Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) es un

documento propio del transporte marítimo que se utiliza en el marco de un contrato de

transporte de las mercancías en un buque en línea regular. La finalidad de este documento es
establecer las reglas de la relación contractual entre el cargador, el consignatario de la carga y
el transportista, dando confianza a cada parte respecto al comportamiento de las otras. Dado
esto el conocimiento de embarque siempre tiene como función también regular a otros títulos
de valores como los cheques y acciones.
El transporte de mercancías en régimen de conocimiento de embarque está regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de
1968 y, más recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, éstas últimas elaboradas
por UNCITRAL.

Valor del conocimiento de embarque[editar]

Este documento que expide el transportador marítimo sirve:

1. como certificación de que ha tomado a su cargo la mercancía para entregarla, contra

la presentación del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario
de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial,
2. como constancia del flete convenido
3. como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.
Si el conocimiento de embarque se ha emitido «a la orden» es un documento negociable que
permite transferir la propiedad de la mercancía. El conocimiento de embarque a la orden es
el más utilizado en los créditos documentarios ya que la entidad financiera figura como
consignatario de la carga y endosa la documentación a su cliente, el importador (y comprador)
de la mercancía.
Además de «a la orden», el conocimiento de embarque puede emitirse «al portador» (el
propietario de la mercancía no queda identificado) y «nominativo» (a nombre de una persona
física o jurídica, que recogerá la mercancía cuando se identifique y presente un original del
conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de título valor.

Datos requeridos en un conocimiento de

embarque[editar]
En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, número de viaje del buque,
puertos de carga y descarga, nombre del remitente y del consignatario, descripción detallada
de las mercancías, la cantidad o el peso, el número de bultos y su estado aparente.
También refleja el importe del flete (coste del transporte por vía marítima), los recargos del
flete (costos asociados al transporte, en inglés Surcharges), la moneda con la cual se ha
calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se trata de un
flete pagadero en destino (freight collect).

Expedidor del conocimiento de embarque[editar]

Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga
internacional, transitario o NVOCC (por sus iniciales en inglés: Non-Vessel Operating Common
Carrier). En tal caso llevan el nombre de «conocimiento de embarque hijo» (en inglés House
Bill of Lading), siendo el «conocimiento de embarque madre» (en inglés, Master Bill of Lading)
el que expide el transportista marítimo efectivo (la naviera que realiza el transporte).
Conocimiento de embarque marítimo, SWB[editar]
(por sus iniciales en inglés, Sea Waybill) . Se diferencía de un conocimiento de embarque B/L
en que no transmite la propiedad de la mercancía, solamente demuestra que se ha realizado
una operación de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercancía porque no
se le atribuye la fuerza de un título valor. El conocimiento de embarque SWB puede
transmitirse electrónicamente. No es un contrato de un transporte marítimo.

 Terrestre: Cuando la carga solo es transportada por vía terrestre (vías

ferroviarias o carreteras)
 Transporte multimodal/ combinado: Este tipo de BoL significa exactamente
lo que suena: es un documento emitido para un envío que requiere más de un
modo de transporte (marítimo, aéreo, terrestre, entre otros) para llegar a su
destino.

 Hasta el Final: Este BoL es similar al multimodal/combinado, pero es más

complejo ya que especifica que la carga pasará por diferentes centros de
distribución, asi como tendrá varios modos de transporte. Este BoL requiere
los Documentos de Conocimiento de Embarque marítimo y terrestre para ser
efectivo.
 El transporte aéreo, debido a su rapidez pero también a su elevado coste y sus limitaciones de
capacidad, se aconseja para envíos de alto valor, de pequeño tamaño, mercancías
perecederas y para envíos urgentes. El Conocimiento de Embarque Aéreo es una prueba del
contrato de transporte aéreo y sirve de recibo de entrega de las mercancías.

Prueba y evidencia la existencia de un contrato de transporte aéreo, así como

determina el campo de aplicación y responsabilidad por la operación realizada e
identifica a los intervinientes y mercancías de la misma. También se conoce como
carta de porte aérea o nota de consignación aérea.

