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I. ANTECEDENTES
10. Plantea indicar el diámetro del medidor de presión del GNV (manómetro).
11. Indica en la electro válvula de corte de flujo de gas es más segura la que va
acoplada al regulador.
12. Solicita indicar el material y/o los materiales a utilizarse en la electro válvula
de corte de flujo de gas.
13. Solicita indicar el material y/o los materiales de composición del variador de
avance de encendido.
17. Medida del Cilindro. COFIDE señala que las características técnicas del
cilindro se consideró lo siguiente: i) Asegurar la disponibilidad del espacio
de la maletera que permita instalar el cilindro, por ello se especifica la
longitud y la altura máxima para el cilindro instalado, incluyendo soporte
(agrega, que los números señalados son sólo referenciales debido a que
varían según el tipo de auto.
18. Soporte. COFIDE indica que este tipo de soporte pueden ser utilizados, y
tampoco considera la necesidad de las barras horizontales.
20. Válvula de Cilindro. COFIDE señala que el cilindro debe ser proveída por
el PEC y/o aprobada por el fabricante, por ello no se tomará en cuenta en la
ficha técnica.
FICHA TECNICA
CARACTERISTICAS GENERALES
CARACTERISTICAS TECNICAS
A) DE LOS COMPONENTES DEL EQUIPO COMPLETO DE CONVERSIÓN A GNV PARA AUTO CON
CARBURADOR
SON LOS SIGUIENTES:
CILINDROS PARA ALMACENAMIENTO DE GNV
CARACTERÍSTICAS GENERALES
MATERIAL DE FABRICACIÓN
Tipo GNV-1: Recipientes metálicos de acero (acero al manganeso o de acero de baja aleación como al cromo-
níquel o al cromo-níquel-molibdeno) o de aluminio.
Tipo GNV-2: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (recubrimiento circunferencial) con cilindro
interno metálico
Tipo GNV-3: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (recubrimiento total) con cilindro interno
metálico
Tipo GNV-4: Recipientes con filamento continuo impregnado de resina (totalmente compuesto) con cilindro interno
no metálico
FORMA Y TAMAÑO
Son recipientes cilíndricos.
VIDA DE SERVICIO
La vida máxima de servicio es de 20 años de acuerdo con las condiciones de servicio estándar especificadas en
la NTP 111.013.2004.
PRESIONES MÁXIMAS
20 MPa (200 bar) a una temperatura de 15 °C Sin embargo todos los cilindros deben haber sido probados a 1.5
veces la presión de trabajo (350 bar).
SUPERFICIES EXTERNAS
Las superficies externas de los cilindros deben estar diseñadas para resistir exposición eventual a los siguientes
factores, de acuerdo con la instalación y con las indicaciones que vienen con el cilindro:
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Capacidad de almacenamiento mayor o igual a 55 litros hidráulicos
Longitud menor o igual a 860 mm incluyendo válvula del cilindro
Altura menor o igual a 273 mm lo cual incluye el diámetro del cilindro más el respectivo soporte.
REGULADOR DE PRESIÓN
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Diseñado específicamente, para su uso en vehículos que operan con GNV. Permitirá la conexión de tubería de
alta presión con la de baja presión.
Realizará la reducción y/o regulación en 3 etapas incluidas en una sola unidad o en dos unidades separadas,
deberá incluir un sistema de calefacción para evitar su congelamiento, el cuál puede ser eléctrico, o por medio de
la circulación de agua proveniente del sistema de enfriamiento del vehículo.
Incluye sistema de calefacción por circuito de agua o eléctrico.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Capacidad de Potencia mínima de 120 HP y/o (2000 centímetros cúbicos) especificada por el fabricante.
Para el caso de incluir partes en hierro o acero, estas deben haber sido tratadas con algún método anticorrosivo.
a) PARTES
Dispondrá de por lo menos dos cunas o soportes de apoyo, aptas para resistir la carga estática y solicitaciones
dinámicas; así como por lo menos dos sunchos de fijación aptos para resistir la carga dinámica.
Adicionalmente, se colocarán contraplanchas diseñadas para ser colocadas en el exterior de la zona donde se
apoya la cuna las cuales serán cuadradas o rectangulares con un ancho no inferior de 30mm y un espesor
mínimo de 3mm, con el objeto de reforzarla.
