“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD NACIONAL

HERMILIO VALDIZAN MEDRANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y
ARQUITECTURA
1
E.A.P. INGENIERÍA CIVIL

VISCOSIMETRO DE CILINDROS
CONCENTRICOS

CURSO : MECANICA DE FLUIDOS I

ALUMNO:
 RIMAC MENDOZA, DENNIS F.
 CRESPO CHAVEZ, WILFREDO.
 CRISTOBAL AGUIRRE, PAUL.
 BORJA JANAMPA, ALEX.
 VELASQUEZ CALDERON, ESTEBAN.
 MICHEL LLANOS MARTINEZ.
 PEREZ ZUÑIGA, MARVIN.
 ROLDAN POZZI, WILLIAMS ALEXANDER.

DOCENTE: OSORIO FLORES, Ever

HUÁNUCO – PERU

2018

INGENIERIA CIVIL MECANICA DE FLUIDOS I OSORIO FLORES, Ever

 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

INDICE:
RESUMEN ............................................................................................................................................ 1
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2
MARCO TEORICO ................................................................................................................................. 3
VISCOSIDAD ..................................................................................................................................... 3
REOLOGIA ........................................................................................................................................ 3
CLASIFICACION DE FLUIDOS ............................................................................................................ 3
2
TIPOS DE FLUIDOS ........................................................................................................................... 3
NEWTONIANOS ........................................................................................................................... 3
VISCOSIDAD DE DISTINTOS FLUIDOS EN PASCALES POR SEGUNDO ............................................... 5
EL ASFALTO:................................................................................................................................. 6
VISCOSIDAD DE LAS RESINAS: ......................................................................................................... 7
VISCOSIDAD DEL PETROLEO ............................................................................................................ 9
INDICE DE VISCOSIDAD ................................................................................................................. 12
Grados de viscosidad SAE.............................................................................................................. 13
VISCOSIMETRO ROTACIONAL........................................................................................................ 14
VISCOSIMETROS ROTACIONALES MÁS EMPLEADOS ................................................................ 15
MATERIALES Y METODOS.............................................................................................................. 18
MATERIALES: ............................................................................................................................. 18
METODO:................................................................................................................................... 18
DISEÑO DE LOS CILINDROS............................................................................................................ 18
MARCO PRACTICO ............................................................................................................................. 19
Materiales: .................................................................................................................................... 19
Procedimiento: .............................................................................................................................. 19
RESULTADOS ..................................................................................................................................... 21
CONCLUSIONES: ................................................................................................................................ 22
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 23
“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo diseñar y construir un viscosímetro de
cilindros concéntricos, por medio del cual es posible calcular la viscosidad absoluta
de un fluido a través de un sistema de tubos, que sea adecuado para la
experimentación a nivel de laboratorio y permita la práctica de viscosidad en el
laboratorio de hidráulica. 1

El material que se eligió fue accesible en el mercado y económico. No llegando a

ser problema para su elaboración, contempla lo necesario y útil, el viscosímetro de
cilindros concéntricos inspirado en el modelo de COUETTE cumple con los
requisitos aproximando sus resultados a los estándares.

La eficacia del viscosímetro elaborado inspira a seguir desarrollando modelos que

nos ayude a obtener datos cada vez más relevantes para comprender mejor el
comportamiento de los fluidos.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
INTRODUCCION
Para estudiar las propiedades de flujo de un fluido dado debe seleccionarse un
viscosímetro adecuado; en el mercado existe una gran diversidad de aparatos que
pueden adecuarse a nuestras necesidades, y en casos muy raros es necesario
diseñar y construir uno. La mayoría de los viscosímetros que hay en el mercado dan
un único valor de viscosidad (trabajan a una única velocidad de cizalla) lo cual es
útil si el fluido es newtoniano pero puede dar lugar a sacar conclusiones erróneas si
2
es un fluido no newtoniano.

Los instrumentos más ampliamente usados en la medida de viscosidades se

pueden dividir en tres tipos: capilares, rotacionales y de cuerpo móvil. La elección
del tipo de viscosímetro es una función de las necesidades y del dinero disponible.

