UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA ELÉCTRICA
CURSO: LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS I
GUIA DE LABORATORIO Nº 7

EL TRANSFORMADOR DE POTENCIA MONOFASICO CONECTADO COMO

AUTOTRANSFORMADOR

I. OBJETIVO: Mediante ensayos de un transformador conectado como

autotransformador determinar el circuito equivalente y los nuevos
parámetros. Verificación de la potencia según sea su conexión.

II. MARCO TEÓRICO:

AUTOTRANSFORMADOR

Autotransformador como reductor

Como se puede ver en la figura, el transformador tiene una tensión de

entrada mayor a la de salida por lo que se considera como reductor.

Autotransformador como elevador

Parecido al caso anterior el autotransformador se cambió de posición

para que la tensión de entrada sea por la parte donde en la anterior
era la salida y de ahí se puede ver que la tensión de salida en la
nueva conexión aumentara.
Calculo de tensión, corriente y potencia del autotransformador

Primero utilizaremos como modelo la siguiente figura:

Donde se puede ver que el autotransformador está actuando como

reductor.
Entonces tendremos como tensión de entrada total: VT  V1  V2
Y una corriente que circula por el devanado común igual a: ic  i1  i2
 N1 
Como se sabe que: V1    .V2
 N2 
Reemplazamos en la ecuación de la tensión total tendremos:
N   N  N2 
VT   1  1  V2   1   V2
 N2   N2 
 N2 
Para el caso de las corrientes tenemos: i1    .i2
 N1 
Reemplazando en la ecuación de la corriente que circula en el devanado
común tendremos:
N   N2   N  N1 
ic   2   i2  i2    1  i2   2   i2
 N1   1
N   N1 
Para el caso de la potencia aparente tendremos:
 N  N1  
S '  V2 .I c   2   i2   V2
 N1  
Como se sabe que la potencia en el bobinado serie y común es:
S  V1.I1  V2 .I 2
Entonces comparando las dos ecuaciones de potencia aparente tendremos:
N 
S '   2  1 .S
 N1 
Autotransformador

En un autotransformador, la porción común del devanado único actúa como

parte tanto del devanado "primario" como del "secundario". La porción
restante del devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que
proporciona la diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la
adición en serie con la tensión del devanado común
La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un
autotransformador ocurre a través de dos fenómenos: el acoplamiento
magnético (como en un transformador común) y la conexión galvánica (a
través de la toma común) entre los dos circuitos De igual manera, un
transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser
conectado como autotransformador.
La relación de transformación de un autotransformador es la relación
entre el número de vueltas del devanado completo (serie + común) y el
número de vueltas del devanado común. Por ejemplo, con una toma en la
mitad del devanado se puede obtener una tensión de salida (en el devanado
"común") igual a la mitad del de la fuente (o viceversa). Dependiendo
de la aplicación, la porción del devanado que se utiliza sólo para el
circuito de alta tensión se puede fabricar con alambre de menor calibre
(puesto que requiere menos corriente) que la porción del devanado común
a ambos circuitos; de esta manera la máquina resultante es aún más
económica.
Aplicaciones

Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de

potencia, para interconectar circuitos que funcionan a tensiones
diferentes, pero en una relación cercana a 2:1 (por ejemplo, 400 kV /
230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para conectar
máquinas fabricadas para tensiones nominales diferentes a la de la
fuente de alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una
alimentación de 600 V). Se utilizan también para
conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en cualquiera de
las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-250
V).

En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se

pueden utilizar autotransformadores especiales con relaciones alrededor
de 1:1, aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la tensión
de alimentación y así compensar las apreciables caídas de tensión en
los extremos de la línea.

Se utilizan autotransformadores también como método de arranque suave

para motores de inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se
caracterizan por demandar una alta corriente durante el arranque. Si se
alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un autotransformador,
la tensión reducida de la alimentación resultará en una menor corriente
de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación,
tanto para el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el
motor ha alcanzado suficiente velocidad, se puede ir aumentando la
tensión de alimentación (en tantos pasos como tomas posea el
autotransformador) gradualmente, hasta llegar a la tensión de la red
(cuando la relación de tomas es 1:1).

En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen métodos de

alimentación duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los
transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria,
a -25 kV (en realidad 25 kV desfasados 180º) al feeder o alimentador
negativo y con la toma intermedia o neutro puesta al carril. Cada cierto
tiempo, 10 km típicamente, se conectan autotransformadores con 50 kV en
el primario (entre catenaria y feeder negativo) y 25 kV en el secundario
(entre feeder negativo y carril). De esta manera, la carga (trenes) se
encuentra alimentada a 25 kV entre catenaria y carril pero la energía
se transporta a 50 kV, reduciendo las pérdidas.

