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ENGLISH
CONTENTS
The Pump..................................................4
The Automotive Vacuum System...............6
Diagnosing Mechanical Engine
Conditions........................................8
Positive Crankcase Ventilation
System...........................................10
Exhaust Gas Recirculation (EGR)...........10
Spark Delay Valves (SDV)......................15
Electrical/Vacuum Solenoid ....................16
Thermal-Controlled Vacuum
Switching Valves............................16
Brake .....................................................17
Frnech Section .......................................48
German Section .....................................48
Spanish Section......................................70
PROPER CARE
Your pump is a sturdily built, precision
VACUUM DISTRIBUTION
All modern automobiles have a vacuum
distribution system (FIGURE 3),
consisting of lines, hoses, fittings and
vacuum devices. This system must be
leakproof. If it is not, the engine air/fuel
TROUBLESHOOTING THE
VACUUM SYSTEM
Most vacuum problems can be traced to
leaks, which occur in hoses, connectors,
motor diaphragms or valves. Pinched
lines or clogged valves will also not
mixture will be leaned out by the extra air allow vacuum flow. Problems can also be
entering the system through the leaks, traced to improper mechanical operation
thus causing problems such as burned of devices driven by vacuum motors.
exhaust valves, uneven idle, stalling, pre- The vacuum pump can be used to
ignition, burned spark plugs, etc. measure the amount of vacuum in a
Additionally, any vacuum operated device hose. The vacuum gauge feature is very
affected by the vacuum leak will not useful for detecting a fluctuating vacuum
function properly. supply or a leaky enables you to check
A normal gasoline engine should develop all types of vacuum operated devices.
16-22” Hg of intake manifold vacuum at On a vacuum motor, for example, the
idle. This is an indication that the engine is pump is used to evacuate the diaphragm
breathing properly. If the vacuum is chamber, which allows you to check the
lower, the engine is running less mechanical operation of the device as
efficiently. The lower the manifold well as the amount of vacuum, required
vacuum, the less efficiently the engine is to actuate it. Test for leaking diaphragm
running and the lower the gas mileage by applying 10” Hg vacuum to the device
will be. (FIGURE 4). Observe the gauge to see if
The vacuum distribution system supplies the needle drops after the actuator stops
vacuum to vacuum motors (servos) in the moving. If the needle continues to drop, a
air conditioning, power brake booster, leaking diaphragm is indicated. If the
speed control servo, emission controls, diaphragm is okay, the vacuum should
manifold absolute pressure (MAP) hold for one minute with the needle
sensor, and automatic transmission steady.
control systems. In older vehicles,
SERVICE PROCEDURES
The time delay of the valve varies with
engine application. The different valves
may be identified by color and part
number. Spark delay valves cannot be
ELECTRICAL/VACUUM SOLENOID
SERVICE PROCEDURES
1) Disconnect vacuum and electrical
connectors from the solenoid.
Connect the pump to port “B” and
attempt to apply vacuum with pump.
Vacuum should be released through
port “A” (FIGURE 12).
2) Using jumper wires, connect negative
solenoid terminal to ground and apply
12 volts to the positive terminal. Apply
vacuum to port “B”. Vacuum should
hold and not bleed off. If the solenoid
does not hold vacuum, replace
solenoid.
3) With solenoid still energized, move
vacuum pump to port “A”. Attempt to
apply vacuum. Vacuum should be
released through the air filter and no
vacuum should be present at port “B”.
Figure 19
Figure 20
DESCRIPTION SPÉCIFICATIONS
La pompe à vide manuelle est simple, Application Mesure
précise et facile d’emploi pour de nom- Aspiration maximum
breuses applications. Bien que la pompe Au niveau de la mer Environ 23 à
soit offerte dans plusieurs versions 25 po Hg (585
différentes, le modèle de base est à 635 mm Hg)
composé d’un corps de pompe, d’une Volume par course
poignée mobile, d’un manomètre Modèle standard 16,4 cc.
d’aspiration, d’un raccord d’aspiration et Modèle réparable 16,4 cc.
d’un raccord de pression à bouchon de Modèle Superpump 32,8 cc.
sécurité. La pompe tient facilement dans la Modèle Silverline 16,4 cc.
