Sistema básico (centro abierto)

Componentes

Nuts 1 2 7
El sistema básico (Figura 127) se compone de:
• Un depósito / tanque
• Una bomba de desplazamiento fijo.
• Un golpe de presión
• Un centro abierto. Válvula de control accionada por palanca
• Un cilindro hidráulico de doble acción.
Con un sistema de centro abierto, el flujo de la bomba completa pasa por la válvula de
control en todo momento. Ya sea yendo directamente al tanque o al cilindro. Este flujo
constante de un gran volumen de aceite tiene el potencial de crear grandes cantidades
de calor si hay restricciones en la trayectoria del flujo (es decir, válvulas). El calor reduce la
vida útil de los componentes. Al usar válvulas de control grandes para minimizar la
restricción o un enfriador de aceite para eliminar el calor, podemos reducir los efectos del
calor; sin embargo, esto puede no ser siempre práctico debido a un costo adicional o
componentes demasiado grandes para la máquina.
Válvula de seguridad

Con este sistema simple Se pueden crear altas presiones del sistema
cuando el cilindro está estancado. Ya sea por tocar fondo el cilindro o
debido a un mal extremadamente grande. Para proteger el sistema en
estas condiciones, se ha agregado una válvula de alivio principal (Figura
126).
Una desventaja de esto es. Que cuando el sistema se descarga a alta
presión, la acumulación de calor es alta. La presión más alta también
puede reducir la vida útil de los componentes.
Hay otros dos problemas con este sistema hidráulico:
1. Movimiento de carrete de control adhesivo
2. La velocidad del cilindro varía según la velocidad del motor o los
cambios en la carga del puerto de trabajo (esto hace que cambie la
velocidad del flujo)
Sticky Control Spool

Una válvula de control adhesiva (Figura 129) es causada por algo común * conocido
como fuerzas de flujo.
Las fuerzas de flujo son aquellas fuerzas que actúan sobre un carrete de control. En
este caso. Tienden a mantener el carrete en la posición abierta siempre que haya flujo
que pasa a través del orificio creado por el carrete abierto. Estas fuerzas de flujo son
directamente proporcionales a la cantidad de flujo y el diferencial de presión aumenta,
la bobina aterriza.
A medida que aumenta el flujo y / o la presión deferente, aumentan las fuerzas que
intentan mantener abierta la bobina.
El vector de fuerza. Actuar en paralelo (vertical) a la línea central de la válvula de
control es la fuerza que intenta mantener el vástago en la posición abierta. En la
válvula simple. Cuanto más cerca esté el carrete de cerrar el suministro de aceite
(disminuyendo el tamaño del orificio). Cuanto mayor es la diferencia de presión entre
el suministro de aceite y el trabajo aceite de babor, y mayor es la fuerza que intenta
mantener abierta la bobina.
Para ilustrar, piense en cerrar un agente de la puerta un fuerte viento. Al presionar la
puerta, creó una restricción para el flujo de aire. Cuanto más cerca estás de cerrar la
puerta. La resistencia o las fuerzas que trabajan contra usted se hicieron más fuertes.
Lo que sentiste fue el efecto del flujo y la presión a través de un orificio conocido
como fuerzas de flujo.
Con las válvulas de control hidráulico, es útil que el carrete de control se centre. Esto se hace
agregando un resorte de centrado (Figura 130) debajo del carrete para cerrar el orificio
cuando el operador suelta la palanca. Debe recordarse que cuanto mayor sea el flujo y / o
mayor la presión del sistema, mayores serán las fuerzas de flujo, por lo tanto, cuanto más
pesado sea el resorte de centrado. El resultado es un mayor esfuerzo de palanca y una fatiga
más rápida del operador.
Las fuerzas de flujo están relacionadas tanto con el flujo como con el diferencial de presión. Si
uno o ambos de estos factores pueden minimizarse, se requerirá menos fuerza del resorte de
centrado para reducir el esfuerzo de la palanca.
Velocidad variable del cilindro
En un circuito simple como este, la velocidad del cilindro es determinada por la cantidad de
flujo a través de la bobina de control. Esto puede borrarse por la velocidad del motor. carga
del puerto de trabajo, desplazamiento de la palanca y salida de la bomba.
Si el operador intentó mantener una velocidad constante del cilindro a medida que el motor
cambiaba de velocidad o cambiaba la carga del puerto de trabajo. tendrían que cambiar
continuamente el desplazamiento de la palanca (variar el orificio SAE) para mantener el
mismo diferencial de presión a través del carrete de control. La teoría hidráulica básica
muestra que cuando un diferencial de presión es constante a través de un orificio, la
velocidad de flujo a través del orificio permanece igual Esto no es fácil de hacer porque
aumenta la fatiga del operador y requiere un movimiento constante de la palanca por parte
del operador a la velocidad constante del implemento.
Combine este movimiento de palanca constante con un alto esfuerzo de palanca y el
operador rápido se fatiga.
Compensación de presión (sistema de centro cerrado)

