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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA


UNIDAD TICOMÁN
“CIENCIAS DE LA TIERRA”

SEMINARIO DE TITULACIÓN

DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE UN OLEODUCTO:


POZA RICA –QUERÉTARO

TRABAJO FINAL

Para obtener el título de

INGENIERO PETROLERO

Presentan:

HIGA RAMÍREZ KAREN


INTRIAGO BARRON IRVING
LUNA CAMPOS MARÍA GRACIELA
MENDOZA PALACIOS MARISOL
QUIRINO ROJAS NATALI

Asesores:

Ing.- JOSÉ LUIS CHÁVEZ ALCARAZ


Ing.- CÉSAR MÁRQUEZ GONZÁLEZ

MÉXICO D.F JUNIO 2010.


TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

IRVING INTRIAGO BARRON:

A mi Esposa e Hijos: Una meta más ha sido cumplida. Mil palabras no bastarían
para agradecerles su tolerancia y su comprensión en los momentos difíciles. Gracias
por haberme apoyado en lo moral y en lo sentimental, dándome así el deseo de
superación y el anhelo de triunfo en la vida. A ustedes debo este logro y con ustedes
felizmente lo comparto.

A mi familia: Toda mi gratitud por ayudarme a seguir adelante y culminar una


etapa de mi vida. Gracias por compartir todos mis momentos de tristeza y de alegría,
por su apoyo, sin el cual todo hubiera sido más difícil. Mi esfuerzo y cariño para
ustedes. Dios los Bendiga

KAREN HIGA RAMIREZ:

A mi Madre: Por ser la mujer que con su entereza me enseño lo que es vivir, a
saborear el triunfo y la derrota, y con su ánimo y consejo volvió a darme el empuje
para seguir adelante. Por amor y su paciencia en nuestros tiempos difíciles.

A mi padre: Gracias por enseñarme lo que has recogido a tu paso por la vida, y por
darme la libertad de elegir mi futuro, tu apoyo y confianza en mi preparación, y
sobre todo tu cariño y tu presencia en nuestra adversidad. Gracias a ustedes, hoy se
ha convertido en realidad lo que antes era ilusión. Por ustedes la obtuve y a ustedes
se las brindo.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

LUNA CAMPOS MARIA GRACIELA:

Mi tesis la dedico con todo amor y cariño a mis padres y hermana como testimonio
de agradecimiento por el esfuerzo y apoyo que en todo momento me brindaron
durante mis estudios, siempre recibiendo de ustedes una palabra de aliento que me
dio la fuerza para seguir luchando. Por su comprensión y sabios consejos que hoy
dan sus frutos en la culminación de una etapa más dentro de mi formación personal
y profesional. Una vez más gracias.

QUIRINO ROJAS NATALI:

A mis padres:

A quienes me formaron con fe y amor y que a lo largo de mi vida me guiaron


siempre por el buen camino, brindándome su apoyo, sus consejos, y en los momentos
difíciles me alentaron a seguir adelante, llegando a realizar la más grande de mis
metas: mi carrera profesional, la herencia más valiosa que pudiera recibir. A hora,
al haber concluido una etapa importante de mi vida, doy gracias a Dios de que
juntos veamos realizado lo que hace poco fuera un sueño. Mil gracias por el apoyo
brindado.

Con Cariño:

Natali Quirino Rojas

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MARISOL MENDOZA PALACIOS:

A dios: Primeramente por brindarme la oportunidad de culminar esta etapa de mi


vida, ya que hoy veo forjado un anhelo, una ilusión y un deseo: Mi carrera
profesional. En compañía de mi familia, de mis amigos y de todos aquellos que
formaron parte de este logro.

A mis Padres: A ustedes les dedico estas palabras como un pequeño reconocimiento
al esfuerzo y apoyo incondicional que me han brindado en el transcurso de mi vida y
mis estudios. A ustedes, por que han construido un poderoso estimulo capaz de
obligar mi pluma, disponer mi mente, ocupar mi tiempo y dedicar el mejor de mis
esfuerzos en pro del logro de mis objetivos. Reciban este pequeño reconocimiento a
cambio de lo mucho que me han otorgado.

A mis amigos: que en las buenas y en las malas siempre estuvieron con migo,
compartiendo desde un buen brindis, hasta un examen.

¡ Gracias por todo!

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

RESUMEN

En este trabajo se pueden encontrar todos los requisitos mínimos para el diseño, construcción,
inspección y mantenimiento de un oleoducto, sin mencionar algunas generalidades como la
clasificación de los aceites y las características de los hidrocarburos líquidos.

Capítulo 2 menciona todo acerca de los hidrocarburos líquidos, así como, la situación actual en
su transporte de petróleo a través de la descripción de los sistemas de transporte, las principales
cuencas productivas, tipos de reservas, producción actual y la infraestructura del país en el
transporte de hidrocarburos.

En el capítulo 3, se describen los requisitos mínimos para el diseño de un ducto, este capítulo es
el fundamento de todo el trabajo, porque sin él no se podrían realizar los siguientes pasos.
Una vez establecidas las bases para el diseño, es necesario seguir los pasos para la construcción
del ducto que se especifica en el capítulo 4, en el que describen las secuencias para un ducto
real, para el servicio cual fue diseñado.

Después de la construcción es necesaria la inspección y el mantenimiento del ducto; una vez


que el oleoducto está en operación, es necesario medir algunos parámetros o el transporte de
fluidos, así como el control y la automatización de algunos componentes del ducto , que se
describen algunos sistemas de medición .

Por último, realizamos un estudio sobre el diseño de una tubería, por ejemplo, como se ve en
este trabajo, además de un análisis económico para ver la rentabilidad del mismo, y
terminamos con las conclusiones del trabajo realizado.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

ABSTRACT

In this work, you can find all the minimum requirements for the design, construction, inspection
and maintenance of a pipeline, not to mention some generalities such as oil classification and
characteristics of liquid hydrocarbons.

Chapter 2 mentions all about liquid hydrocarbons, as well as the current situation in the
transport of oil through the description of transport systems, the main productive basins, types
of reserves, current production and the country's infrastructure in the transport of
hydrocarbons.

Chapter 3 describes the minimum requirements for the design of a product; this chapter is the
foundation of all the work, because without it there could perform the following steps.
Once established the basis for the design, it is necessary to follow the steps to build the pipeline
that is specified in Chapter 4, which describes the sequence for a real product, for which service
was designed.

After the construction is necessary inspection and maintenance of the pipeline, once the
pipeline is in operation, it is necessary to measure some parameters or fluid transport and
control and automation of some components of the pipeline, described some measurement
systems.
Finally, we studied the design of a pipeline, for example, as shown in this work, plus an
economic analysis to see the return of the same, and end with the conclusions of the work.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

ÍNDICE
AGRADECIMIENTO.

OBJETIVO.

INTRODUCCIÓN.

ÍNDICE.

CAPÍTULO1.- GENERALIDADES. 14

1.1.- Antecedentes. 14

1.2.- ¿Qué es el petróleo? 15

1.3.- Composición Química. 16

1.4.- Características Físicas y Químicas. 17

• Presión.
• Presión de vapor.
• Densidad.
• Densidad relativa.
• Peso especifico.
• Viscosidad.
• Viscosidad cinemática.
• Viscosidad relativa.
• Viscosidad universal.
• Vaporización.
• Modulo de elasticidad volumétrico.
• Gravedad especifica.
• Gravedad API.
• Calor especifico.
• Poder calorífico.
• Punto de ebullición.
• Punto de escurrimiento.

CAPÍTULO 2.- SITUACIÓN ACTUAL DEL CRUDO EN MÉXICO 20

2.1.- Conceptos Básicos. 20

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• Volumen original de hidrocarburos.


• Recursos petroleros.
• Volumen original de hidrocarburos totales.
• Volumen original de hidrocarburos no descubiertos.
• Volumen original de hidrocarburos descubiertos.
• Reservas.
• Reservas probadas.
• reservas desarrolladas.
• Reservas no desarrolladas.
• Reservas probables.
• Reservas posibles.
• Petróleo crudo equivalente.

2.2.-Recursos Prospectivos. 22

2.3.- Principales Cuencas Productoras de México. 23

2.3.1.-Cuenca Sabinas. 23

2.3.2.-Cuenca Burgos. 23

2.3.3.-Cuenca Tampico –Misantlá. 24

2.3.4.-Cuenca Veracruz. 24

2.3.5.-Cuenca Sureste. 25

2.3.6.-cuenca Golfo de México. 25

2.4.- Producción y Reservas Totales. 26

2.4.1.-Reservas de hidrocarburos del 1ro de enero del 2010-06-10. 26

CAPÍTULO 3.- DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL DUCTO. 27

3.1.- Normas para la Construcción del Ducto. 28

3.2.-Bases del Usuario. 28

3.3.-Bases del Diseño. 29

3.3.1.- Materiales. 29

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.3.2.- Tubería. 29

3.3.3.-Accesorios. 30

3.4.-Presión Máxima de Operación. 30

3.5.-Espesor Mínimo Requerido. 31

3.6.-Información General. 31

3.6.1.- Trabajo de Línea Ordinaria. 31

• Apertura de brecha y caminos de acceso.


• Conformación y conservación del derecho de vía.
• Tendido de la tubería y acarreo de materiales.
• Alineamiento, dobleces y soldadura.
• Pruebas hidráulicas.
• Excavación.
• Bajada de tubería.
• Recubrimiento.

3.7.- Obras Especiales. 38

3.7.1.- Cruzamientos con carreteras o vías de ferrocarril. 38

3.7.2.- Cruzamientos de corrientes de agua. 39

3.7.3.-Válvulas de seccionamiento. 39

3.8.-Mantenimiento Preventivo. 40

3.8.1 Protección catódica. 40

3.8.2.-Derecho de vía. 42

3.8.3.- Sistemas y dispositivos de seguridad. 42

3.8.4.-Señalización. 42

3.8.5.- Instalaciones superficiales. 42

3.9.-Mantenimiento Correctivo. 43

3.9.1.-Requisitos generales. 43

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.9.2.-Corrosión generalizada y localizada. 44

3.9.3.-Reparación permeable en ductos. 44

3.9.4.-Esmerilado. 45

3.9.5.-Soldadura de relleno. 45

3.9.6.- Camisas de fuerza. 45

3.9.7.- Camisa mecánica. 47

3.9.8.- Refuerzo no metálico. 47

3.9.9.-Documentación y registros entregables. 48

3.10.-Diablos. 49

3.10.1.-Tipos de diablos convencionales 51

3.10.2.-Frecuencia y velocidad de las corridas de diablos. 52

3.11.-Sistemas de Bombeo. 53

3.11.1.-Tipos de bombas. 53

3.11.2.-Requisitos para la selección del equipo de bombeo. 54

3.12.-Incremento de la Capacidad de un Sistema de Transporte (Bombas). 55

CAPÍTULO 4- CASO PRÁCTICO. 61

4.1.- Diseño y construcción del oleoducto Poza Rica – Querétaro. 61

4.2.-Procedimiento. 61

CAPÍTULO 5.- ANÁLISIS ECONÓMICO DE RENTABILIDAD. 73

5.1.- Proyecto. 73

5.2.-Etapas del Proyecto de Inversión. 73

5.3.- Conceptos Básicos. 74

5.4.- Análisis Económico de Rentabilidad para el Oleoducto Poza Rica – Querétaro. 77

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPITULO 6.-CONCLUSIONES. 81

BIBLIOGRAFÍA. 82

ANEXOS. 83

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

OBJETIVO

Determinar el diseño de operación del oleoducto Poza Rica – Querétaro el cual transportará una
producción de 250 000 bpd del área de Poza Rica, Veracruz.

Se pretende con esto aumentar la cantidad de producción y garantizar una adecuada entrega
del producto sin poner en riesgo a núcleos poblacionales cercanos, instalaciones y entorno
ecológico abatiendo también las inconveniencias generadas en el transporte del producto vía
auto-tanques , como suelen ser los riesgos relacionados con los tiempos de entrega , riesgos de
contaminación ambiental, atrasos por fallas mecánicas , condiciones climatológicas y/o
accidentes vehiculares y pago de este tipo de servicios temporales.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

INTRODUCCIÓN

El transporte de aceite y en general el de los hidrocarburos por tuberías a distancias


considerables tienen el más bajo costo que cualquier otro medio de transporte, desde luego
siempre que éstos trabajen en condiciones ideales.

Cuando se requiere diseñar un ducto que transporta cualquier fluido, es necesario seleccionar un
diámetro óptimo, fijar las presiones de operación así como determinar los espaciamientos entre
estaciones de bombeo y la potencia de cada una de ellas.

Para el logro de un buen diseño, es necesario hacer algunas combinaciones de las variables
factibles para llegar a una decisión aceptable, tomando siempre en cuenta los factores
económicos.

En las obras que PEMEX ha construido, se han instalado nuevas tuberías de conducción con
materiales de la mejor calidad apegándose a las técnicas más modernas, con implementos de
alta seguridad, intentando mejorar la planeación y control de esta clase de obras.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPÍTULO 1.- GENERALIDADES


1.1.- Antecedentes.

En cualquier empresa de la industria petrolera, el Sistema de Transporte, Almacenamiento y


Distribución de Hidrocarburos y Derivados es parte fundamental de la cadena de valor, sin la
continuidad entre sus procesos no hay generación de valor agregado, la continuidad del flujo del
petróleo genera, los 365 días del año, las 24 horas del día, riqueza y vida productiva a la Nación.
Se tienen conocimientos de varios siglos antes de la era cristiana, el pueblo chino utilizó el
bambú en la construcción de tuberías para transportar agua, que escurría por las cañadas de los
arroyuelos, conduciéndola hacia el riego de sus campos, el abastecimiento de sus poblaciones y
servicio de sus hogares. Se sabe, además, que protegían con barro o con brea los tubos de
bambú para disminuir la perdida de agua por fugas en las uniones.

En la antigua babilonia, por su parte, se diseño un importante sistema de ingeniería para


transportar agua de manantiales y corrientes de los ríos Tigris y Éufrates hacia casas y templos.
A principios del siglo XX, en nuestro país, se efectuaba una intensa actividad petrolera por
diversas compañías extranjeras, que se beneficiaron de las concesiones otorgadas por el
presidente Porfirio Díaz. En mayo de 1901, en San Luis Potosí, el ingeniero Ezequiel Ordoñez,
descubre el yacimiento petrolero La Pez.

La industria Petrolera continúo su desarrollo en el siglo XX. Ya para 1915 se concluye el primer
sistema de oleoductos en Cerro Azul, Veracruz llegando a Tampico, Tamaulipas, con una
longitud de 150 Km. Con el desarrollo de la explotación de crudo en México y hasta antes de la
expropiación petrolera, se llegaron a tener casi 5,000 Km., de oleoductos propiedad de
compañías extranjeras destinados principalmente al transporte y recolección de petróleo crudo,
para el año de 1921, México producía un volumen cercano a 530 MBD, situación asociada con el
crecimiento de la infraestructura de transporte por tubería, el consumo de petrolíferos para la
mitad de la década de los años 30's, estaba en el orden de 440 MBD, dentro de lo que figuraban
principalmente: combustóleo, gasóleo y gasolina.

A partir de la década de los años 50's debido al alto desarrollo industrial en la Zona Norte del
país, se incremente sustancialmente la red de tuberías, enfocados principalmente hacia el
transporte de gas natural.

En 1950 inicia operaciones el primer gasoducto propiedad de PEMEX, construido con base de
tubería de acero de 20 pulgadas de diámetro y con una longitud de 250 km. de Poza Rica hasta
el Valle de México, donde existía un consumo de 130 millones de pies cúbicos diarios, de igual
forma en 1958, entra en servicio el segundo gasoducto propiedad de PEMEX, para conducir gas
en los yacimientos cercanos a Reynosa, Tamaulipas, hasta Monterrey, Nuevo León y Saltillo.

Y para la década de los 70's y principios de los 80's la subdirección de producción primaria,
construye la red de tuberías enfocadas a la recolección de crudo y líquidos asociados,
aumentando de 4 a 8 mil kilómetros su longitud instalada.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Igualmente notable fue el crecimiento de la red de transporte de gas, la cual durante este
período alcanzó también su época de mayor crecimiento, pues de los 2,000 Km que existían,
llegó a su máximo desarrollo con una longitud de 12,000 Km, aproximadamente.

Para la década de los 90's se contaba con una extensión de 60,000Km de ductos,
aproximadamente. De estos 5,000 Km corresponden a oleoductos de suministro a refinerías,
12,000 Km a gasoductos; 8,000 Km. más a poliductos y 32,000 Km líneas de tuberías de
transporte y recolección en las áreas de producción de crudo, además de los ductos existentes
en los complejos petroquímicos.

Así, para el año 2000 se cuenta con 12,000 Km. de tuberías de transporte de gas natural,
incluyendo 1,600 Km para la distribución comercial y 1,800 Km de transporte de LPG,
aproximadamente, administrados y operados por PEMEX Gas y Petroquímica Básica, PEMEX
Exploración y Producción cuenta con la más extensa red de ductos, ya que entre los sistemas de
transporte y recolección sobrepasa a los 28,000 Km.

En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el


traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde finalmente será
procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento es el de la distribución
propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.

Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acero cuyo diámetro puede medir hasta
más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las
refinerías o los puertos de embarque. Están generalmente enterrados y protegidos contra la
corrosión mediante revestimientos especiales.

El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo, controlados por
medios electrónicos desde una estación central, que hacen que el petróleo avance
continuamente a unos cinco kilómetros por hora.

1.2.- ¿Qué es el petróleo?

Todos los petróleos: livianos, medianos, pesados y extra pesados, generalmente llamados
crudos en la jerga diaria petrolera, tienen características y propiedades físicas y químicas que a
la vista sirven para distinguir y apreciar unos de otros. Otras características tienen que ser
determinadas por análisis de laboratorio.

La etimología de la palabra petróleo, petro=roca y oleum=aceite, gramaticalmente significa


aceite de roca. Si este aceite se analiza para verificar su constitución química-orgánica, por
contener el elemento carbono (C) en sus moléculas, se encontrará una extensa variedad de
compuestos formados con el hidrógeno (H) denominados hidrocarburos. Los hidrocarburos son
gaseosos, líquidos, semisólidos y sólidos, como aparecen en sitios de la superficie terrestre, o
gaseosos y líquidos en las formaciones geológicas en el subsuelo.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Por una parte, de acuerdo a su gravedad API, el petróleo es clasificado en liviano, mediano,
pesado y extra pesado:

• Crudo liviano es el que tiene gravedades API mayores a 31.1 º API


• Crudo mediano es el que tiene gravedades API entre 22.3 y 31.1 º API.
• Crudo pesado es el que tiene gravedades API entre 10 y 22.3 º API.

• Crudo extra pesado, también llamado bitumen, es el que tiene gravedades API menores a
10 º API.

El crudo que más demanda tiene en el mundo es el crudo ligero, ya que al contener una menor
proporción de azufre, resulta el más idóneo para la producción de gasolina y otros combustibles.
Los crudos más pesados se suelen usar para la fabricación de aceites para calefacción. No
obstante, los crudos pesados también sirven para la producción de gasolina, aunque a costos de
refinería más elevados.

1.3.- Composición Química.

Al analizar petróleo de procedencias diversas, de manera general puede decirse que lo forman
los siguientes elementos químicos: de 76 a 86 % de Carbono y de 10 a 14 % de Hidrogeno. A
veces contiene algunas impurezas mezcladas como Oxigeno, Azufre y Nitrógeno. También se
han encontrado huellas de compuestos de Hierro, Níquel, Vanadio y otros metales.

El petróleo se encuentra en el subsuelo, impregnado de formaciones de tipo arenoso y calcáreo.


Asume los tres estados físicos de la materia: solido, líquido y gaseoso, según su composición,
temperatura y presión a que se encuentra. Su color varía entre el ámbar y el negro; su densidad
es menor que la del agua en estado gaseoso. En los yacimientos se encuentran, por lo general,
encima de una capa de agua hallándose en la parte superior una de gas.

Es necesario que concurran cuatro condiciones para dar lugar a un depósito donde se acumule
Petróleo y gas:

1.- Una roca almacenadora porosa y permeable, en forma tal que bajo presión, el petróleo
pueda moverse a través de sus poros microscópicos.
2.- Una roca impermeable que funcione como sello para que evite el escape del petróleo a la
superficie.
3.- El yacimiento debe tener forma de “trampa”; es decir, que las rocas impermeables se
encuentren dispuestas para que el petróleo no pueda moverse hacia los lados.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

4.- Deben existir rocas cuyo contenido orgánico se haya convertido en petróleo por efecto de la
presión y de la temperatura.
La mayoría de los principios del flujo de agua a través de tuberías, se han adecuado para
solución de problemas de flujo de los petrolíferos debido a que sus propiedades difieren muy
poco; sin embargo, las necesidades son diferentes a las del abastecimiento de agua y están
basados en la aplicación de las leyes naturales del flujo de fluidos y las características de los
efectos y propiedades de los líquidos en movimiento, tales como:

1.4.- Propiedades Físicas y Químicas.

• Presión:
Las moléculas de un líquido se encuentran en movimiento con dirección arbitraria, cada una es
afectada por la fuerza gravitacional y tiende a desplazarse hacia el centro de la tierra.
Cuando este movimiento es impedido por un recipiente, la fuerza provoca que las moléculas se
empujen unas con otras en todas direcciones y contra la pared del contenedor. Este empuje es
llamado presión y en cualquier punto es proporcional a la distancia vertical bajo la superficie del
líquido.
Esta propiedad de los líquidos es de las más importantes a considerar en la solución de
problemas de flujo en tuberías; las ecuaciones tradicionales que se han desarrollado, tienen
como objetivo principal la determinación de la caída de presión por unidad de longitud en el
flujo de líquidos a través de una línea de conducción.

• Presión de Vapor
Es la presión que ejerce el vapor de una sustancia cuando esta y el vapor están en equilibrio. El
equilibrio se establece cuando el ritmo de evaporación de una sustancia es igual al ritmo de
condensación de su vapor. Los líquidos se evaporan cuando la presión interna es mayor que la
del medio en contacto inmediato con su superficie. Cuando este medio se encuentra confinado,
las moléculas de vapor ejercen sobre él una presión parcial denominada “presión de vapor”.
Depende de la actividad molecular de la sustancia, la cual está en función de la temperatura.

• Densidad
En física el término densidad (ρ) es una magnitud referida a la cantidad de masa contenida en
un determinado volumen, y puede utilizarse en términos absolutos o relativos.

• Densidad Relativa.-
La densidad relativa o aparente expresa la relación entre la densidad de una sustancia y la
densidad del agua, resultando una magnitud adimencional. La densidad del agua tiene un valor
de 1 kg/cm3 a las condiciones de 1 atm y 4 °C equivalente a 1000 kg/m3.

• Peso Especifico
El peso de una sustancia se define como el peso por unidad de volumen. Se calcula al dividir el
peso de la sustancia entre el volumen que esta ocupa. Se mide en kilopondios por metro cubico
(kg/m3), en newton por metro cubico. Como la masa de un cuerpo se obtiene dividiendo su peso

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

entre la aceleración de la gravedad; la densidad relativa y el peso especifico están relacionados


entre sí; ambos son numéricamente iguales.

• Viscosidad
Es la propiedad que tienen los fluidos para resistir cualquier fuerza que tienda a producir su
flujo. Se considera también como la fricción interna de los fluidos, es decir, la resistencia que
oponen las partículas internas que se desplazan con distintas velocidades.

