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Introducción
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías
terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas determina
en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen sobre los flujos
de comercio nacional e internacional de un país.
En este presente trabajo trataremos los puntos de pendiente de la vía nueva que está ubicada en
shudal que está conectada con la vía salida a la costa el cual trataremos puntos de importancia
como la definición de las pendientes
Esta carretera favorecerá para el transporte de vehículos pesados como: cama baja, volquetes,
etc.
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Objetivos
Determinar la pendiente.
Determinar el tipo de vía
Ver la mejor ruta para el tránsito.
ver el beneficio que brinda la carretera para los moradores.
ANTECEDENTES
En la zona a realizar la practica existe una carretera por la cual transitan vehículos los cuales ingresan
principalmente a las residencias de docentes universitarios, la cantidad de vehículos que transitan
por la va es menor a los caminos de tercera clase. Sin embargo, debe manifestarse q el tránsito en
esta vía es restringido solo para vehículos de docentes u oficiales de la universidad.
JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnología provoca el aumento de los vehículos motorizados, esto
demanda más construcción de vías de transporte con el fin de poder transportar equipos pesados.
MARCO TEORICO
Las carreteras
son vías de circulación para automóviles y demás vehículos de transporte público y privado de
personas, como así también de productos. Las carreteras suelen conectar ciudades entre sí o centros
de producción y centros de consumo, y generalmente recorren los países y los continentes en
distintas direcciones, para potenciar la conectividad.
Carreteras: clasificación
Aunque los distintos países tienen diversas pautas de clasificación de carreteras, existen ciertas
convenciones internacionales que merecen ser resaltadas.
–Carreteras principales, que integran las zonas de consumo con la de producción de bienes y
servicios. En algunos casos son internacionales, y suelen ser muy transitadas y bastante anchas.
–Carreteras secundarias, aquellas que unen las urbes municipales entre sí, o que sirven como
afluentes de una ruta principal.
–Carreteras terciarias, son las que unen las calles de los municipios con su respectiva ruta, o
directamente conectan las calles de una zona. Suelen ser menos anchas que las dos
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anteriores. Respecto de las condiciones del asfalto, por otro lado, suele clasificarse globalmente a
las carreteras de la siguiente manera (en un orden decreciente de acuerdo a la merma en las
condiciones):
-Carreteras revestidas, la subrasante tiene varias capas de ripio; si bien no resulta del todo cómoda,
es transitable en todo tiempo
Se ha constituido también una convención para clasificar a las carreteras según su tránsito:
–Carreteras estatales: son las que son totalmente construidas y conservadas por alguno de los
estamentos del Estado.
–Carreteras concesionadas: aquellas que son administradas por una empresa privada, ganadora de
un concurso público. Se sostienen generalmente gracias a los peajes.
–Carreteras vecinales: en algunos lugares, las vías de circulación que están dentro de los límites de
un municipio son administradas por comités de caminos vecinales, conformados por los propios
habitantes del lugar.
A nivel nacional, la clasificación de las carreteras explica la dinámica de la circulación en ese país.
La seguridad vial
La evolución cuantitativa del tráfico es una razón esencial, pero no única, para introducir en un
itinerario mejoras en materia de capacidad o calidad del viario. La seguridad vial constituye también
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un aspecto crucial en la gestión de una red viaria. En este terreno, en Lanzarote deben ser
considerados al menos tres aspectos: velocidad de circulación, seguridad del viario y tratamiento de
travesías.
La velocidad de circulación
En relación con la velocidad de circulación, cabe remitirse a lo expuesto en el Capítulo 7 del Estudio
de Transporte.
La corrección de ciertas irregularidades o insuficiencias del trazado para mejorar la seguridad puede
y debe acometerse de modo regular en el desarrollo de una red. Pero en este caso se trata de
acciones localizadas en razón de problemas concretos, y no de actuaciones de ampliación de
capacidad generalizadas. Asimismo, la homogenización de secciones y trazados contribuye a la
seguridad vial.
El tratamiento de travesías La eliminación de travesías urbanas suele tener como finalidad la mejora
de la seguridad y del medio ambiente urbano para los residentes.
DISEÑO EN PERFIL
Pendiente mínima
Basado en lo anterior, para el diseño propuesto en este proyecto se utiliza la pendiente mínima para
tangentes verticales de 0,5% para ayudar a la parte de desagüe.
Pendiente máxima
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la que
circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea
diseñar. Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen considerando velocidades altas,
entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 - 130 km/h). En las vías Terciarias las
pendientes máximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60
km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura
son las condiciones dominantes. Para la selección de la pendiente máxima es necesario considerar
dos situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la definición del
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corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del proyecto, se requiere adoptar la
Pendiente Media Máxima del corredor (PMmáx), la cual debe estar en consonancia con la Velocidad
de Diseño del tramo homogéneo. (INVIAS ’08) La pendiente máxima va a estar en función de la
velocidad de diseño en el tramo homogéneo que en este caso fue asignado un valor de 30 Km/h
para nuestro tipo de terreno Escarpado y categoría de la vía como una vía diseñada terciaria. Esto,
se puede ver más claramente en la tabla 4.1 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
PROPUESTA
En la carretera a pariamarca hemos visto dos rutas una con consta con más pendiente que es la ruta
a shudal, y la ruta a pariamarca tiene menos pendiente.
Mi propuesta seria que la carreta sea por pariamarca ya que tiene menos pendiente
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Conclusiones:
Anexos: