Resumen Ejecutivo Vial Urbana

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV.
CAMINO REAL EN
EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU- AV. JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE
CARABAYLLO-LIMA-LIMA
I. RESUMEN EJECUTIVO
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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO REAL EN
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto es:
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO

REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU- AV. JOSE SACO ROJAS,
DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA
1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es brindar “ADECUADA Y SUFICIENTE
INFRAESTRUTURA VIAL PARA EL TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
AV. CAMINO REAL TRAMO AV. TUPAC AMARU – AV. JOSE SACO ROJAS DEL
DISTRITO DE CARABAYLLO”
1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

DEL PIP
Del análisis de la oferta y la demanda, se concluye que
existe un déficit de necesidades que deberán ser cubiertas con
el proyecto; es decir, la demanda para fines del presente
proyecto lo constituye lo ofertado en el mismo. Las brechas se
pueden apreciar en el siguiente cuadro:
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CUADRO N° 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL
Sin proyecto Con proyecto
PROYECTO
PAVIMENTO
IMD (Veh/Dia) 0 >4319
Longitud total (ml) 556.19 2960.96
Cobertura con pavimento (%) 0% 100%
Superficie de rodadura Terreno natural Pavimento flexible (e=2")
Ancho de la Superficie de rodadura (m) Variado 14.4
Velocidad directriz (km/hr) 20-30 60-80
Pendiente maxima (%) 0.08 0.05
Ancho de la berma central (ml) - 5.4
Bombeo - 0.02
Sardinel Sumergido 6482.57
Sardinel peraltado 4842.37
Altura del sardinel (cm) - 30
Espesor del sardinel (cm) - 15
Concreto en el sardinel f'c (kg/cm2) - 175
Señalizacion de la via (ml) - 22647.26
Señalizacion Peatonal (m2) - 900
VEREDAS
Area de veredas (m2) - 13633.02
Ancho de vereda (m) - Variado
Espesor de vereda (m) - 0.1
Concreto en el vereda f'c (kg/cm2) - 175
CANAL DE RIEGO
Longitud de canal de riego (m) - 1657.83
Ancho de canal de riego (m) - 0.9
Altura de canal de riego (m) - 1
Concreto en el vereda f'c (kg/cm2) - 210
AREA VERDE
Areas de sembrado con grass (m2) - 23,919.69
Plantones (Und) - 285
EXPROPIACIÓN
Expropiación (m2) - 25,798.92
PUENTE
Suberestructura
Estribos (Und) - 2
Pilares (Und) - 2
Superestructura
IMD (Veh/Dia) - >4319
Longitud total (ml) - 126
Cobertura con pavimento (%) - 100%
Superficie de rodadura - Pavimento flexible (e=2")
Ancho de la Superficie de rodadura (m) - 20.4
Velocidad directriz (km/hr) - 60-80
Pendiente maxima (%) - 0
Bombeo - 0.02
VIGAS - Post tensadas
LOSAS DE CONCRETO (m2) - 2720.4
Baranda (ml) - 252
VEREDAS - 680.4
Cobertura con pavimento (%) - 2040
Superficie de rodadura - 2040
Otros
Losa de aproximacion (m2) - 34.75
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1.4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

El Proyecto contempla los siguientes trabajos:
A. ALTERNATIVA 01:
i. Tramo : Av. Tupac Amaru – Av. Jose Torres
El proyecto contempla:
 Construcción de vía con 02 vías (04 Carriles) de 7.

Metros de Ancho, con pavimento de concreto
asfaltico de E=0.05m, con base compactada de E=0.2m
y sub base compactada de E=0.15 m.
 Construcción de puente de concreto Postensado, con

una Luz de 126.00ml y con carpeta asfáltica en
caliente de 2” de espesor.
 Construcción de veredas de concreto simple F´C=175

Kg/cm2
 Construcción de canal de riego de concreto F´C=210

Kg/cm2
 Habilitación de áreas verdes, sembrado de Grass

natural y colocación de plantas ornamentales
 Expropiaciones de lotes Urbanos y rurales
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1.5. COSTOS DEL PIP

Los costos de inversión del proyecto son los siguientes
A. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

En el caso del presente análisis, la situación sin
proyecto es considerado como la situación actual optimizada.
i. Costos de Operación y Mantenimiento
En la actualidad se realizan costos de operación y

mantenimiento debido a que un pequeño tramo se encuentra
asfaltado.
CUADRO N° 2: COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (SIN PROYECTO)
PRECIO MONTO PRECIOS

DESCRIPCIÓN UNID. METR.
UNITARIO PRIVADO (S/.)
GASTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
SEÑALIZACION VIAL 30,424.02

LIMPIEZA DE VIAS M2 1,804.05 6.49 11,706.50
RIEGO CON CISTERNA EN AREAS SIN PAVIMENTAR M2 2884.5 6.49 18,717.52
AREA VERDE 11,595.57
RIEGO DE AREA VERDE Glb 15,460.75 0.75 11,595.57
GASTOS TOTAL DE OPERACIÓN 42,019.59
UNIDA PRECIO MONTO PRECIOS

GASTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO METRADO
D UNITARIO PRIVADO (S/.)
PUENTE 17,500.00
LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO m2 500.00 35.00 17,500.00
GASTOS TOTAL DE MANTENIMINTO 17,500.00
GASTOS DE OPERACIÓN RUTINARIO ANUAL 42,019.59
GASTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICA CADA 5 AÑOS 59,519.59
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CUADRO N° 3: RESUMEN COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
RESUMEN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SIN PROYECTO
MONTO PRECIOS
DESCRIPCIÓN
PRIVADO (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO 42,019.59

