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Intitulé :
Mots Explication
ADV Administration des ventes
BL Bon de livraison
Bon de Bon de chargement, un document qui permet le suivie de commande
chagement tout au long du processus de transport
Bon de sortie Bon de sortie magasin, un document qui autorise et contrôle la sortie
magasin des marchandises
BT Bon de transport, un document qui donne droit à une dotation de gasoil
Chargement groupement des expéditions
ERP Entreprise ressources planning
transit
Actuellement l’économie de marché et la pression sur les coûts de revient placent l’échange
d’information, sa célérité et l’intégrité des données par rapport au flux physique au cœur de la
bataille commerciale, A ce propos, les entreprises cherchent à mettre en place des systèmes
d’informations robustes, afin qu’ils soient toujours performants et surtout compétitives.
Dans cette optique notre travail au sein de Richbond consistera à analyser et à faire une étude
de la mise en place d’un système de gestion du transport des produits finis avec l’ERP de Oracle
JD.Edwards
Pour aborder ce projet, on s’est fixé un certain nombre d'objectifs qui sont :
- Comprendre le processus du transport des produits fini au Sein SAMADA
- Comprendre le fonctionnement du système actuel dédié au transport
- Prendre connaissance des fonctionnalités offertes par JD.Edwards
- Identifier les anomalies du système de transport
Remerciement
L’honneur nous revient au terme de ce travail de présenter nos remerciements les plus
distingués et nos profonds respects à Mr Nascer TAZI et Mr Jaafar ALAMI, respectivement
président directeur général et directeur industriel au sein du groupe RICHBOND.
Nous tenons également à remercier Mme Asmaa IRAKI et Mr Khalid ELAYOUBI nos
encadrant de stage au sein du groupe RICHBOND pour les conseils et les directifs hautement
instructifs qu’ils nous ont prodigué pour nous aider à réaliser ce projet.
Par la même occasion, nous adressons nos remerciements les plus sincères à, tout le
personnel de la direction organisation système informatique et du service logistique pour leur
accueil, leurs précieuses informations et leurs orientations très pertinentes qui ont beaucoup
outillé à la réalisation de ce travail.
A toutes les personnes qui ont participé de près ou de loin pour la réalisation et la réussite de ce
modeste travail.
Introduction
Dans le but de décrire le déroulement de notre projet nous allons parler en premier temps du
GROUPE Richbond, et dans un 2éme temps nous décrierons le service ou nous avons effectué
notre stage, et dans un dernier temps nous allons clôturer notre rapport par présenter notre
analyse et en quoi ce stage nous a été utile.
Bien que ce stage n’ait duré qu’un mois et demi, c’était une expérience importante dans notre
cursus estudiantin. Il nous a permis de mettre en valeur par la pratique, les notions reçues
durant la formation dans un cadre d’initiation à l’activité dans la vie professionnelle.
Table des matières
Ière partie : Présentation de l’organisme d’accueil ....................................................... 7
I. Présentation du groupe RICHBOND ................................................................. 8
1. Historique ................................................................................................... 8
2. Organigramme du groupe Richbond ........................................................... 9
II. Présentation de l’entreprise RICHBOND...................................................... 10
1. Fiche signalétique...................................................................................... 10
2. Les principales activités de Richbond ........................................................ 10
3. Les principaux concurrents ...................................................................... 12
4. Réseau client de Richbond ......................................................................... 12
5. Gammes de produits du groupe Richbond ................................................. 12
6. Organigramme de Richbond ..................................................................... 13
7. Présentation de la direction DOSI.............................................................. 14
IIème partie : Etude de la gestion du transport des produits finis avec JD.Edwards .... 16
I. Etude de l’existant ........................................................................................... 17
1. Le système d’information TOMMY ........................................................... 22
2. Fonctionnalité TOMMY ............................................................................ 23
3. Les anomalies du système d’information TOMMY .................................... 26
II. Etude du système de gestion de transport JD.Edwards .................................. 29
1. Présentation de l’ERP JD Edwards ........................................................... 29
2. Fonctionnalités offertes ............................................................................. 30
III. Comparaison entre JD.Edwards et TOMMY ................................................ 40
IIIème partie : Recommandations .............................................................................. 42
Recommandation ................................................................................................... 43
Ière partie : Présentation de
l’organisme d’accueil
I. Présentation du groupe RICHBOND
1. Historique
Destinée exclusivement au marché local, l’unité de plastique RICHBOND fut fondée par
Abdelaziz TAZI en 1965 avec un effectif de 18 employés, et spécialisée dans la production de
la mousse de polyuréthanne.
