Procedimiento y mejoras para la producción, acarreo y

pavimentación de Mezcla Asfáltica Superpave.

Dorcy, A. Eynar, Herrera, A. Allan, Morán, N. Norberto, Porta, Z. Ambar

Licenciatura de Ingeniería Civil, Universidad Tecnológica de Panamá

Resumen La necesidad de considerar más requerimientos dentro de las plantas de asfalto en panamá se ha visto incrementada
debido a la metodología de diseño que se esta implementando conocida como Superpave. Presentamos posibles mejoras para el
almacenamiento de los agregados y para los requerimientos mínimos de los equipos que operan dentro de una planta de asfalto, ya
que en estos se transporta el material y es donde la mayor parte de la segregación ocurrirá. En nuestro estudio pudimos identificar 3
potenciales fuentes de segregación en la cual presentaremos mecanismos para evitar y mejorar el proceso de la mezcla asfáltica.

Palabras claves Agregados, MAT, Superpave, Segregación, Tolvas.

Abstract The need to consider more requirements within asphalt plants in Panama has increased due to the design methodology
that is being implemented known as Superpave. We present the possible improvements for the storage of the products and the
equipment that are inside an asphalt plant, that is transported in the material and where most of the segregation is presented. In our
study, we will be able to identify 3 possible sources of segregation in which we will present mechanisms to avoid and improve the
process of asphalt mixing.

Keywords Aggregates, MAT, Superpave, Tolvas.

1. Introducción mantener una uniformidad de temperatura para la

La necesidad de implementar mecanismos que eviten la
segregación de los materiales es de suma importancia para las
plantas de asfalto en panamá, dentro del país se ha
implementado un nuevo mecanismo conocido como
Metodología Superpave para el diseño de pavimentos y debido
a esta nueva metodología es de suma importancia comprometer
las propiedades de los agregados.
Esta segregación varia con diferentes aspectos dentro de la
planta como: Almacenaje de agregados, Colocación en las
tolvas, Transporte de la mezcla asfáltica y finalmente al
momento de compactar la mezcla debido a que está en
constante movimiento. Para las plantas en Panamá es muy
importante este aspecto ya que vivimos en un ambiente
húmedo y con lluvias constantemente, debido a esto el material
podría estar frecuentemente con un porcentaje de humedad
alto, lo que llevaría a un consumo de Diesel, energía y trabajo
mayor. Podremos ver cuáles son los cuidados que se deben
llevar para garantizar que los agregados cumplan con los
requisitos mínimos que se establecieron al momento de
hacerles las diferentes pruebas y aprobarlos para el diseño.
Además, la utilización de un sistema de Transferencia y
remezclado del material muestra que beneficios brinda para
compactación.
Al observar los diferentes aspectos dentro de varias plantas
dentro del país pudimos observar 4 puntos en los cuales existen
riesgos potenciales de segregación de los materiales, para
poder evitar dichos riesgos presentaremos mecanismos que
mitiguen estos problemas y requerimientos mínimos que
debemos tener para aceptar los equipos en la planta.
2. Tolvas
2.1 Separación entre tolvas.
La separación entre las tolvas es importante para evitar la
contaminación de las otras tolvas porque a cada tolva se le
asigna agregados de diferentes tamaños y cada tolva se le
asigna un porcentaje volumétrico del agregado asignado.
Poner separadas las tolvas es producir una mezcla asfáltica
caliente eficiente. Además, en la Figura 1. se muestra un
sistema de techos implementado en una planta de asfalto con
la idea de mantener los agregados secos para así realizar una
producción de mezcla asfáltica mas eficiente.
2.2 Detección de humedad en las tolvas. problema en la mezcla asfáltica es conocido como “Bleeding”
Existe una gran variedad de accesorios que pueden ser o “Flushing”, que es la extrusión del liquido asfaltico en la
aplicados para proteger de la lluvia a los agregados superficie del pavimento. [2]
almacenados en las tolvas:
 Medidor de humedad del agregado en la tolva, con
indicador al cuarto de control.
 Vibrador eléctrico en tolvas para eliminar materiales
adheridos a las paredes del almacenamiento.
 Sistema de chasis equipado con quinta rueda para traslado.
 Sistema de protección contra lluvia (tolda, techo, etc.) en
operación o fuera de operación, para evitar la saturación de
los agregados en las tolvas. Ver Figura 2.1.
 Sistema máster aplicado de cabina de control para variar
velocidad proporcional a todas las bandas de las tolvas para
aumentar o disminuir la producción de mezcla asfáltica. [1] Figura 2.2. Planta de mezcla asfáltica caliente de AESCO-MADSEN Arraiján,
Vacamonte. (Agregados: Arena, Polvillo mejorado y Piedra 67.). [2]

3. Almacenamiento del Agregado

Los agregados que utilizamos para la mezcla de asfalto
ocupan un volumen importante de más o menos un 92% a 96%,
por lo que influyen en la economía, durabilidad y estabilidad
en este tipo de obras.