El presente trabajo permite desarrollar el diseño y construcción de un viscosímetro

que pueda utilizarse en nuestra facultad, pues la importancia del comportamiento
de los líquidos desde punto de vista de la viscosidad, influye tanto en la presentación
y caracterización de un producto que se expende al mercado.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
MARCO TEORICO
VISCOSIDAD
Propiedad física que caracteriza la resistencia al flujo de los fluidos sencillos.

Para los gases a baja densidad, la viscosidad aumenta con la temperatura, mientras
que en el caso de los líquidos, la viscosidad generalmente disminuye al aumentar
la temperatura.
3
Las unidades de la viscosidad son Kg/m.s y Lbf.s/Ft2 en el sistema internacional y
en el sistema ingles respectivamente. La mayor parte de los datos de viscosidad
están expresados en la unidad poise, la cual equivale a 1 g/cm.s.

La viscosidad está relacionada solamente con las fuerzas dentro del seno del fluido,
siendo originadas por el movimiento relativo de las porciones o capas contiguas del
fluido. De donde la viscosidad puede ser considerada como una fricción interna.

REOLOGIA
La ciencia del flujo y la deformación. Estudia las propiedades mecánicas de los
gases, líquidos, plásticos, sustancias asfálticas y materiales cristalinos. El campo
de la reología se extiende desde la mecánica de fluidos newtonianos por una parte,
hasta la elasticidad de Hooke por otra. La región comprendida entre ellas
corresponde a la deformación y flujo de todos los tipos de materiales pastosos y
suspensiones.

CLASIFICACION DE FLUIDOS
TIPOS DE FLUIDOS
𝑑𝑣
NEWTONIANOS 𝜏 = −𝜇 𝑑𝑦 …………… (1.1)

𝑑𝑣
Al representar gráficamente 𝜏 frente a − 𝑑𝑦 para un fluido determinado, debe

obtenerse una línea recta que pasa por el origen de coordenadas, y cuya pendiente
es la viscosidad del fluido a una cierta temperatura y presión. La viscosidad puede
ser determinada aplicando regresión lineal simple.

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Existen algunos materiales industrialmente importantes que no se comportan de
acuerdo con la ecuación (1.1). Se conoce a estas sustancias con el nombre de
fluidos no newtonianos.

𝒅𝒗
BINGHAM 𝝉 = 𝝉𝟎 − 𝝁 𝒅𝒚 …………… (1.2)

Toda sustancia que se comporta de acuerdo con este modelo de dos parámetros
se denomina plástico de Bingham; permanece rígida mientras el esfuerzo cortante 4
es menor de un determinado valor 𝜏0 , por encima del cual se comporta de forma
semejante a un fluido newtoniano. Este modelo resulta suficientemente exacto para
muchas pastas y suspensiones finas.

𝑑𝑣
Para un fluido de Bingham, la gráfica de 𝜏 vs − 𝑑𝑦 se corresponde a una línea recta

cuya pendiente es 𝜇 y cuya intersección al eje y es 𝜏0 . Estos parámetros pueden

ser determinados aplicando regresión lineal simple.

𝒅𝒗
MODELO DE OSTWALD DE WAELE (LEY DE LA POTENCIA) 𝝉 = −𝒎(− 𝒅𝒚)𝒏 …

(1.3)

Esta ecuación de dos parámetros se conoce también con el nombre de ley de la

potencia. Para n=1 se transforma en la ley de la viscosidad de Newton, siendo
m= 𝜇; por consiguiente, la desviación del valor de n con respecto a la unidad es una
medida del grado de desviación del comportamiento newtoniano. Cuando n<1 el
comportamiento es pseudoplástico, mientras que para valores superiores a la
unidad es dilatante.

𝑑𝑣
Para un fluido pseudoplástico, la gráfica de ln𝜏 vs (− 𝑑𝑦)𝑛 se corresponde a una

línea recta cuya pendiente es n y cuya intersección al eje y es lnm. Estos parámetros
pueden ser determinados aplicando regresión lineal simple.