La unión del dispositivo al vehículo se realizará por medio de pernos de un diámetro no inferior a 10mm y grado 5
de dureza o superior, las tuercas utilizada tendrán el mismo grado de dureza de los tornillos e incluirán arandelas
y un sistema de traba mecánica, el cuál podrá ser: tuerca de seguridad, doble tuerca o arandela de presión.
Todo el conjunto estará calculado para soportar, una vez armado y con los cilindros instalados:
-Una carga veinte veces superior al recipiente lleno, en la dirección axial del vehículo.
-Una carga ocho veces superior al peso del recipiente lleno, en cualquier otra dirección.
Los requisitos se consideran cumplidos, si los dispositivos de sujeción son importados y cuentan con certificado
de cumplimiento de normas técnicas de origen y/o han sido aprobados por Produce y/o su uso es aceptado por
Produce por medio de disposiciones temporales.
b) MATERIAL DE FABRICACIÓN:
Las cunas, los sunchos de sujeción y otros componentes metálicos, excepto los pernos, estarán construidos con
acero estructural de calidad comercial con una resistencia mínima a la tracción de 34 kg/mm2.
Las contraplanchas utilizadas para reforzar las zonas del vehículo donde se apoyan las cunas serán del mismo
material.
Los materiales metálicos que por sus características propias no sean resistentes a la corrosión, se les aplicará un
tratamiento superficial tal como pintado, zincado, cromado, etc., el que soportará el ensayo de metales, corrosión,
a través del método de niebla salina. Cuando se trate del acabado, el color a utilizar será negro.
Los pernos serán de acero forjado o trefilado de una resistencia mínima a la tracción de 50 kg/mm2. Las tuercas
serán de acero forjado o trefilado con una resistencia mínima a la tracción de 34 kg/mm2.
Los pernos, tuercas y arandelas que por sus características propias no sean resistentes a la corrosión, se les
aplicará un tratamiento superficial tal como zincado, cromado u otro similar, el que soportará el ensayo de
corrosión , realizado a través del método de niebla salina.
La protección exterior del cilindro se logra por medio de planchas de elastómero adheridas en forma permanente
a las cunas y sunchos de sujeción. La unión entre elastómero y metal se podrá realizar por vulcanizado, pegado u
otro medio idóneo que imposibilite el desplazamiento del elastómero. En ningún punto el cilindro estará en
contacto con partes metálicas del dispositivo.
Las planchas del elastómero serán dimensionadas de manera que sobresalgan en el ancho de los soportes
metálicos, como mínimo 5 mm por lado. El espesor mínimo será de 3 mm.
Debe poseer dos conexiones roscadas aptas para el acople de tubería de alta presión. Debe permitir su ajuste al
vehículo.
Incluye válvula manual de cierre y válvula antiretorno de tipo check apta para la conexión de mangueras con
acople del tipo NZ de 11 mm de diámetro.
Si el material utilizado es propenso a la corrosión este debe haber sido tratado con algún método anticorrosivo.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo completo de conversión
SISTEMA DE VENTEO
CARACTERISTICAS GENERALES
Compuesto por contenedor rígido o mangueras flexibles, las cuales deben haber sido diseñadas para este uso.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o autorizado por parte del fabricante del equipo del equipo completo de conversión para su
modificación o fabricación.
El medidor de gas debe ser un repetidor eléctrico el cuál debe tomar la señal de un accesorio conectado a alta
presión destinado para este uso.
Deberá ser instalada en la consola del vehículo en lugar visible y al alcance del conductor. Permitirá el encendido
y uso del vehículo tanto en gas como en gasolina. La instalación eléctrica de este dispositivo debe incluir un
fusible.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
Su unión con el cilindro debe ser del tipo roscado y compatible con el cilindro en el que se instala, debe poseer
dos conexiones roscadas aptas para el acople de tubería de acero de 6mm de diámetro exterior.
Debe ser proveída y/o aprobada por el fabricante del equipo. El tórque de ajuste debe ser controlado por medio
de un torqímetro de acuerdo a la recomendación del fabricante.
Debe incluir válvula de exceso de flujo, y válvula de alivio de presión por exceso de presión y/o temperatura.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
Las uniones serán roscadas, de acero y deberán haber sido tratadas con algún método contra la corrosión.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
Estas líneas de caucho son ajustadas por medio de abrazaderas metállicas a los conductos de agua del regulador
y del vehículo. Es posible usar uniones en forma de T plástcias o de otro material, las cuales hayan sido
suministradas por el fabricante del equipo de conversión, para realizar un bypass desde los conductos de agua
originales del vehículo al regulador.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
En vehículos equipados con bomba eléctrica de gasolina puede ser reemplazado por un relay que corte el
suministro eléctrico a la bomba de combustible.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
Podrá estar acoplada al regulador como una sola unidad o instalada en la tubería de alta presión en cuyo caso
permitirá su ajuste con la carrocería del vehículo.
