Comprende las instalaciones mecanismos y disposiciones que sirven para mover

minerales materiales y persona.

- El transporte en minas es combinado, pudiendo relacionarse:
�Chute-tren(cable carril,fajas transportadoras,volquetes)
�LDH (tren,fajas trsnportadoras,cable carril)
�Volquete - chute
�Tren-Skip o jaula volquete OP WP
�Pala-tren-chute-volquete
�Escarificaciones-fajas transportadoras-trene(volquetes,bancos)
2.SITEMAS DE TRANSPORTE
Se puede considerar 2 sistemas en base al TRATADO DE LABOREO DE MINAS de H Fritzche
1)CONTINUOS
1.A)Transporte de flujo continuo: Canales tuberias hidraulico neumatico
1.B)Transporte de traccion sin fin : Cable carril fajas transportadoras cadenas
- CARACTERISTICAS
Generalmente no existen perdidas de energia por aceleraciones o frenadas
� Es rigido y de menor adaptabilidad
� Se efectua en tramos determinados
� Se encuentra sujeto a rendimientos minimo-maximo
2)PENDULARES
2.A) Con una unidad de transporte en cada ciclo: pique plano inclinado chute LHD
volquete
2.B) Con varias unidades de transporte en cada ciclo : locomotoras y carros
metaleros(tren) LHD-volq de bajo perfil
- CARACTERISTICAS
� Se efectua en planos otramos diferentes
� Se efectua en diferentes direeciones
� Son de doble funcion (ide y vuelta con mineral)
� SUB VI DISE�O INSTALACION Y MANTENIMIENTO DE FERROCARRILES
Art�culo 312.- Las plataformas y todos los elementos
de las v�as de ferrocarril deben ser dise�ados, instalados
y mantenidos para proveer una operaci�n segura,
consistentes con las velocidades y tipo de acarreo
utilizado.
� SUC V MINERIA A CIELO ABIERTO
Art�culo 309.- Las grandes rocas deben ser rotas
antes de ser cargadas, ya que podr�an poner en peligro a
los trabajadores o afectar la estabilidad del equipo m�vil. El
equipo m�vil utilizado para el acarreo del material minado
debe ser cargado de una manera tal que se minimice el derrame que pueda crear un
peligro a los trabajadores.
� SUBC I MINERIA SUBTERRANEA
Art�culo 292.- Para carga, acarreo y descarga
subterr�nea, el titular de actividad minera cumplir� lo
siguiente:
a) Establecer� los est�ndares de acarreo subterr�neo,
as� como las funciones de los operadores, autorizaciones
y manuales de manejo.
b) En las galer�as o socavones de acarreo en donde
existan cruces y desv�os de v�as, se colocar� avisos
luminosos o sem�foros en ambos extremos.
c) Los pozos o chimeneas que concurran en las
galer�as de acarreo deber�n ser abiertas fuera del eje
de las galer�as y estar protegidos para evitar la ca�da de
personas o materiales.
d) Los accesos de las galer�as a los inclinados
deber�n estar protegidos igual que las estaciones de
pique con su respectiva iluminaci�n y se�alizaci�n para
evitar accidentes debido a ca�das de personas, materiales
o maquinaria minera.
e) La abertura de los elementos de la parrilla en
los echaderos convencionales de mineral y desmonte
estar�n colocados con una separaci�n no mayor de veinte
(20) cent�metros. Para caso de echaderos donde se usa
equipos de carga de bajo perfil, las parrillas deber�n ser
ubicadas con una separaci�n no mayor de cincuenta (50)
cent�metros.