MANTENIMIENTO PERIODICO 59,519.59
B. COSTOS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO
i. Costos de Inversión
Se ha tenido en cuenta los metrados reales, tipo de

suelo, interferencias y reposiciones. Los costos directos han
sido hallados del metrado por los costos unitarios, los
gastos generales han sido estimados como el 10% del costo
directo, supervisión al 2% del costo de la obra, expediente
técnico al 3% del costo de obra y la Utilidad de 10% del
costo directo, lo que sumados dan el subtotal.
A este subtotal se le agrega el impuesto general de

ventas, IGV lo que sumados dan el total.
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CUADRO N° 4: COSTO DE LA ALTERNATIVA 01
COSTO DE INVERSION TOTAL

Precios Privados
RUBRO COMPONENTE PARCIAL TOTAL
1.00 PAVIMENTO 6,254,990.08
1.01 OBRAS PROVISIONALES 97,669.83
1.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 40,267.50
1.03 TRABAJOS PRELIMINARES 140,914.54
1.04 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,764,466.47
1.05 PAVIMENTACIÓN ASFALTICA 3,190,930.64
1.06 SARDINEL SUMERGIDO 295,864.87
1.07 SARDINEL PERALTADO 400,795.56
1.08 SEÑALIZACIÓN 324,080.68
2.00 PUENTE 10,273,368.40
2.01 OBRAS PROVISIONALES 48,210.08
2.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 25,806.60
2.03 PILOTES 1,194,666.59
2.04 ESTRIBOS Y PILRES 2,306,977.66
2.05 SUPERESTRUCTURA 2,783,568.25
2.06 LOSA DE APROXIMACIÓN 24,634.23
2.07 MURO NEW JERSEY 178,083.18
2.08 PROTECCIÓN RIVEREÑA 1,936,761.40
2.09 MURO DE CONTENCIÓN 1,175,108.81
2.10 VARIOS 599,551.62
3.00 VEREDAS 2,126,648.66
3.02 TRABAJOS PRELIMINARES 52,282.64
3.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 343,671.18
3.04 VEREDAS DE CONCRETO 1,730,694.85
4.00 CANAL DE RIEGO 1,015,579.35
4.01 CANAL DE RIEGO 1,015,579.35
5.00 AREAS VERDES 1,969,263.07
5.01 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES 970,221.38
5.02 VARIOS 999,041.69
6.00 EXPROPIACIÓN 5,966,774.22
6.01 EXPROPIACIÓN 5,966,774.22
7.00 IMPACTO AMBIENTAL 199,283.43
7.01 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 120,958.09
7.02 LIMPIEZA FINAL DE OBRA 78,325.33
TOTAL COSTO DIRECTO (Incluido I.G.V 18%) 27,805,907.22
Gastos Generales (10%) 2,780,590.72
Utilidad (10%) 2,780,590.72
COSTO TOTAL DE OBRA 33,367,088.66
Expediente Técnico 3% 1,001,012.66
Supervisión 2% 667,341.77
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN (S/.) 35,035,443.09
Los costos de la alternativa 01, están dados en función a la

alternativa utilizando como material de pavimento la carpeta
asfáltica.
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ii. Costos de Operación y Mantenimiento
Para el mantenimiento de estos se realizaran dos

mantenimientos, mantenimiento rutinario, estimado en un
presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se
prevé ejecutar cada 5 años y 10 años dependiendo de la
alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en

el mantenimiento de las calles son las siguientes:
 Calzada de Asfalto
 Sello Superficial.
 Bacheo asfáltico.
 Re capeado.
 Reposición de pavimento.
 Calzada de Concreto
 Sello de juntas y grietas.
 Limpieza de juntas y grietas antes del sellado.
 Reposición de losas de concreto.
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CUADRO N° 5: COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01

Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00 CARPETA ASFALTICA 55,440.41
Limpieza General M2 43,200.69 0.60 25,920.41
Pintura de Pavimento simbolos, letras y señales m2 900.00 32.80 29,520.00
2.00 VEREDAS 8,179.81
Limpieza General m2 13,633.02 0.60 8,179.81
3.00 CANAL DE RIEGO 1,326.26
4.00 PUENTE 43,000.00
Limpieza General glb 1.00 15,000.00 15,000.00
pintado de barandas y señalización glb 1.00 18,000.00 18,000.00
Mejoramineto de puente (sellado de fisuras y
1.00 10,000.00 10,000.00
grientas, bacheos superficiales) glb
5.00 AREAS VERDES 8,179.81
Riego de área verde m2 13,633.02 0.60 8,179.81
TOTAL 116,126.30
CUADRO N° 6: Costo de Mantenimiento Periódico Alternativa 01

