenamiento. La función del túnel como almacenamiento es antigua,
pues era común el almacenamiento del agua de la lluvia en depósitos subterráneos.
En la actualidad es el almacenamiento de petróleo crudo el uso más común, siendo
su gran ventaja la seguridad contra incendios o daños; son grandes depósitos
subterráneos sin revestimiento, de los que se va extrayendo el petróleo que se
sustituye provisionalmente por agua para mantener el equilibrio de presiones hasta
que se abastece de nuevo el petróleo crudo.

Importancia De Los Túneles

Los túneles son un medio de comunicación artificial entre dos puntos separados por
un suelo o roca. Su objetivo es el de permitir el paso de personas, ferrocarriles, vehículos,
conducciones eléctricas, de agua u otros. Debido a su utilización diversa elevan su
importancia a medida que la sociedad avanza y son inevitables en grandes núcleos urbanos
muy masificados por edificios para establecer líneas de metro; en la comunicación de
poblaciones separadas por una orografía pronunciada o incluso por mar, como es el túnel
del Canal de la Mancha.

Minería: aunque se suelen denominar galerías o pozos, dependiendo de la

orientación, su fin es unir dos puntos, en el caso, para acceder a una mineralización

Funciones De Los Túneles

La Construcción de túneles tiene diversas funciones dependiendo del campo
de trabajo: así, se construye túneles para almacenar, transportar, por necesidades científicas
y túneles para protección de personas.

1.1 TRANSPORTE. El Transporte surge como la función más antigua, pues como
está dicho anteriormente, los túneles lo utilizaron varias culturas para trasladar aguas. Los
túneles en el transporte han causado impacto en tanto al desarrollo de

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las comunicaciones del Ferrocarril, de los automóviles, entre otras, ya que ha servido para
reducir en gran parte las distancias.
1.1.1 Túneles para el Transporte de Personas. Unos de los usos de los túneles de
transporte son para la circulación de las personas a través de una carretera.
1.1.2 En Carreteras. Es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
1.1.2.1 En Líneas de Ferrocarril. Transporte ferroviario es
un sistema de transporte de personas y mercancías guiado sobre una vía férrea.
1.1.2.2 En Líneas de Transporte Urbano (Metro). Es el término aplicado al
transporte colectivo de pasajeros.
1.1.2.3 Pasos para Peatones. Son la zona de intersección entre circulación rodada y
el tránsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de
vehículos, al mismo o a diferente nivel.
1.1.2.4 Pasos para Ciclistas. La marca de paso para ciclistas es la continuación del
carril bici sobre el asfalto cuando la carretera y el bidegorri se cortan. Y repitamos en alto el
final del apartado porque ahí está toda la miga.
1.1.3 Túneles para el Transporte del Agua. Se tienen que diseñar
grandes proyectos de ingeniería en países con importantes diferencias en el balance
hidrológico de sus diferentes regiones que provocan una distribución desigual del agua.
Esta situación tiende a hacerse más frecuente por culpa del cambio climático, que hace más
impredecibles los patrones climáticos. Las inundaciones estacionales se están agravando y
las sequías se vuelven más frecuentes y rigurosas.
 En Canales. En ingeniería se denomina canal a una construcción destinada
al transporte de fluidos — generalmente utilizada para agua — y que, a diferencia
de las tuberías, es abierta a la atmósfera. También se utilizan como vías artificiales
de navegación.
 En Abastecimientos Urbanos. El agua potable es una necesidad imperiosa para el
sostenimiento de los altos niveles de bienestar; y es todavía de mayor significación
para aquellos países
1.1.3.3 Para el Riego. Consiste en aportar agua al suelo para que
los vegetales tengan el suministro de agua que necesitan favoreciendo así su crecimiento.
Se utiliza en la agricultura y en jardinería.

 En Centrales Hidroeléctricas. Se utiliza energía hidráulica para la generación

de energía eléctrica. Son el resultado actual de la evolución de los
antiguos molinos que aprovechaban la corriente de los ríos para generar energía.
 Para el Enfriamiento de Centrales Térmicas y Nucleares. Diseñadas para disminuir
la temperatura del agua y otros medios.