Art�culo 293.- Para carga, acarreo y descarga en
labores donde se utilice rieles, el titular de actividad
minera cumplir� lo siguiente:
a) Las locomotoras y automotores estar�n provistos
de faros delanteros y posteriores, frenos y bocina; adem�s
de se�ales port�tiles o dispositivos de material altamente
reflexivo de color rojo en el �ltimo carro del convoy.
b) Las dimensiones de los rieles, as� como sus
empalmes y soportes, se ajustar�n a las especificaciones
de f�brica dadas a esa clase de material para el peso y
velocidad de los veh�culos que transitan sobre ellos.
c) En las labores de acarreo con locomotoras se
dejar� un espacio no menor de setenta (70) cent�metros
entre los puntos m�s salientes de los veh�culos, cuando
menos a uno de los costados de la galer�a, para permitir
la circulaci�n del personal.
d) La pendiente m�xima permisible en las galer�as y
dem�s labores horizontales en donde haya que utilizar
acarreo mec�nico sobre rieles ser� de seis por mil (6 x
1000).
e) Los enganches de los carros en planos inclinados
deber�n tener sistemas de engrapes adecuados para
evitar que puedan desprenderse durante la marcha.
f) Durante la limpieza del mineral derribado se deber�
usar siempre los estribos de las palas mec�nicas.
g) Se tomar� las precauciones de seguridad
necesarias para evitar que los carros o vagonetas puedan
trasladarse m�s all� del l�mite fijado, colocando barreras
delante de dicho l�mite.
h) Cuando por las galer�as se realice el tr�nsito
mecanizado de vagonetas, se establecer� refugios a
distancias no mayores de cincuenta (50) metros. Estos
refugios tendr�n dimensiones m�nimas de un (1) metro
de ancho por un (1) metro de profundidad y uno punto
ochenta (1.80) metros de altura y se conservar�n siempre
libres de materiales y de escombros.
i) El cable de troley en las instalaciones subterr�neas
estar� instalado de manera tal que quede perfectamente
aislado de todo material combustible y con los dispositivos
de seguridad convenientes al caso.
Los cables de troley deber�n estar instalados a una
altura no menor de uno punto ochenta (1.80) metros sobre
los rieles y estar�n protegidos en las zonas de circulaci�n
intensa de trabajadores para evitar contactos con ellos o
con las herramientas.
j) La velocidad m�xima de las locomotoras en interior
mina no debe ser mayor de diez (10) kil�metros por
hora. En t�neles y socavones principales, se permitir�
velocidades mayores, sustentados en un informe t�cnico
elaborado por el titular de actividad minera, sujeto a
fiscalizaci�n por la autoridad competente.
Art�culo 294.- El motorista, antes de iniciar su trabajo,
debe verificar el estado correcto de funcionamiento de
la locomotora y que sus herramientas de trabajo como
barretillas, estrobo de cable de acero, sapa encarriladora,
cu�as, entre otros, se encuentren en buen estado.
Adem�s, debe cumplir con lo siguiente:
a) Para mover el convoy se regir�n por las siguientes
se�ales de silbato:
Un(1)*toque
Dos (2) toques: Acercarse al punto de toque
Tres(3)*toques
Cuatro (4) toques: Reducir la velocidad.
b) Con la luz de l�mpara de mina, se utilizar� las
siguientes se�ales:
Mover de pared a pared en forma
horizontal: Parar el convoy
Mover subiendo y bajando en
forma vertical: Acercarse hacia la se�al
Darle vueltas en c�rculo: Alejarse de la se�al
Tapar y destapar la luz: Reducir la velocidad
El motorista debe repetir las se�ales para dar a
conocer que las ha comprendido.
Art�culo 295.- Para la extracci�n del mineral roto,
en labores mineras donde no se utilicen rieles, deber�
cumplirse con lo siguiente:
� Subcap�tulo III
Transporte por Mineroducto y en Fajas
Transportadoras
Art�culo 324.- En las concesiones de transporte de
concentrados a trav�s de mineroductos, se implementar�
programas de supervisi�n y mantenimiento, sistemas
de control de monitoreo de operaci�n, de monitoreos
topogr�ficos, de verificaci�n de puntos de control de
presiones, de control peri�dico de desgaste del ducto y el
protocolo de respuesta a emergencias.