Existen diferentes documentos utilizados en transporte aéreo:

Manifiesto aéreo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avión. Es la
relación definitiva de toda la carga que transporta un avión. Debe ser entregado (por los
agentes IATA) a las autoridades aduaneras del país de importación, a la llegada del avión al
aeropuerto, como paso previo al despacho de importación de mercancías.
Póliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento temporal de un avión
completo (Charter party). Es un documento en el cual el propietario de un avión (fletante) y el
propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilización del avión completo por parte del fletador para
realizar un transporte determinado.
Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador (cargador)
pueda subarrendar a otros cargadores una parte de la bodega del avión fletado. Es una póliza
de fletamento o un contrato charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del
avión. Este subarrendamiento lo hacen otros cargadores que alquilan una parte de la bodega
que el fletador no ha llenado con su mercancía.
AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo: es el documento que recoge el
contrato de transporte aéreo internacional y sirve como un justificante de entrega de la
mercancía a bordo del avión. Como contrato de transporte internacional, el AWB recoge
fundamentalmente:
 Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).
 Mercancía transportada (naturaleza, peso, volumen).
 Itinerario.
 Medio de transporte utilizado (avión y número de vuelo).
 Flete (precio del transporte).
En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte aéreo internacional. Esto
último ocurre cuando el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la compañía aérea.
Emitido por los agentes IATA (como agentes de las compañías aéreas), del AWB se emiten
tres ejemplares:
 Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de entrega de la
mercancía a bordo del avión).
 Otro ejemplar para la compañía aérea.
 Un tercer ejemplar (que viaja con la mercancía) para el destinatario de la mercancía,
que le permite a éste retirar la mercancía del aeropuerto de destino.
Los representantes de las compañías aéreas, los agentes IATA, son los encargados de emitir
y firmar los Air Way Bill (AWB).
La utilización del transporte aéreo internacional en régimen de AWB (Air Way Bill) implica que
las compañías aéreas, a través de sus representantes (agentes IATA) establecidos en los
distintos aeropuertos del mundo, ofertan sus aviones a una pluralidad de cargadores para que
éstos transporten en ellos sus mercancías. Los agentes IATA actúan como detallistas de las
compañías aéreas asociadas a IATA.
AWB house (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido
a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías consolidas (agrupadas en una
unidad de carga). El HAWB es el documento que relaciona contractualmente a un transitario
(agente IATA consolidador) con cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías
consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario (agente IATA consolidador) actúa
como transportista y asume las responsabilidades del transportista. Por otra parte, el
transitario (agente IATA consolidador) figura como único cargador frente a la compañía aérea.
Es más, la relación entre agente IATA consolidador y compañía aérea se documenta en el
llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de la mercancía consolidada.
AWB master (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la
compañía aérea. Es un documento AWB que reúne varios envíos individuales agrupados
(grupaje) en una unidad de carga. En los grupajes el MAWB es el documento que relaciona
contractualmente a la compañía aérea (porteador) con el agente IATA consolidador (único
cargador).
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AÉREO
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Objetivos del contrato
Es el documento principal utilizando en el transporte de mercancías por avión. Cumple las
siguientes funciones:
-Da fe, salvo prueba en contrario, de la ultimación del contrato de transporte.

-Da fe del recibo de la mercancía por parte del transportista.

-Da fe de las condiciones pactadas de transporte.

-Sirve como carta de instrucciones para la manipulación y cuidados que, durante su transporte
y entrega, deben dispensarse a la mercancía.
-Da fe, salvo pruebas en contrario, de las indicaciones relativas al peso, dimensiones,
embalaje y número de bultos.

-Es un justificante contable del importe de los fletes.

-Es una prueba de recepción de la mercancía por el destinatario.

-Constituye una declaración para el despacho de Aduanas.