Figura 2.1. Planta de mezcla asfáltica caliente de Ministerio de Obras Públicas

Las Tablas, El Roble.

Otra de los sistemas que deben mejorarse son las tolvas, en

estas se almacenan los agregados y por lo tanto debemos
mantenerlas eficientemente separadas y así garantizar que la
Figura 3.1. Planta de mezcla asfáltica caliente de Ministerio de Obras
dosificación salga de manera correcta. En la Figura 2.2. se
Públicas. Arraiján, Vacamonte.
muestra como al no tener unos separadores para cada una de
las tolvas, los materiales pueden combinarse y esto llevaría a
Los agregados deben estar separados de manera que no
una mezcla asfáltica incorrecta.
contaminen a su alrededor otras pilas de agregados diferentes,
Esta saturación en los agregados podría llevar a que estos
el sistema que proponemos es implementar paredes y letreros
se pegaran a la banda transportadora y como esta arroja el
que especifiquen el tipo de agregado y que separen
material a el tambor mezclador, el indicador de pesaje tomaría
eficientemente cada uno de estos.
la lectura de este agregado que pasa por la banda transportadora
Usualmente cuando se realiza la descarga de los agregados
pero como quedo pegado no pasaría a el tambor mezclador e
se le indica al camión en cuál de las “montañas” de agregados
inmediatamente el sistema calcula el porcentaje de asfalto
debe verter el contenido del camión, pero puede ocurrir una
según la lectura en la banda transportadora. Al suministrar una
confusión entre los camioneros, lo que llevaría a contaminar
cantidad de liquido asfaltico mayor a la necesaria podrían
una de las pilas de agregado y esto es un error que llevaría a
ocurrir problemas al momento de compactar la mezcla debido
a la cantidad excesiva de liquido asfaltico. Este tipo de
realizar mas gastos en combustible, equipos y mano de obra
para extraer el material contaminado. Además, la temperatura de compactación afecta la
4. Requerimientos Mínimos de los trabajabilidad de la mezcla y permite tener mas tiempo para
compactar la mezcla lo cual es muy importante ya que en la
Vehículos compactación puede haber varias etapas (Compactación con
Rolos vibratorios, Apisonador con llantas infladas neumáticas,
Rolos no vibratorios.) y si no se realiza dentro de estos rangos
4.1 Vehículo de Transferencia de Material
de temperatura, podría haber problemas o variaciones en la
compactación final.
Este sistema proporciona uniformidad en la mezcla
asfáltica y garantiza evitar la segregación por temperatura que
es una propiedad de la mezcla asfáltica importante para la
compactación. Actualmente no se tiene en panamá debido a su
costo, pero los estudios muestran que es mas eficiente tenerlo
debido a diferentes razones: Puede almacenar cantidades
grandes de asfalto y así realizar una pavimentación continua
sin interrupciones, Mantiene la mezcla a una temperatura
uniforme para evitar la segregación por temperatura,
suministra una mezcla uniforme que es importante para la
compactación. Debería ser un requerimiento en las
especificaciones de nuestro país ya que seria un beneficio tanto
para el contratista al momento de compactar la mezcla a la
temperatura de compactación, como para nosotros al garantizar
que se realiza un trabajo de manera correcta.
Figura 4.2. Mezcla Asfáltica Caliente Utilizando el V.T.M. ROADTEC. [2]

Figura 4.1. Pavimentación con el Vehículo de Transferencia de Material

(V.T.M). ROADTEC SHUTTLE BUGGY. [2]