Ambos problemas se resuelven al mismo tiempo. agregando una válvula

reductora de presión para controlar el flujo. Además, se usa una válvula de
control de centro cerrado Figura 131).
Se ha agregado una válvula de retención doble que detectará la presión del
puerto de trabajo en el extremo del cabezal o en el extremo de la varilla del
cilindro y enviará esta presión de puerto de trabajo a la válvula reductora de
presión. Esta presión se llama presión de señal y siempre es igual a la presión del
puerto de trabajo.
NOTA:
Esta válvula reductora de presión a veces se denomina compresor de presión.
válvula de control de flujo o compensador de flujo. mientras que la válvula de
doble retención a veces es una válvula de lanzadera con celda, o un solucionador
de bola.
NOTA:
Algunas válvulas de implementos LS / PC se comunican, la presión de la pieza de
trabajo se realiza mediante tres pasajes perforados cruzados y un pasaje axial
perforado en el vástago de control direccional principal en lugar de mediante
una válvula de retención doble.
Agregar una válvula reductora de presión para controlar el flujo reduce los esfuerzos de la
palanca. La única forma de reducir las fuerzas de flujo es reducir el flujo y / o el diferencial de
presión a través del carrete de control. Depender de que el flujo sea desviado por la bomba
(de desplazamiento fijo) y los requisitos del puerto MCA. que no se puede cambiar, la única
variable de referencia es la diferencia de presión a través del carrete.
Como se ve en el esquema, la válvula de reducción de presión detecta la presión del puerto de
trabajo. Esta presión funciona con la válvula reductora de presión para controlar la presión
aguas abajo. La presión aguas abajo es igual a la presión del puerto de trabajo más la presión
del resorte. Desde la válvula reductora de presión, esta presión corriente abajo siembra el
carrete direccional (control principal). si la presión al carrete de control mínimo es igual a la
presión del puerto de trabajo más el valor del resorte en la cámara del resorte. entonces es
obvio que el diferencial de presión (diferencia entre la presión de suministro al carrete de
control manual y la presión del puerto de trabajo) a través del carrete principal de contra es
igual al valor de la peluca ágil que tiene una fuerza de 345 kPa (50 psi). Vemos que este
diferencial de presión máxima controlada de 345 kPa (50 psi) a través de la bobina de control
manual minimizará las fuerzas de flujo y permitirá la reducción del tamaño del resorte de
centrado. reduciendo los esfuerzos de la palanca.
Esta misma válvula reductora de presión también actúa para negar la elección de la velocidad
variable del motor en la velocidad del cilindro. A medida que la velocidad del motor aumenta,
el flujo de la bomba aumenta. aumentando la presión de suministro de la bomba. La válvula
reductora de presión reaccionará a este aumento en la presión de suministro de la bomba y
restringirá el flujo de entrada para mantener el mismo diferencial de presión a través del
carrete de control manual. Al hacerlo. mantenemos un flujo constante al cilindro se mantiene.
La acción opuesta ocurrirá 1 la velocidad del motor disminuye.
Esta válvula también negará el efecto de cambiar las cargas del puerto de trabajo. Las cargas
de trabajo variables tampoco afectan la velocidad del implemento. Implementar la velocidad,
ser constante.
Ejemplos
La presión del puerto de trabajo es igual a 3450 kPa (WO psi). Esta presión funciona con la
aceleración de 345 kPa (50 psi) en la válvula reductora de presión que da como resultado
3796 kPa (550 psi) en la bobina de control manual La diferencia de presión a través de nuestra
bobina de control manual es 345 kPa (50 psi) con el valor de la primavera.
Si la presión del puerto de trabajo aumenta a 6900 kPa ° COD psi). Esta presión funciona una
vez más con el resorte de 345 kPa (50 psi) en la válvula reductora de presión con una fuerza n
7245 kPa (1060 psi) en la bobina de control manual. El diferencial de presión a través del
carrete de mónada de hombre una vez más es de 345 kPa (50 psi), que es el valor del muelle.
Aunque la carga cambió, la diferencia de presión a través de la bobina de control principal se
mantuvo igual, lo que da como resultado un flujo constante.
Definición de compensación de presión