Art�culo 325.- En las concesiones de transporte de
concentrados en fajas transportadoras se implementar�
programas de supervisi�n y mantenimiento, sistemas
de control de monitoreo de operaci�n, de monitoreos
topogr�ficos, de iluminaci�n, de ventilaci�n, de ruido,
de polvo, de comunicaci�n y de drenaje; instalaciones
el�ctricas, motores y sistemas contra incendio.
Las locomotoras electrics de mina son equipos fundamentales en el proceso de
extraccion de minerales, realizando multiples funciones tales como : transporte de
personal de maquinarias equipos materiales y principalmente de mineral
Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario que los
mecanicos-electricos y motoristas coordinen estrechamente operaciones es decir que
reparadores y puede logar eficiencia productividad y seguridad con estos equipos en
base de un mantenimiento oportuno de una operacion adecuada.
- LOCOMOTORAS ELECTRICAS - TROLLEY
�Trabajan con corriente continua de 250 y 240 con istalcion de una linea trolley
(alt tension)
� Tona la corriente a traves de un frotador que se pone en contacto con la linea
trolley el frotador transmite la corriente al motor
� La linea trolley es de alambre y las secciones son unidas por grapas
� El peso de las locomotoras varia de 3.5 a 40Tc la velocidad varia de 10millas/h a
35 se usan para transporte de gran volumen y distancias largas
� PARTES DE UNA LOC TROLLEY
� motores , frenos , luces , chasis , ruedas , frotador , baterias.
� DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE UNA LOCOMOTORA
� Dos motores de corriente continua
� Un controlador de marcha hacia adelante y atras
� Una bocina
�Dos faros y 1 interruptor
� Resistencia
� CONTACTO MOVIL
� El contacto movil es el dispositivo que los operadores de locomotoras/motoristas
deben tener muy en cuenta es considerando el mas importante o de mayor cuidado para
evitar los accidentes
� Tambien debe tenerse en cuenta los dispositivos que excedan las dimensiones
normales de la locomotora as por ejemplo los dispositivos normales de enganche
� OPERACIONES CON LOCOMOTORAS
- MOTORISTAS
Es la persona autorizada para el manejo de locomotoras
Posee un brevete especial
� Dentro de las operaciones con locomotoras tenemos :
a)Preparacion antes de la operacion
1.Colocar la manilla de control en OFF
2.Levantar el palo para conectar la rondana a la linea trolley
3.Poner en circuito con los iterruptores de control
4. Soltar la ma�illa de frenos
� USO DE CONTROLES
El controlador de mano piede colocarse en distinas posciones asi las locmotora
electrica tiene 6
� MANEJO CORRECTO
1. Dirigir la manivela de control avanzando adelante o atras en forma progresiva
escalon por escalon o ppunto x punto. Escalamiento brusco causa perdida de potencia
2. Cuando las ruedas resbalan hacer regresar la manivela a los primeros escalones
Si continua resbalando echar arena a la linea de riel si persiste es porque esta
sobrecargada por lo que debe reducirse el numero de carros
3. Operar en 5 posiciones excepto durante la aceleracion
4. Siempre cortar la energia electrica antes de aplicar frenos es decir regresar a
OFF
5. No cambiar el sentido de marcha mientras se encuentra en movimiento
6. No sobrecargar las locomotoras tratando de jalar muchos carros cargados
7. Jamas cambie la direccion del palo de trolley mientras la locmotora se encuentra
en mov
� PRECAUCIONES DESPUES DE LA OPERACION
1. Volver a la poscion OFFla manivela los interruptores
2. Retirar la roldana de la linea de trolley
3. Fijar freos
4. Reportar cualquier indicacion de falla
� MANIOBRAS INCORRECTAS
Causan fallas electricas:
1. Arranques bruscos
2. Inversion intempestiva de marcha
3. Paradas de marcha invertida
4. Sobrecargas
5. Cambios violentos de marcha
6.Cambios lentos de marcha
7. Tiempos largos en punto neutro
8. Conducir por galerias inundadas
9. Eliminar sistemas de proteccion amarrar o puentear
� LOMOCOTAS ELECTRICAS A BATERIA
� Trabajan con energia que se genera dentro de las baterias por medio de las