• Viscosidad cinemática
Es la relación que existe entre la viscosidad absoluta de un fluido y su correspondiente
densidad. Se define como el tiempo que demora en pasar el liquido de arriba hacia abajo (por su
propia masa).

• Viscosidad relativa
Es la relación de la viscosidad del flujo con respecto a la del agua. A 20 °C la viscosidad del agua
es 1.002 centipoise.

• Viscosidad Universal Saybolt


Representa el tiempo en segundos para que un flujo de 60 centímetros cúbicos salga de un
recipiente tubular por medio de un orificio, debidamente calibrado y dispuesto en el fondo del
recipiente, el cual se ha mantenido a temperatura constante.

• Vaporización
Es el cambio de estado de líquido a vapor. Hay dos tipos de vaporización: la ebullición y la
evaporización. El cambio del estado líquido al gaseoso es propio de todo líquido, y su intensidad
es diferente para diversos líquidos y depende de las condiciones a las cuales se encuentre. Uno
de los índices que caracterizan la vaporización es la temperatura de ebullición; a la presión
atmosférica -nivel del mar- se puede modificar el punto de ebullición variando la presión
ejercida sobre el líquido.

• Modulo de elasticidad volumétrico


Para fines prácticos, los líquidos suelen considerarse no compresibles, pero no así en los casos
en que la intensidad de presión o su cambio sea considerable, como es el caso de los
hidrocarburos.

• Gravedad especifica en línea (Gℓ)


Es la gravedad específica del líquido a la presión y temperatura de flujo en el conducto.

• Gravedad API
Son una escala expandida para medir la gravedad especifica de los petrolíferos. Coeficiente de
expansión Varia entre 0.00036 y 0.00096 °C de temperatura por volumen.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• Calor especifico
Es la relación de cantidad de calor requerida para elevar su temperatura un grado respecto a la
requerida para elevar un grado la temperatura de igual volumen o masa de agua. Varía entre
0.40 y 0.52. El promedio de la mayoría de los crudos es de 0.45.

• Poder calorífico
Su valor oscila entre 8.5 y 11.350 calorías/gramo.

• Punto de ebullición
No es constante, debido a la composición de cada crudo, varia menos que la temperatura
atmosférica hasta la temperatura igual o por encima de 3000 °C.
La densidad y la viscosidad del aceite crudo dependen, en gran parte, del contenido de
constituyentes pesadas del petróleo, resinas y los asfáltenos.

Entre los parámetros físicos, existe uno que es completamente independiente de los
mencionados:

• El punto de escurrimiento
Como consecuencia, el punto de escurrimiento tiene la capacidad de proporcionar información
que no puede obtenerse de otra manera. Define el contenido de alcanos normales de alto peso
molecular en los aceites crudos.

Los aceites crudos ricos en aromáticos contienen naftenos tetra y pentaciclicos, poli aromáticos
y derivados de tiofeno en una mayor proporción que los otros aceites crudos, pero
proporcionalmente contienen menos alquilbencenos y otro mono aromáticos.
Los aceites crudos pobres en aromáticos, cuando están inmaduros, contienen cierta cantidad de
naftenos. En una etapa más avanzada de la evolución, las parafinas son predominantes,
mientras que los naftenos mono y diciclicos y los alquilbencenos son abundantes.
Los principales grupos de compuestos en los aceites crudos son los hidrocarburos saturados, los
hidrocarburos aromáticos, las resinas y los naftenos.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPÍTULO2.- SITUACIÓN ACTUAL DEL CRUDO EN MÉXICO


En este capítulo se incluye la descripción de los recursos prospectivos (potenciales) estimados,
así como los volúmenes y reservas de hidrocarburos que se concentran en los campos petroleros
del país.

Petróleos Mexicanos utiliza para la actualización anual de las reservas de hidrocarburos del país
definiciones y conceptos basados en los lineamientos establecidos por organizaciones
internacionales.

Las reservas poseen un valor económico asociado a las inversiones, a los costos de operación y
mantenimiento, a los pronósticos de producción y a los precios de venta de los hidrocarburos.
Los precios utilizados para la estimación de reservas son los correspondientes al 31 de diciembre
de 2008, en tanto que los costos de operación y mantenimiento, en sus componentes fijos y
variables, son los erogados a nivel campo durante un lapso de doce meses.

La explotación de las reservas requiere inversiones para la perforación de pozos, la realización


de reparaciones mayores y la construcción de infraestructura entre otros elementos. Así, para
la estimación de las reservas se consideran todos estos elementos para determinar su valor
económico. Si éste es positivo, entonces los volúmenes de hidrocarburos son comercialmente
explotables y, por tanto, se constituyen en reservas. En caso contrario, estos volúmenes pueden
clasificarse como posibles si son marginales, es decir, si un ligero cambio en el precio de los
hidrocarburos, o una pequeña disminución en sus costos de desarrollo o de operación y
mantenimiento, permite que su valuación económica sea positiva. Si tampoco es el caso, los
volúmenes se clasifican como recursos contingentes.

2.1.- Conceptos Básicos

• Volumen original de hidrocarburos


El volumen original de hidrocarburos se define como la acumulación que se estima existe
inicialmente en un yacimiento. Este volumen se encuentra en equilibrio, a la temperatura y
presión prevalecientes en el yacimiento, pudiendo expresarse tanto a dichas condiciones como a
condiciones de superficie. De esta forma, las cifras publicadas en el presente documento están
referidas a estas últimas condiciones.
El volumen en cuestión puede estimarse por procedimientos deterministas o probabilistas. Los
primeros incluyen principalmente a los métodos volumétricos, de balance de materia y la
simulación numérica.
Los segundos modelan la incertidumbre de parámetros como porosidad, saturación de agua,
espesores netos, entre otros, como funciones de probabilidad que generan, en consecuencia,
una función de probabilidad para el volumen original.

Dentro de la información necesaria para estimar el volumen original destacan los siguientes:
i. Volumen de roca impregnada de hidrocarburos.
ii. Porosidad efectiva y saturación de hidrocarburos correspondiente al volumen anterior.

20
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

iii. Fluidos del yacimiento identificados así como sus propiedades respectivas, con el propósito
de estimar el volumen de hidrocarburos a condiciones de superficie, denominadas también
condiciones atmosféricas, estándar, base o de superficie.

• Recursos petroleros
Los recursos petroleros son todos los volúmenes de hidrocarburos que inicialmente se estiman
en el subsuelo, referidos a condiciones de superficie. Sin embargo, desde el punto de vista de
explotación, se le llama recurso únicamente a la parte potencialmente recuperable de esas
cantidades. Dentro de esta definición, a la cantidad de hidrocarburos estimada en principio se le
denomina volumen original de hidrocarburos total, el cual puede estar descubierto o no.
Asimismo a sus porciones recuperables se les denomina recursos prospectivos, recursos
contingentes o reservas. En particular, el concepto de reservas constituye una parte de los
recursos, es decir, son acumulaciones conocidas, recuperables y comercialmente explotables.

• Volumen original de hidrocarburos total


El volumen original de hidrocarburos total in-situ es la cuantificación referida a condiciones de
yacimiento de todas las acumulaciones de hidrocarburos naturales

• Volumen original de hidrocarburos no descubierto


Es la cantidad de hidrocarburos que se estima, a una cierta fecha, se encuentra contenida en
acumulaciones que todavía no se descubren pero que han sido inferidas. Al estimado de la
porción potencialmente recuperable del volumen original de hidrocarburos no descubierto se le
denomina recurso prospectivo.

• Volumen original de hidrocarburos descubierto


Es la cantidad de hidrocarburos que se estima, a una fecha dada, está contenida en
acumulaciones conocidas antes de su producción. El volumen original descubierto puede
clasificarse como comercial y no comercial. Una acumulación es comercial cuando existe
generación de valor económico como consecuencia de la explotación de sus hidrocarburos.

• Reservas
Son las cantidades de hidrocarburos que se prevé serán recuperadas comercialmente, mediante
la aplicación de proyectos de desarrollo, de acumulaciones conocidas, desde una cierta fecha en
adelante, bajo condiciones definidas. Las reservas deben además satisfacer cuatro criterios:
deben estar descubiertas, ser recuperables, comerciales y mantenerse sustentadas (a la fecha
de evaluación) en un(os) proyecto(s) de desarrollo

• Reservas probadas
Las reservas probadas de hidrocarburos son cantidades estimadas de aceite crudo, gas natural y
líquidos del gas natural, las cuales, mediante datos geológicos y de ingeniería, demuestran con
certidumbre razonable que serán recuperadas en años futuros de yacimientos conocidos bajo
condiciones económicas y de operación existentes a una fecha específica. Las reservas probadas
se pueden clasificar como desarrolladas o no desarrolladas.

21
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• Reservas desarrolladas
Son aquellas reservas que se espera sean recuperadas de pozos existentes, incluyendo las
reservas detrás de la tubería, que pueden ser extraídas con la infraestructura actual mediante
actividades adicionales con costos moderados de inversión.

• Reservas no desarrolladas
Son reservas que se espera serán recuperadas a través de pozos nuevos en áreas no perforadas,
o donde se requiere una inversión relativamente grande para terminar los pozos existentes y/o
construir las instalaciones para iniciar la producción y transporte.
Lo anterior aplica tanto en procesos de explotación primaria como de recuperación secundaria y
mejorada.

• Reservas no probadas
Son volúmenes de hidrocarburos evaluados a condiciones atmosféricas, al extrapolar
características y parámetros del yacimiento más allá de los límites de certidumbre razonable, o
de suponer pronósticos de aceite y gas con escenarios tanto técnicos como económicos que no
son los que prevalecen al momento de la evaluación.

• Reservas probables
Son aquellas reservas no probadas para las cuales el análisis de la información geológica y de
ingeniería el yacimiento sugiere que son más factibles de ser comercialmente recuperables, que
de lo contrario. Si se emplean métodos probabilistas para su evaluación, existirá una
probabilidad de al menos 50 por ciento de que las cantidades a recuperar sean iguales o
mayores que la suma de las reservas probadas más probables.

• Reservas posibles
Son aquellos volúmenes de hidrocarburos cuya información geológica y de ingeniería sugiere
que es menos factible su recuperación comercial que las reservas probables. De acuerdo con
esta definición, cuando son utilizados métodos probabilistas, la suma de las reservas probadas
más probables más posibles tendrá al menos una probabilidad de 10 por ciento de que las
cantidades realmente recuperadas sean iguales o mayores.

• Petróleo crudo equivalente


El petróleo crudo equivalente es una forma utilizada a nivel internacional para reportar el
inventario total de hidrocarburos. Su valor resulta de adicionar los volúmenes de aceite crudo,
de condensados, de los líquidos en planta y del gas seco equivalente a líquido.

2.2.-Recursos Prospectivos
Los recursos prospectivos estimados del país y su distribución en las principales cuencas
productoras se detallan en este capítulo. Petróleos Mexicanos ha continuado e intensificado sus
actividades exploratorias en la planicie costera, en la plataforma continental y en aguas
profundas del Golfo de México, donde la adquisición e interpretación de información geológica y
geofísica han permitido estimar la magnitud del potencial petrolero de México. De esta forma,

22
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

se considera que este potencial, también llamado recurso prospectivo, alcanza al 1 de enero de
2009, un volumen de 52,300 millones de barriles de petróleo crudo equivalente.

Los recursos prospectivos son utilizados para definir la estrategia exploratoria, y con ello
programar las actividades físicas e inversiones dirigidas al descubrimiento de nuevas reservas de
hidrocarburos, que permitan restituir las reservas de los campos actualmente en producción y
dar sustentabilidad a la organización en el mediano y largo plazo.
En este contexto, la estrategia exploratoria está dirigida hacia las cuencas del Sureste y Golfo de
México Profundo en la búsqueda principalmente de aceite, mientras que en las cuencas de
Sabinas, Burgos y Veracruz, continúa enfocándose hacia el descubrimiento de nuevos campos
de gas no asociado

2.3.- Principales Cuencas Productoras de México.