-Es un Certificado de Seguro, en aquellos casos en que el expedidor haya solicitado

expresamente cobertura y haya declarado el valor de la mercancía.

La práctica totalidad de los Conocimientos utilizados en el tráfico aéreo internacional

corresponden al modelo estandarizado recomendado por la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (Internacional Air Transport Association - IATA).

Características del Contrato

El Airway Bill (AWB) se emite en juegos de tres originales y, como mínimo, seis copias
distribuidas de la siguiente manera:

-Original número 1: para la línea aérea, y sirve como prueba del contrato de transporte a
efectuar.

-Original número 2: para el destinatario; debe acompañar a la expedición y le es entregado al

destinatario.

-Original número 3: para el expedidor; servirá de recibo de la mercancía y aceptación de su

transporte.

-Copia número 1: para que firme el destinatario cuando el transportista le entrega la

mercancía, y sirve justificante de entrega y prueba de ejecución del contrato de transporte.

-Copia número 2: para el aeropuerto de destino.

-Copias número 3, 4 y 5: para los sucesivos transportistas aéreos en caso de haber más de
uno.

-Copia número 6: para el agente de carga aérea.

Las condiciones de transporte suelen figurar en el clausulado al dorso de cada uno de los tres
originales, pero no en las copias.
La normativa básica del transporte internacional efectuado por vía aérea - de mercancías,
pasajeros y equipajes - se encuentra contenida en el Convenio de Varsovia, de 1929, cuyo
título exacto es "Convenio para la unificación de ciertas Reglas relativas al Transporte Aéreo
Internacional". Este Convenio ha sido adoptado prácticamente por todos los países a quienes
afecta este modo de transporte.

El dinamismo impuesto por la propia modernidad del sistema hizo preciso modificar algunas
de las disposiciones de dicho Convenio. Las tres revisiones que se han producido hasta el
momento - La Haya 1955, Guatemala 1971 y Montreal 1975 - han merecido distinto grado de
aceptación por parte de los países que adoptaron el Convenio original.

También deben tenerse en cuenta:

-Convenio de Chicago de 1944
-Convenio de Roma de 1952

-Convenio de Tokyo de 1963

-La Ley de Navegación Aérea de 21 de julio de 1960, (BOE 23.7.60) vigente hoy en España,
incorpora los principios esenciales del Convenio de Varsovia. Esta Ley nacional ha sido
también modificada en dos oportunidades (BOEs de 31.12.1969 y 4.8.1983).

El conocimiento de embarque en Venezuela[editar]

Ley de Comercio Marítimo (2001). Rige toda la materia relacionada con el transporte por agua
y en especial establece los requisitos, características y condiciones que debe reunir el
Conocimiento de Embarque.

Reglas internacionales sobre conocimientos de embarque:

 Multiwaybill 95 (Multimodal Transport Waybill)

 Multidoc 95 ( Multimodal transport bill of lading)
 Combiconwaybilll (Combined Transport Sea Waybill)
 Combicomwaybill (Combined transport bill of lading)
 Conlinebill (Liner bill of lading)
 Congebill (Charter parties bill of lading)
 Gencon (The baltic and international maritime council uniform general charter)
 Baltime (The baltic and international maritime conference uniform time charter)
 CMI Rules for electronic bills of lading
 CMI Uniform rules for sea waybills
 FIATA multimodal bill of lading
 FIATA certificate of receipt
 FIATA Forwarding agents certificates of transport
 FIATA Multimodal bill of lading
 FWR FIATA Warehouse receipts
 FIATA model rules for freight forwarding services
 Non negotiable waybill
 Orgalime S 20000
UNIDROIT Principles of International Commercial Contracts OTT Convention Bimco
Coppenhagen UNCTAD/ICC Rules for multimodal Transport Documents UNIDROIT TCM
(Transport Combiné des Marchandises) Bill of Lading Convention (Reglas de La Haya) Reglas
Haya/Visby sobre B/L Hamburg Rules York/Antwerp Rules Institute Cargo Clauses