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1. GENERALIDADES
El estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico se ha elaborado de acuerdo a lo
establecido por el Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG 2014), y de
conformidad a lo previsto por los Términos de Referencia.
En particular, se ha dado especial importancia a la necesidad de la construcción de la
carretera y se ha considerado el nivel de intervención previsto en el estudio de pre
inversión a nivel de perfil técnico.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el Proyecto de manera tal que
las obras ejecutadas garanticen una vida útil.
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y TRAZO
Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y horizontal
dentro del área del proyecto, los cuales son enlazados a un sistema de control
Vertical y Horizontal y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de
levantamiento a fin de representar realmente al terreno.
- KM 00+000 AL 01+000
Este tramo presenta una topografía es accidentado, con geodinámica de taludes a
media ladera, en su particularidad presenta un terreno estable con muy pocas zonas
de deslizamiento, pendiente permisible en todo este tramo, secciones de corte
cerrado y en menor escala sección en relleno.
La rasante proyectada para el proyecto presenta una pendiente mínima de1.1 14% en
ascenso en una longitud de 170 m. y una pendiente máxima de 8 % en ascenso en
una longitud de 233.054 metros.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
-
- KM 01+000 AL 02+000
Este tramo presenta una topografía accidentado, con geodinámica de taludes a media
ladera, en su particularidad presenta un terreno estable con muy pocas zonas de
deslizamiento, pendiente permisible en algunos tramos, presentan exclusivamente
secciones de corte, suelos formado en su mayoría un suelo medio rocoso
La rasante proyectada para el proyecto presenta una pendiente mínima de 5% en
ascenso en una longitud de 100 m. y una pendiente máxima de 8 % en ascenso en
una longitud de 360 metros.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
-
- KM 02+000 AL 03+000
Este tramo presenta una topografía accidentado, con geodinámica de taludes a media
ladera, en su particularidad presenta un terreno estable con muy pocas zonas de
deslizamiento, pendiente permisible en todo el tramo, presentan exclusivamente
secciones de corte, suelos formado en su mayoría por tierra suelta, Arcilla inorgánica
de mediana plasticidad.
La rasante proyectada para el proyecto presenta una pendiente mínima de 5% en
ascenso en una longitud de 100 m. y una pendiente máxima de 8 % en ascenso en
una longitud de 360 metros.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
- Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y
orografía.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
f : Coeficiente de fricción, pavimento húmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
instante en que realmente aplica los frenos. Así se define que el tiempo de reacción
mínimo adecuado será por lo menos de 2 segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehículo, sobre una calzada plana puede
determinarse mediante la siguiente fórmula:
Dónde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo)
Se considera obstáculo aquél de una altura => a 0,15 m, con relación a los ojos de un
conductor que está a 1,07 m sobre la rasante de circulación.
Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de visibilidad de
parada correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá señalizar dicho sector
con la velocidad máxima admisible, siendo éste un recurso excepcional que debe ser
autorizado por la entidad competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Ésta influencia
tiene importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada => a 6% y
para velocidades de diseño > a 70 km/h.
En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será => a la distancia
de visibilidad de parada. La Tabla 205.01 del Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico” (DG-2013) muestra las distancias de visibilidad de parada, en función de
la velocidad de diseño y de la pendiente.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros)
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deberá ser más bien
una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
En carreteras de tercera clase no será necesario disponer curva horizontal
cuando la deflexión máxima no supere los valores del siguiente cuadro:
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DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
b) Tramos en tangente
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente,
en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01 del
Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG-2014).
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en tangente
Dónde:
L min.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios
de curvatura de sentido contrario).
L min.o : Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios
de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están
calculadas con las siguientes formulas:
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L máx : 16,70 V
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Dónde:
Rm : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
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Dónde:
Rmin : mínimo radio de curvatura.
emax : valor máximo del peralte.
fmax : factor máximo de fricción.
V : velocidad específica de diseño
Tabla 302.03
Fricción transversal máxima en curvas
Tabla 302.04
Valores del radio mínimo para velocidades específicas de diseño, peraltes
máximos y valores límites de fricción.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie
de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance
del kilometraje, en positivas, aquéllas que implican un aumento de cotas y negativas
las que producen una disminución de cotas.
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la rasante
seguirá las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos
innecesarios.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la
categoría de la carretera y la topografía del terreno.
Los valores especificados para pendiente máxima y longitud crítica, podrán
estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma
y oportunidad de su aplicación serán las que determinen la calidad y apariencia
de la carretera terminada.
Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos curvas verticales de
mismo sentido, unidas por una alineación corta). Si las curvas son convexas se
generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cóncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiestética y se crean falsas apreciaciones de
distancia y curvatura.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
b) Curvas verticales
Generalidades
c) Pendientes
Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0,5%, a fin de asegurar
en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las
características de éstas se deberán adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico,
será autorizada por el órgano competente del MTC.
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
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c) Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona
de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el
mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y
acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseño adoptada, el Manual de
Carreteras “Diseño Geométrico” (DG 2013) indica que a cada lado de la calzada se
proveerán bermas con un ancho mínimo de 0.50 m. Sin embargo, teniendo en cuenta
que esto originaría mayores movimientos de tierra y siendo un camino de bajo
tránsito, en el presente proyecto no se ha considerado un ancho de 0.3m a cada lado
de la calzada.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
Tabla 304.02(DG-2013)
Ancho de bermas
Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda
es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1,20 m para Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida
justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos de berma menores a los
establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a
cada lado de la carretera.
d) Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada será la suma del ancho de la calzada y
del ancho de las bermas, mientras que en las curvas se le deberá agregar el
sobreancho.
El ancho de la calzada a cota de subrasante corresponderá al ancho antes
mencionado al cual se le deberá sumar el ancho necesario para el apoyo del talud del
pavimento.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
e) Plazoleta de estacionamiento
Según el Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” (DG 2013), se han previsto
ensanches en la plataforma según la tabla 304.12.
Tabla 304.12
Dimensiones mínimas y separación máximas de ensanches de plataforma
f) Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que puedan
recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma, para
luego evacuarla oportunamente.
Las dimensiones de las cunetas por lo que concierne a la carretera en objeto, son
ancho igual a 1.00 m y profundidad 0.50 m.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
g) Alcantarillas
Son obras de arte de drenaje transversal, para permitir que el agua pueda pasar de
una ladera a otra de la carretera, pasan por debajo de la superficie de rodadura, por lo
tanto resisten el peso del relleno, así como las cargas derivadas del tráfico, están
ubicadas en las quebradas, en los desagües de cunetas y en todas las partes bajas
de la carretera que se pasen con relleno para evitar los empozamientos de agua y los
consiguientes daños a la superficie de rodadura.
h) Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal.
La Tabla 304.10, según el manual de carreteras “diseño geométrico” (DG
2014) muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL DE PACAYPAMPA A ÑAHUINSEQUIA,
DISTRITO DE SANTA MARIA DEL VALLE, PROVINCIA DE HUANUCO, HUÁNUCO”
CONCLUSIONES