Perfil Vialidad SJL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A
NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION
PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO
DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”
UBICACION
SECTORES : PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO

GRANDE COMUNA 9
DISTRITO : SAN JUAN DE LURIGANCHO
PROVINCIA : LIMA
DEPARTAMENTO : LIMA
2017
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN JUAN DE LURIGANCHO-LIMA-LIMA
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO 3
A. Información General 4
B. Planteamiento del proyecto 5
C. Determinación de la brecha oferta y demanda 6
D. Análisis técnico del PIP 8
E. Costos del PIP 9
E.1. Inversión del Proyecto según alternativas 10
E.2. Costos de Operación y mantenimiento según alternativas 11
E.3. Costos Incrementales 13
15
F. Evaluación social
G. Sostenibilidad del PIP 17
H. Impacto ambiental 18
I. Gestión del Proyecto 19
J. Marco Lógico 20
2.- ASPECTOS GENERALES 22
2.1.- Nombre del Proyecto y localización 23

2.2.- Institucionalidad 25
2.3.- Marco de Referencia 26
3.- IDENTIFICACIÓN 32
3.1.- Diagnóstico de la situación actual 33

3.1.1.- Área de estudio y área de influencia 33
3.1.2.- La Unidad Productora de Bienes y Servicios. 39
3.1.3.- Los Involucrados en el PIP. 45
3.2.- Definición del problema, sus causas y efectos 65
3.3. Planteamiento del Proyecto 67
4.- FORMULACIÓN 71
4.1.- Definición del horizonte de evaluación del proyecto 72

4.2.- Determinación de la brecha oferta - demanda 73
4.2.1.- Análisis de la demanda 73
4.2.2.- Análisis de la oferta 78
4.2.3.- Determinación de la brecha 79
4.3.- Análisis técnico de las alternativas 79
4.4.- Costos a precio de mercado 83
4.4.1.- Costos de inversión 83
4.4.2.- Costos de reposición 89
4.4.3.- Costos de operación y mantenimiento 89
5.- EVALUACIÓN 97
5.1.- Evaluación social 95

5.1.1.- Beneficios sociales 95
5.1.2.- Indicadores de rentabilidad social 97
5.1.3.- Estimación de los Indicadores de Rentabilidad Social 99
5.1.4.- Análisis de Sensibilidad 99
5.2.- Evaluación privada 100
1
5.3.- Análisis de Sostenibilidad 100

5.4.- Impacto Ambiental 101
5.5.- Financiamiento 108
5.6.- Gestión del proyecto 108
5.6.- Matriz del marco lógico para la alternativa seleccionada 110
6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 112
7.- ANEXOS
7.1 ANEXOS 1-15
7.2 INVENTARIO VIAL
2
1.- RESUMEN EJECUTIVO
3
A. INFORMACION GENERAL.
Nombre del proyecto de inversión pública (PIP)
“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA

CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”
Localización
El proyecto se ubica en el PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, perteneciente a la

Comuna 09 del Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Lima, Departamento de Lima.
Departamento LIMA
Provincia LIMA
Distrito SAN JUAN DE LURIGANCHO
Localidad PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE.
Comuna 09
Ubicación del Área de estudio del proyecto
JR. PALMERAS
JR. COCALENOS
AV. LOS BAMBUES
Vías a intervenir
4
Institucionalidad:
Unidad Formuladora
Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Persona Responsable de la Unidad Formuladora DAVID ANTONIO MENDOZA SALDARRIAGA
Persona Responsable de Formular el PIP VICTOR JAIME LUNA LLANOS
Unidad Ejecutora
Nombre Sub Gerencia de Obras Públicas
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora JOSE CESPEDES CAYACA
Área Técnica Designada

Persona Responsable del Área Técnica JOSE CESPEDES CAYACA
*Operador Técnico
Unidad Responsable de Operación y Mantenimiento (O y M)

Persona Responsable de la Operación y
JOSE CESPEDES CAYACA
Mantenimiento
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
El objetivo principal del siguiente proyecto es generar “Adecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal de la infraestructura de las calles PARCELACION
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, pertenecientes a la Comuna 09, distrito de San Juan de
Lurigancho, provincia Lima - Lima”, en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública. Las
alternativas planteadas son:
Alternativa 01
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las calles y pasajes de la PARCELACION
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, Comuna 09, constituida por:
COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL.

 Construcción de un Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2”, colocada sobre una base
granular E = 0.30m, ancho de calzada variable.
 Construcción de Sardineles de concreto armado f’c=175 kg/cm2, en ambos lados del
pavimento.
 Señalización horizontal en el pavimento lineal, discontinuo, símbolos y letras.
COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

 Construcción de veredas de concreto simple f’c=175 kg/cm2 de E= 0.10m apoyada sobre una
5
base granular E= 0.10m, con su respectivo sardinel perimetral.
Alternativa 02
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las calles y pasajes de la PARCELACION
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE., Comuna 09, constituida por:
COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA DE TRANSITO VIAL.

 Construcción de un Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m, colocada sobre una base
granular E = 0.20m, ancho de calzada variable.
 Construcción de Sardineles de concreto armado f’c = 175 kg/cm2, en ambos lados del
pavimento.
COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.
Se tiene un déficit de servicios, especialmente en la calidad y estado de conservación de los

materiales de las vías (precarios), el cual explicamos a continuación:
CUADRO 1: BRECHA OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO
Unidad de Oferta Demanda con

Descripción Déficit / Superávit
Medida Optimizada Proyecto
Pavimento
- Área M2 - 6,758.83 -6,758.83

- Superficie de rodadura Material Tierra natural Carpeta Asfáltica de 2” Déficit en la calidad
- Ancho de superficie de rodadura m - 5.00 a 6.00 -5.00 a -6.00
- Velocidad Directriz Km/h 10 30 -20

Vereda
- Área M2 - 5,605.59 -5,605.59
- Ancho de vereda m - 1.20 a 1.50 -1.20 a -1.50
- Tipo de superficie Material Tierra natural Concreto simple Déficit en la calidad
Elaboración: Equipo técnico.
6
En el siguiente cuadro se compara la demanda anual proyectada versus la oferta anual

proyectada.
CUADRO 2.- PROYECCION OFERTA-DEMANDA DEL PROYECTO

FLUJOGRAMA VEHICULAR
CONTEO VEHICULAR POR DIA
TIPO DE VEHICULO PASAJEROS 11 12 13 21 22 23 31 32 33 41 42 43 TOTAL %
AUTOS 3 121 111 98 86 98 111 102 99 89 77 85 94 97.58 52.53
OMNIBUS/CUSTER 25 55 57 58 56 53 68 61 61 55 49 51 52 56.33 30.33
MICROBUS 30 1 4 1 2 1 4 5 4 4 5 4 4 3.25 1.75
C.RURAL 2 4 4 5 4 5 4 4 2 3 2 1 4 3.50 1.88
CAMION 3 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0.50 0.27
MOTOTAX I 2 21 26 27 28 25 24 26 25 24 18 22 20 23.83 12.83
CAMION+2E 3 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 0.75 0.40
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
IMD 185.75
CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO

AUTOS 3 363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 292.75 15.76
OMNIBUS/CUSTER 25 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 1,408.33 75.84
MICROBUS 30 30 120 30 60 30 120 150 120 120 150 120 120 97.50 5.25
C.RURAL 2 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 7.00 0.38
CAMION 3 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 1.50 0.08
MOTOTAX I 2 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 47.67 2.57
CAMION+2E 3 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 2.25 0.12
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
PASAJEROS DIARIOS 1,857.00
PASAJEROS*MES 1MES DIAS 30 55,710.00
PASAJEROS*AÑO 1AÑO MESES 12 668,520.00
POBLACIÓN
PROYECTADA QUE
CIRCULAN EL RADIO
INTERVENCIÓN
CANTIDAD
DEMANDAD
AÑO
A
3.14%
base 668,520
1 689,512
2 711,162
3 733,493
4 756,524
5 780,279
6 804,780
7 830,050
8 856,114
9 882,996
10 910,722
promedio 795,563
ELABORACION: Equipo Técnico
En vista que las calles del área de influencia se encuentra actualmente en estado deficiente por
tramos, pero que representa la mejor y más corta ruta que podría hacer uso la población del área
de influencia directa, a través de vehículos de transporte público y privado para movilizarse, se
tiene una oferta optimizada cero, existiendo déficit a lo largo de todo los pasajes y jirones. Por lo
tanto el dimensionamiento del proyecto, se efectuará considerando la demanda total expresada en
la mayor carga; y conociendo que la vía cuenta con ancho suficiente y normativo para poder
soportar los anchos mínimos y recomendables para una vía local. Los beneficiarios
7
promedio que circulan son 55,710 personas, pertenecientes a la parcelación semi rustica Canto
Grande, en la Comuna 9.
D. ANÁLISIS TECNICO DEL PIP
ALTERNATIVA 01
Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento Flexible (6,758.83 m2); dentro de las cuales se
contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, Base granular e=0.15m,
Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto sumergido (0.15x0.30m)
en una longitud de 2,187.21ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2) y
Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).
Medios Fundamentales Acciones Relación

Eliminación de material base existente de zonas en mal
Medio Fundamental 1 estado de conservación, reposición de base, y colocación de
Infraestructura vial adecuada, de pavimento de concreto asfaltico caliente de e=2”. Adecuar
acuerdo a la carga vehicular sección y completar bermas laterales. Implementación con Acciones
proyectada, incluyendo. señalización horizontal adecuada, incluye pintado en vías, mutuamente
Sección vial adecuada de acuerdo especialmente en intersecciones importantes excluyentes
a la norma, con Adecuada Modificación de la sección vial en la zona del proyecto
señalización vial. perteneciente a la PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO
GRANDE., Comuna 09.
Medio Fundamental 2 Construcción de Veredas concreto simple f’c=175 kg/cm2 de
Acción
Adecuada Infraestructura para la E= 0.10m, con espacios para paraderos y rampas para
complementaria
circulación peatonal, minusválidos, con su respectivo sardinel perimetral
Medio Fundamental 3 Implementación adecuada de mitigación de impactos
Acción
Adecuada implementación en mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH portátiles
complementaria
mitigación de impacto ambiental. (02 baño/ mes), capacitación y Difusión.
La alternativa de mezcla asfáltica en caliente consiste una estructura multicapa de base, y de

capa asfáltica en caliente de 2”, que servirá de apoyo estructural según el tráfico que
soportaría en las zonas en mal estado, así como imprimación asfáltica (ver planteamiento
técnico del proyecto). Las principales características de intervención en la vía son:
CUADRO 3: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1

CARACTERISTICAS Vía
Tipo de Vía Local
Sentidos 02 en todos
Número de Carriles 02
Ancho de la Calzada 6m
Ancho de carril 3m
Longitud 1,615.86 m pavimento +vereda y 888.63 solo vereda
Pendiente 18% máx.
1
Peralte Según Manual de Diseño de Vías Urbanas
Sobre ancho Según Manual de Diseño de Vías Urbanas
Tipo de Superficie Carpeta Asfáltica en Caliente de e=2”
Base granular 30 cm
1
Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a
la fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva.
8
ALTERNATIVA 02
Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento rígido (6,758.83 m2); dentro de las cuales se
contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, base granular e=0.20m,
Concreto simple de 20cm de espesor, Sardinel de concreto armado (0.15x0.30m) en una longitud de
2,187.21ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2 y Obras de Señalización
(Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras.
Medios Fundamentales Acciones Relación

Eliminación de material base existente de zonas en mal
estado de conservación, Construcción de un
Medio Fundamental 1
Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m.
Infraestructura vial adecuada, de
Adecuar sección y completar bermas laterales.
acuerdo a la carga vehicular Acciones
Implementación con señalización horizontal adecuada,
proyectada, incluyendo. mutuamente
incluye pintado en vías, especialmente en
Sección vial adecuada de acuerdo a excluyentes
intersecciones importantes
la norma, con Adecuada
Modificación de la sección vial en la zona del proyecto
señalización vial.
perteneciente a la PARCELACION SEMIRUSTICA
CANTO GRANDE., Comuna 09.
Construcción de Veredas concreto simple f’c=175
Medio Fundamental 2
kg/cm2 de E= 0.10m, con espacios para paraderos y Acción
Adecuada Infraestructura para la
rampas para minusválidos, con su respectivo sardinel complementaria
circulación peatonal,
perimetral
Medio Fundamental 3 Implementación adecuada de mitigación de impactos
Acción
Adecuada implementación en mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH
complementaria
mitigación de impacto ambiental. portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión
De acuerdo a los planos de SEDAPAL, Edelnor y al trabajo de campo, al tratarse de una zona consolidada
con servicios, no es necesario reponer componentes. Sin embargo, para asegurar el logro del objetivo,
se considerarán como condicionantes en el Marco Lógico.
El pavimento rígido consiste una estructura multicapa de base y de una losa de concreto de 20 cm de
espesor. A continuación se describe las principales características técnicas de la alternativa:

Velocidad Directriz 30 km/h
Tipo de Vía Local
Número de Carriles 01 y 02
Ancho de la Calzada 6m
Ancho de carril 3m
Longitud 1,615.86 m pavimento +vereda y 888.63 solo vereda
Pendiente 18% máx.
2
Sobre ancho Según Manual de Diseño de Vías Urbanas
Tipo de Superficie Concreto simple E= 20cm
Base granular 20 cm
E. COSTOS DEL PIP
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado
los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas.
2
Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a
la fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva.
9
E.1.- Inversión del proyecto según alternativas:
CUADRO 5.- COSTOS DE INVERSIÓN (S/.) – ALTERNATIVA 1

RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,520,260.70
PAVIMENTACION FLEXIBLE
1,267,603.25
Bienes nacionales 887,322.27
Mano de obra calif. 126,760.32
Mano de obra no calif. 253,520.65
VEREDAS 898,150.46
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

25,777.33
SUB TOTAL 2,191,531.04
Gastos Generales 10% 175,322.48

Utilidad 10% 153,407.17
INTANGIBLES 175,322.48
Expediente Técnico 3.0% 65,745.93
Supervisión (% CT) 5.0% 109,576.55
MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,695,583.18
ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 2
PAVIMENTACION RIGIDA
1,725,168.57
Bienes nacionales 1,207,618.00
VEREDAS 898,150.46
10

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 25,777.33
SUB TOTAL 2,649,096.36

Utilidad 10% 185,436.75
Supervisión (% CT) 4.5% 119,209.34
E.2.- COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAS:
a.- Costos de Operación
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de las calles y jirones intervenidos.
b.- Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios de Mercado y

Social.
La fase de post-inversión en los proyectos de inversión pública es de vital importancia

para satisfacer la demanda y conservar en buenas condiciones los componentes de la
inversión, dotar de los recursos necesarios para mantener en condiciones operativos y
brindar los servicios establecidos en el proyecto.
CUADRO 6: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (NUEVOS SOLES)
11
SITUACIÓN SIN PROYECTO

PARA LAS ALTERNATIVAS I.Y II
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
(En nuevos soles a precios de Mercado Y Social )
UNID. PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
MED. UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
Limpieza del pavimento m2 0 0 0 0 0
Remoción de desmonte m3 0 0 0 0 0
Mantenimiento de jardines m2 0 0 0 0 0
COSTO DIRECTO 0 0
GASTO GENERAL (10%) 0 0
PRESUPUESTO TOTAL 0 0
Elaboración: Equipo Técnico
CUADRO 7: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (ANUAL Y QUINQUENAL)

ALTERNATIVA 01
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
COSTOS
ACTIVIDAD UND. CANTIDAD Parcial S/ CON IGV
UNITARIO PARCIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO DE
8,949.71 10,560.65
ASFALTO
REPARACION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE M2 202.76 36.43 7,386.73 8,716.34
REPARACION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175
M 65.62 23.82 1,562.98 1,844.32
KG/CM2
MANTENIMIENTO DE VEREDAS DE CONCRETO 7,255.36 8,561.32
REPARACION DE VEREDA DE CONCRETO
F'C=175KG/CM2,E=0.10M, ACABADO SEMIPULIDO, INC. M2 168.17 41.21 6,930.19 8,177.62
BRUÑADO
JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m M 52.11 6.24 325.17 383.70
Costo Directo 16,205.06 19,121.97

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3.0% del metrado a implementar con el
proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso de
los veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 1,912.20
Total 22,946.37
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1

COSTOS
UNITARIO PARCIAL
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO
49,543.92 58,461.82
ASFALTO
DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE M2 675.88 25.31 17,106.60 20,185.79
DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 M 218.72 11.91 2,604.97 3,073.86
KG/CM2
M 218.72 23.82 5,209.93 6,147.72
KG/CM2
DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO M2 560.56 20.61 11,550.32 13,629.37

BRUÑADO
Costo Directo 84,194.87 99,349.94

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el
las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 9,934.99
Total S/. 119,219.93
CUADRO 8: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO (ANUAL Y QUINQUENAL)
ALTERNATIVA 02
12

COSTOS
UNITARIO PARCIAL
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO RIGIDO 15,207.37 17,944.69
REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO
M2 202.76 75.00 15,207.37 17,944.69
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2
BRUÑADO
SELLANTE ASFALTICO EN JUNTAS DE DILATACION C/5
M 168.17 2.38 400.24 472.28
M.
Costo Directo 22,537.80 26,594.60

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3% del metrado a implementar con el Gastos Generales 10% 2,659.46
proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso
de las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 2,659.46
Total 31,913.52

COSTOS
ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD Parcial S/ CON IGV
UNITARIO PARCIAL

DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 337.94 75.00 25,345.61 29,907.82
REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 337.94 75.00 25,345.61 29,907.82

DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2

BASE GRANULAR (AFIRMADO), E=0.15M. INC.
M2 560.56 41.21 23,100.63 27,258.75
COMPACTACION - VEREDAS
BRUÑADO.
Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el Costo Directo 119,993.12 141,591.88
proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso Gastos Generales 10% 14,159.19
de las veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidad 10% 14,159.19
Total S/. 169,910.26
E.3.- COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales son calculados tomando en cuenta los costos de mantenimiento
y operación estimados sin proyecto y los costos de operación y mantenimiento estimados
con proyecto, calculados en el tiempo de vida del proyecto que es de 10 años
recomendado por la DGPM.
13
TIEMPO
PROMEDIO DE CON
PASAJEROS QUE
3.14% RETRAZO 20´MINUTOS POB. PYCT.
CIRCULAN SIN PYCT.
DESPLAZAMIENT RETRAZO
O (SIN PY)
0 668,520.00 0.33 222,840.00 668,520.00
1 668,520.00 0.33 222,840.00 689,511.53
2 668,520.00 0.33 222,840.00 711,162.19
3 668,520.00 0.33 222,840.00 733,492.68
4 668,520.00 0.33 222,840.00 756,524.35
5 668,520.00 0.33 222,840.00 780,279.22
6 668,520.00 0.33 222,840.00 804,779.99
7 668,520.00 0.33 222,840.00 830,050.08
8 668,520.00 0.33 222,840.00 856,113.65
9 668,520.00 0.33 222,840.00 882,995.62
10 668,520.00 0.33 222,840.00 910,721.68
Fuente: IMD CALCULO DE AHORRO DE TIEMPO
TIEMPO VALOR
CON AHORRO
PROMEDIO BENEFICIO SOCIAL DEL
10´MINUTOS TIEMPO
(CON PY) TIEMPO
0.17 111,420.00 111,420.00 1.08 120,333.60

0.17 118,527.03 104,312.97 1.08 112,658.01
0.18 126,087.39 96,752.61 1.08 104,492.82
0.18 134,130.00 88,710.00 1.08 95,806.80
0.19 142,685.61 80,154.39 1.08 86,566.74
0.19 151,786.95 71,053.05 1.08 76,737.30
0.20 161,468.82 61,371.18 1.08 66,280.87
0.21 171,768.27 51,071.73 1.08 55,157.47
0.21 182,724.67 40,115.33 1.08 43,324.56
0.22 194,379.94 28,460.06 1.08 30,736.87
0.23 206,778.65 16,061.35 1.08 17,346.26
BENEFICIO DE BENEFICIO
TRAFICO ACUMULADO
GENERADO BRUTO AL
POR TIEMPO AÑO
1,203,336.00 1,323,669.60
1,126,580.06 1,239,238.06
1,044,928.16 1,149,420.98
958,068.03 1,053,874.83
865,667.43 952,234.17
767,372.98 844,110.27
662,808.71 729,089.59
551,574.72 606,732.19
433,245.56 476,570.12
307,368.66 338,105.53
173,462.58 190,808.84
Fuente: IMD BENEFICIO ACUMULADO
14
F. EVALUACION SOCIAL
F.1.- BENEFICIOS DEL PIP
A.- Beneficios “Sin proyecto”

Los beneficios considerados “sin el proyecto”, que implican el uso de la vía actual, son
insuficientes para la población objetivo, ello se da puesto que por la zona no existe la red
vial de manera adecuada para poder atender a la población beneficiaria y a las rutas de
transporte establecidas.
B.- Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios directos del proyecto no serán cuantificados en este proyecto, ya que la
solución más óptima con el problema a resolver será estimado por el Análisis realizado
según la Guía de Viabilidad Urbana - Análisis Costo – Beneficio, esta metodología consiste
en comparar las alternativas de intervención que producen similares beneficios esperados
con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites que se determinen.
Los beneficios cuantificados, pero que corresponden al proyecto son principalmente a:

Los costos de operación vehicular, que son estimados por diferencia al operar los
vehículos en una vía en mejores condiciones versus la vía en condiciones optimizadas,
estos beneficios o ahorros de costos de operación vehicular y tiempo de viaje,
corresponden a la reducción de los costos de operación vehicular, del tráfico normal y
generado; así como, de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de
carga.
CUADRO 9: CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES

SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIO INCREMENTAL
Se incrementa el déficit y las Infraestructura mejorada con
dificultades de los beneficiarios oferta aumentada. Se pueden Se mejora el servicio de
Acciones de
y de las empresas de transporte incrementar la demanda y los transporte público en la vía. El
rehabilitación de
que aumenta el tiempo de ruta Beneficios en los 10 años del área tiende a densificarse
infraestructura
y los gastos por mantenimiento horizonte de evaluación del aumentando la demanda.
de flota vehicular Proyecto
Disponibilidad de Señalización adecuada en Aumento de facilidades para
Insuficiente para la longitud
señalización número y calidad para la mejorar la calidad del tránsito y la
total de la ruta.
adecuada longitud de vías. seguridad vial de la zona.
Mejora la relación y el
Incremento de la
aprovechamiento de la
capacidad de No existe Se produce
infraestructura mejorada, permite
carga
mayor capacidad de carga.
Síntomas de
Manifestación de comodidad y
comodidad y Mala Buena
satisfacción en el uso de la vía.
satisfacción.
Mayores posibilidades de
proyección a la comunidad para
Inversión
Es mínima Aumenta mejorar la calidad de vida de la
/sostenibilidad
zona y aumentando la diversidad
de uso.
15
COV
Beneficios por Liberación

de Recursos
Beneficios por Aumento

COV sp del Consumo
A B
COV cp
IMD
IMD sp IMD cp
BNT = [(COV sp – COV cp) x IMD sp] + [(COV sp – COV cp) x (IMD cp – IMD sp)]
2
En donde:
COV = Costos de operación vehicular y tiempos de viaje.