main, et lorsque vous serrez la poignée, Pression maximum
une dépression est crée au niveau du (Sans assistance)
raccord d’aspiration. Si l’aspiration de la Modèle standard 48 kPa.
pompe est branchée à un système ou à un Modèle réparable 83 kPa.
récipient fermé, le manomètre indique le Modèle Superpump 48 kPa.
niveau d’aspiration. Si le raccord de Modèle Silverline 103 kPa.
pression est branché au système ou au Avec assistance
récipient, une pression est générée, mais Modèle standard 110 kPa.
le manomètre ne la montre pas. Un Modèle réparable 650 kPa.
manomètre distinct est offert pour indiquer Modèle Superpump 83 kPa.
le niveau de pression. Modèle Silverline > 206 kPa.
Précision du manomètre
15 à 20 po Hg 3%-2%-3%
CASSER LE VIDE (381 à 508 mm Hg). de la gamme
Il existe deux méthodes élémentaires pour
complète.
casser le vide à la pompe. La première
méthode utilise la manette de suppression
QU’EST-CE QU’UNE
DÉPRESSION ?
Une dépression est tout simplement de génère environ 25 po Hg (635 mm Hg)
l’espace vide, et elle peut exister comme comme indiqué sur le manomètre gradué
vide partiel ou total. La dépression ne en po Hg et kPa.
crée pas de puissance par elle-même. La
puissance pour les accessoires à vide CRÉATION DE DÉPRESSION PAR
dépend de la présence de pression
atmosphérique. L’atmosphère exerce une LES MOTEURS
pression de 101,3 kPa sur tout objet au Une dépression est créée quand de l’air
niveau de la mer. Si une partie de l’air est est retiré d’un certain volume ou bien
enlevée d’un côté d’un diaphragme (vide lorsqu’un espace scellé est agrandi. C’est
partiel), la pression atmosphérique pourquoi une dépression est présente
exerce une force sur le diaphragme. La dans un moteur. Pendant la course
force est égale à la différence de d’admission, le piston descend en créant
pression multipliée par l’aire du dia- un vide partiel car le volume du cylindre
phragme (FIGURE 1). Généralement, est augmenté. L’air ne peut pas passer
moins il y a d’air dans un espace (vide suffisamment vite dans le système
plus élevé), plus l’atmosphère cherche à d’admission pour remplir complètement
pénétrer et plus la force créée est l’espace créé par le déplacement du
élevée. piston (FIGURE 2). C’est la source de
dépression automobile la plus fréquente.
MESURE DE LA DÉPRESSION
Aux États-Unis, la dépression est LA DÉPRESSION DU MOTEUR À
généralement mesurée en pouces de ESSENCE ET CELLE DU
mercure (po Hg). Elle peut aussi être MOTEUR DIESEL
mesurée en millimètres de mercure (mm Étant donné qu’un moteur diesel ne
Hg) et en kiloPascals (kPa). La pression produit pas autant de dépression qu’un
atmosphérique supporte une colonne de moteur à essence, une pompe mécanique
mercure dans un manomètre d’environ est nécessaire pour opérer les accessoi-
765 mm (30 pouces) de haut. Ceci est la res à dépression. La pompe est aussi
pression barométrique en mm Hg qui varie utile pour vérifier les équipements sur les
selon les variations de la météo. Les deux types de moteur.
mesures de dépression en mm Hg sont
en réalité des indications de pression
SYSTÈME DE DISTRIBUTION
négatives. Par exemple, une dépression
de 765 mm Hg serait un vide complet. La DE DÉPRESSION
moitié d’un vide complet serait 382 mm Toutes les automobiles modernes
(15 po) Hg. Un moteur à essence présentent un système de distribution de
tournant au ralenti génère normalement dépression (FIGURE 3) composé de
une dépression de 16 à 22 po Hg (400 à conduites, flexibles, raccords et acces-
560 mm Hg). Lors des décélérations, soires à dépression. Ce système doit être
parce que le papillon des gaz est fermé, étanche. Sinon, le mélange de carburant
la dépression augmente. La pompe et d’air sera appauvri par l’air rentrant par
VÉRIFICATIONS ET
MOTUER NORMAL
DIAGNOSTICS DU MANOMÈTRE Faites tourner le moteur au ralenti et
À VIDE connectez la pompe à un port d’aspiration
Les mesures du manomètre à vide de la du collecteur d’admission. Regardez le
pompe indiquent les possibilités de déplacement de l’aiguille sur le
problème mécanique, mais ces diagnos- manomètre. Au ralenti, le manomètre doit
tics ne sont pas parfaits. Observez afficher une valeur stable de 16 à 22 po
soigneusement le manomètre et vérifiez Hg (400 à 560 mm Hg).