2.3.1.-Cuenca de Sabinas

En la Cuenca de Sabinas se ha estimado un recurso prospectivo total de 300 millones de barriles


de petróleo crudo equivalente, de los cuales se han documentado 279 millones de barriles, que
corresponde al 93 por ciento, y que se encuentra registrado en 88 oportunidades exploratorias,
el 7 por ciento restante se encuentra en proceso de documentación.

2.3.2.-Cuenca de Burgos

La Cuenca de Burgos está definida por un potente paquete sedimentario de rocas mesozoicas y
terciarias acumuladas en el margen Occidental del Golfo de México. Geológicamente forma
parte de la cuenca del Río Bravo que regionalmente comprende el extremo Sureste de Texas y la
parte Norte de los estados de Tamaulipas y Nuevo León.

23
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Recursos prospectivos documentados en la Cuenca de Burgos por tipo de hidrocarburo.

Tipo de hidrocarburo Oportunidades Recursos prospectivos


Número mmbpce

Aceite ligero 33 261


Gas húmedo 364 1,478
Gas seco 107 261
Total 504 2,000

La Cuenca de Burgos cuenta con un recurso prospectivo total de 3,100 millones de barriles de
petróleo crudo equivalente, de los cuales se tienen documentados 2,000 millones de barriles, lo
que representa 65 por ciento del potencial registrado en 504 oportunidades exploratorias, el 35
por ciento restante se encuentra en proceso de documentación.

2.3.3.-Cuenca de Tampico-Misantlá

La Cuenca de Tampico-Misantlá con 50,000 kilómetros cuadrados incluyendo su parte marina,


es la más antigua productora de aceite de México.
La Cuenca de Tampico-Misantlá registró una producción promedio en diciembre de 2008 de
85,038 barriles diarios de aceite, después de haber alcanzado un máximo de 600,000 barriles
por día en 1921. Las reservas remanentes totales son de 18,497 millones de barriles de petróleo
crudo equivalente.

Recursos prospectivos documentados en la Cuenca de Tampico-Misantlá por tipo de


hidrocarburo.

Tipo de hidrocarburo Oportunidades Recursos prospectivos


Número mmbpce

Aceite ligero 64 645


Aceite pesado 4 44

Gas seco 50 434


Total 118 1,123

2.3.4.-Cuenca de Veracruz

La Cuenca de Veracruz está conformada por dos unidades geológicas bien definidas Las reservas
remanentes totales de la Cuenca de Veracruz son 265 millones de barriles de petróleo crudo
equivalente.
La Cuenca de Veracruz cuenta con un recurso prospectivo total de 700 millones de barriles de
petróleo crudo equivalente, de los cuales se tienen documentados 571 millones de barriles, lo
que representa 82 por ciento del potencial registrado.

24
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Recursos prospectivos documentados en la Cuenca de Veracruz por tipo de hidrocarburo.

Tipo de hidrocarburo Oportunidades Recursos prospectivos


Número mmbpce

Aceite ligero 9 54
Aceite pesado 6 52
Gas húmedo 19 57
Gas seco 203 408
Total 237 571

2.3.5.-Cuencas del Sureste

Cubren una extensión aproximada de 65,100 kilómetros cuadrados, incluyendo su porción


marina. Las Cuencas del Sureste tienen una producción acumulada de 40,685 millones de
barriles de petróleo crudo equivalente y cuentan con una reserva remanente de 23,290 millones
de barriles de petróleo crudo equivalente. Cuentan con un recurso prospectivo total de 16,700
millones de barriles de petróleo crudo equivalente, de los cuales se tienen documentados 8,186
millones de barriles, esto representa 49 por ciento del potencial registrado en 629
oportunidades exploratorias, el 51 por ciento restante se encuentra en proceso de
documentación.

Recursos prospectivos documentados en las Cuencas del Sureste por tipo de hidrocarburo.

Tipo de hidrocarburo Oportunidades Recursos prospectivos


Número mmbpce

Aceite ligero 284 3,508


Aceite pesado 53 1,076
Aceite superligero 209 2,648
Gas húmedo 45 657

Gas seco 38 297


Total 629 8,186

2.3.6.-Cuenca del Golfo de México Profundo

La porción profunda de la Cuenca del Golfo de México se ubica en tirantes de agua superiores a
500 metros, cubriendo una superficie aproximada de 575,000 kilómetros cuadrados. Con base
en la información hasta ahora adquirida, se han identificado nueve provincias geológicas,
distribuidas en tres proyectos exploratorios: Golfo de México B, Golfo de México Sur y Área
Perdido.

25
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

El tipo de hidrocarburo esperado es principalmente aceite y las rocas almacenadoras serían,


dentro de la columna mesozoica calizas fracturadas de aguas profundas y en el Terciario,
turbiditas siliciclásticas.

La perforación de pozos inició en 2004 en el proyecto Golfo de México B, donde a la fecha se han
perforado ocho pozos exploratorios, resultando exitosos: el pozo Nab-1, productor de aceite
extra pesado, y los pozos Noxal-1, Lakach-1 y Lalail-1, de gas no asociado, figura 3.8. Estos
pozos en conjunto, incorporaron una reserva total de 548 millones de barriles de petróleo crudo
equivalente.
-1 Noxal-1 Leek-1 Tabscoob

Los estudios de recursos prospectivos realizados en esta cuenca, indican que es la de mayor
potencial
Petrolero, al estimarse un recurso prospectivo medio de 29,500 millones de barriles de petróleo
crudo equivalente, lo que representa 56 por ciento del recurso total del país, el cual asciende a
52,300 millones de barriles de petróleo crudo equivalente.

2.4.-Producción y Reservas Totales.

2009
Producción

Crudo (Mbd) 2 792


Gas natural (MMpcd) 6 919

Instalaciones (al cierre de año)

Campos en producción 344


Pozos en explotación promedio 6 382
Plataformas marinas 225

26
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Ductos (km)

Oleoductos 4 548
Gasoductos 7 896

Reservas probadas (al 1 de enero de 2009)

Crudo (MMb) 10 404.2


Líquidos del gas (MMb) 1 461.3
Gas seco (Mmbpce) 2 442.3

2.4.1.-Reservas de hidrocarburos al 1 de enero de 2010

Las reservas probadas ascienden a 14.0 miles de millones de barriles de petróleo crudo
equivalente, de las cuales el 74% corresponde a crudo; 10% a condensados y líquidos de planta;
y el restante 16% a gas seco equivalente a líquido.

INSTALACIONES PETROLERAS

CAPITULO 3.- DISEÑO, CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DEL


DUCTO.
La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en los
cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Por
caso, la construcción de un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montañas, ríos o
desiertos, constituye una gran tarea de ingeniería, que por lo general es realizada
conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria.

27
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.1.- Normas para la Construcción del Ducto.

Una vez calculado el diámetro de la tubería y localizado el trazo de la línea, se procede a la


construcción del oleoducto, el mismo que se ajusta a normas ya establecidas variando en cada
caso según los obstáculos que se presentan en el campo.

El diseño de todo ducto debe apegarse a las normas que establecen las instituciones acreditadas
como tales, en cuanto a requisitos mínimos de seguridad para el diseño y construcción, y
mantenimiento de tubería de transporte, tales instituciones con:

API= American Petroleum Institute

A.S.M.T.E= American Society for Mechanical

A.S.T.M= American Society for Testing and Materials

A.W.S= American Welding Society

A.N.S.I= American National Standards Institute

En caso de México tendrá además que apegarse a las normas que contemplen las siguientes
instituciones.

S.O.P=Secretaria de Obras Publicas

S.I.C= Secretaria de Industria y Comercio

PEMEX=Petróleos Mexicanos

I.M.P= Instituto Mexicano del Petróleo

3.2.- Bases del Usuario

El área que solicite la construcción de un sistema de ductos para la transportación de


hidrocarburos, debe expedir las bases de usuario donde se indiquen las características técnicas
que el ducto debe cumplir .la mínima información que debe contener este documento es:

• Descripción de la obra.
• Alcance del proyecto.
• Localización.
• Condiciones de operación.
• Características del fluido a transportar.

28
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• Información sobre el derecho de vía o sugerencia de trazo.


• Condiciones de mantenimiento.
• Instrumentación y dispositivos de seguridad.

Con esta información el diseñador debe elaborar las bases de diseño.

3.3.- Bases de Diseño

La información mínima que debe contener es la siguiente:

• Características físicas y químicas del fluido.


• Clases de localización en el derecho de vía.
• Especificaciones del material y componentes seleccionados.
• Presión y temperatura en condiciones normales y máximas de operación.
• Carga sobre el ducto durante su fabricación, instalación, operación y mantenimiento.
• Espesor adicional por desgaste de corrosión.
• Procesos de operación y mantenimiento.
• Protección contra la corrosión interna y externa.
• Características del derecho de vía.
• Requerimientos adicionales de diseño indicados.
• Normas y especificaciones a utilizarse en el proyecto.

3.3.1.- Materiales

El diseñador es responsable de seleccionar los componentes que conformaran el sistema de


transporte y estos deben ser los apropiados para soportar las condiciones de operación del
sistema, así como, las características del fluido transportado sin demeritar la seguridad.

3.3.2.-Tubería.

Las tuberías de transporte se clasifican de la siguiente manera:

• Tubería de acero para la recolección y transporte de hidrocarburos amargos.


• Tubería de acero para la recolección y transporte de hidrocarburos no amargos.

Las primeras serán las que se destinen para el transporte del petróleo crudo, condensados,
gasolina natural, gases licuados, amoniaco anhídrido líquido y otros derivados del petróleo.

Las segundas serán para tuberías que se destinen para el transporte y distribución de productos
en el estado gaseoso, gas natural derivado de la extracción o gases obtenidos a partir del
tratamiento o destilación del petróleo.

29
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

La tubería que se utilice en el diseño de ductos terrestres para servicio amargo, debe cumplir
con la NRF-001-PEMEX-2000.asi mismo para servicio no amargo debe cumplir con la norma de
referencia NRF-002-PEMEX-2001.

3.3.3.-Accesorios.

Las bridas ,conexiones soldables ,espárragos , tuercas , empaques y demás accesorios utilizados
en los sistemas de transportación de hidrocarburos , deben satisfacer los requisitos de
composición química , capacidad mecánica ,fabricación, marcado, componentes y calidad ,
indicados en la norma de referencia NRF-096-PEMEX-2004.

Todas las válvulas deben satisfacer los requisitos de composición química, capacidad mecánica
fabricación, marcado, componentes y calidad, indicados en la norma ISO-14313.

El sello interno de todas las válvulas para el manejo de hidrocarburos con cualquier cantidad y
tipo de sólidos debe ser metal-metal.

3.4.- Presión Máxima de Operación.

Es la presión de operación máxima en cualquier punto de la tubería que puede desarrollarse


operando el ducto al 100% de su capacidad en condiciones de flujo regular , uniforme y
constante .Se expresa de la siguiente manera :

2 * Fc * Spe * t * Ft
PMO =
Fs * d

Fc Factor de construcción por clase de localización,... Suponemos 0.60. Clase 2

Spe Esfuerzo máximo de cedencia (especif. API Std 5L X- 52)

t Espesor de la tubería, en pg.... 1.125 pg

Ft Factor de diseño por expansión térmica...1 (temp. menor de 250° F)

fs Factor por soldadura de la tubería......1 (tubería sin costura)

d Diámetro de la tubería, en pg......54 pg

30
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.5.-Espesor Mínimo Requerido

La tubería de acero al carbonó debe tener un espesor mínimo de pared requerido para soportar
los esfuerzos producidos por presión interna .este espesor se determina mediante la siguiente
expresión:

           

Espesor de diseño: se calcula por:


  

2      

T= espesor mínimo (plg)

Ps= presión de succión ()

D=diámetro (plg)

S=esfuerzo mínimo de cedencia (52000 )

F=factor de diseño =es de clase 4 = .4

E=factor de junta (tubo sin costura)=1

T=factor de expansión térmica (temp. menor de 250° F)=1

3.6.- Información General

3.6.1.-Trabajo de línea ordinaria

TRAZO: El derecho de vía deberá estar de acuerdo con las normas de PEMEX referidas al
reglamento interior para la tramitación de los derechos de vía de nuevos ductos para el
transporte de hidrocarburos. Dicho derecho de vía se construirá a partir de las instalaciones de
origen hasta el lugar destinado y para facilitarlo es conveniente que se deba aprovechar el
trayecto de la línea ya existente.