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  Túneles en Sistema de Alcantarillado. En la actualidad, prácticamente todas las
grandes ciudades utilizan intrincadas redes subterráneas de galerías de
alcantarillado.
 Almacenamiento. Los túneles pueden ser útiles para el almacenamiento de
sustancias y materiales difíciles de tratar.
 Instalaciones. En este caso, los túneles se desarrollan para motivos prácticos y
estratégicos:
1.3.1 Centrales Energéticas. Son aquellas que utilizan energía hidráulica para la
generación de energía eléctrica. Son el resultado actual de la evolución de los antiguos
molinos que aprovechaban la corriente de los ríos para mover una rueda. En general estas
centrales utilizan la energía potencial que posee la masa de agua de un cauce natural en los
desniveles.
1.3.2 Estacionamiento de Vehículos. Se conoce como estacionamiento al espacio
físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos
países hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.
 Depuradores de Aguas Residuales. Tiene el objetivo genérico de conseguir, a partir
de aguas negras o mezcladas y mediante diferentes procedimientos físicos, químicos
y biotecnológicos, un agua efluente de mejores características de calidad, tomando
como base ciertos parámetros normalizados.
 Científica. En tanto a la comunidad científica la aplicación del túnel ha contribuido
con el desarrollo y las mejoras para la ciencia del siglo XXI. Un claro ejemplo es el
acelerador de partículas sub atómicas.
 Protección. Se han construido túneles cómo método de defensa ante las guerras que
se han presentado en nuestra historia.

Factores Relacionados Con La Función De Cada Túnel

Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes
entre sí, de manera que la acción de unos condicionará la de otros.

-La ubicación del túnel, que podrá ir a través de una montaña, ser
subacuático o urbano.
- El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la selección
que se haga del terreno implicará cambios en la geometría, en la forma de la
estructura y por supuesto en el método de construcción.
- Las dimensiones del túnel acabado (ancho, altura y longitud), así como los
parámetros que definan la planta (curvas circulares, de transición) y el alzado
(pendientes máximas); estos límites podrán ser muy reducidos en unos casos, y se
podrá disponer de un amplio campo de posibilidades en otros.

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 - La forma estructural, que podrá ser un círculo, rectangular, de herradura,
etc. el material utilizado será el hormigón con mayor o menor espesor y el acero. La
forma estructural deberá soportar las presiones de los terrenos. Tanto el tipo de
terreno como el método de construcción influirán decisivamente sobre la forma
estructural. -El sistema de construcción que presenta numerosas posibilidades,
desde, la excavación por explosivos hasta las máquinas tuneladoras a sección
completa, pasando por los procedimientos de corte del terreno y posterior relleno
para los túneles más superficiales. La elección del método vendrá determinada por
las condiciones del terreno pero también por los medios económicos de que se
disponga.
- El equipamiento del túnel ya terminado, las calzadas o las vías de
ferrocarril, la iluminación, los sistemas de control, los acabados decorativos en su
caso. Todos estos factores se tienen en cuenta en la planificación y diseño del
proyecto de un túnel.

Fases De Excavación De Un Túnel

Cuando la sección del túnel es mayor de un cierto valor, unos 40 – 50 m², conviene
realizar la excavación en varias fases, sobre todo si la calidad y la estabilidad del terreno
son bajas. A la Primera fase de la excavación se le llama Avance y la siguiente Destroza; la
destroza puede excavarse a su vez en una única fase o varias: Banco central y Bataches
laterales. En terrenos de mala calidad puede excavarse en una tercera fase La Contra
bóveda, con el objeto de cerrar un anillo de hormigón
Métodos de Perforación de Túneles.

La excavación de un túnel depende en gran medida de la naturaleza que posee el

terreno, Ya que a partir de los componentes del terreno sobre el cual se va a trabajar se
podrá avanzar inmediatamente o mediante secciones.
2.1 Método de Ataque a Plena Sección o Método Inglés
En este método se realiza la excavación mediante franjas horizontales, iniciando por
la bóveda.
Método de Galería en Clave o Método Belga. En este método se comienza con la
excavación de la bóveda junto al sostenimiento que protege la obra. Luego, se da paso a la
excavación de la parte inferior denominada destroza, en la que se comienza por la zona
central y luego por pequeños tramos llamados Hastiales.