Costos
Part. Actividad Unidad Cantidad Costo Total
Unitario Parcial
1.00 CARPETA ASFALTICA 430,897.61
Pintura de Pavimento simbolos, letras y señales m2 900.00 32.80 29,520.00
Mejoramiento del pavimento m2 12,960.21 28.97 375,457.20
2.00 VEREDAS 80,468.90
Limpieza General m2 13,633.02 0.60 8,179.81
Mejoramiento de las veredas m2 2,044.95 35.35 72,289.09
3.00 CANAL DE RIEGO 10,252.02
Limpieza General m 3,315.66 0.80 2,652.53
Mejoramiento de canal de riego m 165.78 45.84 7,599.49
4.00 PUENTE 93,000.00
Limpieza General glb 1.00 15,000.00 15,000.00
pintado de barandas y señalización glb 1.00 18,000.00 18,000.00
Mejoramineto de puente (sellado de fisuras y
grientas, bacheos superficiales, reparación mayor glb
1.00 60,000.00 60,000.00
5.00 AREAS VERDES 26,066.33
Mejora mi ento de á rea verde m2 1,363.30 12.12 16,523.22
Riego de área verde m2 13,633.02 0.70 9,543.11
TOTAL 640,684.87
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1.6. BENEFICIOS DEL PIP
A. IDENTIFICACION DE LOS BENEFICIOS

Los beneficios en la situación con proyecto son los
ahorros en costos de operación vehicular y ahorro del tiempos
del trasporte los cuales son los beneficios directos, existen
beneficios indirectos como mejorar el medio ambiente e impacto
de las actividades económicas en este estudio trataremos los
beneficios directos.
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios

por ahorro en los costos de operación vehicular incluyendo en
el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados
directamente con el proyecto.
B. BENEFICIOS POR AHORRO DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

El ahorro en los costos de operación vehicular,
constituye parte de los beneficios directos más importantes de
los proyectos de avenidas. En términos generales se puede
indicar que cuando se rehabilita o mejora las características
físicas (geometría, pavimento, etc.) de una avenida, menor
será el consumo de combustible de los vehículos, menor el
desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de
reparación y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo

cuando circula por un camino dependerá de las características
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geométricas y del estado de la vía así como de las

características del vehículo.
En términos generales este beneficio corresponde a la

diferencia del costo total de operación vehicular de la
situación sin proyecto vs la situación con proyecto durante el
horizonte de la evaluación.
Cabe resaltar que el costo de operación vehicular (COV)

del ministerio de transporte considera los costos operativos
vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que la calcular los
ahorros del COV ya se consideran también los ahorros por
tiempo de viaje.
Bcov = COVsp - COVcp
Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos

vehicular.
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.
CUADRO N° 7: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR $/VEH/KM A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto

Alter. 1
Motocicleta 0.00 0.00
Mototaxi 0.00 0.00
Automovil 0.43 0.24
Camioneta 0.38 0.27
C.R. 0.38 0.27
Micro 0.87 0.52
Bus Grande 0.83 0.60
Camión 2E 1.52 0.66
Camión 3E 1.75 0.89
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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC
AMARU- AV. JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA
CUADRO N° 8: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 7,985,317.28 8,063,138.50 8,137,801.73 8,215,423.65 8,294,566.31 8,372,899.54 8,627,819.05 8,541,511.15 8,625,816.95 8,704,098.06
Motocicleta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mototaxi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 2,344,245.20 2,374,638.46 2,405,031.72 2,436,746.42 2,468,461.13 2,500,175.83 2,533,211.98 2,566,248.13 2,599,284.28 2,633,641.88
Camioneta 244,249.82 247,772.66 250,121.21 253,644.05 257,166.88 260,689.72 264,212.55 267,735.38 271,258.22 274,781.05
C.R. 829,040.27 839,608.77 850,177.27 861,920.05 872,488.55 884,231.33 895,974.11 907,716.89 919,459.67 931,202.45
Micro 1,531,099.08 1,549,771.02 1,571,110.38 1,592,449.74 1,611,121.68 1,632,461.04 1,653,800.40 1,675,139.76 1,696,479.12 1,720,485.90
Camión 2E 1,953,471.24 1,962,773.48 1,967,424.61 1,976,726.85 1,986,029.09 1,990,680.22 2,111,609.39 2,009,284.70 2,018,586.95 2,023,238.07
Camión 3E 1,083,211.67 1,088,574.10 1,093,936.54 1,093,936.54 1,099,298.97 1,104,661.40 1,169,010.61 1,115,386.27 1,120,748.71 1,120,748.71
TOTAL 7,985,317.28 8,063,138.50 8,137,801.73 8,215,423.65 8,294,566.31 8,372,899.54 8,627,819.05 8,541,511.15 8,625,816.95 8,704,098.06
CUADRO N° 9: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 4,392,425.18 4,437,467.79 4,481,277.86 4,526,774.24 4,572,564.95 4,618,772.63 4,745,849.14 4,716,700.67 4,765,664.69 4,812,249.50
Motocicleta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mototaxi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 1,327,136.50 1,344,342.89 1,361,549.28 1,379,503.78 1,397,458.27 1,415,412.77 1,434,115.37 1,452,817.97 1,471,520.57 1,490,971.27
Camioneta 171,548.83 174,023.09 175,672.60 178,146.86 180,621.13 183,095.39 185,569.65 188,043.91 190,518.17 192,992.44
C.R. 582,276.32 589,699.11 597,121.90 605,369.44 612,792.22 621,039.76 629,287.30 637,534.84 645,782.38 654,029.92
Micro 918,659.45 929,862.61 942,666.23 955,469.84 966,673.01 979,476.62 992,280.24 1,005,083.86 1,017,887.47 1,032,291.54
Camión 2E 843,456.60 847,473.06 849,481.29 853,497.75 857,514.21 859,522.44 911,736.42 867,555.36 871,571.82 873,580.05
Camión 3E 549,347.48 552,067.03 554,786.57 554,786.57 557,506.11 560,225.65 592,860.16 565,664.74 568,384.28 568,384.28
Tráfico Generado 657,730.58 663,972.96 672,186.77 681,213.08 686,707.35 692,949.73 712,664.11 706,694.60 712,936.98 720,779.81
Motocicleta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Mototaxi 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Automovil 198,995.66 201,988.08 204,232.39 207,224.81 209,469.12 212,461.54 215,453.95 217,698.26 220,690.68 223,683.10
Camioneta 25,567.37 26,392.13 26,392.13 26,392.13 27,216.88 27,216.88 28,041.64 28,041.64 28,866.39 28,866.39
C.R. 87,423.92 88,248.68 89,898.19 90,722.94 91,547.69 93,197.20 94,021.96 95,671.46 96,496.22 98,145.73
Micro 137,638.87 139,239.32 140,839.78 144,040.68 145,641.13 147,241.58 148,842.04 150,442.49 152,042.94 155,243.84
Camión 2E 126,518.49 126,518.49 126,518.49 128,526.72 128,526.72 128,526.72 136,559.64 130,534.95 130,534.95 130,534.95
Camión 3E 81,586.26 81,586.26 84,305.80 84,305.80 84,305.80 84,305.80 89,744.89 84,305.80 84,305.80 84,305.80
TOTAL 5,050,155.77 5,101,440.75 5,153,464.64 5,207,987.32 5,259,272.30 5,311,722.36 5,458,513.24 5,423,395.28 5,478,601.67 5,533,029.31
12
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA
AV. CAMINO REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU- AV.
JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA
CUADRO N° 10: BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Costos de Operación Vehicular
En Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1
Normal Generado
1 7,985,317.28 4,392,425.18 657,730.58
2 8,063,138.50 4,437,467.79 663,972.96
3 8,137,801.73 4,481,277.86 672,186.77
4 8,215,423.65 4,526,774.24 681,213.08
5 8,294,566.31 4,572,564.95 686,707.35
6 8,372,899.54 4,618,772.63 692,949.73
7 8,627,819.05 4,745,849.14 712,664.11
8 8,541,511.15 4,716,700.67 706,694.60
9 8,625,816.95 4,765,664.69 712,936.98
10 8,704,098.06 4,812,249.50 720,779.81
CUADRO N° 11: RESUMEN BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Año Alternativa 1
0
1 3,921,757.39
2 3,957,657.19
3 3,992,617.25
4 4,029,255.95
5 4,065,355.04
6 4,100,601.77
7 4,238,301.96
8 4,178,157.77
9 4,216,620.74
10 4,252,238.47
Se ha hallado los beneficios incrementales en