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VISCOSIDAD DE DISTINTOS FLUIDOS EN PASCALES POR SEGUNDO

Sustancia (Pa s)
Aceite 0.0392468
Yogurt bio 0.022234146
Pinol 0.02342151
Jugo Maggie 0.02215548
Lava trastes 0.0269030
Vainilla 0.022471994
Champú pantene 0.028802133
Leche 0.02342515
Yogurt Alpura 0.23738022
Ades 0.021205966
A

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EL ASFALTO:

¿DE QUE ESTA COMPUESTO, DE QUE FLUIDOS Y CUAL ES SU VISCOSIDAD?

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es

variable, está constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos
pesados. Se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene por refinación del
petróleo y es usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción
de carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerante aquellos materiales
capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o varias sustancias o
materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos). También es utilizado en 6
impermeabilizantes, material en forma de placa o lámina de distinta naturaleza
(fieltros asfálticos, materiales de polímeros sintéticos, membranas de fibras
orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso del agua en forma líquida a través de
la instalación. Puede formar parte de esta, en el caso de que el pavimento se
encuentre en planta baja y la solera de hormigón apoye directamente sobre el suelo
natural, colocándose entonces inmediatamente encima de la solera. Está presente
en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen (producto semi-
sólido extremadamente pesado de la refinación del petróleo, compuesto de
hidrocarburos pesados utilizado para construcción de caminos y para
impermeabilización de techos). Los principales yacimientos de roca asfáltica están
en Europa y Norteamérica, pero hay depósitos en todo el mundo. Los asfaltos de
roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una mezcla de
ambas, impregnadas con betún; los calizos se diferencian por su estructura física
de los que contienen arenisca. Los asfaltos de roca se usan para pavimentar calles.
Se mezclan uno o varios asfaltos de roca pulverizados para obtener una
composición media, se extiende la mezcla, se aplica calor si es necesario, y por
medio de presión se iguala la superficie.

COMPOSICION DEL ASFALTO

Los asfaltenos son una familia de compuestos químicos orgánicos, resultan de la

destilación fraccionada del petróleo crudo y representan los compuestos más
pesados y por tanto, los de mayor punto de ebullición.
Estadísticamente son compuestos similares de cadenas largas, muchos de ellos
aromáticos y con polaridad (propiedad de las moléculas que representa la
desigualdad de las cargas eléctricas en la misma) relativamente alta, los asfaltenos
son insolubles en los maltenos.
Los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto de
ebullición. Están constituidos por anillos aromáticos, nafténicos y con muy pocas
cadenas parafínicas.
Generalmente existe mayor proporción de maltenos que de asfaltenos cuando se
habla de asfaltos.

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El mayor contenido de maltenos es lo que le da la calidad a un asfalto, esto quiere
decir que la naturaleza química de los maltenos regula en gran parte las
propiedades químicas de los asfaltos.

Fracciones del asfalto:

-Asfaltenos: son sólidos, se consideran la estructura del asfalto.

7
-Aromáticos: son sólidos o pastosos a temperatura ambiente. Están relacionados
con la ductilidad y contribuyen al envejecimiento.

-Resinas: son líquidos a temperatura ambiente. Reblandecen y envejecen el

asfalto.

-Aceites saturados: son líquidos a temperatura ambiente. No cambian con el

tiempo y afectan a la susceptibilidad térmica.

Estructuras moleculares:

-Asfaltenos: son insolubles en N-Heptano, materiales aromáticos altamente

polares y complejos de alto peso molecular. Confieren dureza y viscocidad al
asfalto.

-Resinas: muy polares, dispersan a los asfaltenos.

-Aromáticos: son las moléculas de menor peso molecular en el asfalto, son el

medio en el que están dispersos los asfaltenos. Son no polares y buenos solventes.

- Aceites saturados: cadenas lineales y ramifecadas de hidrocarburos alifáticos.

Son aceites viscosos no polares.

VISCOSIDAD DE LAS RESINAS:

La viscosidad es una de las propiedades más importantes para la selección de las

resinas de poliéster insaturado en procesos RTM. En general, se buscan resinas
con baja viscosidad para esta clase de procesos. Viscosidades por encima de 500

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cps se consideran inadecuadas, pues los requerimientos de potencia de inyección
aumentan considerablemente; viscosidades por debajo de 10 cps no son
recomendables pues hay posibilidad de que la resina no impregne adecuadamente
la preforma al tomar caminos de flujo de menos resistencia.