TIPO DE TERRENO: En cuanto al tipo o características superficiales, son por lo general áreas
dedicadas a la agricultura, con montes escasos siendo en casi su totalidad un terreno bajo.

31
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

A.-Apertura de brecha y caminos de acceso.

Una vez localizada la brecha se procede a la construcción de la misma, desmontándose todo el


derecho de vía que por lo general es de 10 a 15 metros dependiendo esto de las características
de la línea. No debiéndose dejar ningún tronco por pequeño que sea, en la línea de trazo o a
menos de un metro de ella en cualquier dirección.

Todo el desperdicio del desmonte se amontona a un lado del derecho de vía, de manera que no
estorbe para las siguientes fases de la construcción, ni vaya a perjudicar a los propietarios del
terreno por el que se atraviesa, poniéndose a disposición de los afectados la madera cortada tal
como lo indica la ley forestal para casos como este.

Para la ejecución de esta fase se emplean tanto tractores como herramientas de mano
dependiendo del caso en particular.

Los caminos de acceso es conveniente construirlos a cortas distancias entre ellos pudiendo ser
estas cada dos kilómetros, salvo en ocasiones especiales, en que el terreno no lo permita y
dándoles un ancho de por los menos 6 metros para el libre tránsito del equipo que deberá
usarse.

B.- Conformación y conservación del derecho de vía.

Con el objeto de facilitar los movimientos de acarreo, de equipo y personal, así como las
siguientes fases: para ello se utiliza el equipo apropiado como moto conformadoras por
ejemplo. En algunos casos en los cuales se considere que las irregularidades topográficas
pueden causar problemas como dobleces pronunciadas en las tuberías.

32
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

C.-Tendido de la tubería y acarreo de materiales.

El acarreo de la tubería se hace en camiones dotados con plataforma, efectuándose la


operación de carga y descarga por medio de camiones pluma, con el fin de facilitar las
operaciones y evitar golpear la tubería y por lo tanto oval amientos o chupaduras y daños en los
biseles. Se presentan casos de almacenamiento de tubería en forma de estibas, apoyando el
centro y los extremos de la tubería sobre durmientes de madera con el fin de evitar el contacto
con el suelo.

Como la pintura primaria se entrega en tambores de diferentes capacidades y dado que el


solvente es muy inflamable y sus vapores causan en ocasiones explosiones, se toman las
precauciones debidas con el objetivo de evitar accidentes, manteniéndolos siempre en posición
horizontal y bien cerrados con el fin de eludir las perdidas por evaporización así como la
contaminación con tierra y basura.

La tela de fibra de vidrio se entrega en cartones de tres rollos y se les almacena en lugares
tapados para protegerlos de la intemperie ya que la humedad excesiva lo perjudica pudiendo
llegar a inutilizarla.

El acarreo de las válvulas se hace tomando la precaución debida con el objeto de no permitir el
golpeteo de las manivelas, vástagos y las caras de sus bridas. También evitar la introducción de
basura al interior de la válvula, por lo cual se aconseja depositar sobre tarimas de madera.

D.- Alineamiento, dobleces y soldadura.

Antes de iniciar estos trabajos, es necesario revisar el equipo de soldadura así como hacer un
examen de competencia a los soldadores.

Las maquinas que se utilizan son de algunos tipos, pero por lo general se utiliza del tipo de
corriente directa de 300 amperes mínimo operándose dentro de los rangos de voltaje y

33
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

amperaje recomendados para cada tipo de electrodo por usarse; por lo tanto es necesario
comprobar en cada máquina si el voltaje emitido es el mismo en el tablero esto se hace por
medio de un voltímetro, además el numero de revoluciones por minuto de un tacómetro.

El examen del soldador consiste en que haga una soldadura en tubería del mismo diámetro y
especificación de la que se va soldar en la línea, utilizando para ello carretes de dicha tubería.

El soldador debe emplear la misma técnica de soldadura, la misma velocidad del arco y usando
la misma corriente que emplearía si estuviera trabajando en línea.

Una vez efectuada la soldadura se le toma una radiografía 100% debiendo quedar la soldadura
de una completa penetración y succión en todo espesor del tubo. La superficie expuesta no debe
mostrar más de seis bolsas de gas por pulgada cuadrada y que no exceda 1/16” de profundidad
o 1/16” de ancho.

La falta de penetración no debe ser de una pulgada. El socavado no debe exceder de 1/32” de
profundidad. Por cualquier rotura la soldadura quedara desechada o que la suma de las
longitudes de los defectos antes mencionados exceda el 10% de la longitud total de las
soldaduras.

Probadas las maquinas y soldadores se inician los trabajos.

Primero se pone una cuadrilla que haga la limpieza interior de la tubería por soldar, la cual se
hace pasando longitudinalmente a través del tubo un disco de lamina de acero de ¼” de espesor
con un diámetro de ¼” menor del ducto que se va a utilizar, este disco tiene adherida una varilla
con la cual se acciona este aparato, se le llama sonda o raspador.

Enseguida se pone otra cuadrilla que vaya limpiando biseles, para que queden completamente
limpios de oxido y otras impurezas.

Una vez limpia la tubería se normaliza por medio de un alineador interior, procurando que los
biseles queden separados aproximadamente 1/16” para tener una completa penetración en la
soldadura. Con la tubería alineada, por medio de un tractor de pluma lateral se levantan los

34
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

tubos y se aplica el primer cordón (fondeo) utilizándose soldadura a criterio. Este cordón debe
quedarse completamente terminado antes de mover el tractor para evitar las roturas.
Enseguida se le pone un segundo paso llamado “paso caliente” inmediatamente van otros dos
cordones, siendo uno de relleno y otro de acabado, utilizándose para los dos un mismo sistema
de soldadura. El poner dos cordones nos permite tener una soldadura terminada con un
esfuerzo de 1/32” de espesor arriba de la superficie del tubo, siendo el ancho de 1/8” mayor del
ancho de la ranura original.

Las soldaduras que salgan defectuosas, es decir, que no llenen los requisitos expuestos, serán
cortados y reparados, cortándose un carrete de tubo de longitud máxima de 1.50 metros
conteniendo la soldadura defectuosa en el centro, para después colocarse en este espacio un
nuevo carrete efectuándose las soldaduras antes mencionadas.

A fin de evitar que la soldadura se dañe con las dilataciones y contracciones producidas por los
cambios de temperatura, y tomando en cuenta la siguiente fase del proceso de construcción, es
aconsejable que se suelden tramos de una longitud máxima de 3 km.

E.- Pruebas hidráulicas.

Esta prueba se hace con el objeto de asegurarse de la limpieza interior de la tubería; así como
para investigar posibles fugas en la tubería y se efectúa en la forma expuesta a continuación:

1.- se corre un “diablo”, provisto de empaques de hule y cepillos de alambre, con aire
comprimido, dentro de la tubería soldada, en tramos no mayores de 3 km, ya que se considera
que a distancias mayores las copas de los “diablos “sufren desgastes excesivos no hacen la
limpieza adecuadamente.

Una vez que se suelta el “diablo” en el otro extremo se tapan las bocas de la sección probada y
se le inyecta aire hasta una presión adecuada, manteniéndose dicha presión hasta que se haya
investigado si hay fugas en las soldaduras, la cual se hace poniendo espuma de jabón,
eliminándola posteriormente con agua.

Rasquetear, pintar, esmaltar, envolver, protección anticorrosiva y protección catódica.

Esta fase es una de las más importantes en la construcción de un oleoducto, por lo tanto debe
efectuarse con sumo cuidado, pues como su nombre lo indica es proteger a la tubería de la
corrosión.

35
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Esta se efectúa en forma mecánica, pero en ocasiones en las que no es posible meter la
maquinaria se hace de forma manual.

Primeramente es necesario que la línea este perfectamente seca para la limpieza de la tubería ,
en seguida se instala la maquina rasqueteadora y pintadora , la cual se corre por la tubería con
ayuda de un tractor pluma , a una velocidad tal que deje la tubería completamente limpia y que
la pintura quede completamente extendida.

Para lavar los puntos que hayan quedado por cubrir especialmente las soldaduras se tapan a
mano, para que la tubería no tenga contaminación con elementos extraños, se debe dejar sobre
polines, y se le deja secar hasta que garantice una perfecta adherencia entre la tubería y el
esmalte, o sea que cuando al manejar la pintura no manche, ni se adhiere a la mano,
aviendose obtenido la plasticidad deseada se procede a esmaltar y envolver.

Este recubrimiento debe hacerse de esmalte de base de alquitrán de hulla y cuya secuencia para
la aplicación de este esmalte será:

1.- después de haber limpiado perfectamente de manera que no haya nada de grasa, tierra o
polvo con rasquetees o cepillos y luego de haber aplicado una mano de pintura primaria, se
aplica una capa de fibra de vidrio, luego la aplicación de una capa de esmalte, y por último se
aplica una capa de felpa asfáltica. El sistema de este recubrimiento debe dar un espesor
nominal de 3 / 32”, (tolerancia + 1/32”).

Protección catódica, para eliminar la corrosión exterior de la tubería, esta deberá ser protegida
catódicamente la cual se diseñara y construirá de forma adecuada, de una manera que

36
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Satisfaga las especificaciones que para tal objeto proporcionan los organismos anteriormente
citados.

La instalación del sistema de protección catódica de acuerdo con las especificaciones relativas,
debe incluir la colocación de postes de amojamiento y registros a cada km siendo en los km
nones postes fijos tipo R (chicos) y para los km pares postes fijo tipo RA (grandes para inspección
aérea).

F.-Excavación Las excavación de la sepa puede hacerse antes o después de la protección


anticorrosiva según el criterio del ingeniero, es por lo general hacerlo después para evitar
derrumbes.

G.-Bajado de tubería.

Antes de efectuarse esta fase es necesario hacer en la tubería una prueba eléctrica con el fin de
determinar las fallas que haya dejado la maquina esmaltadora como poros, grietas, burbujas,
etc., las cuales se retocaran con esmalte y recubrirán con fieltro asfaltico ya sea en forma de
parche si la falla se encuentra en la parte superior del tubo o con una banda completa si está en
la parte inferior.

Estas fallas se localizan por medio de un detector eléctrico que dispone de un potencial de 2400
voltios mínimo el cual se corre por la tubería indicándonos por medio de un timbre y un foco rojo
las fallas existentes las cuales se cubren inmediatamente.

Una vez detectada y parchada es necesario inspeccionar la zanja , pues no debe tener puntos de
concentración que dañen el revestimiento de la tubería , pasada esta inspección se efectúa el
descenso , operación que debe hacerse con mucho cuidado empleándose para ello un tractor
pluma provisto por un aparato que va corriendo por la tubería (bicicleta) y depositando la
tubería sobre la sepa , en algunos casos como en curvas forzadas en las que se necesita jalar la
tubería se utiliza una banda plana con el fin de no dañar la tubería .

37
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Esta fase se ejecuta durante el día en horas en que la temperatura es baja con el fin de que la
tubería quede en compresión y no en tensión, siendo las horas más apropiadas las de la tarde o
en su caso en las mañanas, cuando la tubería se encuentre mojada no es posible bajarla ya que
el esmalte no se adhiere al detector marcando fallas inexistentes.

H.-Recubrimiento.

Una vez tendida la tubería en el fondo de la sepa se procede a taparla, usándose para ello un
tractor, poniéndose todo el material sobrante sobre la sepa en forma de camellón.