Depuis l’entreprise ne cesse de se développer, pour devenir le leader du marché national en la
production de la mousse.
Le groupe compte aujourd’hui 2 000 personnes environ réparties sur les sociétés suivantes :
L’organigramme ci-dessous met en évidence les différents domaines dont lesquels opèrent le
Groupe Richbond:
Groupe
Richbond
Travaux
Richbond Plastique Margarine
publiques
SAMADA
NASCERIA
Tramextyl
BIG BED
1. Fiche signalétique
La mousse :
La mousse est l’activité principale de la société RICHBOND. Elle représente 60% de son
chiffre d’affaires global et occupe ainsi le haut du pavé de cette activité.
La mousse est produite en bloc de 1,80m sur 2m à base de produits chimiques qui se traitent au
niveau de l’unité de production de RICHBOND.
Le Matelas :
Vue l’importance de cette activité, la production des matelas est réalisée dans une usine
entièrement dédiée car elle comporte 6 sections de fabrications : la mousse, les ressorts, les fils,
les tissus, l’ouate et la ganse.
L’extrusion :
Il s’agit de l’extrusion des filaments qui donne le fil continu, y compris les brins de très grande
longueur de façon à former un ensemble continu de fils frisé, élastique et ondulé avec un touché
doux.
La Filature :
Parmi les activités de RICHBOND la filature dite Open-End qui occupe une place centrale .Elle
est composée de trois lignes de production, au niveau desquelles on obtient le fil cardé en coton,
le fil en acrylique, le fil en polyester.
Le Tissage :
Le tissage est réalisé dans un atelier spécialisé. Cette activité a permis d’élargir la gamme de
produit de RICHBOND et ainsi satisfaire tous les besoins de la production interne. En effet,
l’atelier tissage fourni le tissu nécessaire pour la production des matelas.
L’ameublement :
Le groupe Richbond dispose d’un réseau clients assez vaste et assez diversifié. Ainsi, on trouve:
Le réseau classique, à travers tout le royaume qui regroupe près de 300 clients. Il est constitué
principalement de revendeurs et détaillant pour lesquels le prix de vente reste le principal
élément de différenciation. Le marché de « Koreaâ » de Casablanca reste le bon exemple de ce
type de clientèle.
Le réseau moderne, comme KITEA, MOBILIA, METRO, MARJANE…, est constitué d’une
clientèle plus exigeante pour laquelle la qualité du produit et du service rendu est déterminante
dans le choix du fournisseur.
Pour subvenir aux besoins de ces clients au Maroc et ailleurs, RICHBOND accentue sa présence
à l’étranger, actuellement elle dispose de 7 points de vente répartie en France, Belgique,
Canada, ….
Coutil à
Matelas
matelas
Banquettes à Salon
ressort marocain
Banquettes
Oreillers
mousse
Linge de
Tapisserie
maison
6. Organigramme de Richbond
Richbond
Banquettes
Tissage D .Maintenance
mousse
Flacons de
Bonneterie D.Financière
mousse
découpage de
Ameublement D. Qualité
bloc de mousse
D.Contrôle de
gestion
D.Achat
DOSI
Dans ce cadre, la Direction Informatique est chargée de gérer les ressources informatiques,
d'être un pôle de compétences relatif aux nouvelles technologies de l'information et de la
communication et d’offrir les services associés pour l’ensemble des composantes et services
de RICHBOND.
7.2 Organigramme
IIème partie : Etude de la gestion du
transport des produits finis avec
JD.Edwards
I. Etude de l’existant
Dans le cadre de satisfaire la clientèle de Richbond, et de leur assurer le bon produit, au bon
moment et au moindre coût, l’entreprise a opté pour l’ERP d’oracle JD Edwards Enterprise
One, ce dernier propose un plus large choix de bases de données, de systèmes d’exploitation et
de solutions matérielles et mobile, qui s’adaptent au besoin de l’entreprise quel que soit sa
taille, sa structure et son domaine d’activité .
JD Edwards Enterprise One est une suite d’applications intégrée de logiciels de planification
des ressources d’entreprise, il propose 80 modules d’application.
Cependant il existe différents modules de base, correspondant chacun à une fonction de
l'entreprise. Gestion financière et comptable, Gestion de production, Gestion des ventes, des
achats, des ressources humaines.