La figura #. Y Figura#. muestra la compactación utilizando
un sistema de transferencia de material y se observa como la
temperatura tiene variaciones pequeñas, esto es lo que se
requiere debido a que el diseño de esta metodología establece
temperaturas de compactación fijas que ayudaran a alcanzar
requerimientos mínimos en la compactación (Densidad,
trabajabilidad.). Por lo contrario, en la Figura #. se muestra una
pavimentación utilizando solo la pavimentadora, se observa
que la temperatura varia debido a que no se le da un mezclado
previo antes de colocar el asfalto del camión a la
pavimentadora y esta coloca el material que le llega a
temperaturas variables.
Figura 4.3. Diferencias de temperatura utilizando la Pavimentadora
solamente. [2]
Como se puede Observar en la Figura 1. utilizando solo la
pavimentadora da como resultado una compactación no
satisfactoria debido a que existen temperaturas relativamente
pequeñas que no cumplirían con los requerimientos para
compactar el asfalto, por lo tanto, esta mezcla se vería afectada
al momento de realizar las pruebas para el pago y aceptación
de parte de la entidad licitante en un proyecto.
4.2 Cargador Frontal
Los cargadores frontales cumplen la función de alimentar
constantemente las tolvas del sistema dosificador de agregados
como mínimo a un 50% de su capacidad, esto con el fin de
mantener la presión de dosificación entre los limites necesarios
para el buen funcionamiento del sistema. Además, el cargador
frontal es utilizado para el correcto apilamiento de los
agregados en el lugar asignado para este fin.
Figura 4.4. Cargador frontal. Planta de mezcla asfaltica de RODSA. El
Corozo de Parita, Herrera, Panama.
Debe tener la capacidad del cargador deberá́ ir de acuerdo
con la capacidad de producción de la planta, además debe estar
en óptimas condiciones de funcionamiento para no afectar la
producción por sus posibles descomposturas. Hay que tomar
en cuenta el hecho de que la producción de la planta se pararía
al no funcionar el cargador frontal.
4.3 Camiones de Transporte
Los camiones volquete de caja abierta se sitúan debajo del
silo para recibir la mezcla, se debe tener una tolda que cubra la
caja con el propósito de mantener la temperatura y que no haya
perdidas de la misma, la diferencia de temperatura en el
ambiente y los remolinos de viento que se forman en el interior
de la caja provocan disminuciones en la temperatura.
Otras problemáticas son la duración del transporte ya que las
distancias entre punto de fabricación y punto de localización
son extensas y las incidencias en el tráfico, Por esta razón el
tiempo no debería sobrepasarse de las 2 horas, ya que este
tiempo es suficiente para que la mezcla no llegue con una
temperatura homogénea, y por el transporte debido al
movimiento del camión puede producir segregaciones
térmicas, por ambas causas el camión puede llegar al punto de
colocación con una carga no absolutamente homogénea y se
puedan observar segregaciones granulométricas y térmicas.
Estas diferencias de temperatura son apreciables, y están en el
origen de deterioros tempranos de pavimentos asfalticos.
Otras problemáticas son la duración del transporte ya que las
distancias entre punto de fabricación y punto de localización
son extensas y las incidencias en el tráfico.
Figura 4.5. Planta de mezcla asfáltica caliente de Ministerio de Obras
Públicas. Arraiján, Vacamonte.
5. Conclusiones
 La propuesta contribuirá a mejor el funcionamiento de las
plantas en la producción de mezcla asfáltica caliente.
 Debe mejorar el comportamiento de la mezcla asfáltica a
causa del tránsito vehicular y el impacto de las lluvias.
 Verificar las separaciones entre las tolvas para evitar la
contaminación de los agregados entre las tolvas.
 Se debe implementar en las especificaciones de nuestro
país, un requerimiento que exija separar de manera
eficiente tanto los agregados, como las tolvas.
 Revisar la tolva para prevenir los siguientes problemas:
falta de material, rotura de la banda, obstrucción en la
compuerta (superior e inferior) por los materiales
contaminantes de mayor tamaño (rocas grandes, ramas de
árboles, materiales cementados, humedad excesiva, entre
otros).
 Obtendremos mezclas asfálticas optimas y eficientes con
mayor periodo de vida, y disminuir los daños ocasionados
en las carreteras con la mezcla asfáltica colocada.
 Obtendremos mejores resultados en los ensayos de
laboratorio.
 Implementar estos mecanismos en nuestro país es de
carácter urgente debido al mal estado de las carreteras y
calles, sin estos requerimientos mínimos estaríamos
garantizando nuestras carreteras para periodos cortos y
seria un gasto más para nuestro país en reparar, parchar e
incluso volver a construir.
AGRADECIMIENTO
En esta sección se podrá incorporar las personas, grupos u
organizaciones que hayan colaborado o apoyado en esta
investigación. Ej. “Agradecemos a Juan Pérez por su asistencia
técnica” o el reconocimiento a patrocinadores por el apoyo
financiero “Este trabajo fue financiado por la Secretaría
Nacional bajo el acuerdo”.

REFERENCIAS
[1] Operación de planta de concreto asfaltico de produccion
continua capitulo 3. Titulo 3.1. subtitulo 3.7.1.
[2] Ministerio de Obras Públicas. (2018, feb.). “Capacitación:
Carreteras Superpave.” Vol. 7, pp. 1-110.