La compensación de presión es el sistema de control oh resulta en una velocidad de implemento constante para un
desplazamiento de leer determinado

Esto se hace manteniendo un diferencial de presión constante en el cosido de control manual mediante un resorte en la
válvula reductora de presión (que se usa para controlar el flujo).

Con compensación de presión, como desalado aquí. En realidad, hay dos diferenciales de presión que ocurren.

1. Uno es el diluyente de presión a través de la propia válvula reductora de presión.

Este diferencial de presión varía según la diferencia entre la presión de suministro de la bomba y la presión del puerto de
trabajo (más la estela de la primavera).

2. Dos es el diferencial a través de la lana de control hombre. Que está vinculado o controlado por el resorte n la válvula
reductora de presión.

Ejemplo

Un implemento requiere 20 lpm (4 lpm) y desarrolla 6903 kPa (1000 psi) en el puerto de trabajo. La bomba de
desplazamiento fijo es capaz de suministrar 120 lpm (26 gpm), el resorte en la válvula reductora de presión es igual a 345
kPa (SO psi). Entonces, la presión del puerto de trabajo limita la presión del puerto de salida y limita la presión aguas abajo
a la popa de control principal a 7245 kPa (1050 pas). Como no se requiere flujo total al implemento, la presión de
suministro del chulo aumenta a 18630 kPa (2700 psi) y el exceso de flujo se vierte al tanque a través de la válvula de alivio
manual.

La primera presión deferente a través de la onda reductora de presión será 18630 kPa (2700 psi) menos 7245 kPa (1060
psi) que equivale a 11385 kPa (1650 psi) y la segunda diferencia de presión es 7245 kPa (1050 psi) menos 690010a
(1000 psi) que es igual a 345 kPa (50 psi) o el valor del muelle.

Cuando se requiere movimiento lento de orden. El operador simplemente romperá la bobina de control central cerrada,
permitiendo que solo una pequeña bandeja del flujo total de la bomba vaya al cilindro. Con una bomba de desplazamiento
fijo, la presión de suministro del chulo aumenta y el exceso de flujo de la bomba se acerca al tanque. Esta alta velocidad
de flujo a alta presión a través de la válvula de alivio va a acumular rápidamente mucha curación que puede acortar el
componente.

Como se discutió anteriormente. Se podría agregar un enfriador de aceite para reducir el calor en el sistema. Hay otras dos
opciones disponibles.

1. Se podría agregar un control de flujo o una válvula de descarga al sistema

2. La bomba de desplazamiento fijo podría reemplazarse con una bomba de desplazamiento variable.
SENSOR DE CARGA (SISTEMA CENTRAL CERRADO)
Al usar un florero de control de flujo (volcado) o una bomba de desplazamiento variable con una
contra válvula de bomba para regular el flujo del sistema para satisfacer las necesidades de
presión del sistema, se proporciona una característica conocida como detección de carga.