El relleno de la sepa es necesario hacerlo lo más próximo posible, para evitar flotación del tubo
en caso de inundación así como los daños en la protección a causa de los cambios
temperatura.

3.7.- Obras Especiales.

Definición.- se consideran obras especiales aquellas que deben hacerse para que la tubería de
conducción cruce obstáculos especiales tales como ríos , pantanos , carreteras o vías de
ferrocarril y también a las obra que se realizan sobre la tubería para operación, como son las
válvulas de seccionamiento, obras de desvió, trampas de diablos o de productos.

3.7.1.-Cruzamientos con carreteras o vías de ferrocarril.

Los cruzamientos de las tuberías de conducción con carreteras o vías de ferrocarril, deberán
hacerse con el proyecto respectivo, la línea de conducción deberá cruzar la carretera o vías de
ferrocarril, dentro de tubo de protección “camisas”.

El ducto y la camisa, serán concéntricos y se conservaran en esta posición por medio de


aisladores y concentradores.

El espacio anular entre la tubería de conducción y el tubo protector, ira sellado en los extremos
del tubo, debiendo realizarse esta operación tan pronto como se haya introducido la línea
dentro de la camisa, la camisa llevara orificios en los que se colocaran ventilas .

38
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Los agujeros sobre la tubería de protección “camisa” en los lugares en los que se localizan las
ventilas, así como la soldadura de las mismas, deben hacerse antes de introducir la tubería
dentro del ducto dentro de la “camisa”, para no dañar el recubrimiento anticorrosivo de la
tubería.

Para hacer estos cruzamientos, en todos los casos deberá utilizarse el sistema de túnel en vez de
zanja de tal manera que la tubería de protección quede en un colchón mínimo de
1.50m.contado a partir del nivel de pavimento o base del riel.

Cuando por circunstancias especiales se use el sistema de zanja para construir un cruzamiento,
deberá tomar especial cuidado en el relleno, una vez bajada la tubería consolidando el material
en capas no mayores a 15 cm.

3.7.2.-Cruzamiento de corrientes de agua.

En los casos de que haya que cruzar corrientes de agua, arroyos, ríos, etc., por lugares que no
haya puentes o estructuras que sean utilizadas para el caso, el cruzamiento se hará el tendido
de tubería bajo el cauce de la corriente en forma semejante al tendido general del ducto,
enterrándolo en el fondo a una profundidad mínima de 2m para garantizar que la línea quede
fuera de la posible erosión del agua a todo lo ancho del cauce.

En todos los casos se evitara la colocación de curvas tanto como horizontales como verticales
en la zona del cauce procurando siempre que el tramo de tubería “lingada” de cruce, sea recto,
con sus extremos bien empotrados en los bancos de los ríos o arroyos o en los taludes de los
canales o drenajes.

3.7.3.-Válvulas de seccionamiento.

Se instalaran una válvula en cada una de las estaciones de bombeo.

Letreros de señalamiento se colocaran letreros de señalamiento del oleoducto en los cambios de


dirección, en los cruzamientos de caminos o vías de acceso al derecho de vía, en las trampas de
esferas y cada 500m de longitud en el desarrollo de la línea.

Para realizar todo el procedimiento anterior, debemos dividir el mantenimiento del ducto en:

 Mantenimiento preventivo
 Mantenimiento correctivo

Y así mismo conocer a fondo cada una de estas

39
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.8.- Mantenimiento preventivo

Ductos.

Se debe llevar a cabo la instalación de testigos de tipo gravimétrico o electroquímicos


debidamente separados, acondicionados, pesados y calibrados de acuerdo a las condiciones de
operación y a las características químicas de los productos transportados para monitorear la
velocidad de corrosión interna uniforme y determinar los períodos de exposición.

Se debe verificar si el ducto cuenta con un programa de inyección de inhibidores para evaluar su
aplicabilidad y comprobar su eficiencia. En caso de no tenerlo será necesario implementar un
programa de acuerdo a los criterios indicados en la norma de referencia NRF-005-PEMEX-2000.

Las corridas con diablo de limpieza deben cumplir con los procedimientos y las frecuencias que
PEMEX indique. En todos los caso se debe utilizar de manera obligatoria equipos portátiles para
la ubicación y detección de diablos, tanto en las trampas de envió y recibo como en el ducto.

3.8.1.-Protección catódica

En la mayoría de los países industrializados, se estima que las pérdidas causadas por problemas
de corrosión ascienden a un 2-3% del producto nacional bruto como mínimo. Los costos
primarios de la corrosión incluyen el uso de recubrimientos protectores y otros métodos de
control como la protección catódica.
El resultado de la acción de la corrosión en plantas hace necesario:

o Reemplazar el equipo que se ha corroído.


o Considerar un sobre diseño por corrosión.
o Requerimientos de mantenimiento excesivo.
o Interrupción de la operación.
o Contaminación de productos (si la corrosión es interna).
o Daños al equipo instalado junto al que presenta fallas por corrosión.

En el estudio de la corrosión figura en primer lugar, el aspecto económico que comprende las
pérdidas de material producidas por el desgaste progresivo o ruptura repentina de tuberías,
recipientes, componentes metálicos de máquinas, cascos de buques y estructuras marinas.

En segundo término hay que considerar la conservación de los recursos naturales, aplicada en
principio a los metales cuya reserva mundial es limitada y su consumo incluye las pérdidas de
reservas de energía y agua que acompañan a la construcción y montaje de las estructuras
metálicas. Es importante señalar el ahorro de recursos humanos y materiales en el rediseño y
reconstrucción de los equipos atacados por la corrosión. Las pérdidas económicas pueden ser
directas e indirectas; las primeras incluyen costos de reponer estructuras y maquinarias o sus
componentes; tubos, condensadores, silenciadores de escape, tejidos metálicos, conductos y

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

tuberías, etc. Otro ejemplo es el repintado periódico de estructuras, o el costo de adquisición y


mantenimiento de tuberías con una planta, por reposición de tubería corroída que genera cierto
costo.
Sin embargo si se produce un paro total de la planta como causa del daño ocasionado, implica
un costo muy superior de perdida que se llega a producir por el derrame de producto en
sistemas de transporte. Las pérdidas de rendimiento que ocurren como consecuencia de la
formación de capas acumuladas de productos de corrosión que disminuyen la transmisión de
calor, obstrucciones parciales que obligan a incrementar la capacidad de bombeo en las redes
de ductos.
La contaminación de productos es de gran trascendencia, por haber quedado indebidamente en
contacto, ya sea con el medio ambiente o con los compuestos formados de las reacciones que
involucran la corrosión.
EL sobre diseño de las partes de recipientes de reacción, caldeas, tubos condensadores,
vástagos de bombas de producción, tuberías enterradas, tanques de agua y estructuras
marinas, por no conocer las velocidades de corrosión o por no confiar en los métodos de control,
frecuentemente se proyectan a los equipos e instalaciones más robustas y costosas de lo
requerido, de acuerdo a sus presiones de trabajo con objeto de asegurar su duración.

Otros aspectos importantes son:

• Falta de seguridad por explosiones, incendios o derrames de productos.


• Condiciones insalubres de trabajo.
• Agotamiento de los recursos naturales, etc.

Cuando existe la corrosión se debe tomar acciones inmediatas donde la inspección indique que
la protección catódica no es la adecuada de acuerdo a los requisitos establecidos en la norma de
referencia NRF-047-PEMEX-2002. Estas acciones deben incluir lo siguiente:

• Repara, reemplazar o ajustar los componentes del sistema de protección catódica.


• Proveer una protección catódica adicional donde sea necesario.
• Limpiar y aplicar recubrimiento en estructuras desnudas.
• Reparar, reemplazar o ajustar las juntas aislantes o bridas aislantes.
• Remover los contactos metálicos accidentales.
• Reparar los dispositivos de aislamiento que se encuentren defectuosos.

En los segmentos del ducto donde se hayan medido valores de potenciales tubo suelo por
debajo del mínimo especificado (NRF-047-PEMEX-2002), se debe proceder a ajustar el sistema
de protección, realizar su reforzamiento, instalando ánodos de sacrificio mediante soldadura de
aluminotermia en áreas secas y soldadura húmeda en aquellos puntos donde el ducto este
sumergido.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Se debe mantener aislada eléctricamente las camisas existentes de protección de los ductos en
los cruces con vías de comunicación para evitar continuidad y disminuir los problemas de
corrosión en el ducto de transporte. Las acciones a tomar se deben efectuar conforme a los
procedimientos revisados por PEMEX.

Se debe instalar postes de registros en ambos extremos de la vía de comunicación con


conexiones independientes entre el ducto y la camisa para realizar las pruebas de continuidad
entre ambos.

3.8.2.- Derecho de vía.

El derecho de vía debe conservar en lo posible las condiciones originales y servir de acceso
adecuado a las cuadrillas de mantenimiento. Se deben conservar en buen estado los caminos de
acceso al derecho de vía y a las instalaciones, con el propósito de garantizar eficiencia en
acciones emergentes.

Se debe mantener en buen estado las áreas adyacentes, cunetas, diques y otras obras de
drenaje para proteger contra deslaves y erosión el derecho de vía.

Todos los trabajos de mantenimiento que se realicen en el derecho de vía, deben ser
supervisados por personal calificado y con pleno conocimiento de los riesgos inherentes a los
productos, materiales y equipos que se manejan, así como la seguridad pública y del personal.

3.8.3.-Sistemas y dispositivos de seguridad.

Se debe mantener el apriete (toque) recomendado por el fabricante en los espárragos de las
conexiones mecánicas de los sistemas de ductos para prevenir fugas.

Se debe efectuar un mantenimiento periódico al equipo, válvulas, reguladores, etc. La


periodicidad mínima será la indicada por el fabricante o de acuerdo a lo especificado en el
código de referencia ASME B31.8, Capitulo V, párrafo 851.2 0 equivalente.

3.8.4.-Señalización.

Se debe conservar en buen estado la señalización y mantener actualizado el tipo de localización


del derecho de vía.

3.8.5.- Instalaciones superficiales.

Se deben tener en buen estado la protección anticorrosiva (recubrimientos) en las instalaciones


superficiales, tal como lo establece la norma NRF-004-PEMEX-2000. Se deben conservar libes de
maleza, escombro, materiales dispersos, basura, etc.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Las cercas perimetrales y sus puertas de acceso se deben conservar en buen estado, así como
los pisos de trabajo, escaleras y andadores.

3.9.- Mantenimiento Correctivo.

3.9.1.-Requisitos generales.

Se debe contar con una base de datos que registre cada defecto o fuga, en donde se indiquen:
localización, causa, tipo de reparación, etc. Esta información servirá de base para tomar
medidas correctivas necesarias.

Las reparaciones deben realizarse mediante un procedimiento calificado y aprobado por PEMEX,
en el que será efectuado por personal calificado en el trabajo expuesto, utilizando maquinaria,
equipos y materiales específicos para cada seguridad indicada en la especificación PEMEX
IN.10.1.02.

En caso de que el mantenimiento correctivo requiera de trabajos de biselado y contra biselado


de la tubería, estos deben realizarse con maquina biseladora en frio o torno. No se permite la
utilización de equipo de recorte oxiacetilénico.

Todos los soldadores que lleven a cabo trabajos de reparación deben tener certificado vigente o
en su defecto ser calificados en conformidad, además deben estar familiarizados con los
requisitos de seguridad y con los problemas asociados con el corte y la soldadura de ductos que
contengan y hayan contenido hidrocarburos.

Se puede seguir las técnicas establecidas en el procedimiento de reparación, las cuales deben
considerar la utilización de elementos tales como envolventes completas, selección de
electrodos y procedimientos de soldadura apropiados.

Aun cuando se realice una reparación con carácter provisional, como el uso de abrazaderas, se
debe programar la reparación permanente o definitiva en el menor tiempo posible, a excepción
de las situadas dentro de las clases de localización 3 y 4 que deben realizarse de inmediato,
entendiéndose como reparación provisional, permanente y definitiva lo señalado en las
definiciones de esta norma.