les mesures avec des tests supplémen-
taires, lorsque c’est possible, pour RESSORT DE SOUPAPE BRÛLÉE
vérifier vos diagnostics. OU QUI FUIT.
Ne vous attendez pas à ce que le moteur
Au ralenti, des soupapes brûlées ou qui
produise une dépression spécifique. La
fuient peuvent causer une chute de
plage des mesures du manomètre et le
l’aiguille du manomètre à une valeur plus
mouvement de l’aiguille (FIGURE 5) sont
basse avec retour à une valeur normale à
plus importants que ces chiffres
intervalles réguliers. L’aiguille chute de 1
spécifiques. Ce qui est important, c’est
po Hg (25 mm Hg) à intervalles réguliers
d’observer la MANIÈRE dont l’aiguille
quand la soupape défectueuse essaie de
bouge (brusque, progressive, erratique,
etc.), le sens dans lequel elle bouge, si le
mouvement est régulier ou variable, et
l’amplitude de déplacement de l’aiguille.
ÉLECTROVALVE
DE RALENTIDE DÉPRESSION
dépressionDE
doitCOMMANDE
rester stable et ne pas
s’échapper. Si l’électrovanne ne tient
pas la dépression, remplacez-la.
PROCÉDURES D’ENTRETIEN 3) L’électrovanne étant encore sous
1) Débranchez les connecteurs de tension, branchez la pompe à vide à
dépression et électriques de l’orifice « A ». Essayez d’appliquez la
l’électrovanne. Branchez la pompe à dépression. La dépression doit
l’orifice « B » et essayez d’appliquer la s’échapper au travers du filtre à air et
dépression avec la pompe. L’aspiration aucune dépression ne doit être
doit s’échapper par l’orifice « A » présente à l’orifice « B ».
(FIGURE 12)
2) En utilisant des fils de liaison,
branchez la borne négative de
l’électrovanne à la terre et appliquez
12 volts sur la borne positive. Appliqu-
ez de l’aspiration à l’orifice « B ». La
SPÉCIFICATIONS DE SERRAGE
DES BOULONS DE ROUE DE
VOITURES ET PETITS CAMIONS
IMPORTÉS
Application pi.lbs. (N.m)
Acura et Honda 80 (109)
Audi Coupé TT 80 (109)
lnfiniti et Nissan 72-87 (98-118)
Lexus et Toyota 76 (103)
Mercedes-Benz Figure 17
190, 300D, 300E, 400E, 500E, 2. Ensemble pointeau et siège de
C220, C280, E320,
carburateur :
E420 & E500 80 (109)
300SD, 300SE, 400SEL, a. Utilisez une pompe à double
500SEL S320, S350, S420 convertisseur et mettez le
& S500 111 (150) sélecteur sur pression.
Peugeot b. Connectez la pompe à l’arrivée de
Roues en aluminium 55 (75) carburant.
Roues en acier 45 (61) c. Mettez sous pression à 7 psi
Porsche 94 (128)
minimum.
Volkswagen
Vanagon 123 (167) d. Doit soutenir 7 psi avec le
Tous les autres 72 à 95 (98 à 129) carburateur tête en bas comme
Volvo illustré à la figure 18.