Sp = Sin Proyecto.
Cp = Con Proyecto.
IMD = Índice Medio Diario.
A = Beneficios por Liberación de Recursos.
B = Beneficios por Aumento del Consumo.
BNT = Beneficios Netos Totales.
Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-efectividad que consiste

en expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del proyecto.
En este caso el indicador Costo–Efectividad se establece relacionando el valor actual de

los costos totales (VACT) de inversión en el Mejoramiento y los costos de operación y
mantenimiento (COM) de la infraestructura vial durante el período de evaluación de 10
años, con la población beneficiaria.
Los criterios de evaluación empleados son:
 Período de análisis : 10 años
16
CALCULO DE AHORRO DE BENEFICIO EN TIEMPO
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

Diferencia
TIEMPO
FACT O R BENEFICIO DE BENEFICIO
PROMEDIO DE CON TIEMPO VALOR ADICIO NAL DE
PASAJEROS QUE CON AHORRO T RAFICO TRAFICO ACUMULADO
3.14% RETRAZO 20´MINUTOS POB. PYCT. PROMEDIO BENEFICIO SOCIAL DEL DURANT E
CIRCULAN SIN PYCT. 10´MINUTOS TIEMPO T IE M P O DE GENERADO BRUTO AL
DESPLAZAMIENT RETRAZO (CON PY) TIEMPO S E RV ICIO
POR TIEMPO AÑO
O (SIN PY)
0 668,520.00 0.33 222,840.00 668,520.00 0.17 111,420.00 111,420.00 1.08 120,333.60 10 1,203,336.00 1,323,669.60
1 668,520.00 0.33 222,840.00 689,511.53 0.17 118,527.03 104,312.97 1.08 112,658.01 10 1,126,580.06 1,239,238.06
2 668,520.00 0.33 222,840.00 711,162.19 0.18 126,087.39 96,752.61 1.08 104,492.82 10 1,044,928.16 1,149,420.98
3 668,520.00 0.33 222,840.00 733,492.68 0.18 134,130.00 88,710.00 1.08 95,806.80 10 958,068.03 1,053,874.83
4 668,520.00 0.33 222,840.00 756,524.35 0.19 142,685.61 80,154.39 1.08 86,566.74 10 865,667.43 952,234.17
5 668,520.00 0.33 222,840.00 780,279.22 0.19 151,786.95 71,053.05 1.08 76,737.30 10 767,372.98 844,110.27
6 668,520.00 0.33 222,840.00 804,779.99 0.20 161,468.82 61,371.18 1.08 66,280.87 10 662,808.71 729,089.59
7 668,520.00 0.33 222,840.00 830,050.08 0.21 171,768.27 51,071.73 1.08 55,157.47 10 551,574.72 606,732.19
8 668,520.00 0.33 222,840.00 856,113.65 0.21 182,724.67 40,115.33 1.08 43,324.56 10 433,245.56 476,570.12
9 668,520.00 0.33 222,840.00 882,995.62 0.22 194,379.94 28,460.06 1.08 30,736.87 10 307,368.66 338,105.53
10 668,520.00 0.33 222,840.00 910,721.68 0.23 206,778.65 16,061.35 1.08 17,346.26 10 173,462.58 190,808.84
A Conver minunt retrazo 20 0.33

B Conver tiempo promed 10 0.17
Val social del tiempo
C anexo SNIP 10 1.08
Tasa de descuento Social : 9%

Fuente: Evaluación Económica
F.2.- RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
CUADRO 10: RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VAN (SOLES) S/. 3,066,042.62 S/. 2,555,173.10
TIR % 47% 36%
De los resultados de la evaluación económica se ha podido determinar que la

alternativa N° 01 es la más rentable económicamente, demostrando mejores
condiciones económicas para la ejecución del proyecto y de esta forma dar solución al
problema de los beneficiarios. Por lo que, se deduce que la PRIMERA ALTERNATIVA es
mejor que la segunda y deberá ser elegida.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad está asociada a la capacidad del proyecto, a lo largo de su horizonte de

evaluación, en ese intento las instituciones y la población beneficiaria juega un rol importante
para el cumplimiento del objetivo del proyecto. En tal sentido puede observarse que el
presente proyecto es sostenible por las siguientes razones:
Los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del
proyecto a lo largo de su vida útil son los que se presentan a continuación:
Los arreglos institucionales para la fase de operación y mantenimiento:

La Municipalidad de San Juan de Lurigancho con la Gerencia de Desarrollo Urbano proveerá de
los recursos logísticos requeridos.
17
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación:

La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el
proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los

aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros):
El aporte para sostenibilidad está plenamente identificado por la participación del consorcio
Municipal a través de la Sub Gerencia de Obras Públicas.
El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los beneficiarios:
El presente proyecto revalorará socialmente el entorno urbano de la zona de intervención.

Existiendo un compromiso por parte de los vecinos en la conservación y funcionamiento para
los fines ya indicados.
Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento:
Los beneficiaros se compromete a brindar las facilidades a la Corporación Municipal afín de
obtener una vía que se mantenga a lo largo del horizonte del proyecto.
Los riesgos de desastres:

No se han identificado riegos ni durante la ejecución de la obra ni durante la operación y
mantenimiento de las mismas.
La cobertura del financiamiento de los costos de operación y mantenimiento será

destinado de Recursos Ordinarios.
H. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación ambiental del Estudio de Perfil del Proyecto de Pre inversión, “MEJORAMIENTO
DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE
COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, situado en la Comuna 9, ha
permitido arribar a las siguientes conclusiones:
A. Los impactos ambientales potenciales positivos de mayor significancia se producirán

principalmente durante las etapas de funcionamiento en la AMPLIACION
PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE Si las labores de abandono de obra
son realizadas apropiadamente, se restaurarán los suelos naturales afectados
durante la construcción de las vías hasta llevarlas a su estado normal o mejorarlas.
B. En la etapa de funcionamiento, las mejoras se verán reflejadas en la reducción
significativa de las emisiones de polvo, debido a la construcción total del asfaltado y
la colocación de muros de contención para la seguridad de las vías a intervenir donde
ahora es terreno sin tratamiento. Además se beneficiarán los pobladores aledaños a
las vías mediante un incremento del comercio de sus productos y servicios.
C. Por otro lado, la mayoría de posibles impactos negativos se presentarán en la etapa
de construcción.
D. Todos los posibles impactos ambientales negativos citados en el capítulo de
Identificación y evaluación de impactos ambientales son mitigables mediante la
18
aplicación del Plan de Manejo Ambiental propuesto en el presente Estudio de

Impacto Ambiental.
De lo expuesto se concluye que el estudio a Nivel de Perfil de , “MEJORAMIENTO DE LAS

CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA
9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, resulta ser ambientalmente viable.
I.- GESTION DEL PROYECTO

La organización y gestión del proyecto estará a cargo dela Municipalidad Distrital de San Juan
de Lurigancho, a través de Sub Gerencia de Obras Públicas.
El Proyecto de implementación del ciclo del proyecto considera 07 meses, y contempla 03

meses los que corresponden para las Coordinaciones, elaboración del Expediente Técnico y
para la elaboración de tdrs y concurso de buena pro de la obra y 04 meses para la ejecución de
obra y liquidación, luego de la cual se dará inicio a la etapa de operación y mantenimiento.
CUADRO 11: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ACTIVIDADES AÑO 0
AÑO 1 –10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSIÓN
Expediente Técnico
Coordinaciones y gestiones técnico
1,1
legales
1,2 Elaboración de expediente técnico
1.3 Elaboración de TDR y buena pro
Construcción
Obras preliminares, trazo y replanteo de
1.4
acuerdo a secciones viales normativas.
Construcción de pavimento de los tramos
1,5
de las Calles y Jirones.
1,6 Implementación de señalización
1,7 Construcción de veredas.
1,8 Impacto ambiental
1,9 Liquidación de obra
2 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
2,1 Operación y mantenimiento
Elaboración: Equipo Técnico de Consultoría
19
J.- MARCO LOGICO.
CUADRO 12: MARCO LÓGICO
Componente o
Resumen Narrativo de Indicadores Verificables Medio de
nivel de la Supuestos
Objetivos Objetivamente Verificación
Lógica Vertical
Población objetivo
Mejora de la Calidad de Vida de conoce de la
los Pobladores de la ejecución del
AMPLIACION PARCELACION Encuestas a
Mejora en la percepción que se proyecto y lo usa y
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE pobladores para
FIN tiene de la zona a partir del 1° cuida para promover
determinar el nivel
año el desarrollo social,
de vida.
Facilidad para la integración y el economic0 y político
desarrollo socioeconómico del del Área de
área de influencia. Influencia.
Encuestas /
Trabajo de campo
Mayor facilidad y menor tiempo / Datos
Adecuadas condiciones para Los esfuerzos de los
de traslado de la población a sus estadísticos en
el desarrollo del servicio de beneficiarios
destinos (mayor fluidez Mediciones de
Transitabilidad Vehicular y para conseguir el
PROPOSITO vehicular). tráfico con
Peatonal, en la AMPLIACION mantenimiento
respecto a línea de
PARCELACION SEMIRUSTICA permanente durante
base.
CANTO GRANDE su vida útil.
Menor deterioro de unidades

Reportes de
vehiculares, disminución de
transportistas.
accidentes de tráfico.
Visitas de
Inspección
En el año 1 se tendrán 6,758.83 realizadas por
m2 de vías pavimentadas con personal municipal Que la población
asfalto para un óptimo servicio y y de las entidades beneficiaria cuente
al 100% de su capacidad. competentes. con mejores
condiciones de
desplazamiento
vehicular y peatonal
COMPONENTES
En el año 1 se tendrán 5,605.59
m2 de vías veredas de concreto
VEREDAS
para un óptimo servicio y al 100%
de su capacidad.
Encuesta de
Contar con la
En el año 1 se habrán trabajo de campo
MITIGACION DE IMPACTO colaboración de los
implementado 01 Global para la sobre nivel de
AMBIENTAL pobladores y
seguridad de vías. satisfacción y
dirigentes vecinales.
percepción
20
Informes de
El costo del proyecto
Valorizaciones de
asciende:
Contratistas.
Aprobación del
expediente
PAVIMENTACION FLEXIBLE S/. 1,074,240.04
técnico y de los
estudios
Es posible coordinar
con las Autoridades y
Representantes de
Reporte avance de los Beneficiarios para
VEREDAS S/. 761,144.46 la unidad la ejecución del
ejecutora Proyecto,
“MEJORAMIENTO DE
MITIGACION DE IMPACTO LAS CALLES INTERNAS
ACTIVIDADES S/. 21,845.20
AMBIENTAL DE LA AMPLIACION
PARCELACION
GASTOS GENERALES S/. 148,578.38 SEMIRUSTICA CANTO
UTILIDAD S/. 130,006.08 GRANDE COMUNA 9,
Informes de DISTRITO DE SAN
SUB TOTAL S/. 2,135,814.15 JUAN DE
Supervisión.
LURIGANCHO LIMA-
LIMA”
Acta de recepción
de obra y
IGV 18% S/. 384,446.55
resolución de la
liquidación de la
EXPEDIENTE TECNICO S/. 65,745.93 obra.
SUPERVISION S/. 109,576.55
TOTAL: S/. 2,695,583.18
21
2.- ASPECTOS GENERALES
22
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION:

El Proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de San Juan de Lurigancho, cuenta con pasajes
y calles donde la población hace uso de estos accesos de manera ineficiente para trasladarse y
movilizarse debido a la falta de infraestructura peatonal y vehicular que brinden una adecuada
transitabilidad, la inexistencia de esta infraestructura genera malestar y deteriora la calidad de
vida de la población, el proyecto intervendrá la AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA
CANTO GRANDE COMUNA 9, con la construcción de Pistas y Veredas para mejorar la
transitabilidad vial y peatonal en la zona.
LONGITUD
TRAMO VIA INICIO TRAMO FINAL TRAMO META
TOTAL (ML)
EJE 1 JR. LAS PALMERAS Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 554.07 Pavimento y veredas
EJE 2 JR. LOS PACAES TRAMO 1 Av. San Martin Jr. Las Palmeras 139.19 Pavimento y veredas
EJE 3 JR. LOS PACAES TRAMO 2 Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 198.36 Veredas
EJE 4 JR. LAS LIANAS Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 155.73 Pavimento y veredas
EJE 5 JR. COCALENOS TRAMO 1 Jr. Las Lianas Av. Santa Rosa 185.74 Pavimento y veredas
EJE 6 JR. COCALENOS TRAMO 2 Av. Cocalenos Jr. Las Lianas 395.84 Veredas
EJE 7 AV. SAN MARTIN Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 437.39 Veredas
EJE 8 AV. SANTA ROSA Av. San Martin Jr. Los bambues 495.86 Veredas
El proyecto se ubica en el Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Lima, Departamento

de Lima, cuyos límites son:
Cuadro N° 13: Limites Distritales

Orientación Distritos
Por el Norte Carabayllo – Lima
Por el Sur El Agustino y Cercado de Lima
Por el Este Provincia de Huarochirí - Lima
Por el Oeste Rímac, Independencia y Comas
23
FIGURA 01: LOCALIZACION DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
Fuente: Equipo técnico.
FIGURA 2: MICRO LOCALIZACION
AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA

CANTO GRANDE COMUNA 9
24
FIGURA 3: MAPA DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO - UBICACIÓN DEL PROYECTO
JR. PALMERAS
JR. COCALENOS
AV. LOS BAMBUES
Vías a intervenir
2.2 INSTITUCIONALIDAD:
Unidad Formuladora
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano
Persona Responsable de la Unidad Formuladora DAVID ANTONIO MENDOZA SALDARRIAGA
Persona Responsable de Formular el PIP VICTOR JAIME LUNA LLANOS
Unidad Ejecutora
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora JOSE CESPEDES CAYACA
Unidad Responsable de Operación y Mantenimiento (O y M)

Persona Responsable de la Operación y
JOSE CESPEDES CAYACA
Mantenimiento
25
2.2.1 ORGANO TECNICO RESPONSABLE
El área encargada de la Ejecución, durante la fase de Inversión del PIP, dentro de la

Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, será la Sub Gerencia de Obras
Públicas, la cual pertenece a la Gerencia Desarrollo Urbano.
Área Técnica Designada

Persona Responsable del Área Técnica JOSE CESPEDES CAYACA
*Operador Técnico
2.2.2 ORGANO ENCARGADO DE LA OPERACION Y MANTENIMIENTO DEL PIP
Al finalizar la fase de inversión del PIP, para el presente caso se hará cargo la Sub
Gerencia de Obras Publicas de la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho.
Según el Reglamento de Organizaciones y Funciones (ROF), en el cual se definen las
competencias y funciones de cada una de las dependencias de la Municipalidad Distrital
de San Juan de Lurigancho, la unidad responsable de ejecución de las acciones previstas
por el presente proyecto, en este caso, de infraestructura vial es la Sub Gerencia de
Obras Públicas que pertenece a la Gerencia de Desarrollo Urbano.
La operatividad y el mantenimiento de la infraestructura vial se realizarán en

coordinación con la población y la Gerencia de Desarrollo Urbano para garantizar su
periodo de vida útil en el horizonte del proyecto.
En diversas asambleas, la población ha manifestado su disposición a utilizar
adecuadamente la infraestructura vial y conservación de la misma.
Cabe indicar, que la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho mediante la Sub
Gerencia de Obras Públicas, ha asumido el compromiso de supervisar el adecuado
mantenimiento de la infraestructura de Transitabilidad.
2.3 MARCO DE REFERENCIA:
2.3.1. Antecedentes e hitos relevantes
El presente estudio nace como de la necesidad sentida y por iniciativa de la población

organizada que residen en el Jr. Pacaes y el Jr. Las Palmeras, de la Urbanización Canto
Grande III Etapa, COMUNA 9, la misma que apoya la Municipalidad Distrital de San Juan
de Lurigancho y pretende ejecutar esta obra de mucha importancia para sus pobladores.
Asimismo, diariamente la población en general utilizan estas vías en mal estado y con
pendientes accidentadas y polvorientas hacia sus centros de estudios, centros de trabajo
y centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situación que
ha ocasionado accidentes peatonales y vehiculares, en muchos casos con graves
consecuencias.
La Propuesta del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION

PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE
26
LURIGANCHO LIMA-LIMA”, El proyecto surge como propuesta de solución a una

problemática identificada, por parte de la población, juntas vecinales y autoridades del
Distrito de San Juan de Lurigancho.
La problemática principal son las INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, en el distrito de San Juan de Lurigancho.
Como antecedente, la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, tiene como
una de sus funciones, la ejecución de proyectos de inversión destinados a mejorar la
calidad de vida de las localidades más pobres de la ciudad y de esta manera influir
sustantivamente en el desarrollo de sus actividades, lo cual se evidencia en su Plan de
desarrollo concertado. Debido a su categoría, entra en su competencia, por lo que este
perfil es pertinente al enmarcarse en los lineamientos de política nacional, sectorial,
funcional, de las cuales podemos considerar como prioridad la Implementación y
operación de la infraestructura vial urbana del distrito.
La Gerencia de Desarrollo Urbano, ejecuta proyectos de inversión que respondan a la

conveniencia técnica, económica y social de los pobladores, que respondan a sus
demandas sociales, lo que permitirá un mejor desenvolvimiento del tejido social,
contribuyendo al desarrollo del distrito de San Juan de Lurigancho y por ende a mejorar
las condiciones de vida de la población.
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin pavimentación
vial y peatonal de las distintas comunas del Distrito de San Juan de Lurigancho, con la
finalidad de mejorar la accesibilidad de las viviendas, y de ésta al equipamiento y
servicios; fortalecer el tejido social y la organización local, mejorar la calidad ambiental
del entorno.
2.3.2. Base Legal
A.- LINEAMIENTOS DE POLITICA NACIONAL
El marco normativo en el que fundamenta la intervención propuesta en el presente

estudio, está sustentada en los siguientes documentos:
Ley Orgánica de Municipalidades, Ley 27972
• Articulo 1
(….)
Las municipalidades provinciales y distritales son los órganos de gobierno promotores
del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público y plena capacidad para
el cumplimiento de sus fines.
• Articulo 4
Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de
los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción.
• Artículo 77.- Avocación
Las municipalidades distritales, ante la falta de cobertura o imposibilidad temporal de
prestar algún servicio público de su competencia, pueden solicitar de manera
27
excepcional a la municipalidad provincial, cubrir de manera temporal la demanda de

dicho servicio público. El servicio cubierto no deberá afectar la calidad ni el costo del
servicio de la municipalidad demandante.
El concejo provincial o la asamblea metropolitana, según sea el caso, determinan la
procedencia o no procedencia de la demanda y las condiciones, tiempo y modo en que
se ejercerá la competencia por la municipalidad demandada. La resolución puede ser
objeto de recurso de reconsideración.
Título V.- Las Competencias y funciones específicas de los gobiernos locales.

Capítulo I.- Las competencias y funciones específicas generales.
Artículo 73.- Material de Competencia municipal.
1. Organización del espacio físico - Uso del suelo
1.7. Infraestructura urbana o rural básico
Título II
Competencias y Funciones específicas
• Articulo 79.- Organización del espacio físico y uso del suelo
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación,
locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva.
Instrumento de Gestión Institucional
Ley y Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública

El presente estudio se realizará considerando los parámetros básicos definidos por la
Dirección General de Programación Multianual – DGPM a través del Sistema Nacional de
Inversión, de acuerdo a la Ley 27293 y sus modificarías (Ley 28892), la Directiva 004-
2007-EF y a los contenidos mínimos para el desarrollo de un Perfil de pre inversión
propuesto en el Anexo SNIP 05.
El presente proyecto se enmarca en un estudio de Pre inversión a nivel de Perfil,

siguiendo las pautas establecidas por la Dirección General de Programación Multianual
del Ministerio de Economía y Finanzas para la Formulación y evaluación de Proyectos de
Inversión, a través de los siguientes dispositivos:
 Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública”

 Directiva Nº 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública
 Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, que deja sin efecto la R. D. Nº 002-
2009-EF/68.01, que aprueba la Directiva Nº 001-2009-EF/68.01, Directiva
General del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias
(Resoluciones Directorales Nos. 010-2007-EF/68.01, 013-2007-EF/68.01, 014-
2007- EF/68.01 y 003-2008-EF/68.01)
 Resolución Ministerial Nº 372-2004-EF-15, “aprueban delegación facultades
para declarar la viabilidad de Proyectos de Inversión Pública”.
28
 Reglamento Nacional de Edificaciones.

