Lubricantes de Motor

Lubricantes:
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la
fricción entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas
disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste,
distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un
refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita la
condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.

La propiedad del lubricante es el petróleo con una destilación fraccionada; reducir la

fricción entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la estudia es la
tribología.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto
de aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características.
Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará, sin embargo se necesita una
perfecta comunión entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas
condiciones de lubricación mínimas.
TIPOS DE ACEITE DE MOTOR:
 Aceite de motor sintético: El aceite de
motor sintético es el resultado de un proceso
de ingeniería química. Las moléculas del aceite
sintético tienen una forma más uniforme y
contienen menos impurezas que las moléculas
de los aceites convencionales. En general, el
aceite sintético ofrece un mejor desempeño en
temperaturas extremadamente altas o bajas.
Los aceites sintéticos están generalmente
formulados con aditivos de alto rendimiento.

 Aceite de motor semi-sintético: El aceite de

motor semi-sintético incorpora una mezcla de
aceites base sintética y convencional para ofrecer
mayor resistencia a la oxidación (en comparación con
el aceite convencional), además de brindar
excelentes propiedades en bajas temperaturas.

 Aceite de motor de alto kilometraje : El

aceite de motor de alto kilometraje está
especialmente diseñado para vehículos más
viejos o vehículos recientes con más de
120,000 kilómetros. Gracias a su incomparable
fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de
alto kilometraje permite reducir el quemado
de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden
presentarse en motores más viejos.

 Aceite de motor convencional: La

formulación de los aceites de motor
convencionales tiene un rango amplio de grados
de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de
motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un
estilo de manejo regular (en comparación con
condiciones severas de manejo).
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES
DIESEL:
Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API)
y al grado de viscosidad (**SAE).

API
Se clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S
(servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del
aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos, como
son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG , SH , SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diésel y una
segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y diseño,
como son: CA, CB, CC, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales
como: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5.

SAE
Se clasifica los aceites de motor de acuerdo con su
viscosidad en:
UNIGRADOS, los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS, los cuales son: SAE 20W- 40, SAE
20W- 50 y SAE 15W- 40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores
beneficios
 CA Para servicio de motores diésel de trabajo ligero combustible de
alta calidad.

CB Para servicio de motores diésel de trabajo ligero, combustible de

baja calidad.

CC Para servicio de motores diésel y gasolina.

CD Para servicio de motores diésel.

CD II Para servicio de motores diésel de 2 tiempos.

CE Para servicio de motores diésel de trabajo pesado.

CF-4 Para servicio de motores diésel de trabajo pesado de 4 tiempos

CF Para servicio típico de motores diésel de 4 tiempos de inyección.

CF-2 Para servicio de motores diésel de 2 tiempos

CG-4 Para servicio de motores diésel 4 tiempos de alta velocidad.

LUBRICANTES ELECTRICOS:
Los rodamientos empleados en los motores eléctricos están en riesgo por varios modos
de falla si se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricación.
Esto incluye selección incorrecta de lubricante, contaminación, falta de lubricante o
sobre-engrasado. Este artículo analiza varias estrategias efectivas para minimizar la
probabilidad de que ocurran esos modos de falla.

La mayoría de los motores eléctricos son diseñados con rodamientos antifricción,

lubricados con grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona
una película de aceite que previene el dañino contacto metal-metal entre los elementos
rodantes y las pistas. Los problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65
por ciento de todas las fallas de motores eléctricos, y las prácticas deficientes de
lubricación provocan la mayoría de esos problemas. Procedimientos apropiados de
mantenimiento, buena planeación y el uso del lubricante correcto, pueden incrementar
la productividad reduciendo esos problemas de rodamientos y fallas de motor.
FALLAS DE LUBRICANTE ELECTRICO
Lubricante Incorrecto
Es importante utilizar la grasa correcta para aplicaciones específicas.
Reengrasar con la grasa equivocada puede llevar a falla prematura del
rodamiento.