función al costo operativo vehicular, la demanda diaria de
vehículos que transitan, y la longitud de la vía, cabe
señalar que en el tramo tiene 3 km de vía de 04 carriles,
por ello se ha considerado en el tramo del doble longitud
ya que se está realizando el doble de pavimento para este
trecho y el beneficio también es considerado el doble.
13
1.7. EVALUACIÓN ECONOMICA

Se presenta la evaluación económica para ambas
alternativas, con una tasa de descuento de 9%.
Para la obtención de los Costos de inversión y de
Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores
de Conversión señalados en el SNIP.
CUADRO N° 12: FACTORES DE CONVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
OBRAS FACORES
Insumos nacionales 0.847
Mano de obra calificad 0.909
Mano de Obra no calificad 0.86
CUADRO N° 13: Monto de inversión a Precios Sociales

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
COSTO A COSTO A
FACTOR DE
RUBRO PRECIOS PRECIOS
CORRECIÓN
PRIVADOS SOCIALES
PAVIMENTO 6,254,990.08 5,371,535.28
Insumos nacionales 4,722,517.51 0.847 3,999,972.33
Mano de Obra Calificada 1,094,623.26 0.909 995,012.55
Mano de Obra No Calificada 437,849.31 0.86 376,550.40
PUENTE 10,273,368.40 8,822,357.85
Mano de Obra Calificada 1,797,839.47 0.909 1,634,236.08
VEREDAS 2,126,648.66 1,826,280.81
Mano de Obra Calificada 372,163.52 0.909 338,296.64
CANAL DE RIEGO 1,015,579.35 872,138.93
Insumos nacionales 766,762.41 0.847 649,447.76
AREAS VERDES 1,969,263.07 1,691,124.36
EXPROPIACIÓN 5,966,774.22 5,423,797.76
Mano de Obra Calificada 5,966,774.22 0.909 5,423,797.76
IMPACTO AMBIENTAL 199,283.43 171,136.64
Insumos nacionales 150,458.99 0.847 127,438.76
COSTO DIRECTO (Incluido I.G.V 18%) 27,805,907.22 24,178,371.62
Gastos Generales (10% CD) 2,780,590.72 0.847 2,355,160.34
Utilidad (10% CD) 2,780,590.72 0.847 2,355,160.34
COSTO TOTAL DE OBRA 33,367,088.66 28,888,692.30
Expediente Técnico 1,001,012.66 0.909 909,920.51
Supervisión 667,341.77 0.909 606,613.67
COSTO TOTAL DE INVERSIÓN 35,035,443.09 30,405,226.48
* Costo de Bs. Nac. (mat, herr y eq) que se corrigen incluyendo el IGV 18%. (Corregido en el CD).
** Costo de M.O. calificada que se corrigen incluyendo el Impuesto a la Renta 10%.
*** Costo de M.O. no calificada que se corrigen con el F.C. establecido por el MEF.
14
CUADRO N°14: COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (SIN PROYECTO)
PRECIO MONTO PRECIOS MONTO PRECIOS