Definición de Load Sensing

Load Sensing es un sistema de corneta que mantiene una presión de chupete a un valor fijo por
encima del requisito de presión más alta del sistema.
Se usa una red de señal en ambos sistemas que envía la presión de puerto de trabajo más alta
(detecta la carga) de vuelta a la válvula de control de flujo (descarga) a a una válvula contraria
de la bomba.
Dentro de esta red de señal hay varias válvulas de retención dobles que se llaman resoluciones o
válvulas de transferencia.

Válvula de descarga de control de flujo

Ahora se ha agregado una válvula de descarga de control de flujo al sistema (Figura 132).
Ejemplo

El implemento requiere 20 lpm (a gpm) y desarrolla 6900 kPa (1000 psi) en el puerto de
trabajo. La bomba de desplazamiento frita es capaz de suministrar 120 lpm (26 gpm). El
resorte en la válvula de control de flujo o válvula de descarga equivale a1350 kPa (200 psi),
por lo que el resorte más la presión del puerto de trabajo equivalente a 8280 kPa (1200 Psi) s
actúan contra la presión de suministro de la bomba también a 8280 kPa (1200 psi). El exceso
de flujo que no necesita el implemento se vierte al tanque a una presión más alta que la que
se necesita en el puerto de trabajo. Esta diferencia es igual a la primavera o 1380 kPa (200
psi). Este valor es la presión del margen y asegura una buena respuesta del implemento.

¿Qué pasa si el implemento está en espera? La fila no está reclinada ya que se usa una válvula
de control central dosificada. El pronóstico de suministro del sistema debe acumularse y pasar
por encima del alivio del hombre: sin embargo, al usar la válvula de control de flujo. aceite de
presión de suministro del sistema frente al resorte de 1380 kPa (que tiene 0 psi o presión de
puerto MA de 0 kPa cantó con él) y volcar todos los 120 lpm (26 gpm) al tanque a una presión
de suministro de la bomba de 1380 kPa (200 psi).

En ambos casos, la devolución de aceite se devuelve al tarot a un amante de la presión que no

sea el ajuste principal de la válvula de arrecife. La válvula entra de remolque minimizará la
acumulación de calor y aumentará la vida útil de los componentes.

Ahora la mayor preocupación es la pérdida de potencia hidráulica. Con este sistema, la bomba
siempre está suministrando el caudal máximo independientemente de lo que necesite el
implemento. El exceso de flujo regresa al tanque. Esto es energía desperdiciada.
Bomba de desplazamiento variable

La energía desperdiciada por la bomba de desplazamiento de hallazgo (Figura 133) se reduce reemplazándola
por una bomba de desplazamiento variable.

La bomba usa una válvula de control para controlar el flujo de la bomba al cambiar el ángulo del plato cíclico. El
puerto de trabajo o la presión de señal actuarán con el giro del compensador de flujo en la válvula de control de
la bomba para proporcionar una presión de suministro de la bomba a un valor fijo llamado margen que está por
encima de la presión del puerto de trabajo.

El carrete del compensador de flujo puede detectar la presión de suministro de la bomba y la presión del puerto
de trabajo tal como lo hizo la válvula de control de flujo con la bomba de desplazamiento fijo. Como los
requisitos de flujo cambian debido a cambios en los movimientos de la palanca de control. la diferencia de
presión entre la presión del puerto de trabajo y la presión de suministro de la bomba cambiará en reacción a
esos movimientos de la palanca. Esto hará que cambie la posición de la bobina del compensador de flujo. O
enviará más o menos flujo al pistón de actuador grande en la bomba. Este ingenio cambia el ángulo del plato
cíclico del pino. que cambia la salida de la bomba.

Usualmente se usa una popa de control secundaria en la válvula de control de la bomba que también reacciona a
la presión de suministro de la bomba y se configura para abrir a una presión máxima dada. Esto permite que la
bomba se destruya (reducir flujo de la bomba) para mantener el máximo presagio del sistema. * Paul usa una
descarga de correo *. Llamó a un compensador de presión o carrete de corte de presión.