Incompatibilidad de Grasa

Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o poliurea.
Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso
aquellas con el mismo tipo de espesante.
 Carcasa del Motor Llena de Grasa

Si la cavidad de grasa está llena en exceso y se aplica alta presión con la pistola
de engrasado, el exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la
tapa interior del rodamiento y pasar al interior del motor.

Carencia de Lubricante

Hay varias posibles causas de falta de lubricación. La primera es que no se haya

agregado suficiente grasa durante la instalación. La segunda es que se tengan
intervalos de lubricación prolongados, inapropiados. La tercera involucra la
posibilidad de que el aceite se haya separado del espesante base debido a excesivo
calentamiento.
Sobre-presurización del Alojamiento del Rodamiento

En cualquier momento en que hay sobre-presurización en el

alojamiento del rodamiento, se aplican esfuerzos en partes que no
han sido diseñadas para manejar tal presión.

Sobre-calentamiento Por Exceso de Grasa

Demasiado volumen de grasa provocará que los elementos del
rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla de su camino. Esto
da como resultado pérdidas de energía, altas temperaturas de
operación, incremento del riesgo de separación de aceite y falla
del ro damiento.
Lubricante de 4 tiempos:
ACEITE PARA MOTORES 4 TIEMPOS

Es un lubricante multigrado de alta calidad desarrollado para

satisfacer los requerimientos de los motores de motocicletas de
cuatro tiempos. Su formula desarrollada con bases minerales de
optima calidad y un paquete de aditivos balanceados
químicamente que permite una excelente lubricación del sistema
integrado motor, transmisión y embrague. Cumple o excede la
norma JASO MA-2 y la calidad API SL, además cumple con la
norma Venezolana COVENIN 936-3

Propiedades y características:

 Excelente lubricidad que controla el desgaste y reduce los

costos de mantenimiento del sistema integrado motor,
transmisión y embrague.
 Diseñado con aditivos de última tecnología que garantizan el
mejor rendimiento de su motor.
 Previene la formación de lodos manteniendo limpio su
motor.
 Formulado con una mezcla de bases lubricantes de alto
índice de viscosidad con aditivos especiales para
motocicletas de 4 tiempos.
 Excelente protección contra la corrosión y la herrumbre en
el motor.
 Control de la película lubricante en diferentes condiciones
de operación.
 Su característica multigrado provee excelente fluidez a
bajas temperaturas y estabilidad a la temperatura de
operación.
Aplicaciones:

 El aceite 4T esta diseñado para ser usado en motores de

motos de 4 tiempos que requieran un nivel de calidad JASO
MA 2
Lubricante de 2 tiempos:
La diferencia más importancia es, además de la cantidad de movimientos
que tiene un pistón en relación con una revolución del cigüeñal, la manera en
la que lubricamos el motor. El proceso del aceite lubricante, y su
circulación dentro del motor, en el caso de los motores de 2 tiempos, es
mediante la mezcla del combustible, junto con la gasolina y el aire.

El lubricante para motor a 2 tiempos ingresa junto con el combustible a la

parte inferior del pistón por medio de la succión del vacío que genera el
mismo movimiento del motor. A su paso, el aceite de motor a 2 tiempos,
deja la capa protectora propia de la lubricación del motor.

Un motor de 4 tiempos tiene una cámara independiente para el lubricante y

el sistema de propulsión es independiente, y depende de una bomba
especializada. Un cambio de aceite es necesario para purgar el aceite de
motor que ya ha cumplido su función y entonces es momento de tratar a
tu coche con un nuevo lubricante.

En el caso del aceite lubricante de 2 tiempos se consume al mismo

tiempo que el combustible, por lo que no es necesario realizar un cambio de
aceite. Sí requerirás preparar mezcla constantemente. ¿Qué tanto? Cada
vez que se llena el tanque.

Los motores de 2 tiempos continúan siendo útiles para una gran variedad de
usos, como las podadoras y otros elementos del jardín. No obstante, gracias
a la practicidad y facilidad de uso de los motores de 4 tiempos, es que estos
últimos han desbancado a los motores de dos tiempos para los automóviles.
Lo equipos más ligeros y con un consumo de combustible menor,
como algunas motocicletas, siguen aprovechando los motores de 2 tiempos.