La unidad “cp” significa centipoise que es un submúltiplo del poise.

Las siguientes tablas nos muestra la viscosidad y otras propiedades de las resinas 8
poliéster:

DHTSGHFGHGDHXFBXZFB

es

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HTHGF
VISCOSIDAD DEL PETROLEO
La viscosidad del petróleo, µo, es una característica muy importante que controla el fluido de
petróleo a través del medio poroso y de las tuberías. Generalmente se define como la
resistencia interna que ofrece el petróleo para moverse. Esta propiedad depende fuertemente
dela temperatura del yacimiento, la presión, la gravedad del petróleo, y la gravedad y solución
del gas. Puede determinarse en el laboratorio a determinada presión y temperatura y 9
generalmente se reporta en los análisis pVT. Si no se dispone de datos de laboratorio, puede
calcularse usando algunas correlaciones, a los cuales varían en complejidad y aproximación
según el tipo de dato disponible. La figura 3.15, muestra las características típicas de la
viscosidad del petróleo crudo. Obsérvese que las viscosidades del petróleo muerto (petróleo
libre de gas en condiciones atmosféricas) son mucho más altas que las condiciones del
yacimiento. Presiones más altas al punto de burbujeo representan el aumento del gas disuelto
en el petróleo crudo, lo que causa una reducción de la viscosidad, pues el gas en solución tiene
el efecto de reducir al fluido, y causa, además, la expansión del petróleo reducido su densidad.
Por lo tanto, a mayor cantidad de gas en solución en el petróleo, mayor será la reducción de la
viscosidad, alcanzándose la viscosidad mínima al puno de burbujeo. Por encima de esta
presión, ya no hay disponibilidad de gas libre para entrar en solución y, por lo tanto, la viscosidad
aumenta y las moléculas de líquido están forzadas a permanecer juntas. De acuerdo con la
presión, la viscosidad del crudo se clasifican tres categorías:

Viscosidad del petróleo muerto µođ:

y viscosidad a la presión atmosférica (sin gas disuelto) y a la temperatura del yacimiento.

Viscosidad del petróleo saturado µob: viscosidad a la presión de burbujeo ya la

temperatura del yacimiento
DELASFALTO
Viscosidad del petróleo no saturado, µ o: viscosidad a una presión por encima del punto
de burbujeo y a la temperatura del yacimiento.
La estimación de la viscosidad del petróleo a presiones iguales o por debajoeñ punto de
burbujeo se realiza en dos pasos:

1. Se calcula la viscosidad del petróleo sin gas disuelto (petróleo muerto)

µođ, a la temperatura del yacimiento.

2. Se ajusta la viscosidad del petróleo sin gas disuelto (petróleo muerto), para tomar en cuenta
el efecto de la solubilidad del gas a la presión de interés.

A presiones mayores que la del punto de burbujeo del petróleo, es necesario un

tercer paso: ajustar la viscosidad al punto de burbujeo para tomar en cuenta la compresión y el
grado de saturación del crudo en el yacimiento

Métodos para calcular la viscosidad de petróleo muerto

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A continuación, se describe brevemente algunos métodos para estimar la

viscosidad del petróleo.

Correlación de Beal .

Desarrollo una correlación grafica para determinar la viscosidad de petróleos sin gas en solución
de acuerdo con la temperatura y la gravedad API del crudo. Para ello midió la viscosidad de 753
petróleos muertos a temperatura igual o por encima de 100oF. Posteriormente Standing
expreso esta correlación gráficamente.
10
Correlación de Beggs y Robinson

Desarrollaron una correlación empírica para determinar la viscosidad de petróleomuerto, para lo

cual analizaran más de 460 medidas de viscosidad en petróleo singas en solución.

Correlación de Chew y Connally

Desarrollaron una correlación gráfica para ajustar µod de acuerdo con la solubilidad del gas a la
presión de saturación, la cual se obtuvo utilizando 457 muestras de crudo.

Viscosidad del petróleo muerto en cp: 0,377-50

Métodos para calcular la viscosidad de petróleos no saturados

la viscosidad del petróleo por encima del punto de burbujeo se estima, primero, calculando la
viscosidad al punto de burbujeo y, luego, ajustando para presiones mayores.