DESCRIPCIÓN UNID. METR.
UNITARIO PRIVADO (S/.) SOCIALES (S/.) FC= 0.75
GASTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
SEÑALIZACION VIAL 30,424.02 22,818.02

LIMPIEZA DE VIAS M2 1,804.05 6.49 11,706.50 8,779.88
RIEGO CON CISTERNA EN AREAS SIN PAVIMENTAR M2 2884.5 6.49 18,717.52 14,038.14
AREA VERDE 11,595.57 8,696.67
RIEGO DE AREA VERDE Glb 15,460.75 0.75 11,595.57 8,696.67
GASTOS TOTAL DE OPERACIÓN 42,019.59 31,514.69
UNIDA PRECIO MONTO PRECIOS MONTO PRECIOS

GASTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO METRADO
D UNITARIO PRIVADO (S/.) SOCIALES (S/.)
PUENTE 17,500.00 13,125.00
LIMPIEZA DEL CAUCE DEL LECHO DEL RIO m2 500.00 35.00 17,500.00 13,125.00
GASTOS TOTAL DE MANTENIMINTO 17,500.00 13,125.00
GASTOS DE OPERACIÓN RUTINARIO ANUAL 42,019.59 31,514.69
GASTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICA CADA 5 AÑOS 59,519.59 44,639.69
CUADRO N°15:
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
RESUMEN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SIN PROYECTO
MONTO PRECIOS MONTO PRECIOS SOCIALES

DESCRIPCIÓN
PRIVADO (S/.) (S/.)
MANTENIMIENTO RUTINARIO 42,019.59 31,514.69

MANTENIMIENTO PERIODICO 59,519.59 44,639.69
CUADRO N° 16:
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO a PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
Costo a Precios Factor de Costo a Precios

Rubro
Privados Corrección Sociales
CARPETA ASFALTICA
VEREDAS
CANAL DE RIEGO
PUENTE
Insumos de Origen Nacional 32,465.00 0.847 27,497.86
AREAS VERDES
TOTAL 116,126.30 99,815.30
Nota:
- Costo de insumo nacionales (mat, herr y eq) que se corrigen incluyendo el IGV 18%.
- Costo de Mano de obra calificada que se corrigen incluyendo el Impuesto a la Renta 10%.
- Costo de Mano de obra no calificada que se corrigen con el Factor de Corrección establecido por el MEF.
15
Cuadro N° 17:
Costo De Mantenimiento Periódico Con Proyecto A Precios Sociales
Alternativa 01
Costo a Precios Factor de Costo a Precios

Rubro
Privados Corrección Sociales
CARPETA ASFALTICA 430,897.61 370,037.63
VEREDAS 80,468.90 69,103.47
CANAL DE RIEGO 10,252.02 8,804.03
Mano de Obra No Calificada 717.64 0.86 617.17
PUENTE 93,000.00 79,864.68
AREAS VERDES 26,066.33 22,384.73
TOTAL 640,684.87 550,194.54
Nota:
- Costo de insumo nacionales (mat, herr y eq) que se corrigen incluyendo el IGV 18%.
- Costo de Mano de obra calificada que se corrigen incluyendo el Impuesto a la Renta 10%.
- Costo de Mano de obra no calificada que se corrigen con el Factor de Corrección establecido por el MEF.
16
CUADRO N° 18: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
Beneficios
Costo de
Año Inversión Operación y Flujo Neto
AHORRO DE
Mantenimiento AHORRO DE
COSTOS TOTAL
TIEMPO
(COV)
0 30,405,226.48 -30,405,226.48
1 68,300.61 3,921,757.39 2,192,488.97 6,114,246.36 6,045,945.75
2 68,300.61 3,957,657.19 2,218,798.84 6,176,456.02 6,108,155.41
3 68,300.61 3,992,617.25 2,245,424.42 6,238,041.67 6,169,741.07
4 68,300.61 4,029,255.95 2,272,369.51 6,301,625.47 6,233,324.86
5 505,554.84 4,065,355.04 2,299,637.95 6,364,992.98 5,859,438.14
6 68,300.61 4,100,601.77 2,327,233.60 6,427,835.38 6,359,534.77
7 68,300.61 4,238,301.96 2,355,160.41 6,593,462.37 6,525,161.76
8 68,300.61 4,178,157.77 2,383,422.33 6,561,580.11 6,493,279.50
9 68,300.61 4,216,620.74 2,412,023.40 6,628,644.14 6,560,343.54
10 505,554.84 4,252,238.47 2,440,967.68 6,693,206.15 6,187,651.30
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 9,525,397.26

TIR 15.61%
B/C 1.30
CUADRO N°19: SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

INVERSIÓN PRIVADA INVERSIÓN SOCIAL VAN TIR C/B
ALTERNATIVA 1 35,035,443.09 30,405,226.48 9,525,397.26 15.61% 1.30
Como se puede observar el VAN de la alternativa 01 es

de S/. 9,525,397.26 mientras que su TIR es de 15.61% y su
B/C es de 1.30.
1.8. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
La sostenibilidad está asociada a la capacidad del

proyecto, para generar el beneficio esperados a lo
largo de su horizonte de evaluación, en ese intento
las instituciones y la población beneficiaria en
conjunto juegan un rol importante para el cumplimiento
del objetivo del proyecto.
Cabe destacar que para llegar al cumplimiento y la
sostenibilidad del proyecto se debe contar con el
compromiso de la población de cuidar las vías, veredas
17
y áreas verdes de igual modo el puente San Martin,

dicha población deberá trabajar en coordinación con la
Municipalidad Distrital de Carabayllo para el
financiamiento de la Operación Y mantenimiento del
proyecto.
En tal sentido puede observarse que el presente
proyecto es sostenible por las siguientes razones:
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION, DE LA OPERACIÓN Y DEL

