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UNIVERSIDADA TECNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECANICA


CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Nombre: Vinicio Silva


Semestre: 9no B
Fecha:12/6/2018
TEMA: influencia del régimen de giro en la eficiencia de un motor de combustión interna.

INTRODUCCIÓN
El presente documento es el análisis de la influencia que tiene el régimen de giro en el proceso de
combustión frente a la eficiencia que tiene un motor de combustión interna.

OBJETIVOS
Objetivo General
 Determinar que es el régimen de giro de un motor de combustión interna.
Objetivos específicos
 Investigar el rendimiento de un motor bajo la influencia del régimen de giro de un MCI.
 Determinar el comportamiento de los gases si se aumenta el régimen de giro de un MCI.
 Establecer el comportamiento de los parámetros a estudiar mediante las gráficas.
 Analizar el régimen de giro vs el rendimiento de un MCI.

Desarrollo

Régimen de Giro

La velocidad de giro del motor es un factor importante tanto para las prestaciones como las
emisiones contaminantes. Los niveles de este factor se basan en (INEN, Gestión Ambiental.Aire.
Vehículos Automotores. Determinación de la Concentración de Emisiones de Escape en
Condiciones de Marcha Mínima o Ralentí Prueba Estática, 2000), (INEN, Revisión Técnica
Vehicular. Procedimientos, 2003) y (Corporación para el mejoramiento del aire de Cuenca, 2006),
en las que el régimen de giro de ralentí se establece como el regulado por el motor con un límite
máximo de 1100 rpm; este régimen de giro a temperatura normal de funcionamiento se establece
en 700 rpm. El segundo régimen de giro está normado en 2500 rpm, por lo que el nivel medio es
1600 rpm. [1]

Aumento del Régimen de Giro

Para lograr aumentar la potencia del motor también se lo puede someter a un aumento en el
régimen superior al que está diseñado.

Esto dará como resultado un mayor consumo de aire, porque si en un minuto es capaz de girar
1.000 R.P.M. más rápido de lo estipulado habrá consumido mayor cantidad de la mezcla aire-
combustible, y de esta forma habremos obtenido una notable mejora en la potencia con la misma
cilindrada. Para aumentar el régimen de giro el método más usado es de aligerar las masas que
están en movimiento en el funcionamiento del motor, desde el volante de éste, cigüeñal, bielas y
pistones, hasta la distribución y las válvulas. Sin embargo, esto es muy comprometido, porque
consiste en el rebaje y eliminación de todas las partes de material que son más susceptibles de
desecharse o despreciarse y que hacen que la pieza pese menos, por lo tanto, que esté más sometida
a los esfuerzos de inercia, efecto que crece extraordinariamente con el aumento de rotación. Pero
también presenta el peligro de debilitar las piezas si no se hace el rebaje de material en los lugares
adecuados para lo cual existen piezas construidas en otros materiales más livianos con mayor
resistencia como son las bielas de titanio, pistones forjados más livianos, etc. [2]

Funcionamiento con regímenes altos de rotación del motor

Al aumentar la velocidad de giro aumenta de igual forma la velocidad de los gases de escape y,
por tanto, su energía cinética. [3]

La fuerza 𝐹 que produce el torque es variable, que en un motor de 4 tiempos es máxima en el


momento que se lleva a cabo la fase de combustión y su posterior expansión en el cilindro, siendo
negativo el torque en las demás fases. Dentro de la etapa donde se genera trabajo el rendimiento
del motor no es igual en todos los puntos, depende del régimen de giro y consecuentemente de la
fuerza de empuje que se genera. Es así que el número de revoluciones limita el llenado correcto
de los cilindros y, por tanto, el par motor. A bajas revoluciones la combustión de la mezcla no
resulta óptima debido a la escasa inercia que poseen los gases que provoca que el llenado del
cilindro no sea el ideal, al igual que su vaciado. [4]

Conclusiones:
 El régimen de giro es el número de vueltas que da por unidad de tiempo, en general,
revoluciones por minuto.
 A medida que el régimen de giro se incrementa en un motor de combustión interna la
eficiencia del mismo aumentara ya que entrega mayor energía cinética.
 Si se aumenta el régimen de giro de igual manera se incrementará la velocidad de escape
de los gases.
 Dentro de la etapa donde se genera trabajo el rendimiento del motor no es igual en todos
los puntos, depende del régimen de giro y consecuentemente de la fuerza de empuje que se
genera en el mismo.

Bibliografía
[1] N. Rivera, «Scielo,» 2016. [En línea]. Available:
http://scielo.senescyt.gob.ec/pdf/rpolit/v40n1/2477-8990-rpolit-40-01-00059.pdf. [Último
acceso: 11 6 2018].
[2] «Catedras,» [En línea]. Available:
https://www.ing.unlp.edu.ar/catedras/M0639/descargar.php?secc=0&id...id.... [Último acceso: 11
6 2018].
[3] Automoción, 2012. [En línea]. Available:
http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxiliares/M
anuales_autodidacticos/Sistemas_de_sobrealimentacion_libro_de_clase.pdf. [Último acceso: 11
6 2017].
[4] J. Castillo, «EPN,» 2015. [En línea]. Available:
https://www.revistapolitecnica.epn.edu.ec/images/revista/volumen39/tomo1/719.pdf. [Último
acceso: 11 6 2018].