 R. M Nº 685-2008-Vivienda
 Toda norma legal vigente como: las Guías Metodológicas, Manuales
Metodológicos, Contenidos Mínimos y toda disposición complementaria y
ampliatoria que emita la Dirección General Programación Multianual.
 Reglamento Nacional de Construcciones, DS Nº 039-70-VI, DS. Nº 063-70-VI y su
Norma Complementaria D.S. Nº 022-73-VI.
 Constitución Política del Perú 1993.
B.- LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL - FUNCIONAL
Compatibilidad del Proyecto con la política nacional

De acuerdo al Marco Macroeconómico Multianual 2015 – 2017 revisado, el principal
objetivo de la política económica es pasar del crecimiento económico al bienestar social
y, complementariamente, continuar con la mejora de los indicadores sociales más
importantes. Está en consonancia con el Plan Bicentenario del Perú al 2021.
Compatibilidad del Proyecto con la política sectorial

El presente proyecto se enmarca en los lineamientos de la Ley N°29664 Ley del Sistema
Nacional de Gestión de riesgos y Desastres y el Decreto Supremo N° 048 – 2011 - PCM,
así como del Reglamento de ley N° 29664, que dan el marco normativo para el desarrollo
de la Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres.
Compatibilidad del Proyecto con la política local

El principal instrumento de política para este proyecto es el Plan de Desarrollo
Concertado del distrito de San Juan de Lurigancho, con carácter de Programa
Metropolitano para la implementación de proyectos de desarrollo urbano, con la
finalidad de mejorar las condiciones de vida de los AAHH, Asociaciones de vivienda y
Urbanizaciones Populares ubicados en las zonas más urbanas y vulnerables del distrito.
LINEAMIENTOS DE POLITICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
Según los lineamientos del SNIP, este proyecto tiene la siguiente clasificación funcional
programática:
FUNCION 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANAS
RESPONSABLE FUNCIONAL (SEGUN
TRANSPORTES
ANEXO SNIP 04)
C.- PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO
VISION DE FUTURO Y EJES ESTRATEGICOS DE DESARROLLO LOCAL
San Juan de Lurigancho es un Distrito Productivo, eco turístico y comercial, con una comunidad
organizada, se logra construir un distrito integrado, generando un crecimiento integrado
29
racional y equilibrado y con una infraestructura tecnificada en los servicios de educación y

salud.
EJES ESTRATEGICOS DE DESARROLLO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO. 2015-2021

Eje Estratégico N° 2.- Distrito con el Desarrollo de la Infraestructura Urbana.
Objetivo Estratégico: Desarrollar la planificación territorial descentralizada y creación de un
sistema sostenible.
Programa: Sistema de Transporte Sostenible.
Proyecto: Proyecto de Infraestructura.
El presente proyecto se enmarca en un estudio de Pre inversión a nivel de Perfil, siguiendo las
pautas establecidas por la Dirección General de Programación Multianual del Ministerio de
Economía y Finanzas para la Formulación y evaluación de Proyectos de Inversión, a través de
los siguientes dispositivos:
LEY N° 27181 - LEY GENERAL DE TRANSPORTE

Articulo N° 18.- De las competencias de las Municipalidades Distritales.
18.1 Las Municipalidades Distritales ejercen las siguientes competencias:
a) En materia de Transporte: En general los reglamentos nacionales y las normas emitidas

por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y en particular, la regulación del
transporte menor (mototaxis y similares).
b) En materia de tránsito: la gestión y fiscalización, dentro de su jurisdicción en concordancia
con las disposiciones que emita la municipalidad provincial respectiva y los reglamentos
nacionales pertinentes.
c) En materia de vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas de
señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo.
Asimismo, son componentes para construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura

vial que se encuentre bajo su jurisdicción.
Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de vías adecuadas origina mayores pérdidas de
tiempo de viaje de los peatones y exposición a enfermedades.
REGLAMENTO DE JERARQUIZACION VIAL

Aprobado por Decreto Supremo N° 017-2007-MTC, publicado en el Diario Oficial "El Peruano"
el 27 de Mayo de 2007 y que declara que la Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, Ley
N° 27181, debe emitir el Reglamento de Jerarquización Vial, el cual contiene los criterios de
clasificación de vías destinados a orientar las decisiones de inversión y operaciones de estas.
Actualización del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras -SINAC

Aprobado por Decreto Supremo N° 044-2008-MTC, publicado en el Diario Oficial "El Peruano"
el 28 de Noviembre del 2008 y que declara que según artículo 15° del Reglamento de
Jerarquización Vial, aprobado por Decreto Supremo N° 017-2007-MTC, señala que el
clasificador de rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC),
clasificadas en Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural,
el cual incluye el Código de Ruta y su definición según puntos o lugares principales que
conecta; señalando que el Ministerios de Transporte y Comunicaciones es el responsable de
30
elaborar la actualización del Clasificador de Rutas que se aprobará mediante Decreto Supremo
y las modificaciones serán aprobadas por Resolución Ministerial del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones.
Lo expuesto anteriormente refleja la exposición de la población en la zona, lo cual es motivo

de malestar de la población, ya que impide el desarrollo económico y social de la zona
afectada.
En el Cono Este, se registran los mayores índices de contaminación por partículas totales en
suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias, lo que permite
evidenciar la causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación local.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen
del polvo que afectan a las personal y a sus bienes que se produce por el tránsito de la
población y los automóviles.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce el tránsito peatonal y vehicular y
presentan un deterioro de ellas.
RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERES PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA

SITUACIÓN.
Es importante para la población de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO
GRANDE, COMUNA 9, porque beneficia al desarrollo integral de la población en especial a los
habitantes en las calles así como mejora la salud de la población.
Los gobiernos locales tienen la responsabilidad de definir y aplicar criterios, lineamientos y
políticas relacionadas con el uso del espacio público, la imagen, el paisaje y la fisonomía
urbana
De esta manera contribuyen a regular diversas actividades y mejorar la calidad de vida de la
población.
INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN.

Los pobladores de las calles en mención de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO
GRANDE, COMUNA 9, con representación de la junta directiva se encuentran refiriendo en la
elaboración de un perfil para el mejoramiento de los accesos peatonales y viales de las zonas a
intervenir.
31
3.- IDENTIFICACIÓN
32
Se ha identificado como ámbito del desarrollo del proyecto, la Av. San Martin, La Av.
Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la
AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, siendo la
población objetivo de 1,315 habitantes, teniendo como población de la demanda
promedio beneficiada a 795,563 habitantes promedio respecto al año 10 de la
población proyectada, percibiéndose esto según visita de campo. Al respecto cabe
indicar que en la zona de intervención no existen vías asfaltadas, presencia de vías
afirmadas en mal estado y vías de acceso peatonal en algunos tramos construidas por
los propios vecinos pero que no cumplen con los criterios mínimos en su construcción,
todo esto en su conjunto impide a su vez una fluidez en el tránsito vehicular y
peatonal, lo que empeora más aun el ornato local de la zona, constituyendo además
peligros latentes para todos los pobladores que transitan por dichas vías en especial
para niños, personas con discapacidad y adultos mayores que podrían tropezar y caer
en los desniveles o fallas que se presenta, así tenemos que las vías que urgen de rápida
intervención son las siguientes : AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE.
3.1 DIAGNOSTICO
3.1.1 Área de estudio y área de influencia
A.- DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
Ubicación geográfica y geopolítica del Proyecto
La zona del proyecto se encuentra ubicada en la zona este del distrito de San Juan de
Lurigancho, específicamente en las la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las
Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION
PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, en el distrito de San Juan de
Lurigancho.
Provincia : Lima
Distrito : San Juan de Lurigancho.
Vías a intervenir : Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes,
Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.
Orientación Distritos
Por el Norte Urbanización EL Huerto
Por el Sur Asociación de Vivienda San Juna Bautista
Por el Este Asentamiento Humano Miguel Grau
Por el Oeste Urbanización Canto Rey
Vías de acceso
A la zona de proyecto se accede desde la Av. Próceres de la Independencia con la

intersección de la Av. San Martin, se recorre la Av. San Martin hasta la vía de acceso el Jr.
Pacaes, el cual se encuentra en estado colapsado, de topografía llana con anchos de vía
habilitados variables que va desde 10 m a 12.00 m, zona consolidada (zona del
proyecto).
33
CUADRO 15: LONGITUD Y TRAMOS DE LAS VIAS, ESTADO ACTUAL
Características de la Vía y Pavimento

Longitud
(km) 2562.180
LONGITUD
TOTAL (ML)
EJE 1 JR. LAS PALMERAS Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 554.07 Pavimento y veredas
EJE 6 JR. COCALENOS TRAMO 2 Av. Cocalenos Jr. Las Lianas 395.84 Veredas
Reconocida por la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho; se encuentra la Av.

San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los
Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA
9.
B.- ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto se encuentran en
la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9, en la
actualidad se encuentra en terreno natural y pavimento colapsado, el cual crea daños al
patrimonio público y privado, esto obliga a la población a privarse de esta necesidad.
Según el último IX censo de población y vivienda realizado por el INEI en el 2007, el
Distrito de San Juan de Lurigancho cuenta actualmente con 898,443 habitantes, siendo
el 50.03% son hombres y 49.97% Mujeres, el distrito tiene tasa de crecimiento 3.14 %
CUADRONº16
POBLACIÓN2007DELDISTRITODESANJUANDELURIGANCHO
VARIABLE / INDICADOR Distrito SAN JUAN DE LURIGANCHO
Cifras Absolutas %
Población censada 898,443 100.00%
Hombres 449,532 50.03%
Mujeres 448,911 49.97%
Fuente: INEI, IX censo de población y vivienda2007
La población beneficiada efectiva se estimara en cifras proyectadas en función a los

lotes que están alrededor del área a intervenir, como también se beneficiarán los
pobladores que transitan a pie (peatones) y en vehículos por los sectores de encuentra la
34
Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los
Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9 , del
Distrito de San Juan de Lurigancho.
La población en dicha área de influencia total de habitantes del área de estudio asciende
a 1,315 habitantes, la misma que se han calculado utilizando el siguiente procedimiento:
 Conteo de Manzanas en el área de influencia. Hogares por estrato, en función al

plano de manzaneo proporcionado por la Oficina de Catastro, en la cual se ha
identificado población de los estratos B2, C, D y E.
 Cantidad de personas que conforman un hogar, proporcionado también por
Apoyo Opinión y Mercado estimando un promedio de 5 personas por hogar.
CUADRONº17
POBLACIÓN ACTUAL DE LA ZONA INVOLUCRADA
(IMD)
AUTOS 3 121 111 98 86 98 111 102 99 89 77 85 94 97.58 52.53
OMNIBUS/CUSTER 25 55 57 58 56 53 68 61 61 55 49 51 52 56.33 30.33
MICROBUS 30 1 4 1 2 1 4 5 4 4 5 4 4 3.25 1.75
C.RURAL 2 4 4 5 4 5 4 4 2 3 2 1 4 3.50 1.88
CAMION 3 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0.50 0.27
MOTOTAXI 2 21 26 27 28 25 24 26 25 24 18 22 20 23.83 12.83
CAMION+2E 3 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 0.75 0.40
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
IMD 185.75

AUTOS 3 363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 292.75 15.76
OMNIBUS/CUSTER 25 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 1,408.33 75.84
MICROBUS 30 30 120 30 60 30 120 150 120 120 150 120 120 97.50 5.25
C.RURAL 2 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 7.00 0.38
CAMION 3 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 1.50 0.08
MOTOTAXI 2 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 47.67 2.57
CAMION+2E 3 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 2.25 0.12
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
Fuente: Datos de Campo/ Planos de Catastro
DELIMITACIÓN DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
35
El área de influencia del proyecto se encuentra determinada por la interrelación que

pueda ocurrir entre las actividades del proyecto - en sus distintas etapas de trabajos
preliminares, ejecución, cierre (de obra) y operación - y los distintos componentes
ambientales, tanto naturales (medios físico y biológico) y antrópicas (medios socio,
económico y culturales), y sobre las cuales ocurrirán de forma directa e indirecta.
JR. PALMERAS
JR. COCALENOS
AV. LOS BAMBUES
Área directa del Proyecto

Área indirecta del Proyecto (influencia)
Grafico 03.- Área de influencia directa del proyecto y área de influencia indirecta del
proyecto
Como se puede apreciar en el gráfico, el área de proyecto es el área directa de la vía a

mejorar, es decir, la longitud de esta vía y sus secciones viales a lo largo de esta longitud
(línea naranja). Los criterios considerados para la delimitación del área de influencia
indirecta son los siguientes:
 El área en la cual se va a ejecutar la construcción de la vía.

 Las viviendas, infraestructuras y zonas aledañas al eje de la vía que van a ser
afectados.
 Adicionalmente, el área de influencia se ha clasificado de acuerdo a los
siguientes criterios:
El área de influencia directa del proyecto (zona anaranjada) El área de influencia

directa corresponde al área donde se realizará la infraestructura vial. En esta zona los
36
impactos ambientales (negativos y/o positivos) tanto en la etapa de ejecución de obras,

como de operación son de mayor intensidad. Los criterios considerados para la
delimitación del área de influencia indirecta son los siguientes:
 Alrededores de la Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas
y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO
GRANDE, COMUNA 9, del Distrito de San Juan de Lurigancho, objeto del
proyecto.
El área de influencia indirecta del proyecto (zona roja), que son los principales
beneficiarios y a los que se debe convencer de los beneficios para evitar conflictos
durante la ejecución del proyecto, ocupan el área entre la zona de, proyecto y el área no
urbanizable de las estribaciones andinas. Estas áreas a través de las vías locales se
comunican directamente jirones y pasajes, y conforman parte de la dinámica urbana de
la zona.
El área del proyecto (vía objeto del mejoramiento) es de 3 ha. El área de influencia
directa del proyecto ocupa aproximadamente 40,000 m2 (4 ha) y el área de influencia
total 7 ha, ocupada por 1,315 habitantes.
CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL AREA DE ESTUDIO:
Como se puede apreciar en el plano y en las fotos, el área de estudio tiene como usos
predominantes la vivienda, así como el comercio del rubro abarrotes y talleres.
La mayoría de las personas que viven en la zona de proyecto son de nivel

socioeconómico medio a bajo. Las viviendas han sido consolidadas y densificadas en su
mayoría sin asistencia técnica, sin embargo, albergan comercio en escala pequeña. En la
zona se cuenta con equipamientos zonales de educación, salud y recreación.
Sin embargo, en el área de influencia indirecta del proyecto, especialmente en la zona

este del proyecto ubicada en las laderas de las estribaciones andinas tenemos población
socioeconómicamente baja (D y E), de escasos recursos, que han invadido la zona y se
encuentra en proceso de consolidación. Los pobladores de esta zona usan los
equipamientos y servicios de la zona de proyecto, y su acceso a sus viviendas pasa por
esta zona, lo cual debe ser considerado en el momento de hacer los trabajos que se
describen en este perfil.
Condiciones climatológicas
El clima en este sector de la ciudad de Lima es templado y húmedo. La temporada de

invierno (junio a setiembre) se presenta con lloviznas y altos índices de humedad. La
temperatura máxima alcanza por lo general los 30ºC y bajas sensaciones térmicas
debido a la humedad. Las precipitaciones superan los 80 mm anuales.
C.- CARACTERISTICAS DEL ÁREA DE TRABAJO

El área de trabajo se detalla en el siguiente cuadro:
CUADRO 18: LONGITUD Y TRAMOS DE LAS VIAS A INTERVENIR
37

Longitud
(km) 2562.180
LONGITUD
TRAMO VIA INICIO TRAMO FINAL TRAMO ESTRUCTURA
TOTAL (ML)
EJE 1 JR. LAS PALMERAS Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 554.07 Pavimento colapsado
EJE 2 JR. LOS PACAES TRAMO 1 Av. San Martin Jr. Las Palmeras 139.19 Pavimento colapsado
EJE 3 JR. LOS PACAES TRAMO 2 Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 198.36 Veredas a demoler
EJE 4 JR. LAS LIANAS Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 155.73 Pavimento colapsado
EJE 5 JR. COCALENOS TRAMO 1 Jr. Las Lianas Av. Santa Rosa 185.74 Pavimento colapsado
EJE 6 JR. COCALENOS TRAMO 2 Av. Cocalenos Jr. Las Lianas 395.84 Veredas a demoler
EJE 7 AV. SAN MARTIN Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 437.39 Veredas a demoler
EJE 8 AV. SANTA ROSA Av. San Martin Jr. Los bambues 495.86 Veredas a demoler
Fuente: Trabajos de Campo.
Localización del Área de Influencia - Calles a Intervenir
JR. PALMERAS
JR. COCALENOS
AV. LOS BAMBUES
Pavimento y vereda
Solo vereda
38
Vías a Intervenir: La Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las
Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE,
COMUNA 9. Las vías vehiculares y peatonales en la actualidad se encuentran deterioradas y
con desniveles que crea daños
3.1.2 La Unidad Productora de Bienes y Servicios en los que intervendrá el PIP.
3.1.2.1 Antecedentes de la situación que motiva el Proyecto.
a) Motivos que generan la propuesta de este proyecto
SUPERFICIE DE RODADURA INEXISTENTE

La zona involucrada en el presente se encuentra en mal estado, situación que dificulta el
normal desplazamiento de los vehículos, en el caso de la calzada de las vías, estas se
encuentran asfaltadas pero que con el tiempo debido al deterioro constante se
manifestaron baches y ahuellamientos pronunciados, ocasionados por la capacidad de
deformación de los suelos.
SUPERFICIE DE RODADURA INEXISTENTE

El mayor porcentaje de viviendas no cuentan con veredas, las existentes están mal
estado, presentan rajaduras y hundimientos o simplemente no guardan una armonía
urbana en su diseño pues existen cruce de calles donde no hay rampas de acceso para
las personas con discapacidad.
INADECUADO MANTENIMIENTO
En las obras de infraestructura no se realizan o programan trabajos de mantenimiento,
se aprecia incluso que los mismos propietarios reparan las veredas que dan a su frontis
que no guardan un estilo y acabado unido en toda la superficie de la vereda.
Todos estos antecedentes se reflejan en su respectivo punto, debidamente sustentado
con fotografías de las calles y espacios a intervenir.
b) Características del problema que se intenta solucionar con el proyecto
La situación negativa que se intenta modificar, corresponde a las inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, debido a la inexistencia y el mal
estado de una superficie de rodadura de las vías y la falta de un tratamiento adecuado
de la misma.
Actualmente el área de intervención del proyecto se encuentra en mal estado el cual

dificulta el normal desplazamiento de los vehículos y personas, en el caso de la calzada
de las vías, estas se encuentran con presencia de encalamiento, ahuellamientos
pronunciados.
La falta de calzadas vehiculares y peatonales disminuye la accesibilidad y origina

mayores costos en el transporte, perdida de tiempos de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicio y comercio.
39
Se puede indicar que existe un alto porcentaje de pistas y veredas del distrito de San
Juan de Lurigancho que se encuentran en mal estado o presentan rehabilitaciones
deficientes.
También la inseguridad para las personas, viviendas, vehículos y comercios por la

exposición al polvo, se busca reducir los costos de operación y mantenimiento de los
vehículos, en general se busca reducir los costos de transacción, por otro lado también
reducir los gastos familiares en limpieza del hogar, mejorar los negocios y comercios.
c) Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver los problemas de
transitabilidad.
La población en su conjunto y específicamente la que se encuentra dentro de la zona de

influencia del proyecto, poseen grandes intereses en ver su distrito desarrollado, y para
lograr este fin, un paso importante es brindar las condiciones adecuadas de
transitabilidad, seguridad y reducción de costos. (En términos de dinero y tiempo),
mediante el mejoramiento de sus vías de acceso vehicular y peatonal.
3.1.2.2 Diagnóstico de las áreas a intervenir.
La intervención propuesta abarca todo el desarrollo:

Longitud
(km) 2562.180
LONGITUD
TRAMO VIA INICIO TRAMO FINAL TRAMO ESTRUCTURA
TOTAL (ML)
EJE 1 JR. LAS PALMERAS Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 554.07 Pavimento colapsado
EJE 2 JR. LOS PACAES TRAMO 1 Av. San Martin Jr. Las Palmeras 139.19 Pavimento colapsado
EJE 3 JR. LOS PACAES TRAMO 2 Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 198.36 Veredas a demoler
EJE 4 JR. LAS LIANAS Jr. Las Palmeras Jr. Cocalenos 155.73 Pavimento colapsado
EJE 5 JR. COCALENOS TRAMO 1 Jr. Las Lianas Av. Santa Rosa 185.74 Pavimento colapsado
EJE 6 JR. COCALENOS TRAMO 2 Av. Cocalenos Jr. Las Lianas 395.84 Veredas a demoler
EJE 7 AV. SAN MARTIN Av. Cocalenos Av. Santa Rosa 437.39 Veredas a demoler
EJE 8 AV. SANTA ROSA Av. San Martin Jr. Los bambues 495.86 Veredas a demoler
Fuente: Trabajos de Campo.
Se evidencia que el área a intervenir cuenta con infraestructura vehicular y peatonal en

mal estado, el cual dificulta la transitabilidad de vehículos y peatones. Las veredas
existentes presentan hundimientos, rajaduras y parchados deficientes, lo que perjudica
el peatón causando molestias y representa un riesgo ante posibles accidentes de
tránsito.
40
En la siguiente figura se puede observar la ubicación de cada tramo.
FIGURA 2: UBICACIÓN DE CADA TRAMO A INTERVENIR
JR. PALMERAS
JR. COCALENOS
AV. LOS BAMBUES
Pavimento y vereda
Solo vereda
41
a) Características de las Vías
Se puede apreciar mediante las fotos que se cuenta con una infraestructura vial y peatonal en
malas condiciones:
Foto N° 01
Eje 1 – Jr. Las Palmeras
En esta foto se aprecia el estado actual de la insfraestructura vial en malas condiciones,

ausencia de infraestructura vial y peatonal.
Foto N° 02
Eje 4 – Jr. Las Lianas
42

inexistencia de vederas y de transito peatonal, inexistencia de mitigación de impacto
ambiental.
Foto N° 03
Eje 2 – Jr. Pacaes tramo 1
En esta foto se aprecia insfraestructura vial colapsada y veredas realizadas por los vecinos en
malas condiciones no reglamentarias.
Foto N° 04
Eje 5 – Jr. Cocalenos tramo 1
43

inexistencia de vederas.
b) Estado actual de las vías y su implicancia en la población
La población que a diario hacen uso de las vías se ven afectadas directamente por los
índices de contaminación ambiental, que dañan su patrimonio además que le dificultan
su normal desplazamiento.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, específicamente se ven
afectadas las fachadas las viviendas.
Aunque el tránsito local es con moderada fluidez, el deterioro de una calzada en las vías
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los
peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
En general muchas calles y avenidas de Lima, incluido el distrito de San Juan de

Lurigancho, presentan este problema; pistas en mal estado o sin contar con una
infraestructura vial perjudican a taxistas y conductores en general, quienes se han visto
obligados a hacer el mantenimiento de sus autos con mayor frecuencia debido al estado
en el que se encuentran las calzadas de la ciudad.
Sin duda los taxistas son los más perjudicados, pues gran parte de lo que ganan deben
invertirlo en el mantenimiento de sus vehículos, los cuales día a día se ven más dañados
a causa de la falta de una infraestructura vial o de los baches y huecos en las pistas.
En el siguiente cuadro, se pueden apreciar los pasajes y calles que presentan serias
deficiencias, en cuanto a la oferta del servicio.
En total se han contabilizado entre calles y pasajes 23 vías, con un servicio inadecuado
de transitabilidad y en muchos casos no garantiza la seguridad alguna para el tránsito
peatonal y vehicular.
CUADRO N° 19
Longitud
(km) 2562.180
LONGITUD
TOTAL (ML)
EJE 1 JR. LAS PALMERAS Av. Los Ciruelos Av. Santa Rosa 554.07 Pavimento y veredas
EJE 6 JR. COCALENOS TRAMO 2 Av. Los Ciruelos Jr. Las Lianas 395.84 Veredas
44
Usos de suelo del entorno urbano
La población del área de influencia de la zona de acuerdo al INEI, en su mayoría es

de condición media y baja, en ella podemos distinguir tres tipos de uso de suelo,
los que son:
 Uso Residencial, constituido por viviendas de densidad media, el material

predominante de las viviendas es de material noble, van creciendo acorde
las necesidades de la familia o familias (los hijos forman familias que
ocupan los pisos superiores)
 Uso Comercial Vecinal, En un gran porcentaje las familias están dedicadas

al comercio vecinal, sus viviendas albergan medianos talleres o tiendas,
con lo cual contribuyen a generar ingresos adicionales a la canasta
familiar.
Foto N° 05 Foto N° 06
VIVIENDAS SANEAMIENTO
Viviendas de densidad media, con servicio básico Cuenta con el Sistema de Alcantarillado
de luz; también se aprecia suministro de agua
potable
3.1.3 Los Involucrados en el PIP.
El proyecto se ha generado por iniciativa de la Municipalidad Distrital de San Juan de

