ESTABILIDAD LONGITUDINAL EN MANIOBRA

Durante una maniobra de ascenso o en viraje, la aeronave ejecuta una rotación respecto a
su eje transversal “y”, para ello debe ser deflactado el elevador con intención de inducir el momento
de cabeceo que inicie el movimiento; al mismo tiempo, se debe fijar la posición del elevador de
forma tal que contrarreste el momento de amortiguamiento longitudinal de la aeronave, siendo
esta la carga que tiende a obtener la rotación durante la maniobra.

Es entones de particular interés relacionar la deflexión del elevador, con variables típicas de
la maniobra de vuelo como factor de carga en maniobra “n”, radio de giro “r”, velocidad angular de
cabeceo de cuerpo “q” o la velocidad de guiñada en el caso del viraje.

1.- Determine la trayectoria de una aeronave así como el angula de ataque, de resbalamiento y de
velocidad de guiñada para los datos determinados por la unidad inercial indicados a continuación:

Determinar:

2.- Si la aeronave anterior posee las características indicadas a continuación, determine la posición
del elevador para ejecutar la maniobra en cuestión a velocidad constante:
 CALCULO DE PUNTOS DEL ESCENARIO DE CARGA

 Puntos de fracción de carga de pago

 Puntos por precisión de estimación de MMto.

 Factor por disponibilidad operativa.

 Factor por categoría de escala.

  Puntaje Final.

CALCULO DE PUNTOS DEL ESCENARIO DE VELOCIDAD Y OBSTACULOS

 Puntos por alcance en el circuito.

 Factor de corrección por autonomía.

 Factor de bonificación por velocidad máxima en línea recta.

Fbv = 1.5. Para el equipo cuya aeronave registre el menor tiempo de todo el escenario de evaluación
en un segmento de 100 m lineales del circuito.

Fbv=1. Resto de los equipos.

 Puntos por estimulación de velocidad máxima.

 Puntaje final. Pfv = Pal . Fbv + Pev.

ESTABILIDAD Y CONTROL LATERAL

El estudio de la estabilidad lateral de la aeronave, esta determinado por el análisis del

momento de alabeu generado por el ala sobre su eje longitudinal. Esto en respuesta a un
restablecimiento por guiñado o por el propio alabeo de la aeronave; ya que la rotación del plano

un angulo respecto al plano horizontal induce una velocidad en dirección de “Ya”.

Por lo tanto, tal como en la estabilidad direccional, el angulo de resbalamiento será la variable de
interés para cuantificar la estabilidad de la aeronave; esta vez sobre su eje longitudinal, con la
variación del momento de alabeo “C “: respecto a “B” o “Y”, siendo el criterio de estabilidad el
siguiente:

Debido a que la estabilidad lateral la contribución mas relevante es la del ala, la estimación de su
contribución se determina mediante el
Aproximación preliminar de la geometría de una aeronave tipo conrad, partiendo de sus
características deseadas de estabilidad:

ECUACIONES GOBERNANTES