Al vender la bomba y su válvula de control para proporcionar exactamente el flujo necesario para cumplir con la
presión del puerto de trabajo del sistema, el sistema funcionará de manera mucho más eficiente (en
comparación con un sistema con una bomba de desplazamiento fijo).
Por ejemplo, la fórmula es potencia hidráulica es:

(lpm x kPa) / 60240 - kW - lpm x kPa x .0000166

(gpm x psi) 1714 -hp - gpm x psi x .003683

Si una bomba de desplazamiento fijo de 03 lpm (26 gpm) y una presión de puerto de trabajo de
6900 kPa (1000 psi), una válvula baja (contracorriente) que detecta la presión del puerto de
trabajo y actúa con un resorte de 1360 kPa (margen), la potencia hidráulica (kilovatios
hidráulicos) que se extrae del motor se

120 lpm x (6900 kPa + 1380 kPa) x.0000166 -16.49 kW

28 gpm x (1000 psi + 200 psi) x .000683 - 18.1 hp

Sin embargo, si se mide el flujo al cilindro, solo usando 20 lpm (4 gpm) de flujo, solo

4 gpm x (1030 psi +200 pe0 x .000683 - 2.8hp

20 lpm x (8800+ 1380) x .0300106- 2.76 kV /es usado

¿Los otros 16,3 caballos de fuerza (13,74 kW) se sacaron del motor? Se desperdicia y vuelve al
tanque el calor.
Al usar una bomba de desplazamiento variable, theta no desperdicia energía desperdiciada. La
bomba proporcionará exactamente el flujo necesario a una presión ligeramente más alta que la
del "rojo". Lo que la bomba proporciona

4 gpm x 203 psi x .030683 - .46 hp desperdiciados. que se usó para la presión mar *. 20 lpm x
1380 x .0030166 - .46 be

Dos ventajas de usar una bomba de desplazamiento variable

1. Se genera menos calor. vida del componente lager de la cuadrilla. y
2. Se pierden menos caballos de fuerza del motor. lo que resulta en el uso de menos
combustible
Volviendo al diagrama básico (página 134). la función de la válvula de control de flujo
(descarga) y la válvula de alivio principal se ha movido a la válvula de control de chulo. Una de
las tramas en la válvula de control pura se llama una bobina de compensación o de margen
bajo que controla el flujo, mientras que la otra es el compensador de presunción o la bobina
de corte a presión que limita la presión máxima del sistema.
LS / PC SISTEMA HIDRAULICO- VALVULA DE OPERACION
Load Sensing Only (Fixed Displacement Pump)

Pressure compensation and load sensing have been discussed. Now they are together and the need for pressure
compensation in a load sensing system is discussed.
In Figure 135 two implemented control valves labeled A and B are used. Neither one of those has a reducing valve
in it is circuit. There is a double check valve boated between the rod and head end of each cylinder. If either one or
both implements are operated. another double check valve will send the higher of the two work port signals horn
the two valve bodies back to the flow control (dump) valve.
These two implement valves are load sensing only. If both valves are operated at the same tire.
Valve A has a work port pressure of 13800 kPa (2000 psi) white valve B has a work port pressure of 3450 kPa
(500 psi). The higher of the two mock port pressures, which is 13800 kPa (2000psi). will end up at the flow
control valve
through the signal network. This pressure will work along with the 1350 kPa
(200 pa) spring it the flow control valve. This will limited system supply pressure to 15113010a (2203 psi). Both
implements oil have 161130 kPa (2200 psi) felt on the supply side of their main antral spools.
The pressure differential aces each control spool can be calculated.
AI valve A we need 13800 kPa (2000 psi) at the work port is needed. Pump supply is 151030 kPa (2200 psi). The
difference between the two pressures is 13901ree (200 pm) This relative small pressure across the control spool
will not induce operator fatigue due to high pressure
En la válvula B 3450 kPa (500 psi) en el puerto de trabajo es necesario. El suministro de la
bomba es de 15180 kPa (2200 psi). La diferencia de presión a través del carrete de control
principal es
11700 kPa (1700 psi). Este diferencial de alta presión tratará de abrir la oficina en la bobina de
control de correo aún más para generar más flujo de lo que se necesita. debido al hecho de
que este es el camino de menor resistencia en el circuito. El flujo a través del orificio (creado
al control de la suplantación) no se mantendrá constante como las paletas de requisitos de
carga (incluso si el control del carrete principal se mantiene en una posición fija).
Se requerirá que el operador ajuste constantemente la bobina de la válvula principal para
mantener una velocidad constante. El diferencial de presión más alta en este tipo de red de
válvulas requiere resortes de centrado más pesados para evitar que la bobina se pegue. Esto
dará como resultado un mayor esfuerzo de la palanca y la seguridad del operador.
Detección de carga con compensación de presión (bomba de
desplazamiento fijo)