Lurigancho, el cual cuenta con todo el apoyo de la población, y específicamente de la junta
vecinal del Jr. Las Palmeras y Jr. Los Pacaes, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA
CANTO GRANDE, COMUNA 9, del Distrito de San Juan de Lurigancho, debido a la
problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal de la zona del distrito
45
donde se encuentran diversas viviendas urbanas y fuentes de trabajo, al cual se accede de

manera pública.
Participación de las entidades involucradas y de los Beneficiarios

La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de
la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, y la población activa beneficiaria, que
buscan plantear los tratamientos y soluciones más adecuadas para definir el mejoramiento
y la construcción según diseño óptimo de todos los tramos a intervenir, los que
necesariamente deberán considerar la aplicación de tecnologías modernas de construcción
vial, previa evaluación de sus costos de aplicación y un análisis de su rentabilidad
Las entidades involucradas en este proyecto se encuentran constituidas por cinco grandes
grupos:
 El público usuario (pobladores de la zona, peatones y usuarios de los vehículos que
transitan por las calles)
 Transportistas (transportistas de vehículo ligeros y pesados).
 Propietarios y comerciantes (propietarios de negocios, propietarios de predios
colindantes, empresas inmobiliarias y fábricas).
 Empresas privadas de Servicio público (SEDAPAL, Edelnor, Telefónica, etc.)
 Estado (Municipalidad de San Juan de Lurigancho, Ministerio de Transporte, Policía
Nacional del Perú, DISA IV Este, otros).
Los grupos beneficiarios potenciales de este proyecto está compuesto en primer lugar por la
población que corresponde a la jurisdicción de la Municipalidad Distrital de San Juan de
Lurigancho que según el XI Censo de población y VI de vivienda del 2007 del INEI es de 898,443
habitantes para el año 2007. En este caso podemos decir que la población beneficiaria directa
está compuesta especialmente las 1,315 personas que habitan en el área de influencia directa
e indirecta del proyecto. Así mismo son beneficiarios los transportistas, propietarios y
comerciantes.
Los pobladores de La Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las
Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE,
COMUNA 9, con el fin común; el de poder acceder a la infraestructura de las vías vehiculares
en las calles y pasajes, para solucionar este problema que les aqueja, es por eso que mediante
la convocatoria por los dirigentes en una reunión se logró priorizar la gestión del proyecto
donde los beneficiarios se comprometen a brindar información para el desarrollo del estudio y
también una vez culminada la obra al cuidado de la infraestructura, el compromiso lo realizan
mediante un acta de compromiso (anexo).
La Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho: Asumiendo el rol de promotor del

desarrollo que la Ley de Municipalidades N° 27972 le otorga. Partiendo de entender al Distrito
de San Juan de Lurigancho, como un territorio habitado por una población cuyas
interrelaciones generan múltiples y complejos procesos sociales, se concibe al desarrollo local,
como un proceso en permanente construcción y reflexión, se debe relacionar y articular las
acciones orientadas a ampliar las oportunidades con que cuenta la población para alcanzar
niveles de vida que satisfagan sus expectativas.
Beneficiarios: Constituidos directamente por los pobladores de la Av. San Martin, La Av. Santa
Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION
46
PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9. adyacentes a la zona ya que

transitan por dicho lugar para desplazarse a sus centros de trabajo y/o estudio, dirigirse a los
centros de abastos (mercados) a realizar sus compras diarias, dirigirse a las vías principales
para tomar su movilidad; dado que la ausencia de un elemento de soporte de la vía, constituye
una necesidad insatisfecha, sentida por muchos años por parte de la población del sector, la
misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad, seguridad y accesibilidad
a los pobladores y siendo requisito indispensable para mejorar la operatividad, su vía de
acceso en la cual los beneficiarios cuenta con los servicios básicos en la zona. En la actualidad
la zona del proyecto presenta desniveles en las vías internas, se generan contaminación en el
medio ambiente y alta incidencia de enfermedades respiratorias y cutáneas. En el área de
influencia del proyecto la población directamente afectadas alrededor de 263 lotes de la cual
se estima en 1,315 habitantes.
3.1.3.1 Los Intereses de los Grupos Involucrados.
A continuación se permite el análisis de involucrados:

Cuadro 20: Intereses de los grupos involucrados
47
Acuerdos y
Nº Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses Estrategias
Compromisos Asumidos
ESTADO
Ministerio de Deficiente infraestructura vial Incrementar la cobertura de Transporte Público Ninguno Hacer cumplir el reglamento de
1 Transportes y tránsito. Dar seguridad en la vía para
Comunicaciones tener libre y tranquilidad de
circulación de los peatones y
Reducir el número de accidentes de tránsito Ninguno transportistas
Municipalidad de San Limitada accesibilidad vial Cumplir ofrecimiento de desarrollar vialmente Ejecutar la obra
2 Juan de Lurigancho dicho sector
Limitaciones presupuestales para Erradicar la acumulación de Basura Orgánica y
proyectos de inversión, lo que implica su contaminación ambiental
racionalización según prioridades.
Es una preocupación constante por las Proporcionar al ciudadano el ambiente adecuado Realizar presupuestos Promover el desarrollo de proyectos
condiciones actuales de nuestras vías para la satisfacción de sus necesidades de participativos donde toda la estratégicos para el mejoramiento
urbanas de tránsito vehicular y peatonal. vivienda, transporte y comunicaciones, población pueda participar del nivel de vida de la población.
implementando la infraestructura urbana básica
para la mejora de su desenvolvimiento.
Demostrar que es una alternativa viable y que

tendrá un impacto positivo en el medio social.
Mejorar las vías vehiculares como peatonales.
EMPRESAS DE SERVICIO PUBLICO

Empresa de Energía Incrementar el número de suministros Ninguno Supervisar la ejecución de obras
3 Eléctrica –Edelnor para evitar conflictos
4 SEDAPAL / TELEFONICA Incrementar sus ingresos

TRANSPORTISTAS
Mototaxistas Vías en mal estado Disminuir el maltrato de su vehículo Incrementar Durante la ejecución de la Apoyar la ejecución del proyecto
el número de pasajeros y sus ingresos obra con los transportistas,
5
48
Mayores costos de operación que tendrán que desviarse Cumplir con el reglamento de
por tramos para cumplir con transito
el servicio
Vía actual impide efectuar el servicio en Ahorrar tiempo y costos de combustible
menor tiempo con el consiguiente mayor
gasto de combustible
Transportistas de Viven mal estado Disminuir el maltrato de su vehículo y accesos

vehículos ligeros seguros.
6 Mayores costos de operación
Transportistas de Carga Vía actual impide efectuar el servicio en Ahorrar costos de combustible
7
Vía en mal estado Ahorrar tiempo de viaje
PROPIETARIOS Y COMERCIANTES
Comerciantes Baja actividad comercial de sus productos Facilitar el ingreso de camiones de carga que Menor acceso a sus locales Respetar los derechos de vía
abastecen de productos Incrementar sus ventas durante la ejecución de las
obras La MDSJL hará las obras en los
tiempos previstos
8
Propietarios de Predios Entorno urbano deteriorado Incrementar el valor de su predio Incrementar el Limitado acceso a sus lotes Invertir en la mejora de su vivienda
colindantes valor de los alquileres Facilitar su inversión durante la ejecución de la Cumplir con sus arbitrios y
obra. obligaciones municipales.
Acceso restringido de transporte, no
utiliza todo el potencial de la vía
9
POBLACION BENEFICIARIA
Peatones (Usuarios del Carencia de señalización adecuada, de Transitar de manera segura, con señalización y Ninguno Brindar Información para elaborar
Servicio) paraderos, en algunos casos de veredas. paraderos adecuados los estudios de Pre Inversión y
Definitivos.
10
Desmonte, tierra producto del mal estado No ensuciar sus zapatos ni vestimenta en vías en Cumplir los reglamentos de tránsito.
de la vía mal estado.
49
No pueden acceder adecuadamente a los Vía adecuadamente mantenida

buses
La Población percibe problemas de La población beneficiaria espera disponer de un Estar organizados para Promover el desarrollo de proyectos
contaminación ambiental, salud, entorno que mejore sus condiciones de calidad poder ejecutar el proyecto estratégicos para el mejoramiento
seguridad, altos costos de mantenimiento de vida. del nivel de vida de la población.
a su vez una deficiente articulación vial y Participación activa en la
devaluación del entorno urbano. Construcción de las vías peatonales y vehiculares. formulación del PIP
Gran parte de la población vive en un
ambiente inadecuado la cual no satisface Mejorar la calidad de vida de la población y niños
sus necesidades de vivienda, transporte y de la zona.
comunicaciones
Creciente descontento por parte de la

población.
Fuente: Elaboración Propia - Equipo formulador
50
Equipamientos.
Esta dado por la presencia del colegios privados y de pequeñas áreas verdes y
losas deportivas destinadas a la recreación y práctica del deporte.
Presencia de servicios públicos (postes, buzones, etc.)
 Agua Potable y Desagüe:

La zona de influencia de las vía del proyecto tiene instalaciones domiciliarias de
agua y desagüe. Cuentan con buzones de desagüe distribuidos equitativamente a
lo largo de la vía y cajas de agua ubicados en la berma central.
 Energía Eléctrica
La mayoría de la población cuenta con este servicio brindado por EDELNOR.
Cuentan con instalaciones domiciliarias y postes de alumbrado público.
 Infraestructura de pistas y veredas

El área a intervenir no cuenta con pistas ni veredas, solo existen pequeñas
veredas deterioradas y construidas por los mismo propietarios sin asistencia
técnica, que requiere ser demolidos.
 Señalización vial
No cuentan con señalización vial.
FLUJOS VEHICULARES
Según el estudio de tráfico, el conteo volumétrico se realizó en una estación

ubicada en la intersección del Jr. Las Palmeras y la Av. Santa Rosa en la urbanización
Canto Grande III Etapa, Comuna 9 Distrito De San Juan De Lurigancho, durante 24
horas en dos turnos rotativos de 12 horas cada uno. Posteriormente se determinó
el índice medio diario anual (IMDA) como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 21: Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)

AUTOS 3 121 111 98 86 98 111 102 99 89 77 85 94 97.58 52.53
OMNIBUS/CUSTER 25 55 57 58 56 53 68 61 61 55 49 51 52 56.33 30.33
MICROBUS 30 1 4 1 2 1 4 5 4 4 5 4 4 3.25 1.75
C.RURAL 2 4 4 5 4 5 4 4 2 3 2 1 4 3.50 1.88
CAMION 3 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0.50 0.27
MOTOTAX I 2 21 26 27 28 25 24 26 25 24 18 22 20 23.83 12.83
CAMION+2E 3 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 0.75 0.40
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
IMD 185.75
Fuente: Elaboración Propia


AUTOS 3 363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 292.75 15.76
OMNIBUS/CUSTER 25 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 1,408.33 75.84
MICROBUS 30 30 120 30 60 30 120 150 120 120 150 120 120 97.50 5.25
C.RURAL 2 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 7.00 0.38
CAMION 3 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 1.50 0.08
MOTOTAX I 2 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 47.67 2.57
CAMION+2E 3 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 2.25 0.12
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
POBLACIÓN
PROYECTADA QUE
CIRCULAN EL RADIO
INTERVENCIÓN
CANTIDAD
DEMANDAD
AÑO
A
3.14%
base 668,520
1 689,512
2 711,162
3 733,493
4 756,524
5 780,279
6 804,780
7 830,050
8 856,114
9 882,996
10 910,722
promedio 795,563
Los Índices Medios Anuales (IMDA) corregidos, se determinó multiplicando el

promedio del tráfico por el factor de corrección, los mismos que presentan los
siguientes resultados:
CUADRO Nº 22: Índice medio diario anual (IMDA)
PROYECCION DE LA POBLACION AFECTADA
POB. ANUAL
POBLACION
AÑO
ANUAL
T.CREC. PROYECTAD
A
0 668,520 3.14%
1 3.14% 689,512
2 3.14% 711,162
3 3.14% 733,493
4 3.14% 756,524
5 3.14% 780,279
6 3.14% 804,780
7 3.14% 830,050
8 3.14% 856,114
9 3.14% 882,996
10 3.14% 910,722
promedio 795,563
56
Descripción del perfil estratigráfico de la zona de estudio

Según el estudio de suelos del área del proyecto, se aprecia que la superficie se encuentra
a nivel de terreno natural, conformado con un promedio de 0.30 m por suelo con
presencia de impurezas, seguido de suelo natural conformado por una característica de la
zona que es una grava pobremente graduada con arena y limos
En las siguientes vistas fotográficas se puede apreciar los tipos de suelos encontrados:
Foto N° 07: Calicata C-5 Foto N° 08: Calicata C-6
Evaluación de riesgos: peligros y vulnerabilidad
En la zona el riesgo es medio a alto, pues son zonas densificadas por autoconstrucción,
en algunos casos con suelo coluvial. El tipo de suelo es II (RNE) con nivel de peligro
medio (Microzonificación Sísmica de Lima Metropolitana realizada por CISMID para
APESEG, 2005). La vulnerabilidad por fragilidad es alta (edificaciones con media
antigüedad, sistema constructivo aporticado por autoconstrucción, regular estado de
conservación, con título de propiedad, presencia de servicios básicos (Estimación de
escenario de riesgo sísmico para Lima Metropolitana y Callao, realizado por PREDES para
COSUDE e INDECI, 2012). Las obras de ingeniería como las vías son vulnerables, porque
están expuestas a los diversos eventos de la naturaleza, los que en la mayoría de los
casos son inmanejables por el hombre, pero se pueden minimizar los riesgos o los
impactos que estos puedan ocasionar. Estas amenazas se agudizan por las condiciones
sociales, políticas y económicas, reflejadas en las condiciones de pobreza de la
población.
El Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realizan en base a información sistemática y el

conocimiento del área de emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado la
Geología y Geotecnia del área de estudio “in situ”, habiendo identificado y analizados
todos los factores que representa algún nivel de riesgo o peligro para las vías y muro de
contención.
57
A.- DIAGNOSTICO GENERAL DE LOS FACTORES DE RIESGO.
El método utilizado en el estudio fue la metodología de la DGPM del MEF, sustentado en

la visita al área del estudio donde se observó las áreas vulnerables que pueden afectar la
infraestructura.
B.- IDENTIFICACION DE PELIGROS
Del análisis de información de campo como de antecedentes registrados de fenómenos

naturales los cuales han sido confrontados con el Mapa de Peligro del Área de Sistemas
de Información Geográfica del SNIP, desarrollado por la Comisión Multisectorial de
Reducción de Riesgos en el Desarrollo – CMRRD, se ha determinado que el principal de
peligros que podría enfrentar el proyecto es el de un sismo de gran magnitud.
Peligro Sísmico y de Inundaciones.

Los sismos en el área de influencia del proyecto presentan el mismo patrón de
distribución espacial del Perú, a partir de la zona de subducción de la placa de Nazca con
la placa continental, la profundidad focal de los sismos aumenta de profundidad hacia el
continente. En Lima el último terremoto se vivió en 1974, aunque fue afectado
levemente por el terremoto de Pisco del 2007. Actualmente vivimos un silencio sísmico
en la metrópoli, de la cual San Juan de Lurigancho forma parte.
CUADRO 23: ANALISIS GENERAL SOBRE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

1. ¿Existe antecedentes de peligros en la zona en la 2. ¿Existe estudios que pronostican la probable
cual se pretende efectuar el proyecto? ocurrencia de peligros en la zona bajo
análisis?¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x MML
Lluvias intensas x Lluvias intensas x
Heladas x Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Zona sísmica. Sismos x CISMID, IGP,
Silencio PNUD, MML,
sísmico INDECI,
actual. PREDES
Sequias x Sequias x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes x Derrumbes x
/deslizamientos /deslizamientos
Tsunami x Tsunami x
Incendios urbanos x Incendios urbanos x
Derrames tóxicos x Derrames tóxicos x
Otros x Otros x
3.¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de si
los peligros señalados en las preguntas anteriores
durante la vida útil del proyecto?
4.La información existente sobre la ocurrencia de si
peligros naturales en la zona ¿es suficiente para tomar
decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos?
Elaboración: Arq. Roberto Medina Manrique
58
CUADRO 24: CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE LOS PELIGROS
Peligros SI NO FRECUENCIA (A) INTENSIDAD (B) RESULTADO (

C )= A X B
B M A SL B M A SJ
SISMOS
Existe antecedentes de sismos x X x 4
Existen antecedentes de daños en x X x 4
infraestructura
CUADRO 25: CLASIFICACIÓN DE PELIGROS

Peligros Resultado c=a x b Tipo de peligro
Sismos
¿Existen antecedentes de sismos? 4 Peligro medio
¿Existen daños en infraestructura? 4 Peligro medio
C.- VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILENCIA DEL

PROYECTO.
El área de influencia del proyecto, presenta moderadas evidencias de vulnerabilidad creciente
como síntomas de un ligero riesgo progresivo por efecto de los sismos, para lo que se ha
desarrollado la verificación de generación y grado de vulnerabilidades, según se muestra en los
cuadros siguientes:
CUADRO 26: ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición (localización) si no Comentarios
1.la localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros X Toda la zona está
expuesta
2.Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro ¿es posible X
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (tamaño , tecnología) si no Comentarios
1. La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X
infraestructura que se trate?. Norma Sismorresistente
2.Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona X
de ejecución del proyecto
3.El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto
4.La decisión del tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la X
zona de ejecución del proyecto.
5.la tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de X Sísmica y de
la zona de ejecución del proyecto inundaciones
6.Las decisiones de la fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las X
características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto
C. Análisis de vulnerabilidad por resiliencia si no Comentarios
1.En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente a la X
ocurrencia de peligros?
2.En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos financieros para hacer frente a la X
ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto ¿existen mecanismos organizativos para hacer frente a X
la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora nos referimos al PIP
4.¿el proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y organizativos para hacer frente a los X
daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?
5.La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el X
proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
59
CUADRO 27: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD

Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilidad Variable Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición del X
peligro
Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
Resilencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastre por parte de la X
población
(J) Actitud de la población frente a ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante X
desastres
Elaboración: Equipo Formulador
Los eventos extremos de mayor importancia que se presentan en el área de influencia

del proyecto, son de naturaleza sísmica, la ocurrencia de este evento en el pasado, han
originado pérdidas importantes en el sector económico, particularmente en el sector de
viviendas, afectando también a la infraestructura vial. La última vez que sucedió esto en
Lima (1974) la zona en cuestión no estaba poblada ni tenía usos urbanos, estaba
dedicada a cultivos agrícolas.
D.- Estimación de riesgo
Estimamos el nivel de riesgo para determinar el grado de protección de la

infraestructura del proyecto.
Tomando el cuadro del Manual de Estimación de Riesgo del CENEPRED y las Pautas
metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversión Pública – MEF – Dirección General de Programación Multianual de Sector
Público, calculamos los niveles de riesgo en base al siguiente cuadro:
CUADRO N° 28
60
Por lo tanto estimamos el riesgo de la siguiente manera:

Peligro de Sismo: PM x VM: RIESGO MEDIO
E.- MEDIDAS A ADOPTAR EN EL PROYECTO POR SISMO.

Se desarrollará el proyecto dentro de los parámetros y normas Sismo resistente, así
como para proteger la infraestructura ante inundaciones, empleando los factores de
seguridad indicados y los recopilados en base a los estudios IN SITU, tales como el
estudio de suelo, teniendo muy especial cuidado durante el diseño estructural. Por lo
tanto se deben tener en cuenta las siguientes medidas:
 En el diseño de la capa asfáltica, base y se ha tenido en cuenta el factor

sismoresistente. En obra debe tenerse cuidado en aplicar lo diseñado, desde una
buena compactación y apisonado.
 Los sardineles y las veredas tienen la altura adecuada con respecto a la vía para evitar
posibles inundaciones a los usos de suelo aledaños.
 En el diseño de los muros de contención se ha tenido en cuenta el factor sismo

resistente y por ende se proyectaron muros de concreto armado.
Con toda la información recolectada en campo se elaboró la matriz de involucrados:
61
CUADRO 29: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Acuerdos y
Nº Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses Estrategias
Compromisos Asumidos
ESTADO
Ministerio de Deficiente infraestructura vial Incrementar la cobertura de Transporte Ninguno Hacer cumplir el reglamento de
1 Transportes y Público tránsito. Dar seguridad en la vía para
Comunicaciones tener libre y tranquilidad de
circulación de los peatones y
Reducir el número de accidentes de Ninguno transportistas
tránsito
Municipalidad de San Limitada accesibilidad vial Cumplir ofrecimiento de desarrollar Ejecutar la obra
2 Juan de Lurigancho vialmente dicho sector
Limitaciones presupuestales para Erradicar la acumulación de Basura
proyectos de inversión, lo que implica su Orgánica y contaminación ambiental
racionalización según prioridades.
Es una preocupación constante por las Proporcionar al ciudadano el ambiente Realizar presupuestos participativos Promover el desarrollo de proyectos
condiciones actuales de nuestras vías adecuado para la satisfacción de sus donde toda la población pueda estratégicos para el mejoramiento
urbanas de tránsito vehicular y peatonal. necesidades de vivienda, transporte y participar del nivel de vida de la población.
comunicaciones, implementando la
infraestructura urbana básica para la
mejora de su desenvolvimiento.
Demostrar que es una alternativa viable y

que tendrá un impacto positivo en el
medio social. Mejorar las vías vehiculares
como peatonales.
EMPRESAS DE SERVICIO PUBLICO
Empresa de Energía Incrementar el número de suministros Ninguno Supervisar la ejecución de obras
3 Eléctrica –Edelnor para evitar conflictos
4 SEDAPAL / TELEFONICA Incrementar sus ingresos

TRANSPORTISTAS
62
Mototaxistas Vías en mal estado Disminuir el maltrato de su vehículo Durante la ejecución de la obra con los Apoyar la ejecución del proyecto
Incrementar el número de pasajeros y sus transportistas, que tendrán que
ingresos desviarse por tramos para cumplir con
Mayores costos de operación el servicio Cumplir con el reglamento de
transito
5
Vía actual impide efectuar el servicio en Ahorrar tiempo y costos de combustible
Transportistas de Vía en mal estado Disminuir el maltrato de su vehículo y

vehículos ligeros accesos seguros.
Mayores costos de operación
6
Transportistas de Carga Vía actual impide efectuar el servicio en Ahorrar costos de combustible
7
Vía en mal estado Ahorrar tiempo de viaje
PROPIETARIOS Y COMERCIANTES
Comerciantes Baja actividad comercial de sus productos Facilitar el ingreso de camiones de carga Menor acceso a sus locales durante la Respetar los derechos de vía
que abastecen de productos Incrementar ejecución de las obras
sus ventas La MDSJL hará las obras en los
tiempos previstos
8
Propietarios de Predios Entorno urbano deteriorado Incrementar el valor de su predio Limitado acceso a sus lotes durante la Invertir en la mejora de su vivienda
colindantes Incrementar el valor de los alquileres ejecución de la obra. Cumplir con sus arbitrios y
Facilitar su inversión obligaciones municipales.
Acceso restringido de transporte, no
utiliza todo el potencial de la vía
9
POBLACION BENEFICIARIA
Peatones (Usuarios del Carencia de señalización adecuada, de Transitar de manera segura, con Ninguno Brindar Información para elaborar
Servicio) paraderos, en algunos casos de veredas. señalización y paraderos adecuados los estudios de Pre Inversión y
Definitivos.
10
63
Desmonte, tierra producto del mal estado No ensuciar sus zapatos ni vestimenta en Cumplir los reglamentos de tránsito.
de la vía vías en mal estado.
No pueden acceder adecuadamente a los Vía adecuadamente mantenida

buses
La Población percibe problemas de La población beneficiaria espera disponer Estar organizados para poder ejecutar Promover el desarrollo de proyectos
contaminación ambiental, salud, de un entorno que mejore sus condiciones el proyecto estratégicos para el mejoramiento
seguridad, altos costos de mantenimiento de calidad de vida. del nivel de vida de la población.
a su vez una deficiente articulación vial y Participación activa en la formulación
devaluación del entorno urbano. Construcción de las vías peatonales y del PIP
Gran parte de la población vive en un vehiculares.
ambiente inadecuado la cual no satisface
sus necesidades de vivienda, transporte y Mejorar la calidad de vida de la población
comunicaciones y niños de la zona.
Creciente descontento por parte de la

población.
Fuente: Elaboración Propia - Equipo formulador - Febrero 2017
64
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención que describe y explica en gran parte la
condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la
población dentro del área de influencia.
El problema central radica en las “Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en las Calles Internas de la Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9”.
IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL.

