El sistema EVAP

El motor del automóvil genera gases de escape que son perjudiciales para la calidad del aire y el
calentamiento global. Además de los ya conocidos monóxido y dióxido de carbono existe otro
poderoso deshecho: Los hidrocarburos.

Algunos estudios realizados en los Estados Unidos durante la década de los sesenta reflejaron que
alrededor del 20% de las emisiones ambientales de HC eran generadas por la evaporación del
combustible de los tanques de los automóviles. A raíz de este descubrimiento, para 1970, ya era
obligatorio un sistema de regulación de evaporación en los vehículos comerciales, lo que requirió de
un rediseño del depósito. En la actualidad, este sistema, conocido como el EVAP, es implementado
en todos los vehículos comerciales.

Los componentes básicos del sistema de evaporación del vehículo son:

1. Tanque de gasolina: Implementa una válvula de alivio, al igual que una de vacío, para mantener
una presión segura del sistema.

2. Cánister: Constituye un tanque de almacenamiento provisional de los gases de evaporación del

tanque, para que puedan ser enviados posteriormente quemados por el motor. El cánister contiene
carbón activado como elemento filtrante, en caso de que deba liberar gases a la atmósfera.

3. Válvula de purga del cánister: Constituye una válvula eléctrica encargada de liberar los gases
almacenados en el cánister, en unas condiciones específicas de funcionamiento del motor, para su
quema y eliminación.

El ECU, o computador del vehículo, es el encargado de gobernar la válvula de purga del cánister, así
como de monitorear el funcionamiento del sistema.

Existen varios sistemas EVAP, y varían según la marca del vehículo. Sin embargo, todos comparten
los componentes mencionados.

(IMAGEN)
 El tapón tiene una válvula de alivio de dos vías ¿ por qué de dos vías¿
porque una es para presión y otra de vacío.A medida que se va
consumiendo combustible se desarrolla un vacío en su interior y la
válvula se abre para aliviar este vacío admitiendo aire. Si al contrario
aumenta la presión interior en el tanque (normalmente subida de
temperatura exterior) y esta AUMENTARA EXCESIVAMENTE esta
valvula abriría liberando esta presión, otra cosa que tienen los
tapones es un sistema que cierra este en caso de que el vehículo
volcara por accidente impidiendo la salida de combustible.

SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

El sistema de control de emisiones es un sistema muy completo que abarca desde el control de la
inyección de gasolina hasta el rehúso de los vapores de gasolina mediante el sistema EVAP.

La presión dentro del tanque de combustible debe ser controlada, a pesar de que hoy en día se
mantiene un espacio de aproximadamente 10% de aire en el tanque para no sobrecargar con una
presión excesiva en el interior, recordando que cuando el auto se calienta por la temperatura
ambiental y el motor no esta prendido, se generan mas vapores de combustible por lo que se deben
de controlar, una manera en que algunos fabricantes de autos lo regulan con mejor efectividad es
poniendo un sensor de presión de combustible en el tanque, este sensor es monitoreado por la PCM
indicándole mediante un nivel de voltaje que ella misma manda manipulado por el sensor FTP el nivel
de presión que existe en el tanque.

Este sensor cuenta con 3 líneas, tierra, positivo y señal.

Funcionamiento:

Cuando la PCM efectúa el monitoreo de los gases mediante el sistema EVAP pregunta al sensor su
valor, es importante decir que es un parámetro que sirve para regular la presión del combustible
forzando al sistema de purga de gases.

En algunos casos esto se efectúa de manera mecánica mediante una válvula de presión o escape y
en otros casos lo hace una electro válvula controlada por la PCM.

La presión que cae sobre el sensor es convertida variando la resistencia interna del mismo lo que
ocasiona la caída de voltaje en la línea de señal.

El sistema funciona de manera muy similar al sensor MAP, el diafragma se mueve de acuerdo a la
cantidad de presión en el tanque.
The Fuel Tank Pressure (FTP) sensor measures the difference between the pressure or vacuum in the fuel
tank and outside air pressure. The control module provides a 5V reference and a ground to the FTP sensor.
The FTP sensor provides a signal voltage back to the control module that can vary between 0.1-4.9 volts. As
FTP increases, FTP sensor voltage decreases, high pressure equal low voltage. As FTP decreases, FTP
voltage increases, low pressure or vacuum equal high voltage.

Referencias:

https://www.talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/sistema-de-evaporacion-de-
combustible/22-que-es-el-sistema-evap

http://www.automotriz.mobi/coches/car-maintenance/general-car-maintenance/129655.html