MANTENIMIENTO
La municipalidad Distrital de Carabayllo, se

compromete a designar parte de su presupuesto a la
ejecución del proyecto, gestión necesaria, para la
magnitud de la búsqueda de nuevas fuentes de
financiamiento mediante la firma de arreglo
institucional de cofinanciamiento.
Los costos de operación y mantenimiento serán asumidos
por la Municipalidad Distrital de Carabayllo en
coordinación con las autoridades locales.
El proyecto Mejoramiento de la Av. Camino Real tiene
componentes que son (Pistas, veredas, áreas verdes, y
el puente San Martin) que la Municipalidad tendrá
que financiar la Operación y Mantenimiento en
coordinación con la población del área de influencia.
Es necesario tener en cuenta los costos de operación y
mantenimiento que implica la realización de cada uno
de los servicios a implementar.
ARREGLOS INSTITUCIONALES PARA LA EJECUCION DEL PIP Y

OPERACIÓN DEL SERVICIO
18
La autoridad Municipal tiene el compromiso de

canalizar con las instituciones involucradas la
realización del proyecto, en lo que se refiere a
convenios de cofinanciamiento institucional de manera
debido a la magnitud del proyecto siendo necesaria la
participación a nivel de gobierno regional. En
consecuencia la municipalidad distrital de Carabayllo
asume el compromiso de hacer los arreglos
institucionales necesarios para la ejecución del
proyecto.
1.9. IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto presenta los siguientes impactos
positivos:
 Dinamización del Comercio local. El proyecto

ocasionará un aumento en la dinámica comercial
durante su ejecución y luego de su
implementación, siendo más perceptible en el
área de estudio.
 Aumento de la capacidad adquisitiva. Elevará

los niveles de ingreso de la población
relacionada directa o indirectamente a la obra.
 Aumento de la dinámica social. En el aspecto

social, facilitará el desplazamiento de las
personas hacia las diversas instituciones
públicas y privadas, facilitará el traslado de
los pobladores para la realización de sus
actividades cotidianas en esta zona.
19
También presenta impactos negativos, los cuales se

darán mayormente durante la etapa de construcción en las
calles del área de intervención y consiste en lo siguiente:
 Incremento de emisión de partículas de polvo,

por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobra de vehículos
y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se

ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por

ruidos a consecuencia de la maniobra de
maquinaria pesada.
El plan de manejo ambiental estará concebido para

realizarse durante y después de la ejecución de las obras,
con el fin de lograr una mejor y mayor vida útil del
proyecto.
Frente a los impactos negativos mencionados, el Plan

de Manejo Ambiental ha considerado medidas de mitigación y
control que eviten y minimicen los efectos sobre el
entorno, todo lo cual asciende a un monto total de S/.
23,010.00 Nuevos Soles.
20
1.10. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.

La organización y gestión del proyecto contiene una
descripción de los roles y funciones que deberá cumplir
cada uno de los actores que son participantes de la
ejecución del proyecto; así como de las acciones
posteriores para la operación y mantenimiento.
El modelo de gestión y organización se caracterizara por

enfocarse a lograr un servicio de calidad. Quiere decir,
que se asegurará que el servicio se base en el buen
mantenimiento de las pistas.
Por otro lado, los diversos actores relacionados con el

proyecto, desempeñaran diversas responsabilidades,
funciones y obligaciones que conlleven a mejorar la gestión
del mantenimiento. Los involucrados son:
Cabe destacar que dentro del diagnostico realizado se ha

logrado comprobar la capacidad técnica y administrativa de
la Municipalidad Distrital de Carabayllo, para llevar a
cabo la ejecución a través de la Sub Gerencia de Obras
Publicas Estudios y Proyectos la cual es un Órgano de Línea
de la Administración edil.
La Municipalidad de Carabayllo, se encuentra organizada y

tiene la capacidad técnica para la ejecución de la obra,
así también cuenta con la experiencia suficiente en este
tipo de ejecuciones de igual o mayor envergadura. Dicha
etapa de mantenimiento del Mejoramiento de la Av. Camino
Real se ha comprometido la Municipalidad de Carabayllo con
el financiamiento y la población con el cuidado, para su
cuidado durante su horizonte de evaluación.
21
El proyecto es sumamente necesario puesto que permitirá

mejorar notablemente las condiciones de transitabilidad del
distrito y el sector San Pedro permitiendo que la vía
cruce sobre el Rio Chillón, con la instalación del puente
San Martin , este proyecto ayudara a la reducción de los
costos de operación vehicular ya que no será necesario
circular por la Panamericana Norte y por el distrito de
Puente Piedra para llegar al Sector San Pedro, incentivando
los flujos comerciales e incrementando los niveles de
ingreso de las familias, así mismo la población reducirá
los costos de desplazamiento en los que actualmente incurre
la población.
PARTICIPACION DE LAS COMUNIDADES

La población beneficiaria ha participado muy activamente en
la elaboración del presente estudio brindando apoyo para el
recojo de información de campo facilitando así las tareas
de cada uno de los especialistas. En entrevistas realizadas
a los pobladores del Área de Influencia, se notó la
disponibilidad de los mismos en conservar y cuidar la
infraestructura viales y la gran necesidad de la
implementación del Puente San Martin una vez que esta se
termine, así como cumplir el reglamento para el correcto y
adecuado uso de la infraestructura y así lograr que su
deterioro se dé en un mayor tiempo. Asimismo con esto
contribuir con el desarrollo urbano de la zona.
1.11. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN.