En la Figura 136 se usan dos válvulas de control de implemento. Ambos tienen ahora una
válvula reductora de presión en sus circuitos. Hay una válvula de retención doble ubicada
entre la varilla y el extremo de atención de cada cilindro. Si el éter uno o ambos implementos
son operados. Otra válvula de verificación doble enviará la señal más alta de las dos
estaciones de trabajo desde los dos cuerpos de válvula a la válvula de control de flujo.
Estos dos valles de mérito implementados son detección de sapo y compensación de presión.
Ambas válvulas funcionan al mismo tiempo.
La válvula A tiene una presión de puerto de trabajo de 13800 kpa (2000 psi) mientras que la
válvula B tiene una presión de puerto de trabajo de 34501 kpa (500 psi). La mayor de las dos
presiones de la plataforma de trabajo. que es 13600 kPa (2000 psi). terminará en la válvula de
control de flujo a través de la red de señal. Esta presión funciona junto con el resorte de 1380
kPa (200 psi) que es la válvula de control de flujo. Esto trenzará la presión de suministro del
sistema a 15180 kPa (2200 psi), ambas bobinas de implementos tienen 15180 kPa (2200 psi)
de fieltro en el lado de la fuente de sus carretes de control principal. Ambas válvulas reducen
el pronóstico] usan un resorte de 345 kPa (50 psi).

Desde el esquema, la válvula reductora de presión detectará la presión del puerto ganado.
Esta presión funciona en el resorte de la válvula reductora de presión. La presión resultante
aguas abajo de la válvula reductora de presión es igual a la presión del puerto de trabajo más
la presión del resorte. En la válvula A, la presión es de 136031d: 1a (2000 psi) de presión en el
puerto de trabajo más 345 kPa (50 plumas para la ramita o 14145 kPa (2060 psi) en el lado de
suministro de la bobina de control de correo.

ser calculado Presión de suministro de la bomba de 15180 kPa (2200 psi) menos 14145 kPa
(2060 psi) es igual a 1035 kPa (150 psi) a través de la válvula reductora de presión
El segundo diferencial de presión, que se produce en el carrete de control de correo, es 14145
kPa (2060 psi) menos la presión del puerto de trabajo de 13800 kpa (2000 psi) es igual a 346
kPa (50 psi) y también es la paleta del primavera en la presión que reduce a quién.
La presión del módulo de trabajo de la válvula B 01345010a (503 psi) más el valor del resorte
de 345 kPa (60 psi) en la válvula reductora de presión limita la presión de suministro en la
popa de control principal a 379510a (550 psi). Los diferenciales de presión se pueden calcular.
La presión de suministro de la bomba de 15160 kPa (2200 psi) menos 3796 kPa (550 psi) es
igual a 11366 kPa (1660 psi) menos la válvula reductora de presión. El segundo diferencial de
presión es 3796 kPa (560 psi). menos el puerto de trabajo la presión de 3450 kPa (500 psi), es
igual a 345 kPa (50 psi). con también pasa a ser el valor del resorte en la válvula reductora de
presión.

