Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
NOMBRE y APELLIDO:
PAUCAR CALAMPA , JORGE ANTONIO
CODIGO:
20131247D
PROFESOR:
CUTY , CLEMENTE
SECCION:
“G”
LIMA 27 DE ABRIL -2018
1.- OBJETIVOS
Motor de 4 tiempos:
El funcionamiento básico de este motor a explosión son los mismos pasos que el motor de
2 tiempos pero con más piezas y más movimientos.
- Admisión
- Compresión
- Explosión
- Escape
Nota: en el diseño a la izquierda visto de perfil falta una válvula para hacer más claro el
dibujo, Siempre son 2 válvulas, escape y admisión.
Paso 1: El pistón baja mientras se abre la válvula de admisión y entra aire y combustible
Paso 4: El pistón sube a la cima y se abre la válvula de escape para dejar salir los gases.
Como veréis el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo permite una válvula y la
admisión otra válvula.
El ciclo de apertura y cierre de las válvulas está marcado por los giros del cigüeñal que a su
vez mueve con la cadena de distribución el árbol de levas que a su vez presiona el balancín
que presiona la válvula para abrirla (por defecto debido al resorte siempre está cerrada en
reposo) El árbol de levas puede estar arriba o abajo en los motores (cabeza o culata). Otro
tema diferente al 2 tiempos es que el pistón cuenta con además de los aros con retén de
aceite ya que el cigüeñal y demás partes están siempre dentro del aceite.
Motor DIESEL:
El motor Diesel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre.
Para los cálculos exactos de AFR, la oxígeno contenido de aire de combustión debe
especificarse por dilución posible por ambiente vapor de agua, o enriquecimiento por las
adiciones de oxígeno. El AFR es una medida importante por razones contra la contaminación
y tuning de la performance. Cuanto menor el AFR, la mezcla de los "más rica".
Para los motores de combustible líquido (es decir, motores a diésel), la eficiencia
volumétrica es el cociente del volumen de aire aspirado en un cilindro entre el
desplazamiento del pistón. Para un motor de gas combustible, la eficiencia
volumétrica se determina según la carga de combustible y aire aspirado dentro del
cilindro.
Concepto de par motor o torque
Es una fuerza que gira y se aplica alrededor de un eje. Si la fuerza fuera lineal y
constante, la forma del par en cada vuelta seria senoidal en el caso de un ciclista seria
semisenoidal.
Pero la fuerza que produce el par en un motor térmico, es una fuerza variable, que tiene
un máximo en el momento de la exposición, es es positiva durante el proceso de
expansión de gases y se convierte en negativa en resto del tiempo durante cada dos
vueltas (motor de 4T)
PARAMETROS A CALCULAR:
A) Admisión:
-Coeficiente de llenado (eficiencia volumétrica nv): Expresa cuanto del aire no ingresa por
presencia de perdidas.
Donde: Gar: Gasto real (medido experimentalmente con medidor de flujo)
B) Formación de la mezcla:
Coeficiente de exceso de aire (α): Expresa con cuanta cantidad más o menos respecto de la
cantidad teórica estequiométrica está funcionando el motor.
donde:
lo: Cantidad teorica de aire necesaria para la combustión de 1kg de combustible.
Ga: gasto de aire
Gc: gaste de combustible
Cálculos tomados:
Δ hc Δ S (cm ΔP(cm
N°1 n(RPM) (mm) F(N) H2O) Δ V(cm3) Δ t(s) H2O) Pac(psi)
1 2000 15 106.0 10.48 10.4 15 12.0 55
2 1800 15 109.5 9.56 8.8 15 10.7 45
3 1600 15 112.0 8.85 7.7 15 9.5 38
4 1400 15 115.5 7.85 6.45 15 7.7 31
5 1200 15 108.0 6.8 5.15 15 6.5 25
Δ S (cm ΔP(cm
N°1 n(RPM) Δ hc (mm) F(N) H2O) Δ V(cm3) Δ t(s) H2O) Pac(psi)
1 1500 18 43.00 8.50 3.30 15 8.5 45
2 1500 17 75.50 8.51 4.80 15 9.0 42
3 1500 16 95.50 8.45 5.85 15 8.7 40
4 1500 15 112.0 8.35 7.00 15 8.5 38
5 1500 14 121.5 8.25 8.35 15 8.4 37
𝑃𝑜 273 𝑘𝑔
𝒑𝒂𝒊𝒓𝒆 = 1.293 𝑥 𝑥 ( )
760 𝑇𝑜 + 273 𝑚3
𝑘𝑔
𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.1364 (𝑚3)
- Consumo horario de combustible:
𝛥𝑉
𝑮𝑪 = 3.6𝑥𝑝𝑐𝑜𝑚𝑏. 𝑥
𝛥𝑡
∆𝑝𝑥10
𝑃0 −
𝐺𝑎 = 5.8365𝑥Δ S x sen(α) x [0.464 𝑥 ( 13.6
)]
𝑡0 +273
Δ S (cm ΔP(cm
H2O) H2O) Ga(kg/h)
10.48 12.0 34.290
9.56 10.7 31.321
8.85 9.5 29.031
7.85 7.7 25.798
6.8 6.5 22.374
𝑘𝑔
𝐼0 = 14.452 (𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 ) para: C=0.87, H=0,126 y Oc=0.004
𝑐𝑜𝑚𝑏
Ga(kg/h) Gc (kg/h) α
34.290 2.12 1.119
31.321 1.80 1.204
29.031 1.57 1.279
25.798 1.32 1.352
22.374 1.05 1.474
- Grafica nv Vs n(RPM):
n(RPM) nv
2000 0.763
1800 0.775
1600 0.808
1400 0.82
1200 0.83
nv Vs N
0.84
0.83
0.82
Eficiencia volumetrico
0.81
0.8
0.79
0.78
0.77
0.76
0.75
0 500 1000 1500 2000 2500
n(rpm)
La eficiencia volumétrica baja muy poco respecto a n(rpm) aumenta, las perdidas
hidráulicas no varían(es lo que afecta mas).