celdas. El peso varia de 1.5 a 10 Tn y velocidad de 5 a 15 millas/h
� Los gases enerados por los acumuladores son hidrogeno y el oxigeno es mas segura
que las trolley. Su tiempo aproximado de duracion depende de tres factores:
- Mantenimiento
- Reparacion a tiempo
- Trabajo continuo vida util de 8 a 10 a�os
� LOCMOTORAS DIESEL
Trabajo con loc diesel con transmision dispositivos de cambio y se abastecen con
gasolina o petroleo por tal motivo producen Co2
� LOC DE AIRE COMPRIMIDO
� Funcionan a base de aire comprimido
� Se tiene que instlar compresores en niveles principales y secundarios con su
respectiva red de tuberias
� Su uso esta poco difundido
� Son de poca capacidad y recorrido ilimitado
� Se usan en minas de carbon
� Su rendiiento es bajo de 10 a 12 %
1.ESFUERZOS DE UNA LOCMOTORA
� ESFUERZO TRACTOR
Es la fuerza que comunica la locomotora a la periferia de las ruedas su uso para
jalar el tren TREN = LOC + CONVOY
- CLASES DE ESF TRACTOR
� EJERCIDO(Ee) Fuerza minima que la loc puede comunicar a las ruedas
� NECESARIO(En) Es la parte de la fuerza maxima utilizado realmente por la loc para
un trab determinado
2. ESF EN LA BARRA
Es la fuerza que comunica la loc a la barra de traccion y que se usa para jalar
unicamente el convoy
B=Ee-WI(Rr+20*G)
� RESISTENCIA QUE SE OPONE A LA MARCHA DE LA LOCOMOTORA Y CARROS
A. Resisntecia debido a la friccion (Rodamiento) Rr
B. Resistencia debido a la gradiente (Pendiente) Rq
C. Resistencia debido al movimiento y aceleran (inercia) Ra
D. Resistencia debido a la curvatura(Rc)
CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINEROS
- Una vez lleno el carro 1 el operador de la pala pisa la palanca de pesacople con
su pie y ayudate acopla el carro a la loc
- El op sube a la loc y traslada el carro 1 hasta pasar el desvio hacia un
desquinche de unos 3m de largo donde se encuentre el carro 2 vacio
- El ayudante empuja el carro vacio 2 hasta acoplar al convoy delante del carro
cargado 1
- El op mueve la loc con los dos carros hacia adelante entra al desquinche y deja
el carro vacio 3 y se va al tope para proceder el carguio del carro 2
- De estamanera se continua el llenado de los carro del convoy y luego el op y su
ayudante traslanda el convoy hasta un paso del mineral o hasta un paso de caja
(waste pass)
� SE�ALES
Las se�ales se dan con el sikbato/pitoo con la luz que otra persona puede
interpretar y entender en armonia con el art 271 DS 05-2010-EM
a)Para mover el convoy se regiran las sgts se�ales de sillvato:
-1*tq
- 2 tq: acercarse al punto de tq
-3*tq
- 4 tq: reducir velocidad
b) Con la luz de lampara de mina
+ De pared a pared horiz: para el convoy
+ Vertical : acercarse a la se�al
Circulo
+ Tapar y destapar: Reducir vel
� CARROS MINEROS
Son propiamente tolvas acondicionadas de ruedas que transportan mineral al lugar de
descarga de la mina. Estan construidas a base planchas metalicas montadas sobre
chasis y ruedas de acero que tienen por finalidad de trasnportar mineral
-CLASES
1) Por cacapidad
Peque�os hasta 0.5m3
Medianos 0.5 a 1.0 m3
Grandes 1.0 a 5.0m3
2) Por descarga
a) CARROS GRAMBY: De volteo lateral realizado por rampa y piston neumatico Son
bastante usados en mineria especialmente en tonelajes grandes y en labores
pirncipalmente de extraccin. Ademas tiene la ventaja de poder descargar sin
desacoplar el convoy
� CARACTERISTICAS
a)Capacidad 1.7 2.0 2.3 2.85 3.45
� Ancho de trocha
600-900*mm
� Volteo automatico lateral por rampa o piston
b) CARROS TIPO U
Son carros de volteo lateral (tolva movil) y es de construccion ideal para el
acarreo a mano y con locomotra y es bastante usado en mineria Posee volteo manual y
de pie
� CARACTERISTICAS
� Cap 0.68 0.77 1.0
�Para trochas de 500 a 600mm
� Volteo del carro es lateral (semipesado)
c)CARROS TIPO V
Tienen volteo lateral extra pesado, esta dise�ado para acarreo rapido. Puede usarse
en forma manual y con locomotoras, Posee dispositivos de seguridad como en el caso
anterior.