Para las reparaciones donde se requiera realizar un excavación mayor a 2 metros, se deben de
utilizar ademes y ataguías de acuerdo a lo establecido en la especificación PEMEX P.3.0135.13-
2001. Para excavaciones menores a los dos metros en terrenos inestables, también se debe
colocar ademes y ataguías.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Todas las reparaciones deben llevar una adecuada protección anticorrosiva, con un
recubrimiento de similares características a las que tiene el ducto.

En todo trabajo de empaque y puesta en operación posterior a modificaciones o cambios


efectuados por rehabilitación, operación o mantenimiento, se debe purgar el aire e inertizar el
ducto, de acuerdo a procedimientos de PEMEX, para evitar la formación de mezclas explosivas.

Después de una rehabilitación mayor, todas las instalaciones superficiales deben ser sometidas
a: inspección visual (nivel 1), medición de dureza de campo y análisis de flexibilidad.

3.9.2.-Corrosión generalizada y localizada

Para el caso de corrosión generalizada (exterior o interior), si el espesor de pared se ha reducido


a un valor menor que el espesor mínimo, el contratista debe proponer las acciones necesarias
para confirmar y en su caso corregir este defecto.

Tratándose de corrosión localizada (exterior o interior), se debe tomar en cuenta la geometría


del defecto y propiedades mecánicas del ducto para determinar la presión de operación máxima
segura (P`) la cual está determinada por:

P`= Pf x fCP

Donde:

Pf = Presión de falla.

fCP = Factor de la capacidad permisible por presión interna para ductos que transportan gas y
para ductos que transportan líquidos.

Si P` es menor que presión máxima de operación se deben tomar las acciones de corrección del
defecto. En caso de reparación se debe realizar un análisis de integridad mecánica para
determinar el uso de camisas envolventes con o sin relleno epóxico, o esfuerzo no metálico.

3.9.3.-Reparaciones permeables en ductos.

El método de reparación a utilizar es un ducto con disminución de espesor de pared por


corrosión o con algún tipo de daño mecánico con o sin fuga, dependerá del tipo de anomalía.

Si el ducto puede sacarse de operación será preferible realizar una reparación definitiva. En el
caso de no poder dejar de operar el ducto se podrá optar por una reparación provisional, o por
una reparación permanente. Si se opta por la operación provisional, se debe programar una
reparación definitiva o permanente en el menor tiempo posible. Dichas alternativas de

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

reparación deben ser seleccionadas, también con base a un estudio técnico-económico y de


costo-beneficio que garantice la seguridad de la instalación durante su vida útil o remanente.

3.9.4.-Esmerilado.

Los daños mecánicos o imperfecciones superficiales deben ser reparados mediante esmerilado,
en el cual su área base debe quedar suavemente contorneada. Se debe esmerilar por capas
delgadas, tratando de formar una superficie parabólica. Al final de cada capa se debe medir por
medio de ultrasonidos, el espesor de pared remanente.

El esmerilado se permite hasta una profundidad del 10% del espesor de pared nominal.
Posteriormente se debe aplicar la prueba de partículas magnéticas, en caso de indicaciones de
grietas se debe esmerilar y medir nuevamente el espesor remanente.

3.9.5.-Soldadura de relleno.

Las pequeñas áreas corroídas, ranuras, ralladuras pueden ser reparadas con depósitos de metal
de soldadura. El metal de soldadura utilizado en reparaciones debe ser del grado y tipo de la
tubería que está siendo reparada.

Una vez que el área a reparar se ha esmerilado y que se encuentra lisa, uniforme y libre de
grasa, pintura y otras impurezas que puedan afectar la soldadura, se procederá a la reparación
por medio de soldadura de relleno. Los cordones de soldadura se deben colocar paralelos uno
con respecto al otro, en la dirección circunferencial de la tubería. Se debe colocar un cordón de
esfuerzo que circunde los cordones de soldadura anterior y finalmente se colocaran cordones de
soldadura en la dirección longitudinal de la tubería, de manera que se forme una cuadricula con
los cordones en dirección circunferencial pero que pueden circunscritos en el cordón de esfuerzo.
Se debe efectuar una inspección radiográfica o ultrasónica de la reparación.

Todos los soldadores que realicen trabajos de reparación deben ser calificados conforme a la
NMX-B-482-1991. También deben estar familiarizados con las precauciones de seguridad y otros
problemas asociados con la soldadura sobre ductos que contengan hidrocarburos. La soldadura
debe comenzar solo después de comprobarse que no existen atmosferas explosivas en el área de
trabajo.

3.9.6.-Camisa de fuerza.

Si no es posible dejar el ducto fuera de servicio, las reparaciones pueden realizarse mediante la
instalación de una envolvente circunferencial metálica completa, soldada longitudinalmente y
con un relleno que se a un buen transmisor de esfuerzos a la envolvente cuando el caso lo
requiera.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Para reparaciones de abolladuras, grietas que puedan ser consideradas reparables, debe usarse
un material de relleno transmisor de esfuerzos para llenar el vacío entre la envolvente y el tubo,
con el propósito de transferir adecuadamente las cargas por presión del ducto conductor a la
camisa de refuerzo.

Un tubo con quemaduras o ranuras, ocasionadas normalmente al realizar trabajos de corte o al


aplicar soldadura con arco eléctrico, debe ser reparado instalando envolventes soldables.

La soldadura circunferencial en las envolventes es opcional cuando estas instalen únicamente


para refuerzo y no para contener la presión interna o cuando no se tenga fuga en el ducto. Se
debe efectuar una inspección no destructiva por radiografiado o ultrasonido para garantizar la
no existencia de defectos y se debe efectuar relevado de esfuerzos. Las envolventes
circunferenciales completas, instaladas para eliminar fugas, o para contener la presión interna,
deben estar diseñadas para contener o soportar la presión de diseño o la máxima de operación
del ducto que se va a reparar. Dicha envolvente será soldada en su totalidad, tanto
circunferencial como longitudinalmente. La camisa debe extenderse por lo menos 100 mm
(4plg) a cada lado del defecto o la mitad del diámetro, la dimensión mayor, siempre y cuando
exista sanidad del tramo, con el propósito de asegurar que la camisa cumpla satisfactoriamente
su función. Esta dimensión puede reducirse siempre y cuando se realice un estudio de integridad
mecánica del daño. Como mínimo debe de tener el mismo espesor y especificación del ducto o
su equivalente de ser habilitadas y colocadas previa limpieza a metal blanco. Si el espesor de la
envolvente es mayor que el espesor del tubo que se va hasta alcanzar un espesor igual al de la
tubería.

Si el ducto no se deja de operar durante una operación que involucre trabajos de soldadura, se
debe realizar un análisis en el que participen las áreas de operación, mantenimiento y seguridad
del área responsable del ducto, para garantizar que durante la reparación este se encuentre
operando a un nivel seguro. Dicho análisis debe basarse como mínimo en los resultados de las
inspecciones radiográfica o ultrasónica, pruebas no destructivas, cálculos para determinar la
presión máxima y otras medidas de seguridad como las indicadas en el código ASME B31.8

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

INCISO 851.4, B31.4 inciso 451.6 o equivalentes, con relación a los requisitos de seguridad del
personal que haga estos trabajos.

3.9.7.- Camisa mecánica. Las camisas mecánicas son consideradas reparaciones provisionales
que pueden realizarse mientras el crudo continuo en operación, por lo que debe programarse la
reparación definitiva en el menor tiempo posible. Si una camisa mecánica se suelda al ducto, se
considera como reparación permanente, y en este caso se debe efectuar una inspección
radiográfica o ultrasónica de la reparación.

La reducción de la presión del crudo mientras se efectúa la reparación permanente o


definitiva, dependerá de las condiciones de operación y del diseño de la camisa mecánica.

Sustitución de carrete. Si es factible que el crudo sea sacado de servicio, este se debe reparar
cortando una pieza cilíndrica (carrete) conteniendo la anomalía y reemplazándolo con otro
carrete de espesor de pared y grado similar o mayor, con una longitud no menor de un
diámetro del tubo para diámetros mayores de de 168mm (6plg.) o 200 para diámetros
menores.

En la reparación de una sección del ducto mediante el corte y sustitución de la porción dañada,
el carrete debe someterse a una prueba hidrostática como si se tratara de una tubería nueva.

Esta prueba puede ser realizada antes de una instalación , aceptándose que se realice en
fabrica siempre y cuando se cuente con la documentación correspondiente y se efectué el
radiografiado u otras pruebas no destructivas (excepto la inspección visual) a todas las
soldaduras a tope del empate después de una instalación.

Las soldaduras realizadas durante la sustitución de carretes deben ser examinadas al 100%
por métodos no destructivos.

3.9.8.- Refuerzo no metálico. En el caso de que no exista fuga , una opción para reparación en
lugar de utilizar la envolvente metálica saldada , puede ser la colocación de envolventes no
metálicas (resina epoxica reforzada con fibra de vidrio), para dar reforzamiento del ducto
debilitado por la corrosión exterior en metal base o por daños mecánicos.

La utilización de envolventes no metálicas para la reparación de ductos con disminución de


espesor por corrosión o con daños mecánicos , está sujeta que se demuestre que el producto
soportara como mínimo la misma presión que soporta la tubería metálica así como ,que el
producto este diseñado para trabajar en los rangos de temperatura y condiciones en los que
opera el ducto.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Inspección de soldaduras reparadas. Las soldaduras realizadas durante la reparación del


ducto deben ser inspeccionadas radiográficamente al 100% ; si el procedimiento de
reparación de reparación lo considera , adicionalmente , se puede utilizar otras técnicas como
ultrasonido , líquidos penetrantes , partículas magnéticas , dureza y replicas metalografías.

3.9.9.-Documentación y registros entregables.

Para efectos de mantenimiento preventivo se debe llevar un registro estadístico de todas las
intervenciones, modificaciones, ajustes y cambios que se realicen a todas las instalaciones
involucradas en esta actividad.

Para el mantenimiento correctivo se debe entregar a PEMEX la documentación y registros


generados durante el inicio , en el desarrollo y al finalizar el trabajo de reparación , como se
indica enseguida :

a) Procedimiento de reparación mediante:

 Esmerilado.
 Soldadura.
 Camisa de refuerzo.
 Refuerzo no metálico.
 Inspección de soldadura mediante PND (prueba no destructiva).
 Reparación de soldadura.
 Otros.

b) Certificados de calificación del personal soldador.

c) Documentación que compruebe la experiencia del personal técnico que efectuara la


reparación.

d) Certificados de calibración de equipo y maquinaria utilizada para la reparación de que se


trate.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

e) Registros de cada tipo de reparación.

f) Planos o dibujos a escala de la reparación incluyendo la localización mediante


coordenadas.

g) Registro de pruebas hidrostáticas cuando aplique.

h) Informe o reporte ejecutivo que incluya la memoria de los trabajos realizados, observaciones
y recomendaciones.

i) Radiografías y reportes radiográficos de las soldaduras , que incluyan las referencias


necesarias para la identificación y localización de la junta de campo.

3.10.- “Diablos”.

Estas herramientas se emplean para la limpieza de tuberías, la separación de fluidos de


diferentes densidades a través de oleoductos, poliductos y gasoductos, el llenado o vaciado de
líneas de y calibración y pruebas de hidrostáticas.

También conocidos como “diablos”, los cuales son dispositivos que se insertan en una tubería y
viajan a través de la longitud de la misma, conducidos por el flujo del producto.

Cuando se observe un abatimiento del gasto que pudiera ser indicio de obstrucción en una
tubería por acumulación de líquidos, polvos y otros materiales extraños, se efectúa una limpieza
de la tubería en el tramo afectado, lo cual se realiza mediante la corrida de diablos.
Cuando la limpieza se realice mediante la corrida de diablos y al mismo tiempo se realice la
calibración de diámetro se deben tomar las precauciones siguientes:

• La fecha y hora para iniciar la operación.