Séries 700/900 63 (85)
Tous les autres 80 (109)
Tous les autres
Roues en aluminium 70 à 90
Roues en acier 65 à 65 (75 à 88)
Figure 18
Figure 19
Figure 20
Abgasrückführung (AGR)................. 56
Zündverzögerungsventile (SDV)..... 61
Elektrisches Vakuummagnetventil . 62
Thermalgesteuerte Vakuum-
Schaltventile....................... 62
Bremse ............................................... 63
Englischer Abschnitt.............................2
Französischer Abschnitt....................24
Spanischer Abschnitt.........................70
FEHLERSUCHE IM VAKUUM-
SYSTEM
Die meisten Vakuumprobleme können auf
Leckstellen in Schläuchen, Anschlüssen,
Motormembranen oder Ventilen zurückgeführt
werden. Verklemmte Leitungen oder verstopfte
Ventile verhindern ebenfalls den Vakuumfluss.
Probleme können auch zurückgeführt werden
das System dringt, wodurch Probleme auf den unvorschriftsmäßigen mechanischen
entstehen, wie z. B. verbrannte Abgasventile, Betrieb von Vorrichtungen, die durch Vakuum-
unregelmäßiger Leerlauf, Stocken, verfrühte motoren angetrieben werden. Die Vakuumpumpe
Zündung, verbrannte Zündkerzen, usw. kann dazu benutzt werden, den Vakuumstand in
Außerdem funktionieren Vakuumgeräte nicht einem Schlauch zu messen. Die Vakuummess-
vorschriftsmäßig, wenn sie durch ein Vakuum- vorrichtung ist sehr nützlich für das Entdecken
leck beeinträchtigt werden.Ein normaler einer unregelmäßigen Vakuumzufuhr oder eines
Benzinmotor sollte im Leerlauf ein Krümmervak- Lecks im System und ermöglicht die Überprü-
uum von 16-22 Zoll Hg erzeugen. Das zeigt, fung aller Arten von vakuumbetriebenen
dass der Motor richtig atmet. Ist das Vakuum Vorrichtungen. Bei einem Vakuummotor
niedriger, so läuft der Motor weniger zügig. Je verwendet man die Vakuumpumpe zum Beispiel
niedriger das Krümmervakuum ist, desto dazu, die Membrankammer zu entleeren, was
weniger wirtschaftlich läuft der Motor und desto ermöglicht, sowohl das mechanische Funktion-
höher wird der Treibstoffverbrauch.Das ieren des Geräts zu prüfen als auch festzus-
Vakuumverteilungssystem liefert Vakuum für tellen, wieviel Vakuum benötigt wird, um es
die Vakuummotoren (Servos) im Klimasystem, betätigen. Man prüft auf Lecks in der Mem-
den Verstärker für die Servobremsen, das brane, indem man in dem Gerät ein 10 Zoll Hg
Geschwindigkeits-steuerservo, die Abgas- Vakuum erzeugt (ABBILDUNG 4). Die Messvor-
steuerung, den absoluten Ladedrucksensor richtung beobachten, um zu sehen, ob die Nadel
(MAP) und die automatischen Getrie- sinkt, wenn das Stellglied sich nicht mehr
besteuerungssysteme. Bei älteren Fahrzeugen bewegt. Sinkt die Nadel weiter, so deutet das
wird auch dem Vakuumvoreilungs- oder auf ein Leck in der Membrane hin. Ist die
Verzögerungs-mechanismus des Krümmers ein Membran in Ordnung, so sollte das Vakuum eine
Vakuum zugeführt. Diese Vorrichtungen können Minute erhalten bleiben und die Nadel stetig
stehen.
ABGASBEHINDERUNGSTEST
Eine Abgasbehinderung resultiert in normaler
oder beinahe normaler Leistung, wenn der Motor
leerläuft, aber in einer sehr schlechten
ABGASRÜCKFÜHRUNG (AGR)
In den meisten modernen Motoren wird ein nungs-kammer zurückführt. Das AGR Ventil
Abgasrückführungssystem (AGR) verwendet, (ABBILDUNG 6) kann durch ein portiertes
um die Emission von Nitrogenoxyden (NOx) zu Vakuum von oberhalb der Drosselklappen oder
verringern. Während des Verbrennungsprozess- durch ein fortgeschrittenes Steuersystem
es vermischt sich Nitrogen, aus dem 80 % der betrieben werden, das die Menge des AGR
Luft besteht, bei Temperaturen von über 2.500 ° abhängig von der Temperatur des Kühlmittels,
F mit Oxygen. Während des Verbrennungsproz- der Umgebungstemperatur, der Motorgeschwin-
esses steigen die Temperaturen in den Zylindern digkeit oder –belastung moduliert Ein AGR-
weit über 3.500 ° F, wodurch die idealen Ventil ohne fortschrittliches Steuersystem
Verhältnisse zur Bildung von NOx gegeben sind. muss gänzlich geschlossen sein mit einem
Vakuum von weniger als 2 Zoll Hg und muss
sich bei einem Vakuum von 2 – 8,5 Zoll Hg zu
SYSTEMBETRIEB öffnen beginnen. Im Leerlauf und mit weit
Zur Verhinderung der NOx-Bildung ist es nötig, offener Drosselklappe ist das Vakuum nieder
die Verbrennungstemperatur zu verringern. Dies und das Ventil sollte geschlossen sein.
