CIENCIAS NATURALES DE UNIDAD 1 Guía de retroalimentación Nota

Nombre del Profesor (a): Yeny Nuñez Álvarez Fecha:13-06-2018

Curso:6°
Alumno(a): Duración: 90 min.
básico

Puntaje real: Puntaje obtenido: puntos. Exigencia: 60%

OA_4

Investigar sobre algunos aspectos culturales del siglo XIX, como los avances en educación y la fundación de
instituciones, el aporte de intelectuales y científicos nacionales (por ejemplo, Diego Barros Arana, Benjamín Vicuña
Mackenna, José Victorino Lastarria) y extranjeros (por ejemplo, Andrés Bello, Claudio Gay, Charles Darwin y María
Graham), las primeras mujeres en obtener títulos universitarios y el impacto en la sociedad de la llegada del ferrocarril
y de otros avances tecnológicos, entre otros.

Ferrocarril Caldera-Copiapó

Obra de William Wheelwright, el primer ferrocarril de Chile se inauguró en 1851. Su construcción se debió
al auge de la minería de la plata y significó el inicio de una serie de inversiones en transporte, marcando un
hito en la historia nacional.

En julio de 1851, se inauguró el primer tramo de la vía férrea de 41 kilómetros de longitud, entre la ciudad
de Caldera hasta Monte Amargo. La Copiapó fue la primera locomotora en recorrer las vías nacionales.
Este fue un gran momento para William Wheelwright, el infatigable ingeniero norteamericano, precursor de
la Compañía del Camino Ferro-Carril de Copiapó, empresa constructora de la primera vía férrea nacional y
la tercera de Sudamérica. Sin embargo, es necesario constatar que la idea original de la construcción de
un ferrocarril chileno, fue de un relojero de Valparaíso, Juan Mouat, quien incluso realizó algunos estudios
destinados a materializar su sueño.
El descubrimiento del mineral de plata de Chañarcillo en 1832, concentró en la zona un gran movimiento
de materiales, víveres y pasajeros. El objetivo del primer ferrocarril en Chile fue atender las necesidades
de una región principalmente minera. Para materializar el proyecto, Wheelwright, quien era accionista de la
Compañía Anglo-Chilena de Minas en Copiapó, contó con el apoyo de grandes capitalistas chilenos de la
época, como Agustín Edwards Ossandon, Diego Carballo y Candelaria Goyenechea de Gallo.
Los primeros trabajos de construcción se iniciaron en el puerto de Caldera en 1850. Al nuevo puerto
llegaron ingenieros y técnicos provenientes de Estados Unidos y Europa. Los rieles para la vía férrea,
importados desde Inglaterra, fueron instalados sobre durmientes de roble. Meses después llegaría la
Copiapó, la locomotora más antigua que se conserva hoy en Sudamérica. El ferrocarril contó con 81
kilómetros entre la estación de Caldera y Copiapó.
En los años siguientes, la vía férrea se extendió por el valle de Copiapó con un tendido total de 151
kilómetros. Se completó con un ramal de 42 kilómetros hasta Chañarcillo y, otro, de 50 kilómetros a través
la quebrada de Paipote llegando a su fin en Puquios.

El ferrocarril trajo aparejados grandes adelantos para la región; no sólo permitió la creación del puerto de
Caldera, sino que también promovió el progreso en la ciudad de Copiapó, impulsado por el ingenio de
Wheelwright. Una de las principales obras fue la construcción de grandes máquinas para destilar el agua -
que en el norte está cargada de cal- con el objeto de no dañar las calderas de la locomotora y de dar agua
potable a la población. Otra iniciativa revolucionaria del ingeniero norteamericano, fue la instalación de
alumbrado a gas.

Con el tiempo, los inversionistas chilenos de la Compañía de Ferrocarriles de Copiapó, fueron

reemplazados por capitales extranjeros, obedeciendo a la tendencia creciente del aumento de inversiones
europeas en Sudamérica. En la primera década del siglo XX, el primer ferrocarril fue adquirido por el
Estado, incorporándose a la red longitudinal norte.
Este primer ferrocarril asentó, de algún modo, el proceso modernizador que estaba viviendo el país y su
construcción marcó un hito a nivel nacional y continental. Ante este éxito, el Estado chileno dio su visto
bueno para la construcción del ferrocarril entre Valparaíso y Santiago.