III. ELEMENTOS A UTILIZAR

 01 transformador de potencia monofásica; 220/110 V 60 Hz.

 01 autotransformador variable de 0 – 240 V, 60 Hz.
 01 vatímetros
 02 multímetro.
 Conductores varios

IV. ACTIVIDADES:

4.1. Verificación de la polaridad en el trasformador usado: como ya se

uso el trasformador en el laboratorio N6 y se marco esta con un
punto.
4.2. Realizamos las conexiones necesarias para que nuestro trasformador
monofásico trabaje como autotransformador
Se realizaron 2 tipos de conexiones la primera es la que se muestra
en la figura la segunda se cambian de posición los cables verde y
morado en el lado de 110 V verde al punto y morado al no punto

Sa Sb
N   330  N   330 
S '   2  1 .S    1 .350  875VA S '   2  1 .S    1 .350  1400 VA
 N1   220   N1   110 
4.3. Tomamos los valores de corriente, tensión y potencia

1ra conexión 2da Conexión

Ip1 [A] 1.59 Ip1 [A] 1.57
Ip2 [A] 4.88 Ip2 [A] 1.66
Is [A] 1.62 Is [A] 1.66
Wcc1 [W] 12.3 Wcc1 [W] 12
Vcc [V] 7.9 Vcc [V] 7.7

Vcc 7.9V
Zcc    4.96855 
I entrada 1.59 A
V 220
Zccn  n   137.5 
I n 1.6

Z real 4.96855
Z pu    0.0361349
Zn 137.5

V. CUESTIONARIO:

5.1. Un transformador y un autotransformador de potencias nominales

y tensiones iguales. ¿Cuál cree Ud. que tiene menos costo y por
qué?

El AUTROTRASFORMADOR
 Su núcleo es más pequeño – menos hierro
 Presenta un solo bobinado – menos cobre
 Su impedancia es menor
 Su constricción es mucho más fácil

5.2. ¿Las impedancias de cortocircuito en conexión aditiva y en

conexión sustractiva son iguales?, ¿por qué?

Las impedancias son las mismas, ya que trabajamos con el mismo

trasformador

5.3 Dibujar el circuito equivalente referido a uno de sus lados del

autotransformador.
 5.4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de usar un transformador
versus un autotransformador?

Ventajas Desventajas
 No hay bobinado secundario:  Mayor intensidad de corto
reduciendo la corriente circuito
magnetizaste  Elevado esfuerzo dinámico en los
 Menos hierro y menos cobre: Reduce conductores
las pérdidas totales, Reduce el  No existe aislamiento galvánico:
peso, reduce el costo, mejora el aparición de tensiones primarias
rendimiento en el secundario
 Menores caídas de tensión  Limitada relación de
 Menor tamaño trasformación
 Menor intensidad en vacío

5.5. ¿Cuáles son las previsiones que se deben tomar cuando un

transformador de potencia se quiere hacer trabajar como
autotransformador?

 Una falla en el aislamiento de los devanados de un

autotransformador puede producir que la carga quede expuesta a
recibir plena tensión (la de la fuente).
 En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los
autotransformadores tienen la desventaja de no filtrar el
contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra
fuente de corrientes de falla a tierra
 Existe una conexión especial llamada "conexión en "ZIG-ZAG" que
se emplea en sistemas trifásicos para abrir un camino de retorno
a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible
lograr, manteniendo la referencia de tierra del sistema.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

 La potencia obtenida en el autotransformador es mayor q la del

trasformador utilizado
 Se redujo la resistencia de coroto circuito en el
autotransformador.
 En el caso de adición la corriente obtenida es mucho mayor en este
caso el triple y en caso de sustracción se obtuvo una corriente
que en este caso es como uno
 Con las tensiones registradas se pueden lograr que ver que el
trasformador trabaja como elevador y como reductor dependiendo de
la conexión que se realice
 Cambia la corriente nominal cuando se realiza la corriente de
corto circuito
 La tensión de entrada aumenta en nuestro caso a 330 de 220 o 110
7. BIBLIOGRAFÍA

 http://es.slideshare.net/Pedro14058/autotransformadores
 https://es.wikipedia.org/wiki/Autotransformador
 http://www.monografias.com/trabajos93/los-autotransformadores/los-
autotransformadores.shtml