Poseen seguros de volteo de tipo normal o de pie. Tienen un seguro automatico que
impiden el volteo accidental hacia el operador. Las ruedas van montadas sobre
rodajes conicos.
d) CARROS TIPO CAJON
Son carros de construccion sencilla y liviana para operara en forma manual y esta
dise�ada para descarga lateral y frontal.Estos carros son usados para transporte de
tonelajes peque�os y labores de exporacion y desarrollo que tengan inconvenientes
de acesso
�CARACTERISTICAS
�CAP 8.58m3
�Trochas 500 - 600 mm
�Tornamesa - giro 360�
� Volteo posterior
e)CARRO GABLE
�Cap 0.5 1.10 1.70m3
� Para trochas de 500 600 900 mm
� Este carro lleva el fondo interior en fomra de V invertido a 45� tiene compuertas
laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro basa abrir las
compuertas.
� TRANSPORTE DE MINERAL
Para la extraccion de mineral o desmonte se hace atraves de vagones los cuales son
arrastrados por la locomotora.
El sistema de extraccion comprende los sgts componentes
- Locomotora
-Vagones
- Linea decauville
� LOCOMOTORAS ELECTRICAS TROLLEY
1.DESCRIPCION
a)Trabaja con corriente continua 250 y 240 y con una instalacion de una linea de
trolley (alta tension).
b)Toma la corriente a traves de un frotador que se pone en contacto con la linea de
trolley el frotador transmite la corriente al motor y su carril
c)La linea de trolley es de alambre en tramos secciones unidas por grampas
d)Las partes y dispositivos principales de las locomotoras trolley son:
- motores (dos) frenos luces arenados chasis ruedas frotador baterias
2.CARACTERISTICAS
El peso de la loc varia de 3.5 a 4.0 Tc . La velocidad varia de 10 millas/hora a
35. Se usan para transporte de gran volumen y distancias largas. Generalmente
trabaja en niveles principales de extraccion
3.SEGURIDAD
El contacto de colector con la linea de trolley produce chispas electricas que al
contacto con el gas metano produce explosiones e incendios
� LOCOMOTORAS A BATERIA
1.DESCRIPCION
Son tambien loc electricas que trabajan con corriente continua generada por unos
acumuladores de tipo acido o basico.Su peso varia de 1 a 5 Tc con velocidades de
trabajo de 10 a 15 Kph y su potencia es de 5 a 150 HP.
Estas locomotoras son usadas en transporte de peque�os tonelajes
a)Trabaja con energia que se genera dentro de los acumuladores
b)Su peso varia de 1.5Tc a 10Tc
c)Se utilizan generalmente en niveles secundarios para peque�as distancias de
halado
d)Su velocidad varia de 5millas/h a 15millas/h
3*VENTAJAS
- Pueden desplazarse a cualquier lugar donde exista linea decauville(rieles)
- Facil de operar y responden rapido a los controles
- Son mas seguras que las loc trolley
- No necesitan instalaciones previas para su operacion solamente una estacion de
carguio de baterias.