.A mas N(rpm) la Temperatura aumenta. La cantidad de aire que entra en admisión
baja ligeramente y por eso la eficiencia volumétrica baja ligeramente.
- Grafica 𝛼 Vs n:
n(RPM) α
2000 1.119
1800 1.204
1600 1.279
1400 1.352
1200 1.474
α Vs n
1.600
1.400
Δ S (cm ΔP(cm
N°1 n(RPM) Δ hc (mm) F(N) H2O) Δ V(cm3) Δ t(s) H2O) Pac(psi)
1 1500 18 43.00 8.50 3.30 15 8.5 45
2 1500 17 75.50 8.51 4.80 15 9.0 42
3 1500 16 95.50 8.45 5.85 15 8.7 40
4 1500 15 112.0 8.35 7.00 15 8.5 38
5 1500 14 121.5 8.25 8.35 15 8.4 37
𝑃𝑜 273 𝑘𝑔
𝒑𝒂𝒊𝒓𝒆 = 1.293 𝑥 𝑥 ( )
760 𝑇𝑜 + 273 𝑚3
𝑘𝑔
𝑝𝑎𝑖𝑟𝑒 =1.1364 (𝑚3)
Δ
V(cm3) Gc (kg/h)
3.30 0.673
4.80 0.979
5.85 1.193
7.00 1.428
8.35 1.703
∆𝑝𝑥10
𝑃0 −
𝐺𝑎 = 5.8365𝑥Δ S x sen(α) x [0.464 𝑥 ( 13.6
)]
𝑡0 +273
Δ S (cm ΔP(cm
H2O) H2O) Ga(kg/h)
8.50 8.5 27.911
8.51 9.0 27.930
8.45 8.7 27.741
8.35 8.5 27.418
8.25 8.4 27.093
𝑘𝑔
𝐼0 = 14.452 (𝑘𝑔 𝑎𝑖𝑟𝑒 ) para: C=0.87, H=0,126 y Oc=0.004
𝑐𝑜𝑚𝑏
Gc
Ga(kg/h) (kg/h) α
27.911 0.673 2.870
27.930 0.979 1.974
27.741 1.193 1.609
27.418 1.428 1.329
27.093 1.703 1.101
Ga(kg/h) nv
27.911 0.761
27.930 0.761
27.741 0.756
27.418 0.747
27.093 0.738
F(N) Ne(KW)
43.00 2.060
75.50 3.617
95.50 4.575
112.0 5.365
121.5 5.821
-Grafica de nv Vs Ne :
Ne(KW) nv
2.06 0.761
3.617 0.761
4.575 0.756
5.365 0.747
5.821 0.738
nv Vs Ne
0.765
0.76
Eficiencia volumetrica
0.755
0.75
0.745
0.74
0.735
0 1 2 3 4 5 6 7
Potencia Ne (rpm)
La eficiencia volumétrica baja muy poco respecto a Ne(kW) aumenta, las perdidas
hidráulicas no varían(es lo que afecta mas).
.A mas Ne(kW) la Temperatura aumenta. La cantidad de aire que entra en admisión
baja ligeramente y por eso la eficiencia volumétrica baja ligeramente(se nota
cuando Ga baja ligeramente).
-Grafica de α Vs Ne :
Ne(KW) α
2.06 2.87
3.617 1.97
4.575 1.61
5.365 1.33
5.821 1.10
α Vs Ne
3.50
3.00
Coeficiente exceso de aire
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0 1 2 3 4 5 6 7
Potencia Ne(kW)
Como se sabe para un motor diésel el coeficiente de exceso de aire para un motor
diésel es mayor que uno (mezcla pobre), y también que mientras mas potencia
requiero, mayor combustible necesito y asi la mezcla se vuele cada vez mas rica.
6.- CONCLUSIONES
7. BIBLIOGRAFIA
- https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/grado-de-llenado-definicion-
significado/gmx-niv15-con194322.htm