Viscosidad del petróleo, cp: 0,117-148

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Viscosidad de petróleo no saturados

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INDICE DE VISCOSIDAD

Es la medida más indicativa de la variación de la viscosidad de un aceite lubricante

al variar la temperatura.
Habitualmente, las características de un aceite se dan en grados SAE, que
establecen solamente la viscosidad del lubricante a una temperatura de referencia
(-18 °C, o bien 100 °C), pero no concreta cómo varía dicha viscosidad con la
temperatura.
Para definir un aceite en relación con las condiciones de funcionamiento de los
motores es más adecuado el índice de viscosidad. Dicho índice se obtiene 12
comprobando la variación de viscosidad entre dos temperaturas y comparándola
con el comportamiento de oportunos aceites de referencia.
Este índice representa la tendencia de un lubricante a cambiar la viscosidad con el
cambio de la temperatura. Si un aceite lubricante tiene un alto índice de viscosidad,
significa que tiene menos tendencia a cambiar la viscosidad con el cambio de
temperatura.
En otras palabras, este no se hace más espeso cuando baja la temperatura,
causando dificultad en el arranque, tampoco llega hacerse excesivamente delgado
con el aumento de la temperatura.
Un lubricante con un alto índice de viscosidad está habilitado para mantener una
adecuada película sobre las partes móviles de un motor mejor que uno con un índice
más bajo.
Los índices de viscosidad de los aceites derivados del petróleo van desde 0 hasta
muy por encima de 100. Un lubricante debe tener un índice de 85 o más alto con el
fin de proteger un moderno motor diésel. La mayor parte de aceites lubricantes
tienen un índice de viscosidad más elevado que 100.
El índice de viscosidad de un fluido (en ocasiones conocido como VI) nos indica cuanto
cambia esta con la temperatura. Es especialmente útil cuando se trabaja con aceites lubricantes
y fluidos hidráulicos utilizados en equipos que deben operar a extremos amplios de
temperatura.
Un fluido con índice de viscosidad alto muestra un cambio pequeño en su
viscosidad con la temperatura. Un fluido con índice de viscosidad bajo muestra un
cambio grande en su viscosidad con la temperatura.
El índice de viscosidad está determinado por la medición de la viscosidad cinemática la
muestra del fluido a 40 °C y a 100°C (104°F y 212°F), y con la comparación de estos valores
con los de ciertos fluidos de referencia a los que se asignó valores VI de0 y 100. El estándar
ASMT D 2270 proporciona el método completo. La forma general de la ecuación para calcular
el índice de viscosidad de un aceite con valor VI menor o igual a 100 es la siguiente (Todos los
valores de viscosidad cinemática tienen la unidad mm2/s):

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Donde:

U= Viscosidad cinemática del aceite de prueba a 40°C.

L= Viscosidad cinemática de un aceite estándar a 40°C con VI de cero, y que a 100°Ctiene la
misma viscosidad que el aceite de prueba.
H= Viscosidad cinemática de un aceite estándar a 40°C con VI de 100,y que a 100°Ctiene la 13
misma viscosidad que el aceite de prueba.

Los valores de L y H se encuentran en una tabla estándar ASTDM D 2270, para aceites con
viscosidades cinemáticas entre 2.0mm2/s y 70.0mm2/s, a 100°C. Este rango comprende la
mayor parte de los aceites prácticos que se utilizan como combustible lubricante.

Para aceites con VI>100, el estándar ASTM D 2270 proporciona un método de cálculo alterno,
que también depende de la obtención de valores en la tabla del estándar.

Grados de viscosidad SAE

SAE Internacional desarrollo un sistema de clasificación de aceites para motores y

lubricantes de engranes automotrices que indica la viscosidad de los aceites a temperaturas
especificas