Respecto al material de fabricación de la electro válvula, en caso sea externa al regulador, puede ser de bronce o
acero. En caso forme parte del regulador no es posible definir el material, puesto que parte de la misma está
incluida en el cuerpo del regulador.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo completo de conversión.
Podrá ser del tipo "variador" conectado al negativo de bobina o del tipo "corrector" actuando sobre las señales del
MAF o MAP del vehículo.
REQUERIMIENTO ADICIONAL
Debe ser proveído y/o aprobado por el fabricante del equipo Completo de conversión.
1. PRECONVERSIÓN
Antes de realizar la instalación de equipos, el taller deberá realizar una Preconversión, la cual consiste en una
evaluación técnica del estado del vehículo donde se determinará si está en condiciones aceptables para ser
convertido. Los requisitos mínimos a verificar son:
a. Estado mecánico del motor: como mínimo debe realizar evaluación de compresión y/o estanqueidad de
cilindros, pérdidas anormales de aceites, liquido refrigerante, y escape de humos anormales por el orificio para
medición del nivel de aceite, tubo de escape o tapa para el llenado de aceite etc.
b. Estado de las instalaciones eléctricas: como mínimo se debe evaluar los siguientes aspectos (los que apliquen
de acuerdo al tipo de vehículo): estado de la bobina, distribuidor, cables de alta, bujías, alternador, batería,
consumos anormales corriente, correcto funcionamiento de censores, etc.
c. Estado de la estructura (carrocería y/o chasis): no debe presentar signos graves de corrosión o rotura que
impidan la instalación y correcto apoyo del cilindro, regulador y otros componentes.
Los accesorios que deben estar instalados directamente en el cilindro son: Válvula de cierre manual, dispositivo
de alivio por exceso de temperatura y/o presión, dispositivo de bloqueo por exceso de flujo.
Primero se realiza la fijación del dispositivo de sujeción de cilindros al vehículo, por medio de por lo menos 4
pernos de acero los cuales deben quedar anclados a la carrocería o chasis del vehículo.
A continuación se realiza la instalación del cilindro (al cuál ya se le debe haber instalado su válvula) en el
dispositivo de sujeción y su apriete por medio sunchos que evitan su desplazamiento.
El regulador se instalará en el habitáculo del motor y será fijado a la estructura del vehículo (nunca directamente
sobre el motor) por medio de uno o varios pernos los cuales deben garantizar un soporte adecuado y generar
poca oscilación en el componente.
La tubería de alta presión será instalada por debajo de la carrocería, y exterior a los habitáculos de pasajeros y
carga. Debe sujetarse a la carrocería y/o chasis por medio de elementos que garanticen su correcta sujeción y no
generen desgaste sobre la misma.
La Válvula de carga será instalada aguas abajo del cilindro y antes del regulador, será sujetada de la estructura
del vehículo y su ubicación será en el habitáculo del motor (salvo casos especiales)
Se instalara un mezclador el cuál dependiendo del vehículo podrá ser ubicado junto con el filtro de aire o en los
ductos entre filtro y cuerpo de admisión del motor.
Adicionalmente se instalarán dos tramos de manguera de baja presión uno de los cuales estará conectado al
regulador y el otro al mezclador.
Será instalado a manera de unión entre los dos tramos de manguera de baja presión. Existen dos modalidades de
acuerdo a las características del vehículo y/o equipo instalado:
- Para vehículos carburados, se permite la instalación de un registro manual que permite la calibración del caudal
de gas suministrado al motor por medio de un tornillocon el que se puede modificar la apertura del registro.
- Para el caso de vehículos inyectados se exige la instalación de un registro de baja motorizado, el cual hace
parte del sistema llamado lazo cerrado.
Este componente solo se instala en los vehículos carburados y que cuentan con bomba de combustible
mecánica. La instalación de este componente, será a manera de unión entre los tramos de manguera de gasolina
los cuales uno proviene de la bomba de gasolina y el otro conduce al carburador. Esta electro válvula debe ser
fijada a la estructura del vehículo por medio de pernos.