El proyecto está conformado por diferentes
actividades previstas para el logro de las metas del
proyecto, las cuales tienen una secuencia, duración,
22
responsables y recursos necesarios, lo cual se puede

apreciar a continuación:
23
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU-
AV. JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA
CUADRO N° 20: PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ALTERNATIVA Nº 1
Año
PLAZO PERIODO 0 (Meses) Operación y Mantenimiento
FASE / ACTIVIDADES
Mes Meses 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Año 1 Año 2 (...) Año 9 Año 10
ACTIVIDADES PRE INVERSION INVERSION

1. Elaboracion de Perfil
1.1 Formulación de Perfil de Proyecto 2
1.2 Evaluacion y Aprobación de Perfil de Proyecto 1
2. Estudios de factibilidad
2.1 Formulación de la Factibilidad 2
2.2 Evaluacion y Aprobación de la Factibilidad 1
INVERSION
C-1) CONSTRUCCION DE LAS PISTAS DE LA AV. CAMINO REAL
C-1.1 Estudios Definitiv os y Elaboración de Ex pediente Técnico 2
C-1.2 Licitacion y contratacion de Empresa Constructora 2
C-1.3 Construccion y ejecucion del obra 8
C-1.4.Liquidacion de Obra o Informe de cierre 2
C-2 ) CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO
C-3 ) AREA VERDE
C-4 ) PUENTE DE CONCRETO POSTENSADO
C-5 ) EXPROPIACIONES
C-5.1 Preparación de los documentos y coordinaciones con los inv olucrados 3
C-5.2 Proceso de ex propiación 21

0
0
C-6 ) MITIGACION AMBIENTAL
ACCION: EVALUACION EX- POST 0
Evaluación hecha por la ENTIDAD CORRESPONDIENTE. 0
24
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA
AV. CAMINO REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU- AV.
JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA
Es necesario mencionar que para realizar la

programación de las actividades que forman parte del
proyecto, se ha asumido que el año cero (etapa de
inversión) es el presente año 2014, divido en 2 semestres.
1.12. MARCO LÓGICO.
CUADRO N° 21: MATRIZ DE MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
Aumento 100% de la calidad de
Registro de mayores Se eleva el valor arancelario de
vida de la poblacion afectada
vehículos en la zona los predios de influencia del
Alta calidad de vida para la poblacion
proyecto, se incrementa el
FIN
usuaria de la Av. Camino Real en el Distrito Mejora del ingresos percapita de

intercambio comercial entre
de Carabayllo. los beneficiarios Encuestas y opinión de los
sectores comprendisos entre ambos
vecinos del distrito.
Aumento de flujo vehicular margenes del rio Chillon.
40% Reducción de accidentes de

Los pobladores logran valorar
personas en el año 4
adecuadamente el servicio.
PROPOSITO
Adecuado y suficiente infraestructura para Resultado de encuestas anual

el transito vehicular y peatonal en la Av. 80% Reducción del tiempo de que debe realizar la Se cumplen los compromisos
Camino Real tramo Av. Tupac Amaru - Av. Jose transporte vehicular Municipalidad a asumidos por parte de la MDC.
Saco Rojas del Distrito de Carabayllo. transportista y públicos
Se realiza un adecuado
Menor generación de polvo. mantenimiento de la
infraestructura.
Adecuada infraestructura vial para la La empresa constructora cumple

construccion de pistas en un area
transitabilidad vehicular a lo largo de la eficientemente con los plazos
total de 43,200.69 m2.
Av. Camino Real fijados.
Adecuada infraestructura para la construccion del puente de

transitabilidad vehicular en el tramo del concreto Postensado, en un área Cumplimiento de requerimientos.
cruce del Rio Chillón total de 2 040.00 m2
Adecuado manejo y entendimiento
COMPONENTES
Adecuada infraestructura para la construccion de veredas en un Informes de monitoreo y

de procedimientos
transitabilidad peatonal. area total de 13,633.02 m2 seguimiento del proyecto.
administrativos.
Reporte de construcción de
Adecuada infraestructura para el canal de Construcción del canal de riego la obra.
riego. longitud total de 1,657.83
Áreas verdes tratadas y un adecuado implementacion de area verde en

mantenimiento. un area total de 23,919.69 m2 Cumplimento por parte de la
municipalidad con la operación y
mantenimiento integral del
Lotes reubicados mediante negociaciones y Proceso de expropiacion en 21
proyecto en toda su vida útil
expropiaciones. meses.
Construcción de pistas con pavimento

flexible con carpeta asfáltica en caliente Expediente Técnico : S/.
Comprobante de pagos
de 2” de espesor en un área total de 1,001,012.66
43,200.69m2.
Construcción de puente de concreto

Postensado, con una Luz de 126.00ml y con Órdenes de compra y
Costo Directo : S/.27,805,907.22
carpeta asfáltica en caliente de 2” de conformidad.
espesor en un área total de 2 040.00 m2 Financiación del 100% de la
Inversión del proyecto se
ACTIVIDADES
Construcción de canal de riego de concreto encargara la Municipalidad