wird meist erreicht, indem man die Abgase mit
Hilfe eines AGR Ventils wieder in die Verbren-
ZÜNDVERZÖGERUNGSVENTIL (SDV)
BETRIEB ersetzt werden, weil die Poren des
Zündverzögerungsventile werden benutzt, gesinterten Metalls sich mit Staub füllen,
um das Vakuum zum Betätiger der Verteiler- der die Leistung des Ventils beeinträchti-
vakuumvoreilung während einer starken gen kann. HINWEIS: Das Zünd-
Beschleunigung zu verzögern, um die verzögerungsventil ist ein Einweggerät und
Tätigkeit des Thermactor Luftinduktion- ist so einzubauen, dass die schwarzen
sreaktionssystems (AIR) während längeren Seite dem Vakuumanschluss des Vergasers
Leerlaufens zu verzögern und damit das gegenüber liegt.Zur Feststellung, ob ein
Anlegen eines Vakuums an die automatische Zündungs-verzögerungsventil vorschrifts-
Chokemembran während des Betriebs mit gemäß funktioniert, sollte folgendes
kaltem Motor sich verzögert.Bei manchen Verfahren angewandt werden:1) Mit dem
Motoren ist ein gesintertes Metallventil in Getriebe in Neutral den Vergaser in die
der (äußeren) Membran des Steuerelements Schnell-Leerlauf Position setzen, das
für die Vakuumvoreilung eingebaut. Zweck Zündungsverzö- gerungsventil en-
dieses Ventils ist die Verzögerung der tfernen und die Vakuumpumpe mit
Zündungsvoreilung während einer starken einem T-Anschluss in den Schlauch
Beschleunigung, um die Bildung von NOx einfügen, der zum Zündungseinlass des
so gering wie möglich zu halten. Das Vergasers führt.
gesinterte Metall ist porös und erlaubt es
dem Vakuum, langsam durch das Ventil zu
dringen. Das Ventil gleicht dabei einer Öse
von etwa 0.002 Zoll Durchmesser. Die
Steuerung erfolgt, indem man die Anzahl
der Scheiben in jedem Ventil ändert, so
dass die Verzögerungseigenschaften dem
Motor angepasst werden können (ABBIL-
DUNG 11).
WARTUNGSVERFAHREN
Die Verzögerung des Ventils ändert sich mit
der Motoranwendung. Die verschiedenen
Ventile können durch ihre Farbe und
Teilnummer identifiziert werden. Zünd-
verzögerungsventile können nicht repariert
werden und müssen alle 12.000 Meilen
ELEKTRISCHES / VAKUUMMAGNETVENTIL
WARTUNGSVERFAHREN
1) Vakuum- und elektrische Anschlüsse vom
Magnetventil lösen. Die Pumpe mit
Anschluss „B” verbinden und versuchen,
mit der Pumpe ein Vakuum anzulegen. Das
Vakuum wird durch Anschluss „A” abgebaut.
(ABBILDUNG 12)
2) Mit einem Überbrückungskabel die negative
Anschlussklemme des Magnetventils mit
Erde verbinden und der positiven An-
schlussklemme 12 Volt Spannung zuführen.
An Anschluss „B” ein Vakuum anlegen. Das
Vakuum sollte erhalten bleiben und sich
nicht abbauen. Wenn das Magnetventil das
Vakuum nicht erhalten kann, muss es
ersetzt werden.
