Mantenimiento de Motores Diesel

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

GUÍA DE TALLER Nº 01
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Y PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO

I. Objetivos
1. Diferenciar el motor Diesel respecto al Otto.
2. Analizar las características de los componentes.
3. Determinar la cilindrada del motor y la relación de compresión, con la ayuda de las
dimensiones tomadas en el laboratorio.
4. Utilizar el Manual de servicio para los parámetros de fábrica.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER G2 01 SESION

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 Mantenimiento de Motores Diesel

II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos,

insumos, etc.)
- Carrito porta herramientas. - Trapo

- Motor Nissan

IV. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

LUIS DEIVIN LOZANO OLIVA Desmontar motor, medir el volumen
de la cámara de combustión, hacer
informe
CESAR AURELIO LOZANO OLIVA Desmontar motor, medir el volumen
de los cilindros, hacer informe

V. Procedimiento del trabajo:

A. DESMONTAJE DE LA CULATA DEL MOTOR

 Se quita la tapa del motor con el destornillador plano.

 Con la llave de dados sacamos el colector de escape.
 Retiramos las varillas de los balancines luego el eje de balancines.
 Con ayuda de la extensión para dados sacamos la culata.

Se saca los pernos de la tapa de la culata con Retiramos la tapa de la culata

ayuda de la llave mixta

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 ayuda de la llave mixta

Mantenimiento de Motores Diesel

Antes de retirar la culata sincronizamos el Retiramos la polea de trasmisión y la faja

motor. de trasmisión.

B. MEDICIÓN DEL VOLUMEN MUERTO

 Teniendo la culata en la mesa de trabajo, se voltea y en la parte inferior se observa el

espacio que corresponde al volumen muerto; para encontrarlo usaremos el método de
diferencias de volúmenes de aceite que consiste en lo siguiente:
 Se mide una cierta cantidad de volumen de aceite en la probeta graduada, luego
vaciamos una parte del aceite hasta llenar todo el espacio del volumen muerto;
entonces la diferencia entre la medida inicial de aceite y lo que sobra en la probeta
será el volumen muerto del cilindro.

Sacando los espárragos Retirando la culata lo colocamos en la mesa

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 Sacando los espárragos Retirando la culata lo colocamos en la mesa
Mantenimiento de Motores Diesel

Colocando el aceite para la medición del volumen muerto

Nivelando la culata

muerto .
C. MEDICIÓN DEL DIAMETRO DEL CILINDRO

 Para medir el diámetro del cilindro, utilizaremos el vernier y se tomara media para 2 planos y se
promediara.

 Para obtener la carrera del pistón. Con el vernier medimos desde el PMS y PMI (que es la parte
desgastada).

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 Mantenimiento de Motores Diesel

Giramos el motor, para retirar el Carter.

muerto .

Retiramos el Carter

muerto .

Pasamos desajustar el tercer pistón. Retiramos el pistón, para medir la carrera.

muerto .
muerto .

Medimos el diámetro del cilindro .

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muerto .
 Mantenimiento de Motores Diesel

Medimos el diámetro del cilindro.

muerto .
NOTA:
La carrera y el diámetro del cilindro se pueden medir sin necesidad de retirar el pistón. En
nuestro caso retiramos el pistón y medimos sólo para comparación.

D. DESMONTAJE DEL CIGÜEÑAL

- Retiramos la tapas de bancada

- Retiramos el cigüeñal

E. MONTAJE DEL MOTOR

Emplee el proceso contrario al montaje

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 Mantenimiento de Motores Diesel

VI.
A) Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R

a. (Cada 250 horas)

Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. (interna y externamente).
S.O.S. al aceite del motor
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. al aceite de los mandos finales.
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar el Post- it.
S.O.S. el aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor
Cambiar los filtros de aceite del motor.
Verificar el nivel de aceite del motor.
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario).
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario).
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible (cambiar sello si es necesario).
Inspeccionar el limpia parabrisas.
Descargar la información del sistema ET (status, corte de cilindros, códigos almacenados)
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección antivuelco (ROPS) y la estructura de protección contra
objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor.
Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible.
Cebar el sistema de combustible.
Inspeccionar panel del radiador.
Verificar porcentaje de acondicionador de refrigerante. Añadir aditivo de ser necesario.
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador o del alternador.
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)
Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)
Inspeccionar pasadores de cadena

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 Mantenimiento de Motores Diesel

Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)

Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.
Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.
Verificar el nivel de aceite de la transmisión.
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico.