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

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Los aceites con el sufijo W se basan en la viscosidad dinámica máxima a temperaturas frías,
específicas en condiciones que simulan tanto el cigüeñal de un motor como el bombeo del
aceite por parte de la bomba. También deben presentar una viscosidad cinemática por arriba de
un mínimo especificado de 100°C, con un viscosímetro capilar de vidrio. Aquellos sin el
sufijo W se clasifican a temperaturas más elevadas con dos métodos diferentes. La viscosidad
cinemática en condiciones de poco esfuerzo cortante 100°C, debe estar en el rango que indica
la tabla. La viscosidad dinámica en condiciones de esfuerzo cortante alto a 150°F, debe ser
mayor que el mínimo que se aprecia en la última columna de la tabla. Esta clasificación simula
las condiciones enredamiento y para superficies deslizantes. Observe las dos clasificaciones
diferentes para el grado SAE 40. El primero es común en los aceites con viscosidad multigrado
que se emplean en motores ligeros. El segundo es normal en los aceites con viscosidad de
grado único SAE 40, y los de viscosidad multigrado que se usan en motores pesados. Los
aceites con viscosidad multigrado, como el SAE 10W-40, deben satisfacer los estándares en
condiciones de temperatura baja y alta.

VISCOSIMETRO ROTACIONAL
Los viscosímetros rotacionales constan básicamente de dos partes que se
encuentran separadas por el fluido a estudiar. Dichas partes pueden ser dos
cilindros, dos superficies paralelas, una superficie y un cono de pequeño ángulo, un
rotor en el interior de un cilindro,... El movimiento de una de estas partes provoca la

14
 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
aparición de un gradiente de velocidades a lo largo del fluido. Para determinar la
viscosidad del fluido se mide el esfuerzo necesario para producir una determinada
velocidad angular. Este tipo de viscosímetros son mucho más versátiles y pueden
ser utilizados para fluidos no Newtonianos; sin embargo, su principal inconveniente
es el precio. En los años 90 este tipo de viscosímetros han sufrido una importante
transformación al ser conectados a ordenadores lo cual ha hecho más sencillo su
uso.
15
VISCOSIMETROS ROTACIONALES MÁS EMPLEADOS
 Viscosímetros de cilindros concéntricos.
 Viscosímetros de placas paralelas.
 Viscosímetros de cono-placa.

VISCOSIMETRO ROTACIONAL DE CILINDROS CONCENTRICOS

Los primeros viscosímetros rotacionales fueron de cilindros concéntricos; constan

de dos cilindros concéntricos, uno exterior hueco y otro interior macizo (en la
bibliografía en inglés se pueden encontrar como "cup and bob"). Por el movimiento
de uno de los cilindros se genera una cizalla en el líquido situado en el espacio
anular.

Este tipo de instrumentos pueden realizar las medidas de dos formas:

Haciendo girar uno de los elementos con un cierto par de fuerzas y midiendo la
velocidad de giro provocada.

Provocando una velocidad de giro en uno de los elementos y midiendo el par de

fuerzas opuesto.

Ambos métodos ya fueron estudiados antes de la Segunda Guerra Mundial, y sus

fundamentos fueron introducidos por Couette en 1888, en cuyo honor, al flujo
provocado entre los cilindros concéntricos (ver figura), se denomina Flujo de
Couette.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

16

En el espacio circular que se encuentra entre los cilindros se coloca el líquido cuya
viscosidad se desea determinar. Se aplica un torque o momento flector al cilindro
interior que hace que el mismo comience a moverse produciendo una velocidad
angular constante. Si se conoce el valor del torque aplicado como las dimensiones
del instrumento y la velocidad angular, puede determinarse la viscosidad del líquido.

Si tenemos que la profundidad del líquido contenido entre los dos cilindros del
instrumento es L, el radio del cilindro interior es R1 y el radio del cilindro exterior es
R2. La fuerza F que se ejerce tangencialmente por el líquido sobre la superficie del
cilindro interior estará distribuido sobre un área.

Esta fuerza produce un torque:

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

De donde:

17

La velocidad v se relaciona con la velocidad angular w por:

El grosor de la capa liquida es R2 – R1 donde utilizando la ecuación (1):

Se demuestra que:

Todas las cantidades del miembro derecho de la ecuación (9) son perfectamente
medibles y a partir de los mismos se puede determinar la viscosidad.

- El torque depende del modelo del viscosímetro.

- La velocidad se selecciona en dependencia del rango que se quiera medir.
- Los demás parámetros (R1, R2 y L) determinan una constante que depende
de la geometría de los cilindros formados por el recipiente que contienen la
muestra y el cilindro que rota.