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central, tenemos:
Entre sus causas indirectas tenemos:
 Inadecuada Calzada de superficie de rodadura para el tránsito vehicular con deficiente

señalización.
 Inadecuada calzada para el Tránsito Peatonal.
 Inadecuada implementación en Mitigación de impacto ambiental.
Las causas directas derivadas de las anteriores son:
 Limitadas condiciones para el tránsito vehicular

 Limitadas condiciones para el tránsito peatonal.
 Limitadas condiciones para la seguridad y mitigación de impactos al medio ambiente.
Los efectos directos derivados del problema central resultan entonces:
 Contaminación en el área y accidentes vehiculares por deslizamientos
El efecto indirecto derivado de los anteriores efectos directos es entonces:
 Gastos por Salud a la Población.
Todo ello se traduce como un efecto final:
Baja calidad de vida de los pobladores de las Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en las
calles internas, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.
65
ARBOL DE PROBLEMAS - CAUSAS Y EFECTOS.
EFECTO FINAL
Baja calidad de vida de los pobladores de las calles internas, de la AMPLIACION PARCELACIÓN
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.
EFECTO INDIRECTO
Gastos por Salud a la Población
Efecto Directo
Contaminación en el área y accidentes
vehiculares por deslizamientos
PROBLEMA PRINCIPAL
Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la
Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9
Causa Directa Causa Directa Causa Directa
Limitadas condiciones para el Limitadas condiciones para el Limitadas condiciones para la

tránsito vehicular. tránsito peatonal. seguridad y mitigación de impactos
al medio ambiente.
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta
Inadecuada Calzada de Inadecuada calzada para el tránsito Inadecuada implementación en

superficie de rodadura para el peatonal. Mitigación de Impacto
tránsito vehicular con deficiente Ambiental.
señalización.
66
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas Condiciones de “Adecuadas Condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en transitabilidad vehicular y peatonal en
las Calles Internas de la Ampliación las Calles Internas de la Ampliación
Parcelación Semirustica Canto Grande, Parcelación Semirustica Canto
Comuna 9 Grande, Comuna 9”
El objetivo principal del presente proyecto consiste en generar “Adecuadas Condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la Ampliación Parcelación Semirustica
Canto Grande, Comuna 9”
Análisis de fines
Entre los fines como consecuencia de alcanzar el objetivo principal, se plantean los siguientes fines:
Directos:
 Mejora a la salud de los Pobladores.
Indirectos:
 Disminución de Contaminación de Partículas Suspendidas, Reducción de Accidentes
Vehiculares y por Deslizamiento.
Análisis de medios
Para cumplir con el objetivo principal, se plantean los siguientes medios fundamentales:
Directos:
 Adecuadas Condiciones para el tránsito Vehicular.
 Adecuadas condiciones para el tránsito Peatonal.
 Adecuadas condiciones para la seguridad y Mitigación de impactos al medio ambiente.
Indirectos:
 Infraestructura Vial adecuada con sección y señalización adecuada.
 Adecuadas infraestructura para la circulación peatonal.
 Adecuada implementación en Mitigación de Impacto Ambiental.
Con la ejecución del proyecto se espera lograr como fin último:

Mejora de la calidad de vida de los pobladores de las calles internas, de la AMPLIACION
PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9
67
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora de la calidad de vida de los pobladores de las calles internas, de la AMPLIACION

PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9.
FIN INDIRECTO
Mejora a la salud de los Pobladores.
Fin Directo
Disminución de Contaminación de Partículas
Suspendidas, Reducción de Accidentes
Vehiculares y por Deslizamiento
OBJETIVO CENTRAL
““Adecuadas Condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las Calles Internas de la

Ampliación Parcelación Semirustica Canto Grande, Comuna 9”
”
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel
Adecuadas Condiciones para Adecuadas Condiciones Adecuadas condiciones para la

el tránsito Vehicular. para el tránsito Peatonal. seguridad y mitigación de impactos al
medio ambiente..
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Infraestructura vial adecuada, Adecuada infraestructura para Adecuada implementación en

de acuerdo a la carga la circulación peatonal. Mitigación de Impacto
vehicular proyectada, Ambiental.
incluyendo.
Sección vial adecuada de
acuerdo a la norma, con
adecuada señalización vial.
Construcción de Infraestructura
para el tránsito Vehicular con
Pavimento Flexible.
Construcción de Infraestructura
para el tránsito Vehicular con
Pavimento Rígido
68
3.3.2 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.
ACCION 1A ACCION 2 ACCION 3

Pavimento flexible con carpeta asfáltica Construcción de veredas de Mantenimiento de la
de 2" de espesor, colocada sobre una concreto f'c=175 kg/cm2 superficie de rodadura
base granular C/equipo E=0.30m,
colocada sobre base mediante riego con agua de
ancho de la calzada de 6 m en un área
de 6,758.83 m2. granular C/equipo E=0.10m, 6,758.83 m2, SS. HH
ancho de la vereda es portátiles (02 baño/ mes)
variable entre (1.20-1.50) en capacitación y Difusión.
un área de (5,605.59 m2).
.
ACCION 1B
Pavimento de Concreto Rígido con
f'c=210 kg/cm2, colocada sobre una
base granular C/equipo E=0.15m,
ancho de calzada de 6 m en un área de
6,758.83 m2.
Leyenda:
Acciones Mutuamente Excluyentes (AME)
Medios Imprescindibles o Complementarias (MI)
3.3.3 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Del árbol de medios y fines, se tiene en cuenta las acciones mutuamente excluyentes (AME), así como
los medios imprescindibles o complementarios (MI) construimos la siguiente matriz de alternativas:
Donde las acciones en detalle son:
Alternativa 01
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las
Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9”, constituida por:
COMPONENTE 1 : CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL.

 Construcción de 6,758.83 m2 de Pavimento Flexible con carpeta asfáltica de 2”, colocada sobre
una base granular E = 0.30m, ancho de calzada variable.
 Construcción de Sardineles de concreto armado f’c=175 kg/cm2, en ambos lados del
pavimento.
69
COMPONENTE 2 : SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

COMPONENTE 3 : MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

 Mantenimiento de la superficie de rodadura mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH
portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión.
Alternativa 02
Mejoramiento de la infraestructura vial y peatonal en la Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las
Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN
SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA 9”, constituida por:
COMPONENTE 1 : CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA DE TRANSITO VIAL.

 Construcción de 6,758.83 m2 de Pavimento Rígido f’c=210 kg/cm2 de E= 0.20m, colocada
sobre una base granular E = 0.20m, ancho de calzada variable.
 Construcción de Sardineles de concreto armado f’c = 175 kg/cm2, en ambos lados del
pavimento.
COMPONENTE 2 : SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

COMPONENTE 3 : MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

 Mantenimiento de la superficie de rodadura mediante riego con agua de 6,758.83 m2, SS. HH
portátiles (02 baño/ mes), capacitación y Difusión.
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los siguientes aspectos:
Mejores y adecuados materiales.
Diseños tecnológicos que corresponden a los valores, costumbres, usos y preferencias de
los habitantes y mejora del ornato de la comuna del distrito
Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,
intensidad solar, etc.)
Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento
Nacional de Edificaciones, para las características y categorías de las vías intervenidas.
70
4.-FORMULACIÓN
71
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Inversión Pública, en ambas alternativas, plantea como horizonte de

evaluación del proyecto 10 años, según las recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión
pública. Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año
10) en las condiciones siguientes: la fase de inversión se ejecutará en el año 0 operación y
mantenimiento se ejecutará a partir del año 1 y se prolongará hasta el año 10.
4.1.1 Área de estudio y área de influencia
Las actividades a realizarse en la segunda fase del ciclo del proyecto son: el estudio
definitivo, que se descompone en evaluación de campo y expediente técnico a realizarse
en un periodo de 1 mes, para la alternativa elegida; a su vez el proceso constructivo,
equipamiento y liquidación (ejecución) se realizará durante 6 meses.
4.1.2 La fase de Post inversión
Las actividades de Operación y mantenimiento corresponden a la fase de post inversión se

realizará desde la consolidación del proyecto, año 1 - 10 (horizonte del proyecto). En
mantenimiento rutinario y periódico se realizará a través del horizonte de evaluación.
Cuadro N°30 :PLAN DE IMPLEMENTACION
PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
INVERSION POST INVERSION

ITEM ACTIVIDAD MESES AÑOS
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 --- 9 10
1 Inversión
1.1 Elaboración de Expediente Técnico
1.2 Ejecución del Proyecto (3.0 meses)
1.3 Liquidación de Obra
2 Post Inversión
2.1 Operación y mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia - Equipo Formulador - Febrero 2017
Ubicación geográfica y geopolítica del Proyecto
El presente Proyecto de Inversión Pública, en ambas alternativas, plantea como horizonte de

evaluación del proyecto 10 años, según las recomendaciones del Sistema Nacional de Inversión
pública. Se considera la fase de inversión (año 0) y de operación y mantenimiento (año 1 al año
10) en las condiciones siguientes: la fase de inversión se ejecutará en el año 0 operación y
mantenimiento se ejecutará a partir del año 1 y se prolongará hasta el año 10.
72
CUADRO 31: CICLO DEL PROYECTO (ALTERNATIVAS 01 Y 02)
AÑO 0 AÑO 01 A 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION
OPERACIÓN Y
Expediente Técnico, Obras de Construcción 6 MANTENIMIENTO
licitación meses
Elaboración: Equipo técnico de la consultoría
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Sobre la fase de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su intervención son de urgente necesidad por ser una demanda
insatisfecha que puede ser cubierta con una infraestructura Vial bajo estas condiciones, la
demanda se estima en función a la necesidad de la población de disponer con una
infraestructura vial para lo cual se asumen como variables de análisis la población del área
de influencia directa del proyecto que se estima
A.-Determinación de la Demanda
A fin de determinar la demanda actual del servicio, se tomaran como población objetivo
del proyecto a la población de las asociaciones de vivienda de la zona de influencia del
proyecto, así como al flujo vehicular en la zona.
CUADRO 32: POBLACION AREA DE INFLUENCIA
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 3.14%
En el capítulo de identificación, se ha estimado la población beneficiada constituida por los

beneficiarios directos e indirectos que transitan por el lugar del estudio, la cuantificación
se ha realizado bajo el procedimiento de conteos de manzanas en el área de influencia
proporcionado por la Oficina de Catastro y la por la cantidad de personas que conforman
un hogar. La población asciende a 3,706 habitantes.
73
CUADRO 33: POBLACIÓN EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
AUTOS 3 121 111 98 86 98 111 102 99 89 77 85 94 97.58 52.53
OMNIBUS/CUSTER 25 55 57 58 56 53 68 61 61 55 49 51 52 56.33 30.33
MICROBUS 30 1 4 1 2 1 4 5 4 4 5 4 4 3.25 1.75
C.RURAL 2 4 4 5 4 5 4 4 2 3 2 1 4 3.50 1.88
CAMION 3 1 0 1 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0.50 0.27
MOTOTAX I 2 21 26 27 28 25 24 26 25 24 18 22 20 23.83 12.83
CAMION+2E 3 1 1 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 0.75 0.40
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
IMD 185.75

AUTOS 3 363 333 294 258 294 333 306 297 267 231 255 282 292.75 15.76
OMNIBUS/CUSTER 25 1375 1425 1450 1400 1325 1700 1525 1525 1375 1225 1275 1300 1,408.33 75.84
MICROBUS 30 30 120 30 60 30 120 150 120 120 150 120 120 97.50 5.25
C.RURAL 2 8 8 10 8 10 8 8 4 6 4 2 8 7.00 0.38
CAMION 3 3 0 3 0 0 3 3 3 0 0 3 0 1.50 0.08
MOTOTAX I 2 42 52 54 56 50 48 52 50 48 36 44 40 47.67 2.57
CAMION+2E 3 3 3 0 3 0 3 3 0 3 3 3 3 2.25 0.12
BUS INTERP 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.00
POBLACIÓN
PROYECTADA QUE
CIRCULAN EL RADIO
INTERVENCIÓN
CANTIDAD
DEMANDAD
AÑO
A
3.14%
base 668,520
1 689,512
2 711,162
3 733,493
4 756,524
5 780,279
6 804,780
7 830,050
8 856,114
9 882,996
10 910,722
promedio 795,563
ELABORACION: Equipo Técnico de la SGOP
Se tiene por tanto una población objetivo al año 10 de 795,563 habitantes a la tasa del
3.14% anual. La tasa utilizada será la del total distrital, esto debido a que se carecen de
datos precisos de crecimiento de la población del área de influencia del proyecto.
Para efecto del conteo vehicular, se tomado del estudio de tráfico.
74
CUADRO 34: FLUJO VEHICULAR (IMDA) Y TIPO DE VEHÍCULO, CON FACTOR DE CORRECCIÓN
TIEMPO
PROMEDIO DE CON
PASAJEROS QUE
3.14% RETRAZO 20´MINUTOS POB. PYCT.
CIRCULAN SIN PYCT.
DESPLAZAMIENT RETRAZO
O (SIN PY)
0 668,520.00 0.33 222,840.00 668,520.00
1 668,520.00 0.33 222,840.00 689,511.53
2 668,520.00 0.33 222,840.00 711,162.19
3 668,520.00 0.33 222,840.00 733,492.68
4 668,520.00 0.33 222,840.00 756,524.35
5 668,520.00 0.33 222,840.00 780,279.22
6 668,520.00 0.33 222,840.00 804,779.99
7 668,520.00 0.33 222,840.00 830,050.08
8 668,520.00 0.33 222,840.00 856,113.65
9 668,520.00 0.33 222,840.00 882,995.62
10 668,520.00 0.33 222,840.00 910,721.68
TIEMPO VALOR
CON AHORRO
PROMEDIO BENEFICIO SOCIAL DEL
10´MINUTOS TIEMPO
(CON PY) TIEMPO
0.17 111,420.00 111,420.00 1.08 120,333.60

0.17 118,527.03 104,312.97 1.08 112,658.01
0.18 126,087.39 96,752.61 1.08 104,492.82
0.18 134,130.00 88,710.00 1.08 95,806.80
0.19 142,685.61 80,154.39 1.08 86,566.74
0.19 151,786.95 71,053.05 1.08 76,737.30
0.20 161,468.82 61,371.18 1.08 66,280.87
0.21 171,768.27 51,071.73 1.08 55,157.47
0.21 182,724.67 40,115.33 1.08 43,324.56
0.22 194,379.94 28,460.06 1.08 30,736.87
0.23 206,778.65 16,061.35 1.08 17,346.26
BENEFICIO DE BENEFICIO
TRAFICO ACUMULADO
GENERADO BRUTO AL
POR TIEMPO AÑO
1,203,336.00 1,323,669.60
1,126,580.06 1,239,238.06
1,044,928.16 1,149,420.98
958,068.03 1,053,874.83
865,667.43 952,234.17
767,372.98 844,110.27
662,808.71 729,089.59
551,574.72 606,732.19
433,245.56 476,570.12
307,368.66 338,105.53
173,462.58 190,808.84
Fuente: IMD BENEFICIO ACUMULADO
75
INDICADOR RENTABILIDAD A1 - FLEXIBLE

*COSTO DE **BENEFICIOS
AÑO INVERSIÓN OPERACIÓN Y BRUTOS TOTAL AL FLUJO NETO
MANTEMINETO AÑO
0 2,129,510.71 -2,129,510.71
1 17,209.78 1,239,238.06 1,222,028.29
2 17,209.78 1,149,420.98 1,132,211.21
3 17,209.78 1,053,874.83 1,036,665.05
4 17,209.78 952,234.17 935,024.40
5 89,414.95 844,110.27 754,695.33
6 17,209.78 729,089.59 711,879.81
7 17,209.78 606,732.19 589,522.42
8 17,209.78 476,570.12 459,360.34
9 17,209.78 338,105.53 320,895.75
10 89,414.95 190,808.84 101,393.89
Elaboración: Equipo técnico
Fuente: Anexo SNIP 10, Topografía Accidentada, Superficie Afirmado, Estado Regular.
B.- Proyección de la Demanda
DEMANDA INCREMENTAL Y DEMANDA CON PROYECTO
La Demanda Incremental está dada por el tráfico generado en la zona; esto debido al
mejor estado de las vías, lo que permitirá un mejor desplazamiento de dichas unidades.
No se prevé que por la zona vaya a generarse un tráfico desviado que sea significativo.
La Demanda Total Con Proyecto está dada por la sumatoria de la Demanda sin Proyecto
más la Demanda Incremental del proyecto, y la población del área de influencia.
Para la proyección de los tráficos se ha tomado en cuenta el tráfico normal (en función de
la tasa de crecimiento de vehículos ligeros y pesados, tomando como fuente al INEI) y el
tráfico generado (20%) como consecuencia de la mejora de la vía.
CUADRO 35: PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTO - IMD DIARIO

TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
TIEMPO
PROMEDIO DE CON TIEMPO
PASAJEROS QUE CON
3.14% RETRAZO 20´MINUTOS POB. PYCT. PROMEDIO
CIRCULAN SIN PYCT. 10´MINUTOS
DESPLAZAMIENT RETRAZO (CON PY)
O (SIN PY)
0 668,520.00 0.33 222,840.00 668,520.00 0.17 111,420.00
1 668,520.00 0.33 222,840.00 689,511.53 0.17 118,527.03
2 668,520.00 0.33 222,840.00 711,162.19 0.18 126,087.39
3 668,520.00 0.33 222,840.00 733,492.68 0.18 134,130.00
4 668,520.00 0.33 222,840.00 756,524.35 0.19 142,685.61
5 668,520.00 0.33 222,840.00 780,279.22 0.19 151,786.95
6 668,520.00 0.33 222,840.00 804,779.99 0.20 161,468.82
7 668,520.00 0.33 222,840.00 830,050.08 0.21 171,768.27
8 668,520.00 0.33 222,840.00 856,113.65 0.21 182,724.67
9 668,520.00 0.33 222,840.00 882,995.62 0.22 194,379.94
10 668,520.00 0.33 222,840.00 910,721.68 0.23 206,778.65
76
CUADRO 36: PROYECCIÒN DE TRÁFICO CON PROYECTO - IMD DIARIO
F ACT O R BENEFICIO DE BENEFICIO

VALOR ADICIO NAL DE
AHORRO T RAF ICO TRAFICO ACUMULADO
BENEFICIO SOCIAL DEL DURANT E
TIEMPO T IE M P O DE GENERADO BRUTO AL
TIEMPO S E RV ICIO
POR TIEMPO AÑO
111,420.00 1.08 120,333.60 10 1,203,336.00 1,323,669.60
104,312.97 1.08 112,658.01 10 1,126,580.06 1,239,238.06
96,752.61 1.08 104,492.82 10 1,044,928.16 1,149,420.98
88,710.00 1.08 95,806.80 10 958,068.03 1,053,874.83
80,154.39 1.08 86,566.74 10 865,667.43 952,234.17
71,053.05 1.08 76,737.30 10 767,372.98 844,110.27
61,371.18 1.08 66,280.87 10 662,808.71 729,089.59
51,071.73 1.08 55,157.47 10 551,574.72 606,732.19
40,115.33 1.08 43,324.56 10 433,245.56 476,570.12
28,460.06 1.08 30,736.87 10 307,368.66 338,105.53
16,061.35 1.08 17,346.26 10 173,462.58 190,808.84
Fuente: Equipo técnico
C.- Determinación del Tráfico Actual
Se determina a partir de los resultados de conteos de volumen de tráfico vehicular.

Información que resulta de promediar los tráficos de los días en estudio de campo, se
considera la siguiente tipología vehicular:
-- Autos y Moto taxis

-- Taxis
-- Buses
-- Microbuses
-- Camionetas rurales
-- Camiones
Se muestra a continuación el gráfico del tráfico diario representativo de un día del fin de
semana
Interseccion Jr. Las Palmeras/ Av. Santa Rosa

horaria Día Laborable
30
25
20
VEHICULOS
15
NS
10 SN
0
06--07
07--08
08--09
09--10
10--11
11--12
12--13
13--14
14--15
15--16
16--17
17--18
18--19
19--20
20--21
77
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA
A.-Oferta Actual
Tal como se pueden apreciar en las fotos adjuntas como anexos, las vías se encuentran a
nivel de terreno natural, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad
de transitabilidad del flujo vehicular, debido a que aún no cuentan con superficie de
rodadura pavimentada, y tienen un perfil longitudinal y transversal irregular y en algunas
zonas con pendientes muy elevadas.
Por lo tanto se llega a la conclusión de que la Oferta optimizada en la situación sin

proyecto es de 0 y técnicamente se precisa la oferta sin proyecto:
CUADRO N° 37 : OFERTA SIN PROYECTO

Descripción Unidad de Medida Todos los Tramos
Pavimento
- Área M2 -
- Superficie de rodadura Material Tierra natural
- Ancho de superficie de rodadura m -
- Velocidad Directriz Km/h 10
Vereda
- Área M2 -
- Ancho de vereda m -
- Tipo de superficie Material Tierra natural
Elaboración: Equipo técnico de la consultoría.
PROYECCIÓN DE LA OFERTA CON PROYECTO.

La oferta con proyecto estará dada por una vía segura y sin limitaciones para el tránsito vehicular
y peatonal, con un nivel de transitabilidad adecuada para los usuarios, además con una
adecuada operación y mantenimiento de la vía.
La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad, el ornato y la calidad de vida en el área de
influencia del proyecto. Las características técnicas y geométricas se detallan en los siguientes
cuadros:
CUADRO N° 38 : OFERTA CON PROYECTO

Unidad de Oferta
Descripción Demanda con Proyecto Déficit / Superávit
Medida Optimizada
Pavimento
- Área M2 - 6,758.83 -6,758.83
- Superficie de rodadura Material Tierra natural Carpeta Asfáltica de 2” Déficit en la calidad
- Ancho de superficie de rodadura m - 6 -6
- Velocidad Directriz Km/h 10 30 -20

Vereda
- Área M2 - 5,605.59 -5,605.59
- Ancho de vereda m - 1.20 a 1.50 -1.20 a -1.50
- Tipo de superficie Material Tierra natural Concreto simple Déficit en la calidad
78
4.2.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA
4.2.3.1 BALANCE OFERTA DEMANDA
El balance oferta-demanda del proyecto, definida como la diferencia entre la oferta optimizada y
la demanda con proyecto, muestra un déficit al 100% lo que significa que los vecinos no están
recibiendo los servicios esperados
Se tiene un déficit de servicios, especialmente en la calidad y estado de conservación de los

materiales de las vías (precarios), el cual explicamos por tramo a continuación:
CUADRO N° 39 : BALANCE OFERTA CON Y SIN PROYECTO

COMPONENTE UND 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Servicio 1: “Contar con infraestructura de
acceso vehiculares (Pistas) en condiciones m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
da
iza
adecuadas para un tránsito seguro.”

tim
Op
Servicio 2: “Contar con vías de acceso

ta
er
peatonales (Veredas) en condiciones m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Of
adecuadas para un tránsito seguro."

acceso vehiculares (Pistas) en condiciones m2 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83 6,758.83
da
an
m

De
peatonales (Veredas) en condiciones m2 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59 5,605.59

acceso vehiculares (Pistas) en condiciones m2 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83 -6,758.83
it
fic
Dé

peatonales (Veredas) en condiciones m2 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59 -5,605.59
Elaboración: Equipo técnico.
4.3 ANÁLISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 ASPECTOS TECNICOS
Provincia : Lima
Distrito : San Juan de Lurigancho.
Vías a intervenir : Av. San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los
Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr. Los Cocalenos, de la Ampliación
Parcelación Semirústica Canto Grande, Comuna 9
 Tamaño : La Intervención Esta alternativa contempla la construcción de Pavimento

Flexible (6,758.83 m2); dentro de las cuales se contempla las actividades de
79
Conformación y compactación de subrasante, Base granular e=0.20m, Imprimación

asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto sumergido
(0.15x0.30m) en una longitud de 2,562.18 ml, Construcción de veredas de concreto
simple e= 0.10m (5,605.59 m2), Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas,
discontinuas, símbolos y letras).
El diseño geométrico a ser aplicado es aquel que está determinado en base a ciertos
valores mínimos que han de cumplirse, evitando así disminuir la calidad y nivel del
servicio. En ese sentido el diseño geométrico obtendrá un tratamiento armónico, junto
con todos los elementos de la vía y las mejores características funcionales y estéticas.
Diseño del pavimento
El método de diseño empleado en este proyecto es el de la American Association of State

Highway and Transportation Officials (AASHTO), versión 1993, que establece que la
estructura del pavimento debe de satisfacer un Determinado Número Estructural, el cual
se calcula en función de:
a) El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un determinado número de años

(período de diseño).
b) La resistencia del suelo que soportará el pavimento.
c) Los niveles de servicialidad deseados, para la vía, tanto al inicio como al final de su
vida de servicio.
Adicionalmente, se considera determinados parámetros estadísticos, que funcionan como

factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida cumple con un
determinado número de confianza. Una vez determinado el Número Estructural
requerido, la estructuración del pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones
a cada una de las capas consideradas, y, calculando en función de estas dimensiones y la
calidad de los materiales empleados - expresadas mediante un coeficiente estructural y
de drenaje – los números estructurales parciales, los que sumados deben de satisfacer el
valor total requerido.
Diseño Geométrico
Se tienen secciones viales de acuerdo a los tramos
Jr. Las Palmeras
80
Jr. Los Pacaes
Jr. Las Lianas
4.3.2 METAS DE PRODUCTOS
ALTERNATIVA 01
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE, VEREDAS DE CONCRETO

Esta alternativa constituye la primera opción tecnológica que contempla la construcción de pistas con
pavimento flexible y veredas de concreto en el Proyecto de Pre inversión, de la construcción de pistas y
veredas de las calles internas de la Ampliación Parcelación Semirústica Canto Grande Comuna 9,
Distrito de San Juan De Lurigancho Lima.
El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de Pavimento Flexible (6,758.83 m2);
dentro de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, Base
granular e=0.20m, Imprimación asfáltica, Carpeta asfáltica en caliente de 2", Sardinel de concreto
armado (0.15x0.30m) en una longitud de 2562.180 ml, Construcción de veredas de concreto simple e=
0.10m (5,605.59 m2) y Obras de Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y
letras).
81
Las principales características de intervención en la vía son:

Tipo de Vía Local
Ancho de la Calzada 6.00
Ancho de carril 3.00
Longitud 2.562 km
Pendiente 10% máx.
3
Sobreancho Según Manual de Diseño de Vías Urbanas
Tipo de Superficie Carpeta Asfáltica en Caliente de e=2”
Base granular 30 cm
ALTERNATIVA 02
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO RIGIDO, VEREDAS DE CONCRETO
Esta alternativa constituye la segunda opción tecnológica que contempla la construcción de pistas con
pavimento rígido, veredas de concreto de las calles internas de la Ampliación Parcelación Semirústica
Canto Grande Comuna 9, Distrito de San Juan De Lurigancho Lima.
El proyecto, según esta alternativa contempla la construcción de Pavimento rígido (6,758.83 m2); dentro
de las cuales se contempla las actividades de Conformación y compactación de subrasante, base granular
e=0.20m, Concreto simple de 20cm de espesor, Sardinel de concreto armado (0.15x0.30m)en una longitud
de 2562.180 ml, Construcción de veredas de concreto simple e= 0.10m (5,605.59 m2) y Obras de
Señalización (Pintado de líneas continuas, discontinuas, símbolos y letras).
Las principales características técnicas de la alternativa:

Tipo de Vía Local
Ancho de la Calzada 6.00
Ancho de carril 3.00
Longitud 2.562 km
Pendiente 10% máx.
4
Sobreancho Según Manual de Diseño de Vías Urbanas
Tipo de Superficie Concreto simple E= 20cm
Base granular 20 cm
3
Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a la
fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva.
4
Entiéndase como peralte a la pendiente transversal que se diseña en un tramo en curva, creando así una componente contrario a la
fuerza centrífuga, inducido por los vehículos en movimientos, al entrar a la curva.
82
4.3.3 REQUERIMIENTO DE RECURSOS
CUADRO 42: REQUERIMIENTO DE RECURSOS DEL PROYECTO, DE ACUERDO A METAS

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE
Obra
LURIGANCHO LIMA-LIMA”
Ubicac. URBANIZACIÓN CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9

Fecha mar-17
MESES CALENDARIO
ITEM METAS TOTAL(S/.)
MES - 1 MES - 2 MES - 3 MES - 4 MES - 5 MES - 6 MES - 7
1.0 COSTO DE INFRAEST. 2,520,260.70 504,052.14 1,010,682.01 1,005,526.55
PAVIMENTACION FLEXIBLE 1,267,603.25 253,520.65 507,041.30 507,041.30
VEREDAS 898,150.46 179,630.09 359,260.19 359,260.19
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 25,777.33 5,155.47 12,888.67 7,733.20
65,745.93 131,491.86 131,491.86

Gastos Generales 175,322.48 35,064.50 70,128.99 70,128.99
Utilidad 153,407.17 30,681.43 61,362.87 61,362.87
2.0 INTANGIBLES 175,322.48 65,745.93 36,160.26 36,160.26 37,256.03
2.1 Expediente Técnico 65,745.93 65,745.93
2.2 Supervisión (% CT) 109,576.55 36,160.26 36,160.26 37,256.03
COSTO DE INVERSION 2,695,583.18 65,745.93 540,212.40 1,046,842.27 1,042,782.57
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Para efectos de hacer más entendible el proyecto tanto los costos de inversión como los costos
de operación y mantenimiento se han trabajado a precios de mercado; luego para la evaluación
social del proyecto estos costos se han multiplicado por sus respectivos factores de corrección
para convertirlos a precios sociales. En los costos no se considerado pago por justiprecios
porque no se ha encontrado afectaciones a predios.
4.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN
En los gastos de inversión del PIP se contempla los gastos administrativos y gestión en
las diversas fases del proyecto como sacar a licitación el expediente técnico, así como
gastos para la licitación u otorgamiento de la buena pro, y gastos de liquidación, cierre
de obra (publicaciones, comunicaciones, materiales, otros).
CUADRO 43: INVERSIÓN ALTERNATIVA 01 –CARPETA ASFALTICA
“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO
PRESUPUESTO :
DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”
ALTERNATIVA 01: PISTAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE, VEREDAS DE CONCRETO
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DE SAN JUAN DE LURIGANCHO COSTO A: mar-17

LUGAR : URBANIZACIÓN CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 1,074,240.04
01.01. SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL 1,074,240.04

01.01.01 OBRAS PROVISIONALES 11,535.20
01.01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 8.50x3.50m und 2.00 1,054.37 2,108.74
83
01.01.01.02 ALMACEN Y CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 2,543.73 2,543.73
01.01.01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.01.01.04 COMEDOR Y VESTUARIOS glb 1.00 1,882.73 1,882.73
01.01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA 20,730.00

ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE
01.01.02.01 glb 1.00 4,000.00 4,000.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.01.02.02 EQUIPO DE PROTECCIÒN INDIVIDUAL und 40.00 277.50 11,100.00
01.01.02.03 EQUIPO DE PROTECCIÒN COLECTIVA glb 1.00 1,590.00 1,590.00
01.01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,940.00 2,940.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y

01.01.02.05 glb 1.00 1,100.00 1,100.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
01.01.03 TRABAJOS PRELIMINARES 64,335.02
01.01.03.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 17,288.14 0.93 16,077.97
01.01.03.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 17,288.14 2.43 42,010.18
01.01.03.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 3.00 2,082.29 6,246.87

01.01.04 DEMOLICIONES 83,449.95
01.01.04.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO COLAPSADO m2 7,452.22 8.78 65,430.49
01.01.04.02 DEMOLICION DE SARDINELES EXISTENTES m 432.89 4.31 1,865.76
01.01.04.03 ELIMINACION DE MATERIAL DE DEMOLICIONES m3 577.95 27.95 16,153.70
CARPETA ASFALTICA
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS 161,536.42
01.01.05.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZA Y VEREDAS m3 3,266.84 12.50 40,835.56
01.01.05.02 RELLENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZADA Y VEREDAS m3 23.76
01.01.05.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km m3 4,318.46 27.95 120,700.86
01.01.06 PAVIMENTACION ASFALTICA 509,142.66

01.01.06.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/PISTA m2 6,758.83 3.16 21,357.90
01.01.06.02 SUB BASE GRANULAR E=0.15 m INC. COMPACTACION CON RODILLO m3 6,758.83 14.58 98,543.74
01.01.06.03 BASE GRANULAR E=0.15 m INC. COMPACTACION CON RODILLO m2 6,758.83 15.39 104,018.39
01.01.06.04 RIEGO DE LIGA CON EQUIPO LIVIANO m2 6,758.83 5.77 38,998.45
01.01.06.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 6,758.83 36.43 246,224.18
SARDINEL SUMERGIDO
01.01.07.01 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL SUMERGIDO 15X30cm m 2,187.21 3.86 8,442.63
01.01.07.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km m3 127.95 27.95 3,576.25
CONCRETO SARDINEL EN SARDINEL SUMERGIDO

01.01.08 77,427.23
01.01.08.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES SUMERGIDOS (15x30cm) m 2,187.21 10.02 21,915.84
01.01.08.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 (15x30cm) PARA SARDINELES SUMERGIDOS m 2,187.21 23.82 52,099.34
JUNTAS ASFALTICAS E =1" PARA SARDINEL SUMERGIDO m 546.80 6.24

01.01.08.03 3,412.05
01.01.09 SEÑALIZACION 73,385.85
01.01.09.01 PINTURA LINEAL AMARILLA m 2,180.37 10.35 22,566.83
01.01.09.02 PINTURA LINEAL BLANCA m 4,184.85 10.35 43,313.20
01.01.09.03 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 220.50 34.04 7,505.82
01.01.10 VARIOS 60,678.83
84
01.01.10.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 22,893.73 1.02 23,351.61
01.01.10.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA Y PLACA RECORDATORIA und 1.00 750.00 750.00
01.01.10.03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL gbl 1.00 12,500.00 12,500.00
01.01.10.04 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE und 38.00 265.19 10,077.22
01.01.10.05 REUBICACION DE POSTES DE LUZ und 4.00 3,500.00 14,000.00
VEREDAS
02 761,144.46
02.01. SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL 761,144.46
02.01.01 OBRAS PRELIMINARES 18,834.78

02.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO. m2 5,605.59 2.43 13,621.58
02.01.02 DEMOLICIONES 69,849.60
02.01.02.01 DEMOLICION DE VEREDA m2 5,347.30 8.34 44,596.48

02.01.02.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m3 1.36 67.41 91.41

02.01.03.01 CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDA m3 903.61 24.80 22,409.56
02.01.03.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS m2 5,605.59 6.76 37,893.78
02.01.03.03 BASE GRANULAR E=0.20 INC. COMPACTACION m2 5,605.59 20.30 113,793.46
02.01.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,256.30 27.95 35,113.56
02.01.04 VEREDAS DE CONCRETO 396,447.72
02.01.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m 1,130.73 30.00 33,921.80
02.01.04.02 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 (e=0.10m) EN VEREDAS INCLY BRUÑAS m2 5,605.59 41.21 231,006.32
02.01.04.03 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA m 4,184.85 23.82 99,683.13
02.01.04.04 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 EN RAMPAS (BRUÑADO) m2 137.16 55.82 7,656.27
02.01.04.05 CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO m2 5,605.59 2.38 13,341.30
02.01.04.06 JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m m 1,737.00 6.24 10,838.90
02.01.05 VARIOS 66,802.00
02.01.05.01 NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE DESAGUE DOMICILIARIO und 263.00 127.00 33,401.00
02.01.05.02 NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA POTABLE und 263.00 127.00 33,401.00
03 21,845.20
MANTENIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA MEDIANTE RIEGO

03.01 m2 6,758.83 1.20 8,110.60
CON AGUA
03.02 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (02 BAÑO/ MES) mes 3.00 2,618.20 7,854.60
03.03 CAPACITACIÓN mes 3.00 1,460.00 4,380.00
03.04 DIFUSIÓN mes 3.00 500.00 1,500.00

COSTO DIRECTO 1,857,229.70
GASTOS GENERALES 8% 148,578.38
UTILIDAD 7% 130,006.08
SUBTOTAL 2,135,814.15
IGV (18%) 18% 384,446.55
TOTAL PARCIAL 2,520,260.70
EXPEDIENTE TECNICO 3.0% 65,745.93

SUPERVISIÓN 5.0% 109,576.55
TOTAL 2,695,583.18
85
CUADRO 44: ALTERNATIVA INVERSION 1

ALTERNATIVA 1
1,267,603.25
VEREDAS 898,150.46

25,777.33
SUB TOTAL 2,191,531.04

Utilidad 7% 153,407.17
Supervisión (% CT) 5.0% 109,576.55
CUADRO 45: COSTOS ALTERNATIVA 02 – PAVIMENTO RIGIDO (CONCRETO)
“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO DE
PRESUPUESTO:
SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”
ALTERNATIVA 02: PISTAS DE PAVIMENTO RIGIDO, VEREDAS DE CONCRETO
CLIENTE : MUNICIPALIDAD DE SAN JUAN DE LURIGANCHO COSTO A: mar-17
LUGAR : URBANIZACIÓN CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 1,462,007.26
01.01. SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA TRANSITO VIAL 1,462,007.26

OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 11,535.20
01.01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 8.50x3.50m und 2.00 1,054.37 2,108.74
01.01.01.02 ALMACEN Y CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 2,543.73 2,543.73
86
01.01.01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00 5,000.00 5,000.00
01.01.01.04 COMEDOR Y VESTUARIOS glb 1.00 1,882.73 1,882.73

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.01.02 20,730.00
ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE

01.01.02.01 glb 1.00 4,000.00 4,000.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.01.02.02 EQUIPO DE PROTECCIÒN INDIVIDUAL und 40.00 277.50 11,100.00
01.01.02.03 EQUIPO DE PROTECCIÒN COLECTIVA glb 1.00 1,590.00 1,590.00
01.01.02.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 2,940.00 2,940.00
RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y

01.01.02.05 glb 1.00 1,100.00 1,100.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.03 64,335.02
01.01.03.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 17,288.14 2.43 42,010.18
01.01.03.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 3.00 2,082.29 6,246.87

DEMOLICIONES
01.01.04 83,449.95
01.01.04.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO COLAPSADO m2 7452.22 8.78 65,430.49
01.01.04.02 DEMOLICION DE SARDINELES EXISTENTES m 432.89 4.31 1,865.76
PAVIMENTO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.05 161,536.42
01.01.05.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZA Y VEREDAS m3 3,266.84 12.50 40,835.56
01.01.05.02 RELLENO A NIVEL DE SUB RASANTE CALZADA Y VEREDAS m3 - 23.76 0.00
01.01.05.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 25 km m3 4,318.46 27.95 120,700.86
01.01.06 986,355.99
01.01.06.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/PISTA m2 6,758.83 5.27 35,619.03
01.01.06.02 BASE GRANULAR E=0.20 m INC. COMPACTACION CON RODILLO m2 6,758.83 20.50 138,556.02
01.01.06.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PAVIMENTO RIGIDO m2 1,451.32 47.81 69,387.37
01.01.06.04 ACERO LISO 1" P/DOWELS kg 12,583.75 6.40 80,535.97
01.01.06.05 ACERO fy=4200 kg/cm2 EN JUNTAS LONGITUDINALES kg 15,741.56 6.40 100,745.97
01.01.06.06 CONCRETO f 'c=210 kg/cm2 PARA PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 M. m2 6,758.83 75.00 506,912.25
01.01.06.07 CURADO DEL CONCRETO m2 6,758.83 1.42 9,597.54
01.01.06.08 CORTE Y JUNTAS EN PAVIMENTOS m 1,583.66 5.00 7,918.29
01.01.06.09 JUNTAS DE CONSTRUCCION m 527.89 11.00 5,806.75
01.01.06.10 CANASTILLA PARA DOWELS kg 4,887.00 6.40 31,276.80

SEÑALIZACION
01.01.07 73,385.85
01.01.09.01 PINTURA LINEAL AMARILLA m 2,180.37 10.35 22,566.83
01.01.09.02 PINTURA LINEAL BLANCA m 4,184.85 10.35 43,313.20
01.01.09.03 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS m2 220.50 34.04 7,505.82

VARIOS
01.01.08 60,678.83
01.01.10.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 22,893.73 1.02 23,351.61
01.01.10.02 PODIO DE REFERENCIA GEODESICA Y PLACA RECORDATORIA und 1.00 750.00 750.00
87
01.01.10.03 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL gbl 1.00 12,500.00 12,500.00
01.01.10.04 NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES DE DESAGUE und 38.00 265.19 10,077.22
01.01.10.05 REUBICACION DE POSTES DE LUZ und 4.00 3,500.00 14,000.00

VEREDAS
02 761,144.46
02.01. SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL 761,144.46

OBRAS PRELIMINARES
02.01.01 18,834.78
02.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO. m2 5,605.59 2.43 13,621.58

DEMOLICIONES
02.01.02 69,849.60
02.01.02.01 DEMOLICION DE VEREDA m2 5347.3 8.34 44,596.48
02.01.02.02 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO m3 1.356 67.41 91.41

MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.03 209,210.36
02.01.03.01 CORTE MANUAL A NIVEL DE SUB RASANTE PARA VEREDA m3 903.6111 24.8 22,409.56
02.01.03.02 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS m2 5605.589 6.76 37,893.78
02.01.03.03 BASE GRANULAR E=0.20 INC. COMPACTACION m2 5605.589 20.3 113,793.46
02.01.03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1256.29901 27.95 35,113.56

VEREDAS DE CONCRETO
02.01.04 396,447.72
02.01.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS m 1130.7266 30 33,921.80
02.01.04.02 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 (e=0.10m) EN VEREDAS INCLY BRUÑAS m2 5605.589 41.21 231,006.32
02.01.04.03 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA m 4184.85 23.82 99,683.13
02.01.04.04 CONCRETO Fć=175 kg/cm2 EN RAMPAS (BRUÑADO) m2 137.16 55.82 7,656.27
02.01.04.05 CURADO DE VEREDAS DE CONCRETO m2 5605.589 2.38 13,341.30
02.01.04.06 JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m m 1737.003 6.24 10,838.90

VARIOS
02.01.05 66,802.00
NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE DESAGUE DOMICILIARIO und 263 127
02.01.05.01 33,401.00
NIVELACION DE TAPAS DE CAJAS DE AGUA POTABLE und 263 127
02.01.05.02 33,401.00
03 21,845.20
MANTENIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA MEDIANTE RIEGO

03.01 m2 6,758.83 1.20 8,110.60
CON AGUA
03.02 SERVICIOS HIGIENICOS PORTATILES (02 BAÑO/ MES) mes 3.00 2,618.20 7,854.60
03.03 CAPACITACIÓN mes 3.00 1,460.00 4,380.00
03.04 DIFUSIÓN mes 3.00 500.00 1,500.00
COSTO DIRECTO 2,244,996.92