Este elemento será fijado a la consola del vehículo, ya sea realizando una perforación en ella o utilizando los
elementos de sujeción suministrados por el fabricante del vehículo. Deberá ser visible y operable desde el asiento
del conductor.
Este elemento se instalará en el habitáculo motor o en la cabina del vehículo, su posición debe ser vertical y la
salida de cables será a nivel inferior para evitar la entrada de líquidos. Se sujeta a la estructura del vehículo por
medio de uno o varios pernos. Su conexión eléctrica se realiza por medio de los cables y de acuerdo al diagrama
eléctrico suministrado por el fabricante
Este elemento aplica únicamente para los vehículos inyección. Se debe instalar el sistema de control en el
habitáculo motor o dentro de la cabina, en posición vertical y la salida de cables será a nivel inferior para evitar la
entrada de líquidos.
Se sujeta a la estructura del vehículo por medio de uno o varios pernos. Su conexión eléctrica se realiza por
medio de los cables y de acuerdo al diagrama eléctrico suministrado por el fabricante. La instalaciónde este
elemento requiere que el vehículo esté equipado con un censor de oxígeno, si el vehículo no cuenta con este
elemento, será necesario adicionarlo.
j. Prueba de instalación:
Una vez concluida la instalación de equipos, el taller deberá realizar una prueba neumática de la instalación por
medio la introducción dentro del circuito de gas de aire o nitrógeno a una presión mínima de 100 bares, donde se
verificara la ausencia de fugas en la instalación.
k. Carga de prueba:
Una vez confirmada la ausencia de fugas el taller deberá realizar la primera carga con GNV en un gasocentro
autorizado para lo cual se hará uso del Chip de Prueba del taller que efectúa la conversión.
l. Calibración.
Luego de la carga el taller deberá realizar la calibración del vehículo la cuál consiste realizar ajustes al sistema de
suministro de gas, y parámetros eléctricos para lograr un funcionamiento óptimo y estable del motor.
Entre otros aspectos re realizarán ajustes a: calibración de marcha mínima, calibración de marcha a altos
regimenes del motor, calibración del tiempo y retardo de encendido.
Antes de la entrega del vehículo el taller deberá gestionar la instalación del chip de carga y la emisión de un
certificado con una entidad certificadora de conversiones autorizada por el MTC, el cual indique que la instalación
ha sido inspeccionada y cumple con los requisitos aplicables expuestos en la Resolución Directoral 3990-2005-
MTC y la NTP 111.015.
3. ADICIONALES
a. El taller deberá mantener registros que permitan la trazabilidad de los componentes instalados en cada
vehículo.
b. El taller deberá realizar sin costo la solución de los problemas derivados de la instalación del GNV durante el
lapso indicado en la garantía el cuál deberá ser por lo menos 2500Km
c. El taller realizará la entregade un manual de usuario y deberá capacitar por lo menos a un conductor por cada
unidad entregada, en cuanto al correcto funcionamiento del GNV y acciones en casos de emergencia.
d. El taller entregará el vehículo por lo menos con ¾ de la carga de gas. El costo de esta carga se asume que
está incluido del costo de la conversión.
REQUISITOS
a) Presentación de una copia de la "Constancia de Aprobación de Equipo Completo de Gas Natural Vehicular" emitida por el
Ministerio de la Producción, donde se autoriza al Proveedor de Equipo Completo (PEC) del Taller de Conversión a
comercializar los componentes que forman parte del Equipo completo de Gas Natural Vehicular que se va a instalar en cada
unidad vehicular de la flota del Estado cuya conversión es contratada.
b) Presentación de una copia de la Resolución Ministerial que otorga autorización al Taller a efectuar conversiones
vehiculares a GNV.
c) Presentación de una copia del certificado emitido por una entidad certificadora de conversiones autorizada oro la
Dirección General de Circulación Terrestre del MTC
d) Declaración Jurada del Taller de Conversión Autorizado declarando que el vehículo tendrá las siguientes garantías luego
de efectuada la conversión a GNV:
- Garantía para los componentes del equipo completo de conversión por 10 mil km de operación a GNV o un año, lo primero
que se cumpla.
- Garantía por la instalación del equipo completo de conversión a GNV por 2500 km.
EXIGIR CERTIFICACIÓN
Obligatorio
OTRAS ESPECIFICACIONES
La instalación del chip de carga y el certificado que el taller deberá gestionar ante una Entidad certificadora de conversiones
autorizada por el Ministerio de Transportes es de carácter Obligatorio.
INFORME TECNICO