Entonces la ecuación se transforma en:

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
K - es una constante que depende del sistema de medición.

MATERIALES Y METODOS
MATERIALES:
- Madera
- Tubo PVC 3”
- Silicona
- Tornillos
18
- Destornillador eléctrico
- Voltímetro

METODO:
Para el diseño se tomó como base de cálculo el volumen que se tendrá que analizar,
el cual será desde 200 ml a 500 ml, como máximo.

La forma del recipiente es cilíndrica con fondo plano.

DISEÑO DE LOS CILINDROS

CILINDRO INTERNO

CILINDRO EXTERNO

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MARCO PRACTICO
Materiales:
- Atornillador inalámbrico (3,6 v de potencia)
- Fluido de prueba : aceite de cocina.
- Tubos de 2” y 3” cortados a 11cm
- Tapon para tubo de 2” y 3”
- Madera
- Hilo 19
- Tuercas

Procedimiento:

1. Se compra el atornillador inalambrico

2. Se arma la estructura de madera de acuerdo a la forma que necesitaremos.

3. Con el tubo de 2” y su respectivo tapón formamos un cilindro cerrado y en

una de las caras incrustamos un perno

4.Con el tubo de 3” y su respectivo tapón formamos otro cilindro abierto en una de

las caras que servirá de recipiente para el fluido del cual calcularemos su viscosidad.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

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5. Para calcular las RPM del atornillador inalámbrico atamos un hilo al cilindro móvil
que posteriormente haremos girar en un tiempo de 5 segundos, del cual
obtendremos la longitud de hilo enrollado en el cilindro, aplicando regla de 3 simples
obtenemos la longitud del hilo para 1min , con la longitud de arco del cilindro móvil
y la longitud de la cuerda en 1min calculamos las RPM del cilindro móvil dentro del
fluido.

6. Se añade el fluido (aceite vegetal) al que se le desea calcular la viscosidad

7. Repetimos el paso 6 pero esta vez el RPM será afectado por el fluido del paso 7
por lo que las revoluciones disminuirán. A la vez medimos la altura mojada por el
aceite en el cilindro móvil con la ayuda de una regla milimetrada.
8. Se sustituyen los valores en la fórmula propuesta en la teoría.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
RESULTADOS
𝑇 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 = 3.5𝑁 ∗ 𝑚

𝑏 = 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 1.15 𝑐𝑚

𝑟1 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 2.7 𝑐𝑚

ℎ = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 6.3 𝑐𝑚

𝑁 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜 = 198.87

21
Reemplazando de los datos:

Hallamos el rpm del viscosímetro con los datos obtenidos:

2.9𝑚
→ 5
2𝜋𝑟1 ∗ 10−2

𝑥 → 60

∴ 𝑋 = 198.87 𝑟𝑝𝑚

Hallamos la viscosidad dinámica con los datos que hallamos:

15𝑇 ∗ 𝑏
𝐹𝑂𝑅𝑀𝑈𝐿𝐴: 𝑢=
𝜋2 ∗ 𝑟3 ∗ ℎ ∗ 𝑁
15 ∗ 3.5 ∗ 1.15
𝑢= ∗ 102
𝜋2 ∗ 2.73 ∗ 6.3 ∗ 198.87
𝑁∗𝑠
𝑢 = 0.0248
𝑚2

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

22
CONCLUSIONES:

- El viscosímetro no es totalmente preciso porque es casero y tuve muchos

errores al momento de hallar los valores.
- A mayor viscosidad el fluido ofrece mayor resistencia a las paredes del
cilindro móvil, por lo tanto, las RPM disminuyen.
- La viscosidad varía según la temperatura en la que se encuentra el fluido,
para eso se ve una tabla de índice de viscosidad.

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 “Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

BIBLIOGRAFIA

23

- Técnicas reométricas, García Quesada, Juan Carlos, Reología, Universidad

de Alicante. Departamento de Ingeniería Química.
- Diseño y construcción de un viscosímetro de escurrimiento, para el
laboratorio de operaciones unitarias de la FIQ-UNAC, Ing. Jorge Amador
López Herrera, Universidad Nacional del Callao. Facultad de Ingeniería
Química.
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