Método de las Dos Galerías o Método Austriaco. En este método se utiliza en las
bases dos galerías, comenzando con la construcción de la primera sobre el cual se construye
un pozo con dirección hacia arriba, y se avanza unos metros; luego se prosigue a la
construcción de la segunda galería, la cual avanza hacía los dos sentidos.

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 Método de las Tres Galerías o Método Alemán. En este método suele ser utilizado
en secciones superiores a los 50 m². S e comienza con la construcción de dos galerías, uno a
la derecha y el otro a la izquierda; luego, se da paso a la construcción de los hastiales y a la
construcción de una galería de construcción, lo que produce la construcción de una bóveda.
La construcción de la destroza es conservada en el transcurso de la obra.

Sistemas de Ventilación en los Túneles

El movimiento de aire en el interior de un túnel, puede ser debido al resultado de la
interacción de las fuerzas naturales o puede ser debido a la acción de los mecanismos de
ventilación artificial con que esté equipado dicho túnel. Es por ello, que distinguiremos
entre ventilación natural y ventilación artificial o forzada.
1. Ventilación natural.

La ventilación natural está siempre presente en todos los túneles y en ausencia de un

sistema de ventilación artificial, es la que determina el sentido de circulación del aire en el
interior de éstos. La ventilación natural de un túnel, se debe a la interacción de los efectos
que producen los tres factores siguientes:

a) Diferencia de presión entre las bocas del túnel.

b) Viento dominante en el exterior del túnel.
c) Pendiente del interior del túnel.

Para comprender mejor dicho efecto, vamos a analizar los tres factores por
separado.
a) Diferencias de presión entre las bocas del túnel.
Cuando el aire exterior existente en las dos bocas del túnel posee una presión
diferente, el aire circulará por el interior del túnel en el sentido de mayor a menor presión,
es decir, de la boca cuyo aire exterior se encuentre a mayor presión hacia la boca cuyo aire
exterior se encuentre a menor presión. En este caso, el movimiento natural del aire se
produce por el equilibrado de presiones. Este comportamiento del aire, no es más que un
comportamiento meteorológico que se presenta constantemente en la atmósfera.
La localización geográfica de las bocas, condiciona en gran medida la diferencia de presión
a la que se encuentran. Esto es así por lo siguiente: durante el día, en los valles, debido a la
mayor insolación recibida, se forman zonas de altas presiones en contraposición con las
zonas en pendiente de las laderas de las montañas, las cuales al ser menos calentadas
poseen menor presión. También, las bocas que se encuentren en solanas tendrán más
presión que las que se encuentren en umbrías.

Por lo tanto, es de esperar, que cuando el día se ha caldeado, las bocas que dan a los
valles o estén en solanas, estén sobre presionadas respecto a las bocas que están a media

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ladera o en umbrías y que por tanto, se establezca una circulación del aire de la boca del
valle o en solana, hacia la boca situada a media ladera o en umbría.
Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de circulación se invierta en
las bocas situadas en los valles, debido a que el enfriamiento de los mismos es más rápido
que en la montaña (por efecto de la mayor contra irradiación de estos al espacio).
b) Viento dominante en el exterior del túnel.

Cuando existe viento en el exterior del túnel, el aire llegará a alguna de las bocas del
túnel con una cierta velocidad. Si la dirección del viento es más o menos similar a la del
túnel, el aire tenderá a penetrar por la boca a la que llega. Esto, producirá una circulación
del aire en el interior del túnel, en el mismo sentido y dirección que el viento del exterior.
Por lo tanto, el sentido de evacuación de humos en el interior de un túnel, puede estar
condicionado por el viento reinante en el exterior del mismo. En el caso de presentarse un
incendio dentro de un túnel, cuando existe en el exterior un viento de cierta magnitud, este
puede condicionar totalmente el movimiento del humo.
c) Pendiente del interior del túnel.

Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del túnel aumenta de

temperatura, entonces el movimiento del aire seguirá un comportamiento convectivo,
tendiendo por lo tanto a desplazarse pendiente arriba. Cuando la temperatura exterior es
baja, el aire existente en el interior de los túneles suele estar más caliente que el del exterior
(efecto abrigo), por lo que aquel, también tenderá a desplazarse pendiente arriba. El calor
de los motores de los vehículos y los gases de combustión expelidos, también contribuyen a
elevar la temperatura del aire en el interior del túnel.
2. Ventilación artificial o forzada.

Es la que se establece por la acción mecánica de ventiladores eléctricos. Puesto que

el humo que se origina a consecuencia del tránsito de vehículos, supone un volumen de
humos menor y son menos nocivos que los que se originan en un incendio, la ventilación
forzada, se diseña hoy en día, o al menos debería ser diseñada, pensando en la evacuación
del humo producido por un incendio.

Los sistemas artificiales que se utilizan para ventilar un túnel mecánicamente son
los siguientes:

a) Ventilación longitudinal simple.

b) Ventilación longitudinal con toberas Saccardo.
c) Ventilación longitudinal con pozo central de extracción.
d) Ventilación transversal.
e) Ventilación semitransversal.
f) Ventilación semi-transversal-transversal.

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 Ubicación
Otra clasificación de los túneles, hablando ahora de los destinados al transporte, podría ser
por su ubicación. Los obstáculos naturales que hay que salvar son variados (cadenas
montañosas, ríos, estuarios o mares, y en una ciudad las calles, edificios u otras
estructuras). Por ello los clasificaremos en túneles de montaña, túneles subacuáticos y
túneles urbanos.

 Tuéneles de montaña. Existen dos soluciones para atravesar con un túnel una
cadena montañosa: la de un túnel corto a un nivel elevado, solución más económica
pero que exige largas pendientes y curvas cerradas hasta llegar a la altura elegida, o
la de un largo túnel a un nivel más bajo, con el que se acortarán distancias y se
ahorrará en combustible y tiempo, aunque la inversión de capital será mucho mayor.
 Túneles subacuáticos. Optar por un túnel en lugar de por puente para salvar un río o
un estuario dependerá de cada caso. Si se precisan numerosas vías para el tráfico y
el tipo de navegación permite una luz entre pilares moderada, el puente puede ser la
mejor solución; pero si se precisan claros muy largos para la navegación, el costo
del puente se encarece de manera desproporcionada, y si además las condiciones de
cimentación no son muy buenas, será el túnel la mejor elección. Por otro lado, con
la solución del túnel en el futuro se podrán ir ampliando las vías, según la densidad
del tráfico lo requiera, construyendo otros túneles paralelos, mientras que toda la
inversión para el puente tiene que ser inicial aunque en el momento de la
construcción no se requieran todas las vías para las que se ha construido. Los largos
accesos que precisan los túneles subacuáticos son su gran desventaja, aunque
disminuyen con los actuales túneles prefabricados que se depositan en el lecho
 Túneles urbanos. La construcción de túneles bajo las calles de una ciudad es
utilizada para casi todas sus aplicaciones al transporte, pero los túneles urbanos más
largos son los de ferrocarriles subterráneos, abastecimiento de agua y sistemas de
alcantarillado. Túneles más cortos son los de carreteras, debido a los elevados
problemas de ventilación y accesos que supondrían largos túneles; otros túneles
urbanos cortos son los pasos para peatones.

Desarrollo De Los Túneles Para Carretera

El desarrollo de los túneles en general ha estado ligado a la construcción de vías, las

cuales, dependiendo de los avances de la ciencia y la técnica han tenido diferentes formas.
Es así como el primer impulso para la construcción de túneles viales lo dio el sistema de
navegación por vías fluviales, luego apareció el ferrocarril con sus grandes necesidades de
obras subterráneas y muy poco después se inició la construcción de “Metros” con sus
enormes desarrollos bajo el suelo de las ciudades.