GASTOS GENERALES 8% 179,599.75
UTILIDAD 7% 157,149.78
SUBTOTAL 2,581,746.45
IGV (18%) 18% 464,714.36
TOTAL PARCIAL 3,046,460.82
EXPEDIENTE TECNICO 3.0% 79,472.89

SUPERVISIÓN 4.5% 119,209.34
TOTAL 3,245,143.05
88
CUADRO 46: ALTERNATIVA INVERSION 2

ALTERNATIVA 2
1,725,168.57
Bienes nacionales 1,207,618.00
VEREDAS 898,150.46
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 25,777.33
SUB TOTAL 2,649,096.36

Utilidad 7% 185,436.75
Supervisión (% CT) 4.5% 119,209.34
4.4.2.- COSTOS DE REPOSICION
En este proyecto no están contemplados.
4.4.3.- COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
A.- En la situación sin proyecto
Consiste en proyectar todos los costos en los que se seguirá incurriendo en caso de no
ser ejecutado el proyecto. La situación sin proyecto se encuentra relacionada con la
definición de la situación actual en el área del proyecto. En este análisis se ha
considerado la situación actual optimizada.
89
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO
Los Costos de la Situación actual sin proyecto, vienen dados por costos de operación y
mantenimiento para la provisión de los servicios que actualmente se brindan,
considerando adicionalmente algunos gastos. A continuación se muestra los costos de
operación y mantenimiento sin proyecto, que es igual a cero debido a que no se realiza
ningún tipo de mantenimiento al pavimento actual, señalización, repintados y jardines.
CUADRO 47: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

SITUACIÓN SIN PROYECTO
PARA LAS ALTERNATIVAS I.Y II
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
(En nuevos soles a precios de Mercado Y Social )
UNID. PRECIO PRECIO PRECIO PRECIO
DESCRIPCIÓN CANTIDAD
MED. UNIT. PARCIAL PRIVADO SOCIAL
Limpieza del pavimento m2 0 0 0 0 0
Remoción de desmonte m3 0 0 0 0 0
Mantenimiento de
m2 0 0 0 0 0
jardines
COSTO DIRECTO 0 0
GASTO GENERAL (10%) 0 0
PRESUPUESTO TOTAL 0 0
B.- En la situación con proyecto
En esta situación con proyecto se ha cuantificado todos los costos inherentes al proyecto,
es decir los costos de inversión y los costos operación y mantenimiento, en que se
incurrirán durante el periodo de construcción y de funcionamiento en el horizonte de
evaluación. En función a las actividades y metas descritas para cada componente del
proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas. Asimismo, se han considerado como costo todos aquellos insumos, bienes o
recursos utilizados para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada, con el fin de lograr el propósito del proyecto.
Los costos de inversión, mantenimiento y operación, se han determinado a precios de

mercado y a precios sociales. Los Precios Sociales son aquellos que reflejan el valor de un
bien o servicio para la sociedad. Los precios que se conocen en el mercado (los Precios de
Mercado) traen consigo diversas distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que
impiden conocer cuál es el verdadero valor asumido para la sociedad. Por esta razón, para
cada alternativa de solución los costos y beneficios de Pre-inversión, inversión y post-
inversión se han calculado a precios sociales.
Para el cálculo de los costos de inversión, mantenimiento y operación a precios sociales se

ha utilizado los factores de corrección (FC) dados por el Ministerio de Economía y Finanzas
(MEF) a través de la normativa del SNIP, para el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
90
CUADRO 48: ALTERNATIVA 01 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

(NUEVOS SOLES) ANUAL –RUTINARIO

COSTOS
UNITARIO PARCIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
8,949.71 10,560.65
ASFALTO
M 65.62 23.82 1,562.98 1,844.32
KG/CM2
BRUÑADO
JUNTA ASFALTICA EN VEREDAS @ 3.0m M 52.11 6.24 325.17 383.70
Costo Directo 16,205.06 19,121.97

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3.0% del metrado a implementar con el
los veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 1,912.20
Total 22,946.37
CUADRO 49: ALTERNATIVA 01 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (NUEVOS SOLES)

QUINQUENAL – PERIÓDICO

COSTOS
UNITARIO PARCIAL
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO
49,543.92 58,461.82
ASFALTO
DEMOLICION DE PAVIMENTO FLEXIBLE M2 675.88 25.31 17,106.60 20,185.79
DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175 M 218.72 11.91 2,604.97 3,073.86
KG/CM2
M 218.72 23.82 5,209.93 6,147.72
KG/CM2

BRUÑADO
Costo Directo 84,194.87 99,349.94

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el
las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 9,934.99
Total S/. 119,219.93
91
CUADRO 50: ALTERNATIVA 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

(NUEVOS SOLES) ANUAL – RUTINARIO

COSTOS
UNITARIO PARCIAL
REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO
M2 202.76 75.00 15,207.37 17,944.69
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2
BRUÑADO
SELLANTE ASFALTICO EN JUNTAS DE DILATACION C/5
M 168.17 2.38 400.24 472.28
M.
Costo Directo 22,537.80 26,594.60

Para la reparación de infraestructura se ha considerado 3% del metrado a implementar con el Gastos Generales 10% 2,659.46
proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso
de las veredas . Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidades 10% 2,659.46
Total 31,913.52
CUADRO 51.- ALTERNATIVA 02 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

(NUEVOS SOLES) QUINQUENAL – PERIÓDICO

COSTOS
ACTIVIDAD UNID. CANTIDAD Parcial S/ CON IGV
UNITARIO PARCIAL

DEMOLICION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 337.94 75.00 25,345.61 29,907.82
REPARACION DE PAVIMENTO RIGIDO M2 337.94 75.00 25,345.61 29,907.82

DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO F'C =175
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2
M 0.00 24.12 0.00 0.00
KG/CM2

BASE GRANULAR (AFIRMADO), E=0.15M. INC.
M2 560.56 41.21 23,100.63 27,258.75
COMPACTACION - VEREDAS
BRUÑADO.
Para la reparación de infraestructura se ha considerado 10% del metrado a implementar con el Costo Directo 119,993.12 141,591.88
proyecto; en el caso de pintado y similares se ha considerado el 10% de los metrados y para el caso Gastos Generales 10% 14,159.19
de las veredas. Estos indicadores se han considerado por corresponder a trabajos manuales Utilidad 10% 14,159.19
Total S/. 169,910.26
Costos incrementales
Finalmente, se construye el flujo que incluye las inversiones a valores privados y los costos
de operación y mantenimiento en la situación con y sin proyecto (estos valores deberán
incluir los impuestos de ley). El flujo de costos permitirá evidenciar los requerimientos
adicionales que genera el proyecto, es decir, los costos incrementales.
92
Costos de la Costos de la COSTOS

Situación con Situación sin INCREMENTALES
Proyecto Proyecto
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Se ha estimado los costos de operación y mantenimiento (constantes a través de todo el

horizonte de evaluación del proyecto).
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Obra
Ubicac.
URBANIZACIÓN CANTO GRANDE III ETAPA, COMUNA 9
Fecha mar-17
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS - GLOBAL

Con Proyecto
PARTIDA ACTIVIDAD Periodo Sin Proyecto
Alternativa1 Alternativa2
1.0.0 MANTENIMIENTO RUTINARIO Anual 0.00 22,946.37 31,913.52
2.0.0 MANTENIMIENTO PERIODICO 1 / 119,219.93 169,910.26
1/ Alternativa 1 Cada 5 años y Alternativa 2 Cada 10 años
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - PERIODICO A PRECIOS SOCIALES - GLOBAL

Con Proyecto
1.0.0 MANTENIMIENTO RUTINARIO Anual 0.00 17,209.78 23,935.14
2.0.0 MANTENIMIENTO PERIODICO 1 / 89,414.95 127,432.70
1/ Alternativa 1 Cada 5 años y Alternativa 2 Cada 10 años
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN - GLOBAL

Con Proyecto
1.0.0 A PRECIOS PRIVADOS Anual 0.00 15,292.80 15,292.80
2.0.0 A PRECIOS SOCIALES 0.00 13,011.62 13,011.62
93
5.-EVALUACIÓN
94
5.1.- EVALUACION SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
A.-En la situación sin proyecto

Los beneficios considerados “sin el proyecto”, que implican el uso de las vías actuales, son
insuficientes para la población objetivo, ello se da puesto que por la zona no existe la red
vial de manera adecuada para poder atender a la población beneficiaria y a las rutas de
transporte establecidas.
B.-En la situación con proyecto

Los beneficios directos del proyecto no serán cuantificados en este proyecto, ya que la
solución más óptima con el problema a resolver será estimado por el Análisis realizado
según la Guía de vialidad urbana- Análisis Costo – Efectividad, esta metodología consiste
en comparar las alternativas de intervención que producen similares beneficios esperados
con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites que se determinen.
Los beneficios no cuantificados, pero que corresponden al proyecto son principalmente a:
Los costos de operación vehicular, que son estimados por diferencia al operar los
vehículos en una vía en mejores condiciones versus la vía en condiciones optimizadas,
estos beneficios o ahorros de costos de operación vehicular y tiempo de viaje,
corresponden a la reducción de los costos de operación vehicular, del tráfico normal y
generado; así como, de la reducción de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de
carga.
CUADRO 55: CUANTIFICACIÓN DE LOS BENEFICIOS RELEVANTES

SIN PROYECTO CON PROYECTO BENEFICIO INCREMENTAL
Se incrementa el déficit y las Infraestructura mejorada con
dificultades de los beneficiarios oferta aumentada. Se pueden Se mejora el servicio de
Acciones de
y de las empresas de transporte incrementar la demanda y los transporte público en la vía. El
rehabilitación de
que aumenta el tiempo de ruta Beneficios en los 10 años del área tiende a densificarse
infraestructura
y los gastos por mantenimiento horizonte de evaluación del aumentando la demanda.
de flota vehicular Proyecto
Disponibilidad de Señalización adecuada en Aumento de facilidades para
Insuficiente para la longitud
señalización número y calidad para la mejorar la calidad del tránsito y la
total de la ruta.
adecuada longitud de vías. seguridad vial de la zona.
Mejora la relación y el
Incremento de la aprovechamiento de la
capacidad de No existe Se produce infraestructura mejorada, permite
carga mayor capacidad de carga de
ómnibus.
Síntomas de
Manifestación de comodidad y
comodidad y Mala Buena
satisfacción en el uso de la vía.
satisfacción.
Mayores posibilidades de
proyección a la comunidad para
Inversión
Es mínima Aumenta mejorar la calidad de vida de la
/sostenibilidad
zona y aumentando la diversidad
de uso.
95
COV
Beneficios por Liberación

de Recursos
Beneficios por Aumento

COV sp del Consumo
A B
COV cp
IMD
IMD sp IMD cp
BNT = [(COV sp – COV cp) x IMD sp] + [(COV sp – COV cp) x (IMD cp – IMD sp)]
2
En donde:
COV = Costos de operación vehicular y tiempos de viaje.

Sp = Sin Proyecto.
Cp = Con Proyecto.
IMD = Índice Medio Diario.
A = Beneficios por Liberación de Recursos.
B = Beneficios por Aumento del Consumo.
BNT = Beneficios Netos Totales.
En la situación con proyecto se tiene previsto que una vez terminadas las actividades de
ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes
beneficios:
- Se beneficiará a 1315 habitantes.

- Se mejora el ornato público y la seguridad vial.
- Promueve el desarrollo comercial en la zona.
- Facilita la integración poblacional.
- Promueve el trabajo en conjunto de los sectores aledaños.
- Se reduce el tiempo de viaje.
- Se disminuye los accidentes peatonales y vehiculares.
- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente
ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
- Aumento en la seguridad en el traslado de peatones, ya que desaparece la tierra y
los desniveles existentes por ausencia de infraestructura peatonal y vehicular.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Facilidad en el acceso a las viviendas proporcionando además seguridad.
- Reducción de los índices de enfermedades respiratorias y de la piel (alergia)
96
5.1.2.- COSTOS SOCIALES.

Principales Factores de corrección.
Cuadro N° 56: Factores de corrección.
DESCRIPCION %
Mano de obra calificada 0.79
Mano de obra no calificada 0.79
Materiales de origen Nacional 0.79
Materiales de origen Importado 0.79
Fuente: Anexo SNIP 10
Los costos de la alternativa 1 y 2 presentados en el capítulo anterior, luego analizamos

estos en el horizonte de estudio elegido, 10 años, diferenciando entre costos a precios
de mercado y a precios sociales, estos últimos corrigen de la actualización de flujos
futuros a unidades monetarias presentes, para ello usamos el concepto financiero de
valor actual de costos.
El análisis para cada una de las alternativas se muestra a continuación, considerando

para ambos costos a precios de mercado y a precios sociales, estos últimos nos servirán
para la evaluación nos servirán para la evaluación social correspondiente:
CUADRO N° 57
ALTERNATIVA 1
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE OBRA FACTOR 1,991,005.95
1,001,406.57
Bienes nacionales 887,322.27 0.79 700,984.60
Mano de obra calif. 126,760.32 0.79 100,140.66
Mano de obra no calif. 253,520.65 0.79 200,281.31
VEREDAS
709,538.87
20,364.09
SUB TOTAL 2,191,531.04 1,731,309.52

Gastos Generales 175,322.48 0.79 138,504.76
Utilidad 153,407.17 0.79 121,191.67
INTANGIBLES FACTOR 138,504.76
Expediente Técnico 65,745.93 0.79 51,939.28
Supervisión (% CT) 109,576.55 0.79 86,565.47
MONTO TOTAL DE LA
2,129,510.71
INVERSIÓN
Fuente: Elaboración equipo formulador - Febrero 2017
97
CUADRO N° 58
ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
COSTO TOTAL DE OBRA FACTOR 2,406,704.04
1,362,883.17
Bienes nacionales 1,207,618.00 0.79 954,018.22
VEREDAS
709,538.87
20,364.09
SUB TOTAL 2,092,786.13

Gastos Generales 211,927.71 0.79 167,422.89
Utilidad 185,436.75 0.79 146,495.03
INTANGIBLES FACTOR 156,958.96
Expediente Técnico 79,472.89 0.79 62,783.58
Supervisión (% CT) 119,209.34 0.79 94,175.38
MONTO TOTAL DE LA
2,563,663.00
INVERSIÓN
Fuente: Elaboración equipo formulador – Febrero 2017
98
5.1.3.- ESTIMACION DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO.
5.1.3.1.- ANALISIS DE RENTABILIDAD SOCIAL.
Para la evaluación social se ha empleado la metodología de costo-beneficio que consiste en

expresar los beneficios a través del costo de lograr los objetivos del proyecto.
A) EVALUACION COSTO BENEFICIO
Cuadro 59.- EVALUACION COSTO BENEFICIO ALT 1 Y ALT 2 A PRECIOS SOCIALES
FLUJO DE INVERSION SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION -2,129,510.71
COSTO O&M CP 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95
COSTO O&M SP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS INCREMENTALES 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95 17,209.78 17,209.78 17,209.78 17,209.78 89,414.95
BENEFICIOS SP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BENEFICIOS CP 1,239,238.06 1,149,420.98 1,053,874.83 952,234.17 844,110.27 729,089.59 606,732.19 476,570.12 338,105.53 190,808.84
BENEFICIO INCREMENTAL 1,239,238.06 1,149,420.98 1,053,874.83 952,234.17 844,110.27 729,089.59 606,732.19 476,570.12 338,105.53 190,808.84
FLUJO 1,222,028.29 1,132,211.21 1,036,665.05 935,024.40 754,695.33 711,879.81 589,522.42 459,360.34 320,895.75 101,393.89
FLUJO DE INVERSION SOCIAL DE LA ALTERNATIVA 2

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION -2,563,663.00
COSTO O&M CP 23,935.14 23,935.14 23,935.14 23,935.14 127,432.70 23,935.14 23,935.14 23,935.14 23,935.14 127,432.70
COSTO O&M SP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS INCREMENTALES 23,935.14 23,935.14 23,935.14 23,935.14 127,432.70 23,935.14 23,935.14 23,935.14 23,935.14 127,432.70
BENEFICIOS SP 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
BENEFICIOS CP 1,239,238.06 1,149,420.98 1,053,874.83 952,234.17 844,110.27 729,089.59 606,732.19 476,570.12 338,105.53 190,808.84
BENEFICIO INCREMENTAL 1,239,238.06 1,149,420.98 1,053,874.83 952,234.17 844,110.27 729,089.59 606,732.19 476,570.12 338,105.53 190,808.84
FLUJO 1,215,302.92 1,125,485.84 1,029,939.69 928,299.04 716,677.58 705,154.45 582,797.05 452,634.98 314,170.39 63,376.14
CUADRO 60: RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL
VAN (SOLES) S/. 3,066,042.62 S/. 2,555,173.10
TIR % 47% 36%
5.1.4.- ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad se ha tomado valores incrementales en la inversión que se

desarrollan en el cuadro siguiente donde se muestra que el Valor Actual de Costos Sociales
de la alternativa 2 es más sensible ante un incremento de la inversión en +- 5%, +-10%, +-
15%, +-20%, +-30% y por lo tanto la alternativa 1 se hace más rentable, lo mismo ocurre con
el indicador costo efectividad ya que se incrementa en medida que sube los costos de
inversión; se ha visto por conveniente la ejecución del proyecto con la alternativa 1, ya que
ambas alternativas cumplen la misma función pero los costos de ejecución de la alternativa
2 son elevados en comparación a la alternativa considerada.
99
De acuerdo a la Metodología utilizada para evaluar el proyecto en asunto, se ha

determinado las variables con mayor sensibilidad al indicador social resultante (C/B).
Se ha logrado determinar que las variables sensibles a variación del indicador social son:
• Los “Costos de Inversión”.

• Los “Costos de Mantenimiento en la Situación Sin Proyecto”.
• Los “Costos de Mantenimiento en la Situación Con Proyecto”.
Por lo tanto, del análisis de sensibilidad para la alternativa Nº 01 a precios sociales se puede
determinar que el proyecto es relativamente sensible y se torna favorable ante
disminuciones del costo de inversión, aumento de los costos de mantenimiento sin
proyecto y disminución de los costos de mantenimiento con proyecto. De acuerdo a los
siguientes cuadros:
CUADRO 61: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
RESULTADO DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

ALTERNATIVAS 1 y 2
INVERSION VAN (SOLES) TIR % INVERSION VAN (SOLES) TIR %

92% 1,959,149.85 3,236,403.48 52% 2,358,569.96 2,760,266.14 41%
93% 1,980,444.96 3,215,108.37 52% 2,384,206.59 2,734,629.51 40%
94% 2,001,740.07 3,193,813.26 51% 2,409,843.22 2,708,992.88 40%
95% 2,023,035.17 3,172,518.16 50% 2,435,479.85 2,683,356.25 39%
100% 2,129,510.71 3,066,042.62 47% 2,563,663.00 2,555,173.10 36%
104% 2,214,691.14 2,980,862.19 45% 2,666,209.52 2,452,626.58 34%
105% 2,235,986.25 2,959,567.09 44% 2,691,846.15 2,426,989.95 34%
106% 2,257,281.35 2,938,271.98 44% 2,717,482.78 2,401,353.32 33%
107% 2,278,576.46 2,916,976.87 43% 2,743,119.41 2,375,716.69 33%
108% 2,299,871.57 2,895,681.76 43% 2,768,756.04 2,350,080.06 32%
Fuente: Estudio de conteo
5.2.- EVALUACION PRIVADA
Este punto no se evalúa en este perfil debido a que no es una asociación público privada.
5.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad está asociada a la capacidad del proyecto, para generar los beneficios
esperados a lo largo de su horizonte de evaluación, en ese intento las instituciones y la población
beneficiaria juega un rol importante para el cumplimiento del objetivo del proyecto. En tal
sentido puede observarse que el presente proyecto es sostenible por las siguientes razones:
100
A. Capacidad Institucional
Para ser realidad este estudio se han establecido coordinaciones entre la Municipalidad de
San Juan de Lurigancho y el Ministerio de Vivienda y Construcción. La etapa constructiva
de la obra será participativo, en la cual la ejecución de la obra vial estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho a través de su unidad ejecutora, para la
correcta ejecución de la obra.
B. Capacidad de Gestión
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de
operación:
La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que
propone el proyecto ni su operación en el transcurso de su vida útil.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los

aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros).
C. Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento.

Con respecto a los costos de inversión, estos serán financiados por la Municipalidad
Distrital de San Juan de Lurigancho.
D. Participación de los Beneficiarios.

Toda la población beneficiaria conformado: por los peatones, transportistas, propietarios
y comerciantes han participado activamente en la elaboración del presente estudio
brindando información y apoyo para el recojo de información de campo en las tareas de
levantamiento topográfico, estudio de suelos y formulación del PIP.
5.4.- IMPACTO AMBIENTAL
5.4.1.-Objetivos y alcances del estudio de Impacto Ambiental
A.- OBJETIVO GENERAL

El objetivo del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es identificar y evaluar los impactos
ambientales previsibles positivos y negativos que puedan ocurrir debido al desarrollo de
las actividades del proyecto vial en estudio; y sobre esta base, proponer medidas para
prevenir, mitigar y/o corregir impactos negativos, así como para fortalecer los impactos
positivos; logrando de esta manera que el asfaltado de la carretera se realice en armonía
con la conservación del ambiente.
B.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar las acciones del Proyecto de “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE

LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA 9, DISTRITO
DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, que tendrán implicaciones ambientales.
 Realizar el diagnóstico ambiental pre operacional del área de influencia del proyecto.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales potenciales, cuya ocurrencia
tendría lugar en las diferentes etapas del proyecto.
101
 Proponer medidas adecuadas que permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos
adversos significativos, así como para fortalecer los impactos positivos.
5.4.2.- Marco Legal e Institucional
A. MARCO LEGAL
A.1.- Normatividad General

a) Constitución Política del Perú de 1993, Título I Capítulo I “de los Derechos y
Deberes de la Persona” Art. 2 Inc. 22, Titulo III, Capítulo II “del Ambiente y los
Recursos Naturales”
b) Código Civil Decreto Legislativo Nº 635 de 1984
c) Código Penal - Delitos contra la Ecología por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991.
d) Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada Este Decreto Ley,
promulgado el 8 de Noviembre de 1991,
e) Ley de Arbitraje Ambiental La Ley Nº 26572 del 05-01-1996
f) Ley General de Aguas D.L Nº 17752, del 24-07-1969.
g) Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Ley Nº 26786,
del 13 de Mayo 1997. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
h) Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental Ley N° 27446, del
23 de Abril 2001.
i) Reglamento de la Ley Nº 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión
Ambiental Se aprobó Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM el 28.de Enero 2005,
A.2.- Normatividad Específica
a) Sobre Evaluación de Impacto Ambiental
LEY 27446 REGLAMENTO DEL SEIA

Resolución Ministerial N° 157-2011-MINAM (Primera Actualización del Listado
de Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental - SEIA)
Resolución Ministerial N° 239-2010-MINAM (Procedimiento de revisión aleatoria
de EIA aprobados)
Decreto Supremo Nro 019-2009-MINAM
DS 019-2009-MINAM_anx I
DS 019-2009-MINAM_anx II
Ley General del Ambiente. Ley N° 28611 del 13 Octubre 2005.