Toutefois des modules supplémentaires peuvent être implémentés selon le besoin et le domaine
d’activité de l’entreprise.
Mais pour assurer la gestion du transport, Richbond a opté pour TOMMY une solution
provisoire développé en interne, afin de démocratiser l’information et de fluidifier la
communication entre les différents services.
Tout au long cette partie, notre étude portera sur TOMMY, qui va nous servir de base pour la
réalisation du projet.
Le système d’information « TOMMY » utilisé par Richbond, est une application développé en
interne qui permet la gestion et le suivi d’une commande depuis sa création jusqu’ à sa livraison
au client final, en passant par un traitement logistique méticuleux.
Ainsi TOMMY couvre la gestion de la production du magasin, et de la logistique interne et
externe .Il contient aussi des paramètres lui permettant de faire des analyses et de concevoir
des statistiques en se basant sur l’historique des données archivées.
De ce fait TOMMY assure une multitude de fonctionnalités telle que :
Plannification et
programmation
TOMMY
Création des
Rcensement des
documents de
ressources
transport
2. Fonctionnalité TOMMY
Le suivi des chargements permet de rassembler des données détaillées sur un chargement
pendant son expédition au quai, il est assuré par la fonction « Suivie des embarquements
immédiats »
Le responsable de la logistique externe peut vérifier le statut du chargement et le temps qu’il
prend du magasin vers le quai. Le suivi permet de mieux contrôler le temps de la consolidation
des marchandises en provenance des différents départements.
La création d’un document de transport se fait au niveau du service facturation, elle consiste
à inscrire les frais de transport et la prime du chauffeur afin d’éditer un bon de gasoil.
Le système calcule automatiquement si possible les frais de transport dans le paramétrage
selon le kilométrage prédéfinit, ceci est assuré par :
Cette fonction permet de créer un bon de transport pour les destinations disponible dans le
système, où le kilométrage est déjà prédéfinit, elle permet aussi de vérifier le montant de la
facture.
Cette fonction permet de créer un bon de transport pour les destinations non disponible dans le
système, où le kilométrage n’est pas prédéfinit, ainsi les frais de transport ne sont pas calculé
automatiquement et le responsable est obligé de saisir la distance à parcourir et le coût du
gasoil ainsi que la prime du chauffeur.
+
La fonction accès au document de chargement permet de vérifier le montant de la facture.
C : pour chauffeur
E : pour employé
F : pour fournisseur
M : pour magasinier
O : pour opérateur
P : pour planificateur
b. Ressources matérielles
Véhicule : Le système spécifie les véhicules, et les types de véhicule, utilisés lors
du transport au sein de Richbond, il permet d'indiquer aussi des données
supplémentaires telles que :
c. Autres ressources
Destination : Le système conserve une base de données de toutes les destinations
possible, à la base de ces destinations le système facture la distance payable pour
chaque chargement.
Le system TOMMY permet d’éditer des documents relatifs au chargement et au transport des
marchandises. Ce sont des documents contenant des données précises sur la préparation du
Chargement, ou donnant droit à une dotation de gasoil
Bon de chargement
Après la facturation du chargement, l’agent édite un document de transport qui fournit les
informations détaillées et nécessaires relatives à une expédition. (Annexe)
L’analyse détaillée que nous avons fait au niveau du système de gestion du transport TOMMY,
nous a permis de relever les anomalies suivantes :
Un facteur très important et qui peut influencer le délai de livraison des marchandises au client
finale.
Le temps de traitement d’une commande est généralement amplifié à cause de la migration des
données entre TOMMY et JDE tout le long du traitement d’une commande :
Le temps de transfert et de la mise à jour des données de JD Edwards vers TOMMY et vice
versa est estimé à 5 minutes, et parfois ça peut prendre 20 minutes.
La gestion des retours
La gestion des retours est une partie très importante dans la gestion du transport, mais qui est
négligée et totalement absente au niveau de TOMMY.
Selon le cas, la gestion des retours peut imposer un reconditionnement et une remise en stock
pour les produits fini, ou bien un transfert à l’usine pour les produits semi fini et ça peut même
aller vers un broyage pour les produits défectueux.
Ces opérations ne sont ni saisies ni mentionnés sur TOMMY et ne suivent aucun traitement
sur système.
L’affectation des camions au chargement est une tâche très importante qui n’est pas prise en
charge par TOMMY et qui peut impacter le délai de livraison de la marchandise ainsi que le
prix du transport.