3.DESVENTAJAS
- Tienen limitaciones de capacidad debido a la duracion de su bateria
- No se pueden utilizar en el transporte de grandes tonelajes
4.SEGURIDAD
- Los gases que producen los acumuladores con el hidrogeno y el oxigeno
- Es mas segura que las loc elec trolley
- El tiempo de duracion aprox de loc trolley con respecto a bateria depende de 3
factores:
a)Mantenimiento
b)Reparacion a tiempo
c)Trabajo util continuo , vida util 8 a 10 a�os
5. PARTES DE LOC A BATERIA
a)MOTOR
Es elec par corriente continua.El numero es de 1 a 2 motores comunmente y van
directamente al eje de las ruedas mediante engranajes de reduccion
b) FRENO
Consta de zapatas de metal accionados en forma manual. Palanca y tornillo sin fin
otros tienen freno hidraulico y de motor
c) TABLERO DE CONTROL
Es una caja donde se encuentra una serie de placas de cobre de distintos tama�os y
colocados en posiciones difrentes conectados a un eje central comun y otras placas
fijas en la caja . Su funcion es controlar las distintas velocidades de marcha y
retroceso
d) RUEDAS Son de acero y van situadas en los extremos de los ejes y van fiajadas a
presion
e) TRANSMISION
El sistema de transmision de la fuerza originada por el motor se realiza mediante
un cardan hasta los engranajes que comprenden el pi�on y la corona (colocado en el
eje de las ruedas)
f) PARACHOQUES
Sirven para amortiguar los golpes que sufre la loc . Colocados en ambos extremos
g) CHASIS
Es de material resistente al choque y la corrosion tienen un peso determiando
Generalmente tiene dos secciones una encierra los motores ruedas frenos y oyta
contiene la caja de control palanca de freno asiento del op
h) BATERIA
Son de dos tipos :
- B ACIDA Son de plomo y los electrodos consisten de dos clases de placas que se
hallan sumergidas en acido sulfurico diluido
Una se halla en forma de rejillas y otra es un plomo esponjoso que llena los
intersticios de estas
- B BASICA O ALCALINA
Llamada tambien acumulador de Edison. En estas baterias las placas negativas estan
formadas por acero recubiertas por hierro finamente dividido . El electrolito es
una solucion de hidrox de litio. Las placas + son de diox de litio
� LOCOMOTORAS DIESEL
Las locomotoras de tipo diesel tiene un moto de combustion interna, que es muy
robusto.
Se abastecen con gasolina o petroleo.
Sin embargo presentan una serie depeligros:
-Riesgo de incendio
-Inflamabilidad del combustible
-Alta temperatura de los gases de escape o dle tubo de escape
Riesgo de intoxicacion por gases toxicos del escape, por lo que requieren un buen
mantenimiento ademas de una adecuada ventilacion de la galeria. En el proceso de
combustion producen CO(mortal al 0.2%) Co2(gas anoxico que desplaza al oxigeno
puede llegar a producir muerte por asfixia) NO2 (mortal al 0.03%)NO(pasa rapido al
NO2) SO4 (mortal al 0.05%) y aldehidos (algunos de los cuales son toxicos)
Con un rango de potencia que varia entre 15 y 150KW alcanzan velocidades de unos
15km/h. Actualmente estan en desuso y solo se emplean en el exterior de las minas
subterraneas o en mineria a cielo abierto, sobre todo en grandes minas de
sudamerica
1.DESCRIPCION
a) Funcionan a base de aire comprimido
b) Se tiene que instalar compresores en niveles principales y secundarios con su
respectiva red de tuberias
c) Su uso esta poco difundido
d) Son de poca capacidad recorrido limitado
e) Se usa en minas de carbon
f) Su rendimiento es de bajo 10 a 12% de eficiencia.
� DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Faro claxon cintas reflectivas asa postiza gancho
� TABLERO DE CONTROL
inversor manillas tapas arbol de velocidad contactos sistemas hombre levantacadenas