Ley Orgánica de Aprovechamiento de los Recursos Naturales. Ley Nº 26821, del
26 de Junio 1997.
Ley de la Conservación de la Diversidad Biológica. Esta Ley Nº 26839 del 16 de
Julio 1997,
Estrategia Nacional De La Diversidad Biológica En el D.S. Nº 102-2001-PCM del
05 de Septiembre 2001
b) Calidad del Aire
Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad Ambiental (D.S. N° 074-

2 001-PCM, DEL 24.06.01)
102
c) Sobre Gestión Territorial
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. D.S. Nº 004-

2011 VIVIENDA.
d) Sobre Residuos
Ley General de Residuos Sólidos. Ley N° 27314, del 21-07-2000
e) Sobre Extracción de Materiales en Canteras y/o Cauces
Aprovechamiento de canteras de materiales de construcción. D.S.Nº 037-96-EM,

del 25-11-1996.
Ley que regula el derecho por extracción de materiales de los álveos o cauces de
los ríos por las Municipalidades. Ley Nº 28221, del 11-05-2004. Esta Ley deja sin
efecto al D.S. Nº013-97-AG. Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulaba la
explotación de materiales que acarrean y depositan las aguas en sus álveos o
cauces, y complementa lo dispuesto en el Numeral 9 del Art. 69º de la Ley
Orgánica de Municipalidades, Ley N° 27972, del 06-05-2003.
f) Sobre Participación Ciudadana
Aprueban Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de

Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes – MTC. R.D. Nº 006-
2004-MTC/16.
B. MARCO INSTITUCIONAL
a) Gobiernos Municipales
Ley Orgánica de Municipalidades.Ley N° 27972, del 06-05-2003.
b) Ministerio del Ambiente
Decreto Legislativo Nº 1013 del 14 de mayo del 2008, que crea el Ministerio del
Ambiente,
c) Ministerio de Salud
Creado mediante Decreto Supremo Nº002-92-SA. El D.L. Nº584
5.4.3.- Descripción Técnica del Proyecto
El tiempo que demandará el mejoramiento de 2.562 km del Proyecto “MEJORAMIENTO DE

LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE COMUNA
9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO LIMA-LIMA”, en el distrito de San Juan de
Lurigancho, Lima, ha sido estimado en 03 meses.
A.- INSTALACIONES AUXILIARES
103
Las Instalaciones auxiliares de importancia para el análisis de Impacto Ambiental son:
a) Campamento.
El Campamento estará instalado en la zona a intervenir, y luego se trasladará al

último tramo de la vía Jr. Las Palmeras.
B.- ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

Área de Influencia Directa (AID)
Del eje de la vía, 200 metros a ambos lados se considera el área de influencia
directa (AID).
Área de Influencia Indirecta (AII)
La división político administrativa, que para este caso, está representada por el
distrito de San Juan de Lurigancho; y por la accesibilidad vial y la frecuencia e
intensidad de flujos de personas y bienes parte del distrito de San Juan de
Lurigancho (al Este de la vía).
5.4.4.- Identificación y evaluación de impactos ambientales potenciales
A.- IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

A continuación se presenta la relación de actividades del proyecto con potencial de
generación de impactos ambientales.
Etapas del Proyecto Actividades
- Instalación de campamento y patio de máquinas

- Funcionamiento de campamento y patio de máquinas
- Cortes
- Demoliciones
1. Etapa de Construcción
- Construcción de obras de arte
- Transporte de mezcla asfáltica a la obra
- Conformación de pavimento
- Disposición de material excedente
2. Etapa de Abandono del - Abandono de: campamento y patio de máquinas; DME y
proceso constructivo canteras.
- Funcionamiento de la vía
3. Etapa de Funcionamiento
- Funcionamiento de las obras de arte
Componentes ambientales potencialmente afectables
A continuación se presentan los principales componentes ambientales que pueden

ser afectados por las obras de regulación proyectadas:
Sub.-sistema Ambiental Componentes

- Aire
Medio Físico
- Agua
104
- Suelo
- Flora
Medio Biológico
- Fauna
- Economía
- Transitabilidad
Medio Socioeconómico
- Salud y Seguridad
- Paisaje
A.1. Identificación de impactos ambientales potenciales - etapa de construcción
A.1.1. IMPACTOS POSITIVOS
En el medio socioeconómico
Generación de empleo, considerando que se dará preferencia a la mano de obra
local.
A.1.2 IMPACTOS NEGATIVOS
En el aire
Emisión de partículas finas, y ruido y gases en menor proporción; presentándose

principalmente durante las actividades de instalación del campamento y patios de
máquinas, corte de material suelto, demoliciones, conformación de pavimento y
disposición de material excedente.
En el suelo: Riesgo de alteración de la calidad del suelo
Este impacto está referido a los posibles derrames de combustible, grasa y aceite
que puedan ocurrir en las áreas donde opere la maquinaria, así como por los
posibles derrames de cemento, mezcla asfáltica y otros residuos durante las
actividades de construcción de obras de arte y conformación de pavimento.
En la Salud y Seguridad: Riesgo de accidentes laborales
El desarrollo de las operaciones constructivas de la obra, conlleva a la presencia

riesgos de accidentes del personal de obra, principalmente durante el desbroce y
limpieza del terreno, la instalación del campamento y patio de máquinas, y
demoliciones y operación de la maquinaria pesada y ligera.
Riesgo de afecciones respiratorias
Al haber poblaciones próximas a la obra vial proyectada, las emisiones de partículas

finas y gases producidas durante la ejecución de las actividades: cortes en material
suelto, conformación de pavimento y la disposición de material excedente, incidirán
en la salud de los trabajadores y en la población causando afecciones al aparato
respiratorio.
En el paisaje: Alteración de la calidad del paisaje local
105
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de la obra se verá
afectada por el desarrollo de las operaciones de desbroce y limpieza del terreno,
instalación y funcionamiento del campamento y patio de máquinas, por los cortes
de material suelto, demoliciones.
CUADRO 62: MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES - RESUMEN

COMPONENTES DEL AMBIENTE
Matriz Causa – Efecto MEDIO FÍSICO MEDIO BIOLÓGICO MEDIO SOCIO-ECONOMICO
Aire Agua Suelo Flora Fauna Economía Transitabilidad Salud Paisaje
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Desbroce y Limpieza del terreno -B -B -B -B +M -B -B
Instalación de campamento y patio de
-B -B +M -B -B
máquinas
Funcionamiento de campamento y
-M -M +M -M
patio de máquinas
Corte de material suelto -M -B -B -B +M -B -B
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Demoliciones -M -M +M -B -M
Transporte de material -M +M -M
Construcción de obras de arte -B +M
Conformación de pavimento -M -M +M -M -B
Disposición de material excedente -M -B +M -M -B
Operación de la maquinaria pesada y
-M +M -M -M
ligera
ETAPA DE ABANDONO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO
Abandono del área del campamento y
-M -M
patio de máquinas
-M
Abandono de los DMEs -M
ETAPA DE FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento del tramo vial +A +A +A +M
+M
Funcionamiento de las obras de arte -B
-M
Leyenda
Impactos
Significancia Ambiental
Positivos Negativos Indica que no se producen impactos.
Alta +A -A
Moderada +M -M
Bajo +B -B
5.4.5.- Plan de Manejo Ambiental
A.- SUB-PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

Este Sub-Programa se refiere a la realización de campañas de educación y conservación
ambiental, siendo impartido a los trabajadores del proyecto y a la población local,
respecto a las normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden
ambiental. La Educación ambiental será impartida mediante charlas, conferencias,
manuales, afiches informativos, o cualquier otro instrumento de posible utilización. Esta
tarea estará a cargo del Especialista Ambiental que deberá ser contratado por el tiempo
que duren las obras, quien también se hará cargo del cumplimiento de los demás
Programas y Sub-Programas del Plan de Manejo Ambiental.
106
B.- SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS LÍQUIDOS

Está orientada a evitar la contaminación de las corrientes de agua disponiendo
adecuadamente los residuos líquidos, generados principalmente en campamentos y
talleres. El desarrollo de actividades como aseo personal, preparación de alimentos,
lavado y reparación de equipos, incrementa el riesgo de la contaminación de aguas,
superficiales o subterráneas, cercanas a los sitios de campamentos y talleres.
Para el manejo de las aguas residuales que se generarán en el campamento y talleres, será
necesaria la construcción de un pozo séptico en el campamento.
Complementariamente al pozo séptico, deberá instalarse una trampa de grasa y un pozo
de percolación.
C.- SUB-PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Consistirá en disponer adecuadamente los residuos sólidos provenientes del campamento,
taller y frentes de trabajo, para evitar el deterioro del paisaje, la contaminación del aire,
las corrientes de agua y el riesgo de enfermedades. Mediante una adecuada disposición
final de las basuras se podrá controlar no solo las moscas y roedores, transmisores de
microorganismos causantes de enfermedades, sino también, evitar la contaminación del
agua, el aire y el suelo. Todos los desechos se clasificarán por tipo de material y
naturaleza, según sea reciclable o no. Para la disposición del material reciclable se
recomienda la implementación de un programa de reciclaje.
Se recomienda que residuos sólidos sean recogidos y transportados dos veces por semana
utilizando un volquete o un vehículo del campamento con la colaboración de un obrero.
Las basuras deben almacenarse en bolsas plásticas y deben utilizarse guantes para su
transporte.
D.- SUB-PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
D1.- Señalización ambiental

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de
los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la
obra vial. La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación
paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra
sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas
en el área de obra, en puntos estratégicos designados en coordinación con la
supervisión ambiental.
D2.- Seguridad vial

Tiene como propósito disminuir el riesgo de accidentalidad como consecuencia de
los trabajos de construcción del proyecto vial. En este sentido se propone la
implementación de un conjunto de normas que se detallan a continuación:
 Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben
ajustarse a los manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y
reglamentos de las autoridades de tránsito.
 La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se
desmontará cuando la vía entre en funcionamiento.
 Todas las señales deben permanecer en su posición correcta las 24 horas
del día, por lo que deben estar iluminadas o ser reflectivas. Deberán estar
suficientemente limpias y legibles durante el tiempo de su utilización, y ser
reparadas o reemplazadas cuando por acción de agentes externos se
deterioren.
107
5.5.- FINANCIAMIENTO
El financiamiento de la inversión de la gestión realizada por la entidad corresponderá con

los recursos del Ministerio de Vivienda, y Construcción, el financiamiento de la operación
y mantenimiento es con recursos directamente recaudados de la Municipalidad Distrital
de San Juan de Lurigancho.
5.6.- GESTION DEL PROYECTO
5.5.1.- Para la fase de ejecución
La unidad ejecutora y órgano técnico que coordinará la ejecución del Proyecto de

Inversión Pública de la organización y gestión del proyecto estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, a través de Sub Gerencia de Obras
Públicas.
El Proyecto de implementación del ciclo del proyecto considera 10 meses, y contempla 3

meses los que corresponden para las Coordinaciones, elaboración del Expediente Técnico
y para la elaboración de tdrs y concurso de buena pro de la obra y 6 meses para la
ejecución de obra, luego de la cual se dará inicio a la etapa de operación y mantenimiento.
CUADRO 63: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

ACTIVIDADES AÑO 0
AÑO 1 –10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 INVERSIÓN
Expediente Técnico
Coordinaciones y gestiones técnico
1,1
legales
1,2 Elaboración de expediente técnico
1.3 Elaboración de TDR y buena pro
Construcción
Obras preliminares, trazo y replanteo de
1.4
acuerdo a secciones viales normativas.
Construcción de pavimento de los tramos
1,5
de las Calles y Jirones.
1,6 Implementación de señalización
1,7 Construcción de veredas.
1,8 Liquidación de obra
2 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
2,1 Operación y mantenimiento
Se coordinará directamente con la Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, para su

apoyo al proyecto en la etapa operativa.
De acuerdo a las posibilidades de compromiso técnico, administrativo y financiero, se propone

un plan de implementación en dos etapas, que posibilite una mejor gestión de los recursos.
Asimismo se recomienda la modalidad de ejecución por contrata, debido al monto de ejecución.
Para el inicio oportuno de la ejecución son necesarias las siguientes condiciones previas:
108
 Elaboración y aprobación del expediente técnico (considerar estudios adicionales si

fuera el caso)
 Coordinaciones con la población del área del proyecto y conocimiento del proyecto por
parte de las personas del área de influencia directa e indirecta del proyecto, así como
de las medidas de prevención y mitigación de los impactos, y de los beneficios futuros.
 Conducción adecuada del proceso de buena pro, de acuerdo a las normas del estado.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución y la

eficiente ejecución son las siguientes:
Viabilidad Técnica
La alternativa seleccionada permitirá contar con vías adecuadas a los tipos de servicios
planteados, ya que se construirá de acuerdo a Normas Técnicas de Calidad – ISO9000
versión 2000 y del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Viabilidad Ambiental
Se registra un impacto ambiental positivo, al controlar y mitigar las acciones de

contaminación por polvo, y generación de residuos sólidos y líquidos.
Viabilidad Sociocultural
Mejora de las condiciones de salud, bienestar de la población de la zona de influencia.
Viabilidad Institucional
La Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, a través de sus órganos
institucionales establece acuerdos de intervenciones que contribuyan a mejorar el
bienestar de la población de la ciudad de Lima. El proyecto se enmarca en este contexto.
5.5.2.- Para la fase de post-inversión
El Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho es la encargada de la operación y

mantenimiento de la vía, a través dela Sub Gerencia de Obras Públicas, debido a que
contempla los instrumentos (planes de operación, planes de contingencia, logística) para
la adecuada gestión de esta fase.
Las condiciones previas para el inicio de la fase de post inversión son una adecuada
entrega y conformidad de la obra, validado una adecuada supervisión de la misma para
que se hayan cumplido todos los estándares técnicos. También una adecuada
coordinación con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho y con la Gerencia de
Desarrollo Urbano para no alterar las condiciones de demanda a lo largo de la vida útil del
proyecto.
109
5.6.-MATRIZ MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CUADRO 64: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Componente o
Resumen Narrativo Indicadores Verificables Medio de
nivel de la Supuestos
de Objetivos Objetivamente Verificación
Lógica Vertical
Mejora de la
Calidad de Vida de
los Pobladores del
URBANIZACIÓN
CANTO GRANDE III Población objetivo conoce
ETAPA, COMUNA 9 Encuestas a de la ejecución del
Mejora en la percepción pobladores proyecto y lo usa y cuida
FIN que se tiene de la zona a para para promover el
Facilidad para la partir del 1° año determinar el desarrollo social,
integración y el nivel de vida. economic0 y político del
desarrollo Área de Influencia.
socioeconómico del
área de influencia.
Encuestas /
Adecuadas Trabajo de
condiciones para el Mayor facilidad y menor campo / Datos
desarrollo del tiempo de traslado de la estadísticos Los esfuerzos de los
servicio de población a sus destinos en Mediciones beneficiarios para
Transitabilidad (mayor fluidez vehicular). de tráfico con conseguir el
PROPOSITO
Vehicular y respecto a mantenimiento
Peatonal, en línea de base. permanente durante su
URBANIZACIÓN vida útil.
CANTO GRANDE III
ETAPA, COMUNA 19
Menor deterioro de
unidades vehiculares, Reportes de
disminución de accidentes transportistas.
de tráfico.
Visitas de
Inspección
En el año 1 se tendrán realizadas por Que la población
6,758.83 m2 de vías personal beneficiaria cuente con
PAVIMENTACION municipal y de
COMPONENTES pavimentadas con asfalto mejores condiciones de
FLEXIBLE las entidades
para un óptimo servicio y desplazamiento vehicular y
al 100% de su capacidad. competentes. peatonal
110
En el año 1 se tendrán
5,605.59 m2 de vías
VEREDAS veredas de concreto para
un óptimo servicio y al
100% de su capacidad.
Encuesta de
trabajo de
MITIGACION DE En el año 1 se habrán Contar con la colaboración
campo sobre
IMPACTO implementado 01 Global de los pobladores y
nivel de
AMBIENTAL para la seguridad de vías. dirigentes vecinales.
satisfacción y
percepción
Informes de
El costo del Valorizaciones
proyecto asciende: de
Contratistas.
Aprobación
del
PAVIMENTACION
S/. 1,074,240.04 expediente
FLEXIBLE
técnico y de
los estudios
Reporte Es posible coordinar con

avance de la las Autoridades y
VEREDAS S/. 761,144.46 Representantes de los
unidad
ejecutora Beneficiarios para la
ejecución del
MITIGACION DE Proyecto,“MEJORAMIENTO
ACTIVIDADES IMPACTO S/. 21,845.20 DE LAS CALLES INTERNAS
AMBIENTAL DE LA AMPLIACION
PARCELACION
GASTOS SEMIRUSTICA CANTO
S/. 148,578.38
GENERALES GRANDE COMUNA 9,
UTILIDAD S/. 130,006.08 DISTRITO DE SAN JUAN DE
LURIGANCHO LIMA-LIMA”
Informes de
SUB TOTAL S/. 2,135,814.15
Supervisión.
Acta de
IGV 18% S/. 384,446.55 recepción de
obra y
resolución de
EXPEDIENTE la liquidación
S/. 65,745.93 de la obra.
TECNICO
SUPERVISION S/. 109,576.55
TOTAL: S/. 2,695,583.18
Elaboración: Propia
111
6.-CONCLUSIONES
112
6.1.- CONCLUSIONES
 El problema identificado para la formulación del presente proyecto es: “inadecuadas

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la infraestructura vial en las
CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE,
COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, LIMA”.
 El objetivo central para solucionar el problema identificado es: "Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la infraestructura vial en la Av.
San Martin, La Av. Santa Rosa, el Jr. Las Palmeras, Jr. Los Pacaes, Jr. Las Lianas y Jr.
Los Cocalenos, de la AMPLIACION PARCELACIÓN SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, COMUNA
9 DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO, LIMA”.
 Los beneficiarios directos del proyecto alcanzan a un promedio de 1.315 personas,
pertenecientes a la AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE,
COMUNA 9, DISTRITO DE SAN JUAN DE LURIGANCHO.
 El monto de inversión del proyecto en la alternativa 1 (que es la seleccionada)
asciende a la suma de S/. 2,695,583.18 soles, a precios de mercado.
 La alternativa 01 se muestra económicamente eficiente con resultados de la
evaluación económica a precios sociales, mostrando un VAN = S/. 3,066,042.62
Soles, y un TIR = 47%.
 El proyecto en general cumple con los aspectos técnicos y metodológicos establecidos.
 El proyecto resulta viable desde el punto de vista técnico, económico, ambiental e
institucional.
 De acuerdo a los resultados de la evaluación social bajo la metodología costo Beneficio,
ambas alternativas presentan buenos indicadores, pero la primera alternativa
presenta un mejor VAN y TIR
6.2.- RECOMENDACIONES
 Se recomienda aprobar el Estudio a nivel de Perfil para la alternativa 01, ya que

presenta mejor Ratio de Costo Efectividad, asimismo el costo de proyecto, a precio de
mercado es menor a la segunda alternativa. Se recomienda continuar con el Ciclo del
Proyecto, con el Estudio Definitivo o Expediente Técnico teniendo en cuenta la
alternativa 01.
113

Perfil Vialidad SJL

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL

SECTORES : PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

2.- ASPECTOS GENERALES 22

2.1.- Nombre del Proyecto y localización 23

3.1.- Diagnóstico de la situación actual 33

4.1.- Definición del horizonte de evaluación del proyecto 72

5.1.- Evaluación social 95

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

5.3.- Análisis de Sostenibilidad 100

6.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 112

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

1.- RESUMEN EJECUTIVO

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

Nombre del proyecto de inversión pública (PIP)

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES INTERNAS DE LA AMPLIACION PARCELACION SEMIRUSTICA

El proyecto se ubica en el PARCELACION SEMIRUSTICA CANTO GRANDE, perteneciente a la

Ubicación del Área de estudio del proyecto

AV. LOS BAMBUES

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

Área Técnica Designada

Unidad Responsable de Operación y Mantenimiento (O y M)

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

El objetivo principal del siguiente proyecto es generar “Adecuadas Condiciones de

COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA ASFALTICA TRANSITO VIAL.

COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

base granular E= 0.10m, con su respectivo sardinel perimetral.

COMPONENTE 1: CALZADA DE SUPERFICIE DE RODADURA RIGIDA DE TRANSITO VIAL.

COMPONENTE 2: SUPERFICIE DE TRANSITO PEATONAL.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Se tiene un déficit de servicios, especialmente en la calidad y estado de conservación de los

CUADRO 1: BRECHA OFERTA – DEMANDA DEL PROYECTO

Unidad de Oferta Demanda con

- Área M2 - 6,758.83 -6,758.83

- Ancho de superficie de rodadura m - 5.00 a 6.00 -5.00 a -6.00

- Velocidad Directriz Km/h 10 30 -20

Elaboración: Equipo técnico.

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

En el siguiente cuadro se compara la demanda anual proyectada versus la oferta anual

CUADRO 2.- PROYECCION OFERTA-DEMANDA DEL PROYECTO

CONTEO PASAJEROS POR IMD DIARIO PROYECTADO A 1 AÑO

ELABORACION: Equipo Técnico

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

D. ANÁLISIS TECNICO DEL PIP

Medios Fundamentales Acciones Relación

La alternativa de mezcla asfáltica en caliente consiste una estructura multicapa de base, y de

CUADRO 3: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 1

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

Medios Fundamentales Acciones Relación

CUADRO 4: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ALTERNATIVA 2

E. COSTOS DEL PIP

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

E.1.- Inversión del proyecto según alternativas:

CUADRO 5.- COSTOS DE INVERSIÓN (S/.) – ALTERNATIVA 1

MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL

SUB TOTAL 2,191,531.04

Gastos Generales 10% 175,322.48

MONTO TOTAL DE LA INVERSIÓN 2,695,583.18

ELABORACION: Equipo Técnico

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO - SUB GERENCIA DE OBRAS PUBLICAS

Bienes nacionales 628,705.32

SUB TOTAL 2,649,096.36