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 Los túneles para carretera han estado ligados a la solución del problema de
ventilación para evacuar el mortífero monóxido de carbono (CO), arrojado por los
vehículos de combustión de gasolina. En el siglo XIX se construyeron varios túneles para
vehículos de tracción animal, principalmente con el fin de vencer obstáculos fluviales en
zonas urbanas y suburbanas. Entre éstos cabe destacar el del Támesis, dado al servicio en
1842 y considerado pionero en los túneles viales, le siguió luego el de Blackwall de 1.361
m, construido en 1897 y el de Rotherhithe de 1482 m, construido en 1908. (Megaw 1988).
Todos estas obras se ubican en Inglaterra. En pasos subterráneos para vehículos de motor,
es necesario señalar como inicial el PrimerTúnel del Elba, de 449 m, construido bajo el río
del mismo nombre en Hamburgo (Alemania),dado al servicio en 1911. Luego le siguió el
de Liberty en Pittsburg (Estados Unidos), de 1800m, puesto en operación en 1824.

Es indudable que el gran auge que tuvo la industriaautomotriz en los Estados

Unidos a principios del siglo XX, dio a este país posibilidades de seral pionero en la
solución de uno de los problemas más importantes en los túneles decarreteras. Es así como
en 1927 fue abierto al tráfico el Túnel de Holland bajo el río Hudson (enrealidad son dos
túneles unidireccionales), de 2600 m de longitud, donde se estableció porprimera vez el
sistema de ventilación para la etapa de operación, el cual con algunos retoquesfunciona
satisfactoriamente hasta el presente.Por su magnitud y antiguedad, merece mencionarse el
Túnel de Yerbabuena (Figura 6),construido en Estados Unidos en los años 40 del siglo
pasado, bajo el terraplén que da accesoal Puente de San Francisco.

Empujados por el inusitado desarrollo del sistema de transporte en vehículos sobre

llantas, amediados del siglo XX se emprendió la construcción de los grandes túneles para
las carreterasEuropeas. Entre los túneles importantes más antiguos se encuentra el de Mont-
Blanc,construido entre 1959 y 1964. Este túnel une a las ciudades de Chamonix (Francia) y
Treves(Italia); con longitud de 11.6 km y pendiente máxima de 2.4%. Los conductos de
ventilaciónestán bajo la calzada, con sistema transversal y sin chimeneas (Caramanzana,
1977). La seccióntransversal del túnel se puede apreciar en la Figura 6.En este túnel ocurrió
la mayor tragedia que se ha presentado en túneles de carretera. El 24 demarzo de 1999, al

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incendiarse un vehículo de carga se originó un incendio que no se pudo controlar,
pereciendo 39 personas que se encontraban en vehículos de pasajeros y refugios, quienes
fueron atacadas por los gases y las altas temperaturas sin que pudieran escapar para
salvarse.

El incendio en el túnel, que alcanzó temperaturas hasta de 1000 ºC, duró 2 días, se
extendió en una longitud de 600 m, afecto 23 camiones, 9 automóviles y un furgón,
resultando impotentes los bomberos con sus poderosos equipos para extinguirlo.
(Resumen de informaciones de Internet).

– Sección transversal del Túnel de Mont Blanc (Caramanzana, 1977)

En 1980 se dio al servicio el túnel de San Gotardo para carretera en Suiza, entre las
localidades de Goschenen y Airolo, con una longitud de 16.9 km, calzada de 7.80 m y
ductos de ventilación en la clave. Este túnel fue por cerca de 20 años el más largo para
carretera en el mundo. La ventilación, que es transversal, se provee desde los dos portales y
4 chimeneas. Para evacuación en caso de incendio, existe un túnel paralelo, el cual se
comunica con el principal mediante galerías transversales excavadas cada 250 m. A pesar
de esto, en un incendio que ocurrió el 24 de octubre de 2001, a sólo 1 km del Portal de
Airolo, causado por el choque dedos tractomulas, perecieron 14 personas quienes no
pudieron escapar. (Resumen de informaciones de Internet). En los túneles para carretera
construidos en Europa conviene destacar también el de la carretera Croix – Rousse en
Rodano (Francia), de 1.7 km de longitud, importante por su gran sección, pues alberga una
calzada de 12 m y dos aceras de 1.25 m.