3) Während das Magnetventil noch unter
Spannung steht, die Vakuumpumpe zu
Anschluss „A” bringen. Versuchen, ein
Vakuum anzulegen. Das Vakuum muss
durch den Luftfilter abgebaut werden,
und an Anschluss „B” darf kein Vakuum
vorhanden sein.
THERMALGESTEUERTE
VAKUUM-UMSCHALTVENTILE
WARTUNGSVERFAHREN
Diese Steuerventile werden portierte Vakuu- umgehen und das AGR System zu blockieren,
mumschaltventile (PVS)genannt, wenn sie mit wenn der Motor kalt ist. WARTUNSVERFAHR-
Ford Motoren benutzt werden, Thermale ENZum Testen des Vakuum-Umschaltventils
Zündsteuerungsventile (TIC) bei Chrysler mit zwei Anschlüssen, das folgende Verfahren
Produkten und Thermale Verteilervakuumschal- anwenden:
ter mit General Motors Motoren. Das Ventil mit 1) Mit der Vakuumpumpe ein 10 Zoll Hg
zwei Anschlüssen wird dazu benutzt, AGR zu Vakuum am unteren Anschluss des Ventils
verhindern, während der Motor kalt ist. Diese anlegen und die Resultate mit einem
Art von Thermalschalter ermöglicht dadurch zweiten Vakuummessgerät prüfen, wie in
gute Fahreigenschaften, dass der Eintritt von der beigefügten Abbildung gezeigt.
AGR beschränkt wird, bis der Motor warm ist. (ABBILDUNG 12)
Das Ventil mit drei Anschlüssen wird gewöhnlich 2) Die Ventile sind farbkodiert, und das grüne
ein Kühlsystem PVS genannt, weil es die Ventil muss sich bei 68 ° F öffnen und das
Vakuumzufuhr zum Verteiler von portiert auf Vakuum passieren lassen, das schwarze
volles Einlassvakuum schaltet. Das Ventil mit Ventil bei 100 ° F.
vier Anschlüssen wurde in einigen Ford Motoren
benutzt, um das Zündverzögerungsventil zu
ANWENDUNGEN FÜR
Abbildung 19
Abbildung 20
CONTENIDO
Bomba de vacío..................................72
Sistema de vacío del automóvil.......73
Diagnosis de la condición mecánica
del motor......................................76
Sistema de ventilación positiva del
cárter............................................78
Recirculación de los gases de
escape........................................79
Válvulas de retraso de encendido...84
Solenoide eléctrico/de vacío............85
Válvulas interruptoras de vacío de
control térmico............................86
Purga de Sistemas de Freno ...........89
Sección Inglesa....................................2
Sección Francesa..............................24
Sección Alemana...............................48
FIGURA 17
2. Conjunto de aguja flotante y asiento
del carburador.
a. Use una bomba de convertidor
doble y ponga el selector en
presión.
b. Conecte la bomba a la entrada de
combustible.
c. Someta a una presión mínima de 7
lb/pulg2.
d. Debe mantener 7 lb/pulg2 con el FIGURA 19
carburador invertido según se
muestra en la Fig. 18.
FIGURA 20
FIGURA 18
Lincoln warrants the MityVac equipment it supplies to be free from defects in material
and workmanship for one (1) year following the date of purchase. If equipment
proves to be defective during the warranty period it will be repaired, or replaced, at
Lincoln’s discretion, without charge provided that factory authorized examination
indicates the equipment to be defective. To obtain repair or replacement, you must
ship the equipment, transportation charges prepaid, with proof of purchase to a
Lincoln Authorized Warranty and Service Center within one (1) year following the date
of purchase.
This warranty is extended to the original retail purchaser only. It does not apply to
equipment damaged from accident, overload, abuse, misuse, negligence, faulty
installation or abrasive or corrosive material, or to equipment repaired or altered by
anyone not authorized by Lincoln to repair or alter the equipment. This warranty
applies only to equipment installed and operated according to the recommendations of
Lincoln or its authorized field personnel. No other express warranty applies.
This warranty gives you specific legal rights. You may also have other rights that
vary by jurisdiction.