El diferencial de presión máxima controlada es de 345 kPa (50 psi) en cada carrete de control
principal debido a la ramita de 345 kPa (50 psi) en las válvulas reductoras de presión (incluso
con cargas variables). Las válvulas reductoras de presión minimizan las fuerzas de flujo en los
carretes principales de control. independientemente de la presión de suministro del sistema.
y nos permite reducir el tamaño del resorte de centrado. lo que reduce los esfuerzos de
palanca y la fatiga del operador.
Solo detección de carga (Bomba de desplazamiento
variable)

Para obtener todos los beneficios de la detección de carga, se utiliza una bomba
de desplazamiento variable (Figura 137). lo que reducirá la cantidad de energía
que se libra.
El efecto en las válvulas de control individuales que son sensores de carga será el
mismo que en la discusión con la válvula de flujo entra (descarga).
 PRESIÓN DE DETECCIÓN DE CARGA COMPENSADA
IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRAULICO

INCLUIDO EN ESTE TEMA:

Identificación del componente ----------------------------------------200
Componente de operación ---------------------------------------------210
Operación de la válvula de control. -----------------------------------218
Funcionamiento del sistema --------------------------------------------229
Prueba y ajuste --------------------------------------------------------------234
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES

Un Cargador de Ruedas 924G se usa como un ejemplo. En la Figura 138 se

muestran los principales componentes del sistema hidráulico de implementos de
carga de ruedas 924.
El sistema hidráulico de implementos se puede dividir en tres sub sistemas:
• Sistema hidráulico principal
Implementar bomba hidráulica. válvula de control crecer cilindro de inclinación.
y cilindro iluminado
• Sistema hidráulico piloto:
Bomba de dirección. válvula de reducción de presión. acumulador piloto y
válvulas de control piloto
• Sistema de control de conducción:
Montar la válvula de control y el acumulador de control de marcha.
El sistema hidráulico del implemento en el 924G (Figura 139) consta
de los siguientes componentes:
Implementar bomba Proporciona flujo a las válvulas de control......

Bomba de coser Proporciona flujo a la válvula reductora y al sistema de

dirección
Válvula de reducción de Limita el máximo maduro del aceite piloto
presión
El piloto controla las Controle el flujo de aceite piloto a las válvulas de control
válvulas
Válvula de control Controle el flujo de suministro de aceite a los cilindros o
los implementos
Sistema de control de Funciona como un amortiguador al dar la vuelta a altas
conducción velocidades
Válvula de fregadero drena el aceite de la red de señal cuando ninguna de las
válvulas de control está activada.
Válvula de presión de baño Mantiene la pequeña cantidad de presión en la válvula de
retorno del grupo de válvulas de control en la antigüedad
para ayudar en las válvulas de reposición.
Válvula de control del Controla el flujo de aceite a los cilindros de acoplamiento
acoplador del acoplador
Cilindros de acoplamiento Mueva los pasadores de enganche en el implemento
del acoplador mensajero
Válvula combinada Realiza la función rectal en la cabecera del cilindro de
inclinación
La Figura 140 muestra un tanque ventilado. Está equipado con un
orificio de limpieza grande (1) en el tanque para permitir el enjuague y
la limpieza del lote para el servicio.
El tanque hidráulico de la mirilla (2) está en el lado izquierdo del
tanque en el exterior de la máquina.
El hidráulico de Mar (3) en el 9246 está conectado al sistema de
accionamiento del ventilador y está ubicado frente al peor paquete. El
puerto S.O.S es parte de la base del filtro. Este sistema de filtración es
similar10 al 928G / 17213G.
La función de drenaje ecológico (a) ahora está presidida por una
válvula de cierre manual. Este yak se encuentra en el lado izquierdo de
la máquina en la parte delantera de la puerta de acceso al motor.
La bomba hidráulica del implemento (2) es una bomba de pistón axial
de desplazamiento variable. Las bombas de dirección (I) e implemento
están ubicadas debajo del lado izquierdo de la cabina. La bomba de
dirección está montada en alto el accesorio del implemento.

Las tomas de presión de señal (9) y (a) están ubicadas en las válvulas
compensatorias para las bombas de dirección e implemento (Figura
141).
Hay líneas de succión separadas para el implemento y las bombas de
acero.
El colector de salida de la bomba de dirección (5) está conectado al
palpador de salida de la bomba de acero. Este colector conecta
múltiples líneas a la salida de la bomba de dirección y converge varias
líneas para devolver el aceite al tanque. En el 924G. el colector
suministra aceite al sistema de dirección, la válvula reductora de
presión y la válvula de control del acoplador.