B) Mantenimiento Preventivo PM – 2 D10R

a. (cada 500 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.
S.O.S. al aceite del motor
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. el aceite de los mandos finales.
Descargar la información del sistema ET
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it.
S.O.S. al aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor.
Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.
Verificar el nivel del aceite del motor.
Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)
Inspeccionar el limpia lava parabrisas.
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección anti vuelcos (ROPS) y la estructura de polvo basura
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor
Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible
Cebar el sistema de combustible
Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)
Añadir aditivo del sistema de enfriamiento
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)
Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)
Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de
caucho)
Inspeccionar pasadores de cadena
Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar
si es necesario)
Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.
Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.

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 Mantenimiento de Motores Diesel

Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)

Verificar el nivel de aceite de la transmisión
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico
Verificar el nivel de aceite del eje pivote.
Verificar el nivel de refrigerante.
Comprobar la disolución del refrigerante / anticongelante (concentración de glicol) utilizando el Kit de
prueba 8T-5296
Probar los frenos, indicadores y medidores
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del
desgarrador.
Chequear la alarma de retroceso
Chequear el display de operación del sistema contra incendios.
Revisar la orientación de las boquillas, cables y tuberías del sistema contra incendios.
Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.
C) Mantenimiento Preventivo PM – 3 D10R
a. (cada 1000 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.
S.O.S. al aceite del motor
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. el aceite de los mandos finales.
Descargar la información del sistema ET
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it.
S.O.S. al aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor.
Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.
Verificar el nivel del aceite del motor.
Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario)
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)
Inspeccionar el limpia lava parabrisas.
Descargar la información del sistema ET.
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra
objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor
Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible
Cebar el sistema de combustible
Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)
Añadir aditivo del sistema de enfriamiento
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)

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 Mantenimiento de Motores Diesel

Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)

Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de
caucho)
Inspeccionar pasadores de cadena
Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar
si es necesario)
Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena.
Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase)
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase)
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.
Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)
Verificar el nivel de aceite de la transmisión
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico
Verificar el nivel de aceite del eje pivote.
Verificar el nivel de refrigerante.
Probar los frenos, indicadores y medidores.
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del
desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.
D) Mantenimiento Preventivo PM – 4 D10R
a. (cada 2000 horas)
Estado Actividad
Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador.
S.O.S. al aceite del motor
S.O.S. al aceite de la transmisión.
S.O.S. el aceite de los mandos finales.
Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it.
Cambiar el aceite de los mandos finales.
S.O.S. al aceite hidráulico.
Cambiar el aceite del motor.
Verificar el nivel del aceite del motor.
Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos.
Verificar el nivel de aceite del motor.
Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario)
Calibrar el aceite del sistema hidráulico.
Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar el sello si es necesario)
Cambiar el aceite de transmisión. Verificar el nivel.
Lavar el respiradero del sistema de transmisión.
Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario)
Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario)
Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario)
Inspeccionar el limpia lava parabrisas.
Descargar la información de los sistemas ET, TPM y/o VIMS
Inspeccionar el cinturón de seguridad.
Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra
objetos que caen (FOPS)
Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)

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 Mantenimiento de Motores Diesel

Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor

Limpiar los respiraderos del cárter del motor.
Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible
Cebar el sistema de combustible
Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario)
Añadir aditivo del sistema de enfriamiento
Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador
Lubricar el ventilador variable (si tiene)
Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene)
Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene)
Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene)
Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)
Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario)
Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de
caucho)
Inspeccionar pasadores de cadena
Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario)
Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal
(lubricar si es necesario)
Lubricar los cojinetes del yugo de los cilindros de levante.
Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase).
Revisar el ajuste correcto de las cadenas.
Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos)
Verificar el nivel de aceite de la transmisión
Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico
Verificar el nivel de aceite del eje pivote.
Verificar el nivel de refrigerante.
Probar los frenos, indicadores y medidores.
Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del
desgarrador.
Revisar la alarma de retroceso
Chequear la orientación de operación del sistema contra incendios.
Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.

VII. TAREAS
1. Detalle el proceso de Montaje y Desmontaje realizado en su motor de prácticas

 Primero desmontamos la tapa de la culata del motor

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 Mantenimiento de Motores Diesel

 Desmontamos los múltiples de admisión y escape

 procedemos al desmontaje del tren de balancines

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 Mantenimiento de Motores Diesel

 Identificamos los cilindros

 Identificamos la pre cámara

 Desmontamos la válvulas de admisión y escape

2. Calcular la cilindrada de su motor trabajado en la práctica y compárelo con el manual de

especificaciones técnicas

𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 = (𝑉𝑜𝑙𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 + 𝑉𝑜𝑙𝑝𝑟𝑒𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 + 𝑉𝑜𝑙𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 ) ∗ 𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠

𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 𝐻
𝑉𝑜𝑙𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 =
4

Donde:

D: Diámetro del cilindro

H: Altura del cilindro (carrera del pistón)

Midiendo en el motor asignado NISAN M2, tenemos:

D = 8.48 cm
H = 8.5 cm

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 Mantenimiento de Motores Diesel

𝜋 ∗ 8.482 ∗ 8.50
𝑉𝑜𝑙𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 =
4

𝑉𝑜𝑙𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 = 480.07 𝑐𝑚3

𝑉𝑜𝑙𝑝𝑟𝑒𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 = 12 + 6 = 18 𝑚𝑙 = 18 𝑐𝑚3

𝜋 ∗ 𝑑2 ∗ 𝑒
𝑉𝑜𝑙𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 =
4

Donde:

d: Diámetro de la empaquetadura

e: Espesor de la empaquetadura

Midiendo en el motor asignado NISAN M2, tenemos:

d=8.48 cm

e= 1.5 mm = 0.15 cm

𝜋 ∗ 8.482 ∗ 0.15
𝑉𝑜𝑙𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 =
4

𝑉𝑜𝑙𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 8.47 𝑐𝑚3

𝑁° 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 = 4

Entonces

𝑪𝒊𝒍𝒊𝒏𝒅𝒓𝒂𝒅𝒂 = (𝟒𝟖𝟎. 𝟎𝟕 + 𝟏𝟖 + 𝟖. 𝟒𝟕) ∗ 𝟒 = 𝟐𝟎𝟐𝟓. 𝟖𝟖 𝒄𝒎𝟑

3. Calcular la relación de compresión y compárelo con el manual de especificaciones técnicas

𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎
𝑅𝐶 =
4 ∗ 𝑉𝑜𝑙𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛

𝑉𝑜𝑙𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 𝑉𝑜𝑙𝑝𝑟𝑒𝑐𝑎𝑚𝑎𝑟𝑎 + 𝑉𝑜𝑙𝑒𝑚𝑝𝑎𝑞𝑢𝑒𝑡𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎

𝑉𝑜𝑙𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 18 + 8.47
𝑉𝑜𝑙𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑜𝑛 = 26.47 𝑐𝑚3

𝟐𝟎𝟐𝟓. 𝟖𝟖
𝑹𝑪 = = 𝟏𝟗. 𝟏𝟒 𝒄𝒎𝟑
𝟒 ∗ 𝟐𝟔. 𝟒𝟕

4. Realizar un cuadro de semejanzas y diferencias entre un motor Otto y un Diésel

a. CUADRO DE SEMEJANSAS

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 Mantenimiento de Motores Diesel

OTTO Y DIESEL
Son motores de combustión interna
Aprovechan la fuerza de la explosión, después de la combustión para mover a los
pistones y luego al cigüeñal y por ende a la volante.
Usan refrigerante o anticongelante para mantener la temperatura del motor

b. CUADRO DE DIFERENCIAS

OTTO
El aire entra al motor a través de cilindros
y las bujías generan una chispa que hace
que el combustible se encienda y así
arranque el vehículo
Para alcanzar un mayor torque requieren
quemar más combustible.
Requiere más reparaciones, aunque son
más baratas
La durabilidad Menor duración
Utiliza menos batería
Mayor potencia, pero menor torque
Menos pesado
DIESEL
El combustible se comprime hasta que la
misma presión provoca se encienda y así
arranque el auto
Pueden alcanzar un mayor torque
(facilidad con la que el motor puede
mover el vehículo) aún con un nivel bajo
de revoluciones por minuto, lo que reduce
el uso de combustible
Requiere menos reparaciones, pero las
composturas son más caras
La durabilidad es mayor porque el equipo
de arranque eléctrico es más simple, lo
que disminuye el riesgo de averías
El arranque requiere de mayor corriente
por lo que se usa más energía
Menor potencia, pero mayor torque
Más pesado porque sus elementos son
mucho más grandes para lograr una
mayor compresión del diésel.

5. Elaborar un plan de mantenimiento preventivo de cualquier equipo pesado parecido al modelo

que se les presentó

MANTENIMIENTO PREVENTIVO PALA L120C

SERVICIO INTERVALO DE CONTROL (Horas)

Limpiar pre filtro 40
Engrase de chasis 188
Cambiar aceite y/o filtros de aceite de motor 250
Cambiar filtros de combustible 250
Cambiar filtro separador de agua 500
Cambiar filtro de aire primario 750
Cambiar filtro de agua 1000
Cambiar filtro de aire secundario 1500
Cambiar líquido refrigerante 2000
Cambiar aceite y/o filtro de aceite hidráulico 2000
Cambiar aceite y/o filtro de aceite de 2000
transmisión y reenvío

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