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UNIVERSIDAD
PRIVADA DEL NORTE
TOPOGRAFÍA GENERAL
FACULTAD
1 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
1. INTRODUCCIÓN:..................................................................................................3
2. OBJETIVIOS:..........................................................................................................4
2.1. GENERALES:..................................................................................................4
2.2. ESPECÍFICOS:................................................................................................4
3. MATERIALES Y EQUIPOS:.................................................................................5
4. UBICACIÓN:...........................................................................................................5
5. MARO TEORICO:..................................................................................................6
5.2. AZIMUT:...........................................................................................................6
5.3. RUMBO:............................................................................................................6
6. METODOLOGIA:...................................................................................................6
7. PROCESAMIENTO DE DATOS:..........................................................................7
8. RESULTADOS:........................................................................................................9
9. CONCLUSIONES:................................................................................................10
10. RECOMENDACIONES:...................................................................................10
11. BIBLIOGRAFIA:...............................................................................................10
12. ANEXOS:............................................................................................................11
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2 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
1. INTRODUCCIÓN:
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3 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
2. OBJETIVIOS:
2.1. GENERALES:
2.2. ESPECÍFICOS:
Determinar el área a realizar el levantamiento y alcanzar un buen
ejes.
Identificar el Azimut, así como el este y norte del punto de inicio del
levantamiento, luego exportar al Civil 3D para obtener el plano
topográfico.
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4 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
3. MATERIALES Y EQUIPOS:
5 jalones.
Nivel de mano.
Piquetes.
Cordel
Brújula
Wincha.
4. UBICACIÓN:
Esta práctica de alineamiento, medición de ángulos, paralelas, perpendiculares y
cartaboneo de pasos se llevó a cabo en el campus de la Universidad Privada del Norte –
Cajamarca.
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TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
5. MARO TEORICO:
5.1. LEVANTAMIENTO CON BRÚJULA:
5.2. AZIMUT:
El azimut de una línea es el ángulo horizontal medido en el sentido de las manecillas del
reloj a partir de un meridiano de referencia, lo mas usual es medir el azimut desde el
norte, sea verdadero, magnético o arbitrario. Pero a veces se usa el sur como referencia.
Espinoza A. (2009)
5.3. RUMBO:
El rumbo de una línea es el ángulo horizontal agudo de <90º que forma con un
meridiano de referencia generalmente se toma una línea norte – sur que puede estar
definida por el N magnético, si no se dispone de información sobre ninguno de los dos
se suele trabajar con un meridiano o línea de norte arbitraria. Espinoza A. (2009)
6. METODOLOGIA:
Ubicamos correctamente el terreno a medir. Una vez que se tiene el terreno
ubicado se inicia la selección de las estaciones.
Tomamos la primera estación e iniciamos a calcular con la brújula.
Calculamos los ángulos formados entre la estación siguiente y la estación
anterior.
Me dimos la distancia entre cada estación.
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TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
7. PROCESAMIENTO DE DATOS:
PUNTO AZIMUT
PUNTO AZUMUT AZIMUT
DE DIRECTO
VISADO DIRECTO INVERTIDO
INICIO CONVERTIDO
A B 355°00'00''
357°00'00''
B A 177°00'00''
B C 305°00'00''
305°00'00''
C B 125°00'00''
C D 270°00'00''
270°00'00''
D C 90°00'00''
D E 192°00'00''
190°00'00''
E D 10°00'00''
E F 304°00'00''
305°00'00''
F E 125°00'00''
F G 205°00'00''
201°00'00''
G F 21°00'00''
G H 80°00'00''
84°00'00''
H G 264°00'00''
H I 150°00'00''
150°00'00''
I H 330°00'00''
I J 277°00'00''
275°00'00''
J I 95°00'00''
J K 190°00'00''
195°00'00''
K J 15°00'00''
K L 82°00'00''
80°00'00''
L K 260°00'00''
L A 92°00'00''
90°00'00''
A L 270°00'00''
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7 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
AZIMUT
DH Px Py
PROM
21.51 356°00'00' 356 0 0 356 -1.500 21.458
33.18 '
305°00'00' 305 0 0 305 -27.179 19.031
38.2 '
270°00'00' 270 0 0 270 -38.200 0.000
11.55 '
191°00'00' 191 0 0 191 -2.204 -11.338
4.75 '
304°30'00' 304 0 0 304 -3.938 2.656
9.48 '
203°00'00' 203 0 0 203 -3.704 -8.726
4.85 '
82°00'00'' 82 0 0 82 4.803 0.675
9.85 150°00'00' 150 0 0 150 4.925 -8.530
4.85 '
276°00'00' 276 0 0 276 -4.823 0.507
16.2 '
192°30'00' 192 0 0 192 -3.368 -15.846
6.45 '
81°00'00'' 81 0 0 81 6.371 1.009
74.1 91°00'00'' 91 0 0 91 74.089 -1.293
234.97 5.270 -0.398
COORDENADAS
Proyección Proyección
Correcció Correcció
compensad compensad
n en x n en y
a en X a en Y ESTE NORTE
-0.482 0.036 -1.983 21.494 775548 9208851
-0.744 0.056 -27.924 19.087 775546.01 9208872.49
-0.857 0.065 -39.057 0.065 7
775518.09 4
9208891.58
-0.259 0.020 -2.463 -11.318 4
775479.03 1
9208891.64
-0.107 0.008 -4.044 2.664 7
775476.57 6
9208880.32
-0.213 0.016 -3.917 -8.710 4
775472.52 8
9208882.99
-0.109 0.008 4.694 0.683 9
775468.61 2
9208874.28
-0.221 0.017 4.704 -8.514 3
775473.30 2
9208874.96
-0.109 0.008 -4.932 0.515 7
775478.01 5
9208866.45
-0.363 0.027 -3.731 -15.819 1
775473.07 1
9208866.96
-0.145 0.011 6.226 1.020 9
775469.34 6
9208851.14
-1.662 0.125 72.427 -1.168 7
775475.57 8
9208852.16
-5.270 0.398 0.000 3
0.000 775548.00 8
9208851.00
0 0
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8. RESULTADOS:
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9 DE INGENIERÍA
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9. CONCLUSIONES:
El azimut del punto 1 en este levantamiento es de 12º:0’:0’’.
El este es 775548 el norte es 9208851.
10. RECOMENDACIONES:
Para trabajar con la brújula se debe tener en cuenta la calibración
mediante el nivel de la misma.
Se debe de ubicar el norte magnético para poder calcular el azimut.
Se debe de medir el azimut en el punto de inicio, ya que los demás se
obtendrán mediante cálculo.
Calibrar la brújula, ya que el error puede causar uniformidad en nuestro
plano.
11. BIBLIOGRAFIA:
Pérez J. (2009)/brújula_ rumbos y azimuts/utp/pdf.
Espinoza A. (2009)levantamiento_con brújula/ISBN.12/
12. ANEXOS:
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10 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Fuente: propia. Ni
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11 DE INGENIERÍA
TOPOGRAFÍA GENERAL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Fuente: propia. Grupo de trabajo (Brigada)
FACULTAD
12 DE INGENIERÍA