FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“PUENTES Y OBRAS DE ARTE – CLASE 02”

Ing. Deyvin Vilcapoma-Mendoza

Escuela de Ingeniera Civil

28 de Agosto del 2017

Ayacucho - Perú

14 August 2017
Contenido

4. Filosofía de diseño
5. Cargas y factores de carga
6. Análisis estructural

16 September 2017 Ing. Deyvin Vilcapoma-Mendoza

 4. Filosofía de diseño

16 September 2017
4. Filosofía de Diseño

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4. Filosofía de Diseño
4.1 Estados Límites

• Estado Límite de Servicio

• El estado límite de servicio se debe considerar como
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones y
anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.
• Estado Límite de Fatiga y Fractura
• El estado límite de fatiga se debe considerar como
restricciones impuestas al rango de tensiones que se da
como resultado de un único camión de diseño
ocurriendo el número anticipado de ciclos del rango de
tensión.

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4. Filosofía de Diseño
4.1 Estados Límites (cont.)

• Estado Límite de Resistencia

• Se debe considerar el estado límite de resistencia para
garantizar que se provee resistencia y estabilidad, tanto local
como global, para resistir las combinaciones de cargas
estadísticamente significativas especificadas que se anticipa
que el puente experimentará durante su período de diseño.
• Estados Límites correspondientes a Eventos Extremos
• Se debe considerar el estado límite correspondiente a
eventos extremos para garantizar la supervivencia estructural
de un puente durante una inundación o sismo significativo, o
cuando es embestido por una embarcación, un vehículo o un
flujo de hielo, posiblemente en condiciones socavadas.

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4. Filosofía de Diseño
4.2 Ductilidad

• Ductilidad (nD)
• Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema
estructural, de tal forma que se asegure el desarrollo de
significantes deformaciones inelásticas visibles antes de
la falla.
Para el estado límite de resistencia, los valores de n D

son:
• Para componentes y conexiones no dúctiles 1.05
• Para componentes y conexiones dúctiles 0.95
Para los demás estados límite, el valor de n es: D

• Para elementos dúctiles y no dúctiles 1.00

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4. Filosofía de Diseño
4.3 Redundancia

• Redundancia (nR)
• Condición que esta basada en la seguridad que brinda un
puente, ante posibles eventos o solicitaciones extremas. En
ese sentido deberán usarse rutas múltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario.
Para el estado límite de resistencia, los valores de nR son:
• Para miembros no Redundantes 1.05
• Para miembros Redundantes 0.95
Para los demás estados límite, el valor de nR es:
• Para elementos Redundantes y no Redundantes 1.00

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4. Filosofía de Diseño
4.3 Redundancia

• Importancia Operativa (nI)

• La clasificación referente a importancia operativa deberá
tomar en cuenta los requerimientos sociales, de
supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario
puede declarar si un puente o una componente estructural,
es de importancia operativa.
Para el estado límite de resistencia y evento extremo, los
valores de nI son:
• Puentes de Importancia Operativa, como mínimo 1.05
• Otros casos, como mínimo 0.95
Para los demás estados límite, el valor de nI es:
• Para elementos en general 1.00

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5. Cargas y factores de carga
5. Cargas y factores de carga
5.1 Cargas permanentes y transitorias

• Cargas permanentes

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5. Cargas y factores de carga
5.1 Cargas permanentes y transitorias (cont.)

• Cargas transitorias

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5. Cargas y factores de carga
5.2 Combinaciones de carga

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5. Cargas y factores de carga
5.2 Combinaciones de carga (cont.)

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5. Cargas y factores de carga
5.3 Carga Viva

• Camión de diseño HL-93K

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5. Cargas y factores de carga
5.3 Carga Viva

• Camión de diseño HL-93M

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5. Cargas y factores de carga
5.4 Pesos y medidas máximas permitidas

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5. Cargas y factores de carga
5.4 Pesos y medidas máximas permitidas

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5. Cargas y factores de carga
5.4 Pesos y medidas máximas permitidas

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5. Cargas y factores de carga
5.4 Camiones especiales

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5. Cargas y factores de carga
5.5 Momentos y reacciones máximas HL-93

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 6. Análisis estructural

16 September
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6. Análisis structural
6.1. Métodos aproximados de análisis

• Losa con armadura principal paralelo al tráfico

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6. Análisis structural
6.1. Métodos aproximados de análisis (cont.)

• Losa con armadura principal paralelo al tráfico

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6. Análisis structural
6.1. Métodos aproximados de análisis (cont.)

• Losa con armadura principal perpendicular al

tráfico

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6. Análisis structural
6.1. Métodos aproximados de análisis (cont.)

• Método de los factores de distribución para momento y

corte en vigas (art. 4.6.2.2.2)
• Ver ejemplo

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 Muchas Gracias por su Atención!

Deyvin Vilcapoma Mendoza

dvilcapoma@cip.org.pe

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