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 También son importantes los túneles del Gran San Bernardo que enlazan a Italia y
Suiza con una longitud de 5.8 km y el de San Bernardino de 6.6 km. Uno de los países que
más ha avanzado en la construcción de túneles para carreteras es Noruega, país que posee el
20% de los túneles mayores de 3 km construidos en el orbe (Juncá,1997). Allí precisamente
se tiene el ambicioso proyecto de construcción del túnel de Hareid, el cual se ubicará a una
profundidad máxima de 630 m y tendrá una longitud de 13 km bajo un fiordo. También en
Noruega se encuentra el túnel para carretera más largo del mundo, ubicado entre Aurland y
Laerdal (Figura 8), con una longitud de 24.5 km, el cual mejora sustancialmente la carretera
Oslo-Bergen. Este túnel se empezó a construir el 15 de marzo de1995 y entró en operación
el 27 de noviembre del 2000.

Figura 8 – Túnel de Aurland – Laerdal construido en Noruega (Juncá, 1997)

En el Japón son importantes los dos túneles de Kan-Etsu que atraviesan la montaña
de Tanigawa con una longitud de 11 km cada uno, donde se pusieron en práctica grandes
adelantos en el sistema de ventilación, con una cámara de purificación de aire y reciclaje
del mismo mediante eliminación del polvo producido por el humo de los vehículos.

Trazado del Túnel

• Para la definición del trazado de un túnel, deben considerarse diversas características
geológicas:
• Tipos de roca y sus propiedades.

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• Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel, influye en la dificultad para la
de excavación y sus condiciones de estabilidad.

• Condiciones favorables es que discontinuidades manteen hacia el sentido de avance de la

excavación.
• Presencia de fallas, su orientación y espesor.

Al perforar un túnel se puede encontrar tres tipos de condiciones naturales que dan lugar a
la pérdida de resistencia del macizo rocoso y, por lo tanto, a problemas de estabilidad:

*Flujo de agua hacia el interior de la excavación a favor de fracturas, acuíferos o rocas

estratificadas.
*Orientación desfavorable de las tensiones con respecto al eje del túnel.
*Orientación desfavorable de discontinuidades.

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 CONCLUSION
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para el
transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial. Un túnel, o puente de bajar,
puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve para dar paso al tráfico,
para vehículos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos,
construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento
hidroeléctrico o para el saneamiento).

Los túneles pueden servir para la comunicación de los niveles de extracción en la

explotación de minas subterráneas o la extracción del material de la mina siguiendo una
capa, filón o masa mineralizada. La construcción de un túnel depende fundamentalmente de
2 factores: lo que entrega el terreno (Geología) y los métodos de construcción, los cuales
están íntimamente relacionados con la forma del terreno en el cual se realizará el túnel. Los
túneles, pueden ser viales, hidráulicos, comunales, mineros y especiales.

El movimiento de aire en el interior de un túnel, puede ser debido al resultado de la

interacción de las fuerzas naturales o puede ser debido a la acción de los mecanismos de
ventilación artificial con que esté equipado dicho túnel.

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 BIBLIOGRAFIA
Definición De Túneles URL: https://www.definicionabc.com/tecnologia/tunel.php
Túneles URL: https://es.scribd.com/doc/30920531/TUNELES
Utilización URL: https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel#Utilizaci.C3.B3n
Tunel URL:https://es.slideshare.net/MASOTI/tunel-47428111

Ingeniería De Tuneleshttp://www.monografias.com/docs113/ingenieria-
tuneles/ingenieria-tuneles.shtml
Sistema De Ventilación URL:
http://www.forofrio.com/index.php?option=com_content&view=article&id=151:sistemas-
de-ventilacion-en-los-tuneles-&catid=9:actualidad&Itemid=54

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 ANEXOS
Túnel

Tunel viales

Tunel Hidráulico

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 Túneles Mineros

Túneles Especiales

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