Au niveau de Richbond, le responsable de transport se sert du programme de chargement du
j+1 pour anticiper le besoin en camion, et il effectue un planning manuel des livraisons pour
chaque camion.
Ainsi le responsable doit renseigner les informations relatives à chaque livraison ; matricule
du camion et nom du chauffeur sur système.
Dans une optique de réduire les frais de transport, l’affectation des camions se fait suivant un
certain ordre, et en prenant en considération le kilométrage comme critère :
300 ≥Km Camion propre à Richbond
300 ≤ Km ≤500 Camion de location
Mais cette opération ne prend pas en considération le volume de la marchandise par rapport
à celui du camion, par conséquent le client peut être livré partiellement, en raison de
l’incapacité du camion à contenir le volume de l’ensemble de la marchandise.
II. Etude du système de gestion de transport JD.Edwards
Un système de gestion de transport s’avère d’une importance cruciale dont l’objectif est de
fluidifier les flux d’information et d’éliminer l’usage du papier, du cout il permet de gérer
efficacement les opérations de transport, et de réduire considérablement le taux d’erreurs.
Dans le cadre de la migration de TOMMY vers JD Edwards, nous avons étudié de près le
fonctionnement du module gestion de transport JDE ainsi que ses fonctionnalités.
Le système Gestion du transport J.D. Edwards reçoit les commandes, les consolide dans les
chargements, détermine le mode optimal (voie, support, route), arrêt des affectations afin de
minimiser les frais de transport dans les limites de niveau de service requis.
Inversement, il traite aussi le retour d'informations renvoyé par les camions. Ces informations
permettent de calculer les frais avec précision.
Le système Gestion du transport s’intègre à d’autres systèmes J.D. Edwards afin d’offrir une
solution complète au besoin de l’entreprise en matières de transport.
La gestion du transport s’intègre aux systèmes suivants :
Comptabilité Générale
Gestion des commandes clients
Gestion des Stocks
Gestion des Achats
Gestion de la Qualité
Gestion des entrepôts
2. Fonctionnalités offertes
Le système gestion de transport de produit fini offre une panoplie de fonctionnalités permettant
d’optimiser le transport.
C’est la gestion de l'expédition depuis sa création jusqu'à l'enregistrement des données de fret,
en passant par sa confirmation. Il est possible selon le besoin de l’entreprise d’adapter une
expédition aux besoins spécifiques d'un client, de créer de nouvelles expéditions manuellement
pour le transport de marchandises entre dépôts ou magasins/usines, et aussi de simuler des
expéditions afin d'établir des devis de fret.
Le processus de la planification de l’expédition se fait comme suite :
Le système crée une expédition lors de la saisie d'une commande. A partir de ces données, le
système place une ou plusieurs commandes dans une expédition. Lors de la création des
expéditions, le système détermine les éléments suivants :
Type de parcours à utiliser
Coûts à imputer à l'expédition (tarification)
Date de livraison prévue
Le système de gestion du transport autorise la modification des expéditions après leur création,
mais lorsque l'expédition atteint un certain statut, certaines données ne sont plus modifiables.
Par exemple, lorsque les frais payables ou facturables définitifs ont été mis à jour.
Le système permet d’affecter des options et des équipements (carton, conteneur …) aux
expéditions pour fournir le service supplémentaire requis par le client et qui est au-delà des
opérations standard. Le système permet aussi l’ajout, la modification ou la suppression des
options et équipements manuellement.
Le système Gestion du transport permet d'approuver les expéditions. Une fois l'expédition
approuvée, son statut est protégé ; le système interdit alors toute modification de l'expédition,
y compris le transporteur et les commandes afférents .En outre, le système n'ajoute pas
automatiquement de commandes à une expédition approuvée et ne modifie pas
automatiquement son parcours.
2.2 Chargement
Le système crée une séquence d'arrêts par défaut suivant l'affectation des expéditions au
chargement, et permet de spécifier la distance totale du chargement ainsi que la distance entre
les arrêts. Il permet également d’accéder à la fonction d'optimisation afin de réorganiser la
séquence des arrêts.
Dans le cas d’une configuration d’un programme tiers d’optimisation des arrêts, il y a
possibilité de paramétrer la séquence d’arrêt et d’optimiser le chargement.
Lors de la vérification des chargements, l’utilisateur peut modifier la séquence d'arrêts et ajouter
des données, telles que l'immatriculation du véhicule et les compartiments nécessaires au
chargement.