Gastos Generales: S/. Distrital de Carabayllo.
f’c=210 kg/cm2 una longitud total de
2,780,590.72 Encargada de buscar el
1,657.83
financiamiento total, de realizar
la operación y mantenimiento del
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Lista de asistencia.
Utlidades : S/. 2,780,590.72 PIP.
kg/cm2 un área total de 13,633.02m2 Encuestas.
Habilitación de áreas verdes, sembrado de

Gastos de Supervisión: Lista de asistencia.
Grass natural y colocación de plantas
S/.667,341.77 Encuestas.
ornamentales en un área de 23,919.69 m2
COSTO TOTAL : Reporte de avance de obra de

Expropiaciones de lotes Urbanos y rurales
S/. 35,035,443.09 N.S. la unidad ejecutora
25
1.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
CONCLUSIONES
 El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO
REAL EN EL TRAMO DE LA AV. TUPAC AMARU- AV.
JOSE SACO ROJAS, DISTRITO DE CARABAYLLO-LIMA-
LIMA”, la problemática que será atacada por
el proyecto es Condiciones INADECUADA Y
LIMITADA INFRAESTRUTURA VIAL PARA EL TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. CAMINO REAL
TRAMO AV. TUPAC AMARU – AV. JOSE SACO ROJAS
DEL DISTRITO DE CARABAYLLO.
 La población directamente beneficiaria por el

proyecto es un promedio de 22,438 habitantes.
 Las Alternativas planteadas para la solución

del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y
para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares
establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
 La Alternativa seleccionada es la Alternativa

1 cuyo monto a precios privados es de
S/. 35,035,443.09 y precios sociales es de
S/. 30,405,226.48 respectivamente.
26
 Los resultados de la evaluación económica

establece que la Alternativa 1 es la de menor
costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
 El proyecto es factible desde el punto de vista

técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto,

institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta de la Municipalidad
Distrital de Carabayllo y los Beneficiarios, en
todo el ciclo del proyecto (10 años de Vida
útil).
RECOMENDACIONES
 Se recomienda a la Municipalidad Distrital de

Carabayllo, que el proyecto denominado
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
URBANA EN LA AV. CAMINO REAL EN EL TRAMO DE LA
AV. TUPAC AMARU- AV. JOSE SACO ROJAS, DISTRITO
DE CARABAYLLO-LIMA-LIMA”, sea remitido a la
OPI, para su revisión, análisis y aprobación a
fin de asignar el presupuesto suficiente para
garantizar la ejecución de la Obra y entrar en
Operación al servicio de la Población
beneficiaria.
27

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MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV.

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LA AV. CAMINO

1.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

1.3. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

CUADRO N° 1: BALANCE OFERTA - DEMANDA

1.4. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP

i. Tramo : Av. Tupac Amaru – Av. Jose Torres

 Construcción de vía con 02 vías (04 Carriles) de 7.

 Construcción de puente de concreto Postensado, con

 Construcción de veredas de concreto simple F´C=175

 Construcción de canal de riego de concreto F´C=210

 Habilitación de áreas verdes, sembrado de Grass

 Expropiaciones de lotes Urbanos y rurales

1.5. COSTOS DEL PIP

A. COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

i. Costos de Operación y Mantenimiento

En la actualidad se realizan costos de operación y

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (SIN PROYECTO)

PRECIO MONTO PRECIOS

GASTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

SEÑALIZACION VIAL 30,424.02

AREA VERDE 11,595.57

RIEGO DE AREA VERDE Glb 15,460.75 0.75 11,595.57

GASTOS TOTAL DE OPERACIÓN 42,019.59

UNIDA PRECIO MONTO PRECIOS

GASTOS TOTAL DE MANTENIMINTO 17,500.00

GASTOS DE OPERACIÓN RUTINARIO ANUAL 42,019.59

GASTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICA CADA 5 AÑOS 59,519.59

CUADRO N° 3: RESUMEN COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

RESUMEN DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO RUTINARIO 42,019.59

B. COSTOS DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

Se ha tenido en cuenta los metrados reales, tipo de

A este subtotal se le agrega el impuesto general de

CUADRO N° 4: COSTO DE LA ALTERNATIVA 01

COSTO DE INVERSION TOTAL

Los costos de la alternativa 01, están dados en función a la

ii. Costos de Operación y Mantenimiento

Para el mantenimiento de estos se realizaran dos

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en

CUADRO N° 5: COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01

CUADRO N° 6: Costo de Mantenimiento Periódico Alternativa 01

1.6. BENEFICIOS DEL PIP

A. IDENTIFICACION DE LOS BENEFICIOS

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios

B. BENEFICIOS POR AHORRO DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehículo

geométricas y del estado de la vía así como de las

En términos generales este beneficio corresponde a la

Cabe resaltar que el costo de operación vehicular (COV)

Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos

CUADRO N° 7: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR $/VEH/KM A PRECIOS SOCIALES

Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto

CUADRO N° 8: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO

CUADRO N° 9: COSTO OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO

CUADRO N° 10: BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

CUADRO N° 11: RESUMEN BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Se ha hallado los beneficios incrementales en

1.7. EVALUACIÓN ECONOMICA

CUADRO N° 13: Monto de inversión a Precios Sociales

CUADRO N°14: COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (SIN PROYECTO)