Volúmenes de Tránsito Absoluto o Totales

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo

determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se
tienen los siguientes volúmenes de tránsito absolutos o totales:

 Tránsito anual (TA) Es el número total de vehículos que pasan durante

un año. En este caso, T = 1 año.
 Tránsito mensual (TM) Es el número total de vehículos que pasan
durante un mes. En este caso, T = 1 mes.
 Tránsito semanal (TS) Es el número total de vehículos que pasan
durante una semana. En este caso, T = 1 semana.
 Tránsito diario (TD) Es el número total de vehículos que pasan durante
un día. En este caso, T = 1 día.
 Tránsito horario (TH) Es el número total de vehículos que pasan durante
una hora. En este caso, T = 1 hora.
 Tasa de flujo o flujo (q) Es el número total de vehículos que pasan
durante un período inferior a una hora. En este caso, T < 1hora.

En todos los casos anteriores, los períodos especificados, un año, un mes,

una semana, un día, una hora y menos de una hora, no necesariamente son
de orden cronológico. Por lo tanto, pueden ser 365 días seguidos, 30 días
seguidos, 7 días seguidos, 24 horas seguidos, 60 minutos seguidos y período
en minutos seguidos inferiores a una hora.

NIVELES DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio.
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular, y de su percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de factores tales como la velocidad
y el tiempo de recorrido, la libertad de maniobras, la comodidad, la conveniencia
y la seguridad vial. De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen
los internos y los externos. Los internos son aquellos que corresponden a
variaciones en la velocidad, en el volumen, en la composición del tránsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamientos o direccionales, etc. Entre los
externos están las características físicas, tales como la anchura de los carriles,
la distancia libre lateral, la anchura de acotamientos, las pendientes, etc.
El Manual de Capacidad de Carreteras de 1985, Special Report 209, del TRB,
traducido al español por la Asociación Técnica de Carreteras de España, ha
establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F, que van del
mejor al peor. Las condiciones de operación de estos niveles, que se ilustran en
las Figuras 4.2.1 Y 4.2.2, para sistemas viales de circulación continua son:

Metodología considerada en el Diseño Vial Urbano, destinada a proporcionar una separación de los
movimientos de tráfico dispersos y encausarlos en trayectorias de circulación definida, a través del
uso de sardineles, islas, marcas en el pavimento, señales y otros dispositivos de carácter temporal o
definitivo.
Son objetivos principales de la canalización:
 Aumentar la capacidad, seguridad y flexibilidad de los movimientos de giro;
 Ordenar y facilitar los movimientos y maniobras del tránsito;
 Proporcionar mayor seguridad peatonal; y
 Disminuir el índice de accidentes, reduciendo los puntos de conflicto.
Los Principios de la Canalización son:
 La canalización debe ser sencilla, clara y conveniente para conductores y peatones;
 No debe haber más de una pista llevando a un mismo destino;
 El número de islas debe ser limitado al mínimo posible para evitar confusiones, y deben ser lo
suficientemente grandes, porque las islas pequeñas son ineficientes como medio direccional del
tráfico y presentan problemas de mantenimiento y visibilidad;
 La canalización debe ser perfectamente visible. Esta no deberá ser introducida cuando la distancia
de visibilidad es limitada.
 El flujo vehicular principal debe ser priorizado;
 Los conflictos deben ser separados de forma, que tanto los transportistas como los peatones
tomen sólo una decisión, por vez;
 La Perpendicularidad de las trayectorias: cuando convergen o divergen las vías, debe procurarse
utilizar un ángulo pequeño de salida o incorporación, entre 10º y 15º, para aumentar la fluidez de
la circulación;
 La visibilidad: entre el punto en que un conductor pueda ver a otro que tiene preferencia de paso
y el punto de encuentro de los dos, tiene que existir, como mínimo, la distancia de parada;
 La canalización no permite una estandarización.
Como Aplicaciones podemos determinar las siguientes:
 Para Reducir las Áreas de Conflicto
Las amplias superficies pavimentadas propician movimientos desordenados de vehículos y
peatones, por lo tanto, es necesario reducir los puntos de conflicto mediante sardineles, hitos,
bloques de cemento, señales, etc., que eviten este tipo de maniobras.
 Para controlar un Angulo de Conflicto
Un ángulo agudo o obtuso, que incorpora o excluye el tráfico en una vía principal, ocasiona
conflictos innecesarios por lo que el ángulo de intersección debe ser lo más próximo posible de
90 grados, lo que reducirá la velocidad de entrada o salida de la vía principal.
 Para Separar Flujos de Tráfico
Cuando hay necesidad de independizar flujos que vienen de una misma dirección, para que luego
sigan en direcciones diferentes. Las bermas centrales o laterales asumen muchas veces esta
propiedad.
 Para el control de la Velocidad
La canalización puede controlar la velocidad del tráfico que entra a una intersección, mediante
curvas de radio adecuado o angostado la vía. Esto último permitirá reducir la velocidad y evitar
adelantamientos.
  Para almacenar vehículos que desean efectuar giros
Este caso se presenta generalmente cuando el tráfico que se cruza tiene sentido opuesto y el
giro se facilita al darle mayor ancho a la vía, estrechando la berma central, este espacio funcionará
como carril para los vehículos que habrán de girar.
Su construcción debe ser de tal manera que reduzca la velocidad y permanezca fuera del
alcance del flujo de tráfico directo.
 Para Desanimar la Ocurrencia de Movimientos Prohibidos
La canalización deberá impedir que se realicen movimientos o giros inconvenientes, que
representen un peligro para los conductores y peatones. Se suelen utilizar en estos casos
isletas de extremidades alargadas.
 Para Creación de Zonas Protegidas
Las islas proporcionan a los vehículos espacios protegidos en las calzadas, para esperar una
oportunidad de paso.
 Para Proteger Dispositivos de Control de Tráfico, Iluminación y Señalización
Las islas y los separadores laterales o centrales servirán como zonas de resguardo para los
semáforos, controles automáticos locales, postes de iluminación y señalización vertical.
 Para la Protección del Peatón
Los transeúntes deberán de tener un refugio ocasional y seguro para sus desplazamientos entre
las corrientes de tráfico, utilizando para ello islas de diferentes tipos, de tamaño regular y en
intersecciones espaciosas.