Comme il peut également déterminer le fret payable.
a) Parcours
Le système utilise la hiérarchie des parcours pour répondre aux besoins du chargement :
Hiérarchie des parcours : Une liste de critères de recherche, elle détermine l'ordre de recherche
suivi par le système, allant en général du spécifique au général, par défaut la recherche est
effectuée de la destination la plus spécifique à la plus générale.
Les critères suivant sont pris en considération :
Restrictions des parcours : Cela correspond aux limitations imposées aux entrées de
parcours pour le poids, le volume et le nombre de pièces, nombre d’arrêt …
Préférence : c’est une donnée définie pour un client, ou un groupe de client, qui
remplace les données standard, elle permet de personnaliser le mode de traitement des
expéditions.
Si des préférences sont indiquées pour un moyen de transport et/ou un transporteur, le
parcours sélectionné doit les respecter.
En fonction de ces critères le système élimine les entrées de parcours qui ne conviennent
pas à l'expédition ou au chargement, et trie les parcours disponibles.
Une zone de transporteur est une zone géographique définie. Cette zone, qui contient en règle
générale plusieurs codes postaux, est créée pour des raisons pratiques et économiques.
Cette fonctionnalité est active lorsque le secteur d'activité exige un paramétrage spécifique pour
la gestion du transport.
Le système affiche toutes les préférences en les organisant par groupes logiques dans les Écrans
de profils des préférences.
Pour chaque préférence, vous devez définir une hiérarchie afin d'indiquer l'ordre dans lequel
Le système doit l'appliquer aux expéditions.
d) Parcours intermodaux
Le système de gestion du transport permet de créer aussi des parcours intermodaux, des
parcours qui font appel à plusieurs modes de transport, pour acheminer les produits provenant
d'un emplacement unique à destination d’un autre emplacement unique.
Le parcours intermodal réduit les coûts de fret et simplifie le suivi des expéditions
Le système crée une séquence d'arrêts par défaut suivant l'affectation des expéditions au
chargement, et permet de spécifier la distance totale du chargement ainsi que la distance entre
les arrêts. Il permet également d’accéder à la fonction d'optimisation afin de réorganiser la
séquence des arrêts.
Le système permet d’imprimer des documents de livraison qui contiennent les instructions
relatives à la livraison d'une expédition ou d'un chargement. Ils indiquent les produits et les
quantités à livrer
d. Confirmation de la livraison
Enregistrement de la disposition
Ce programme est dédié au produit restant (les retours) ; lors d’une livraison avec suivi du
stock en transit, une quantité de produits peut rester à bord du véhicule une fois les livraisons
terminées.
Dans ce cas il est impératif d’enregistrer le traitement réservé au produit restant en effectuant
l’opération suivante :
Indiquer que les produits restants doivent être remis dans le dépôt ou placés dans un
endroit précis du magasin.
Indiquer que les produits restant dans le véhicule peuvent être utilisés lors du
chargement suivant.
Enregistrer un gain ou une perte de produit durant la livraison.
Une fois l’enregistrement déterminé, le système met à jour trois fichiers différents selon la
disposition, comme suit :
Si le produit restant est remis en stock, le système met à jour le fichier Historique
des mouvements.
Si le produit est laissé à bord, le système met à jour le fichier Chargements en transit
laissés à bord.
Si une perte ou un gain est signalé pour le chargement, le système met à jour le fichier
Transactions de gains et pertes.
a. Personnel
b. Transporteur
Le système de gestion du transport établit le profil des transporteurs utilisés, il dresse des
informations de base du transporteur comme l’adresse ou le numéro de téléphone et paramètre
les données supplémentaires comme les permis ou immatriculations.
Il définit aussi des informations spécifiques à chaque transporteur, comme le rendement et la
méthode de suivi, ces dernières permettent d’évaluer la performance du transporteur et de la
classer dans le cas où la performance est la base de la sélection et attribution des parcours.
c. Véhicule
Le système permet de définir les véhicules ou des types de véhicule spécifiques dont dispose
la société, il donne une description qui permet de définir chaque véhicule physique, et indique
aussi des données spécifiques sur le type de véhicule qui permettront d’optimiser au mieux le
chargement
Par exemple :
Planification de
l’expédition
Saisie commande
√
Affectation des options et
équipements √
Vérification des options de
parcours √
Approbation des expéditions
√ √
Chargement Elaboration des chargements
√ (manuel) √
(automatique)
Planification et programmation
des chargements √ √
Création de la séquence d'arrêts
d'un chargement √
Indication du meilleur
*itinéraire √
Vérification des chargements
√ √
Approbation des chargements
√ √
Remise des chargements
√
Edition bon de chargement
√ √
Génération d’une demande à
l’entrepôt
√
Edition bon de sortie magasin
√ √
Affectation Quai
√
Suivi des chargements
√ √
Affectation véhicule
√ (manuel) √
Optimisation du
transport
création du parcours
√
zones de transporteur
√ (manuel) √
Création des parcours
intermodaux √
Mise à jour du fret Enregistrement des écritures
dans le livre de la comptabilité √
Suivi opération de
livraison
Confirmation des expéditions √ √
Impression des documents de
livraison
√ √
Enregistrement du reçu de
livraison
√
Confirmation de la livraison √
Service en ligne pour
transporteur
√
Gestion des retours Traitement des retours √
On remarque que JD Edwards couvre toutes les fonctionnalités offertes par TOMMY, de ce fait
il répond parfaitement au besoin actuel de Richbond, de même il propose d’autres
fonctionnalités supplémentaires qui permettent de gérer les opérations de transport au complet,
sans avoir recours à du papier ou à un système tiers, tout se traite sur une base de donnée unifié
qui permet de de consolider les flux, centraliser les données et les fonctions de gestion du
groupe dans le but de garder une certaine traçabilité.
IIIème partie : Recommandations
Recommandation
Sur la base des fonctionnalités offertes par JD Edwards et dans le cadre de l’analyse du système
d’information de Richbond, que nous avons fait durant la période de notre stage, nous
proposons les améliorations suivantes :
Pour un meilleur suivi du stock, nous proposons d’intégrer la gestion du stock en transit
présente dans JD Edwards, cette dernière consiste à effectuer le suivi du stock entre la
confirmation du chargement jusqu'à sa livraison. Cette fonction est particulièrement
avantageuse et permettra à l’entreprise de :
Enregistrer la quantité de produit livré réellement
Déclarer les retours
Indiquer le traitement adéquat à chaque produit restant à bord du camion
Pour une optimisation des coûts de transport, et afin de réduire les frais relative à chaque
livraison nous proposons d’implémenter un logiciel qui permet le calcul des distances et
l’optimisation des parcours.
La fonction d'optimisation est utile afin d’organiser la séquence des arrêts, et d’optimiser le
chargement.
J.D. Edwards permet d'établir une interface avec ce type de programme afin d’assurer la liaison
et l’homogénéité des données
Pour une meilleure communication interne et externe entre les différents maillons de la Supply
Chain de Richbond, nous proposons d’intégrer le service en ligne une fonction payante, très
avantageuse et qui couvre la communication avec :
C’est aussi une fonction développé en interne, et qui est propre au besoin de
Richbond, qui permet d’estimer et d’évaluer le temps entrepris pour une
livraison complète des différents départements à logistique externe.
Le système se met à calculer le temps de transfert du magasin vers le quai, dès
la sortie de la première palette jusqu’à la dernière constituant le même
chargement. Cette opération est assurée actuellement par l’option « Suivi des
embarquements immédiats » sur TOMMY, qui permet au responsable de la
logistique externe de visualiser et de suivre le chargement afin qu’il puisse à son
tour entamer le chargement une fois les commandes clients sont prêtes au niveau
du quai.
Conclusion
Ce projet vise la mise en place du système de gestion de transport des produits finis avec l’ERP
JD. Edwards concernant la plateforme NASCERIA.
Actuellement des chantiers ont été entrepris au niveau de JDEdwards dans le but d’implanter
les modules ; production dans un premier temps, ensuite la gestion de stock. Quant au module
gestion du transport, il est toujours en phase de démarrage, dont une première partie nous a été
confié ce qui faisait notre sujet de stage
Une analyse globale de l’existant, nous a permis de diagnostiquer les différentes anomalies et
contraintes du système actuel , pour pouvoir repérer et souligner la valeur ajoutée octroyé par
les multitudes fonctionnalités de l’ERP JD. Edwards
Cette expérience a été très riche du coté professionnel que relationnel et aussi au niveau du
développement personnel, elle nous a permit d’apprendre à évoquer avec autrui dans un cadre
de respect et d’entente professionnelle et de nous donner la chance de collaborer tout au long
de ce stage avec des personnes ambitieuses pleines de détermination, de volonté de travail.