• La velocidad a la que se desplazara el diablo (no debe ser mayor de 6 a 8 km/hr).
• La distancia del recorrido.
• El fluido que se utilizara en la corrida.
• Tipo de diablo.
• Puntos de detección para seguimiento de la herramienta.
• Hora estimada de llegada a la trampa de recibo.
• De ser posible, la cantidad estimada de material extraño.

El personal de operación tendrá conocimiento cuando se realice una corrida de limpieza con
diablos, a fin de que cada una de las instalaciones, que interconecte el ducto, tenga los medios
de comunicación adecuados para que se lleve una coordinación eficiente durante el desarrollo
de los trabajos.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Cabe hacer mención, que por ningún motivo se dejara una herramienta o diablo atorado en la
tubería, en caso de que sea así, se tendrá que hacer todo lo posible para recuperar la
herramienta.
Los escariadores o rasca tubos se fabrican en formas diversas, con cepillos de acero, paletas de
corte o colectores planos para desprender las escamas de oxido, la arena, la basura, la parafina
o cualquier otro material indeseable que penetre dentro de la tubería algunas veces también se
emplean esferas de poliuretano para desplazar aceite y agua de las líneas .Estas pueden usarse
en tuberías de cualquier diámetro, ya que su tamaño se puede ajustar inflándolas a través de
una válvula.

Para enviar o recibir los “diablos” se emplean las llamadas “trampas ”que son similares para
ambas funciones salvo pequeñas variaciones en su disposición y componentes , ambas tienen
una “cubeta “ o sección de mayor diámetro que el de la tubería para facilitar la recuperación o
inserción del “diablo” y cuyo extremo tiene una puerta de acción rápida tipo escotilla . Además
siempre tienen chimeneas de ventilación y salidas de drene así como una conexión lateral que
en el envío recibe el nombre de “pateador”, pues al pasar el fluido a través de ella empuja el
diablo hacia afuera de la trampa y lo incorpora al flujo, mientras que la conexión lateral de la
trampa de llegada sirve para relevar o desalojar el fluido que llego a la trampa antes que el
diablo.

Actualmente los diablos se utilizan durante todas las fases en la vida de una tubería por muchas
razones. Básicamente hay tres razones para correrlos en una tubería:

1.-Separar distintos fluidos.

2.- Limpieza e inspección interna.

3.-Drenado de la línea.

En la actualidad existen diversos tipos d diablos como son:

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

3.10.1.-Diversos tipos de diablos convencionales.

1. De copas de neopreno
2. De espuma de poliuretano
3. De una pieza
4. Esferas de neopreno
5. Diablos instrumentados
6. Diablos de gel
7. Diablo geómetra
8. Diablos de acero

• Diablos de copas, ensamblados por partes intercambiables. Se fabrican en tamaños desde


2” hasta 48”.
• Diablos de poliuretano, moldeados con espuma de este material, con secciones de
poliuretano sólido con cepillos de alambre integrados.
• Diablos de una pieza, moldeados de poliuretano sólido en tamaños hasta 12”.
• Esferas, de material plástico generalmente llenadas de glicol y agua, con la particularidad de
poder inflarse hasta alcanzar el diámetro requerido.
• Diablos instrumentados, que proporcionan la información acerca de las condiciones de la
línea, así como el grado y localización de cualquier problema.
• Diablos de gel, utilizados conjuntamente con diablos convencionales para optimizar tareas
como, drenado, limpieza, y secado de la tubería.
• Un diablo geometría es un dispositivo mecánico electrónico que se utiliza para la medición
de las variaciones geométricas de la sección transversal a todo lo largo de la trayectoria de
un ducto y que está diseñado para proporcionar información tal como: abolladuras,
volamientos, radio de curva, ángulo de curva y ocasionalmente indicios de corrosión interna.
• Los diablos de acero son para uso más duradero a largo plazo con cuerpos metálicos que se
pueden configurar para resolver necesidades específicas: con tazones, discos, cepillos,
imanes y raspadores.

Esferas de neopreno Espuma de poliuretano De acero

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

De poliuretano solido Geómetra

Los primeros diablos que se utilizaron se corrieron en oleoductos, con el simple objetivo de
remover la parafina adherida a las paredes de la tubería, o la suciedad acumulada en su
interior, logrando con esto mantener la continuidad del flujo. Sin embargo, el continuo avance
en la tecnología, ha propiciado que en la actualidad el uso de los diablos se haya diversificado y
los haya convertido en una herramienta indispensable para el mantenimiento y operación de los
ductos.

Cada línea de transporte es diferente en sus especificaciones de construcción, en el producto


que transporta, en sus condiciones de operación, en su trazo y perfil, etc., de manera que la
adecuada selección del diablo a utilizar dependerá de las necesidades particulares de cada
sistema de transporte, y las operaciones deberán ser realizadas de acuerdo a un programa
previamente preparado y ejecutadas por personal altamente capacitado observando las
medidas de seguridad recomendadas para cada caso en particular.

3.10.2.-Frecuencia y velocidad de corridas.

El propósito principal de una corrida de diablos es detectar la perdida de metal. Durante el


tiempo de operación de una línea, la frecuencia de corridas de “diablos” y el número de ellos ,
dependerá de las condiciones existentes en la línea ; esto es de las condiciones de operación de
cada sección de la línea , pues se necesita un tratamiento diferente como resultado de las
diferentes acumulaciones en la tubería.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Para programar las corridas de diablos deben efectuarse pruebas periódicas de eficiencia de
flujo sobre cada sección del sistema de ductos.

El costo de cada operación comparado con la variación en la eficiencia de flujo de la línea


permitirá establecer el número óptimo de corridas, para alcanzar la máxima eficiencia al menor
costo.

Velocidad de corrimiento.

Normalmente los “diablos” se corren a la misma velocidad que la corriente del flujo, antes de
introducir el “diablo”; sin embargo, la velocidad más eficiente oscila para líneas conductoras de
gas natural de 5 a 15 mph (8 a 24 km/hr) y para líneas conductoras de líquidos de 2 a 3 mph
(3.2 a 16 km/hr).Esta velocidad puede verse afectada de un 3 a un 5 % menos si la conexión
lateral de la “trampa” se encuentre abierta.

Las expresiones para el cálculo de la velocidad de los “diablos” son las siguientes:

• Para gas natural

&' ( )  460,
  5.995  10#$ % -
 

• Para líquidos

  .01192 & ⁄ 

3.11.-Sistemas de Bombeo.

3.11.1.- Tipos de Bombas.

Las bombas tienen como función el adicionar energía a un fluido para que este tenga el
desplazamiento necesario, y permita el flujo del fluido de un nivel más bajo a otro más alto, o de
un medio de baja presión a otro de mayor presión. A las bombas las podemos clasificar de la
siguiente manera:

• Bombas centrifugas
• Bombas reciprocas
• Bombas rotatorias

Dentro de este grupo de bombas cada una tiene una aplicación para cada tipo de fluido a
manejar; así, tenemos que si necesitamos manejar poco gasto y altas presiones la bomba más

53
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

adecuada es la del tipo reciprocas; por el contrario. Si se desean manejar grandes volúmenes
con presiones bajas y medias, una bomba de tipo centrifugo es más conveniente; para fluidos
altamente viscosos se puede utilizar una bomba de tipo rotatorio.

• Una bomba centrifuga es una maquina con un conjunto de álabes rotatorias encerradas
dentro de una cubierta o “coraza". Estas álabes son los encargados de impartir fuerza al
fluido, debido a la fuerza centrifuga que se ejerce .

Este tipo de bombas son las más utilizadas, y por sus diversos usos, se clasifican por su:

• Número de etapas.- Una bomba de etapa simple solo requiere de un impulsor


• Etapa múltiple cuando tiene dos o más impulsores actuando en serie
• Tipo de cubierta.- Puede ser en forma de voluta o espiral; de cubierta circular de sección
transversal constante concéntrica con el impulsor o equipada con un difusor.
• Posición de la flecha.- Normalmente con la flecha en posición horizontal;
• colocada en forma vertical instalada en un pozo; o colocada en forma vertical sumergida
en el pozo.
• Succión.- Puede ser de succión simple con uno o más impulsores; o doble succión con uno
o más impulsores dobles.
• Bombas de tipo voluta. En este tipo, el impulsor descarga el líquido en una carcasa en
forma de espiral, también se les conoce como bombas de “caracol”, en esta, la energía
de velocidad se convierte en presión.
• Las bombas de voluta simple son más económicas al producir energía debido a sus áreas
abiertas alrededor del impulsor. Cuando una bomba de voluta simple opera a
capacidades fuera de diseño, la presión no será uniforme, produciéndose un desgaste
radial causado por sus elementos en contacto directo y en ocasiones fracturas o grietas.
La sección radial está en función de la altura total de elevación y del ancho del diámetro
del impulsor.

3.11.2.-Requisitos para la selección del sistema de bombeo.

De la información en la hoja de datos, una bomba puede seleccionarse directamente del manual
de construcción del fabricante. Se encuentran divididas en secciones, cada una en particular. Las
gráficas de diseño muestran los rangos de capacidad y la carga (head) disponible. Las curvas de
diseño individuales muestran la eficiencia y la carga neta en la succión. Los pasos a seguir son:

• Esquematizar la bomba y el sistema de tubería, incluyendo válvulas, cambios de


elevación, longitudes y diámetros de tubería.

54
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• Determinar la capacidad del sistema en galones por minuto GPM.


• Establecer la presión disponible de la bomba (NPSHA) y la presión requerida para el
sistema
• Elaborar una gráfica de la carga estática total y las perdidas por fricción para diversas
velocidades de flujo. Para una velocidad especifica, la carga (HEAD) al ser generado por
la bomba o bombas, puede ser leída directamente de la curva de carga.

3.12.- Incremento de la Capacidad de un Sistema de Transporte (bombas)

Frecuentemente se presenta la necesidad de incrementar la capacidad de transporte de un


ducto, debido a un sin número de factores, como el desarrollo de campos o elevación de la
demanda por ejemplo. Este incremento se puede conseguir por cualquiera de las alternativas
que se mencionan a continuación.

1.-Instalación de estaciones intermedias booster de rebombeo.2

2.-Construcción de un tramo paralelo loop pudiendo ser este igual o mayor diámetro que el de
la línea original.

3.-Sustitución de la línea original por otra nueva de mayor capacidad.

• Analizando la primera alternativa:

Incremento de la capacidad instalando estaciones intermedias de rebombeo.

La capacidad de un ducto, cuando se emplea una sola estación de bombeo, en el origen se


puede expresar de la siguiente manera:

a.- Para flujo laminar.

Se empleo la ecuación de Darcy en la que está incluido el factor de fricción.

64
f =
R

Quedando de la siguiente forma:

f =
(∆ p )Td 4

1008 δµ L

∆p= Esta dada en lb/pg2.

d= Diámetro de la tubería en pulgadas.

55
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

L= Longitud de la tubería en millas.

µ= Viscosidad del crudo en centi_Stokes.

δ= Densidad relativa del crudo adimencional.

b.-Para el flujo turbulento. Para este caso se nos presenta la siguiente situación: El factor de
fricción que se toma en cuenta es el de Blasius por ser el que más se acerca a la realidad.

Tenemos:

0 . 3164
f =
R 0 . 25
Donde:

v ∗ d ∗ δ
R =
µ

Reemplazando R se tiene:

0 . 3164
f =
(v )(d )(δ ) 0 . 25
µ

Que reemplazando en la ecuación de Darcy para flujo turbulento se tiene la siguiente expresión:

 (∆ p )T d 4 . 750  1
Q =  0 . 250 
 1 . 635 δµ L  1 . 75

Donde se tienen las mismas dimensiones que el flujo laminar.

Conviene aclarar que en el caso que se considera, se supone una línea horizontal y que la
perdida de presión P, es igual a la presión de trabajo de la tubería.

Si el caso fuese de instalar una instalación de rebombeo booster a una distancia igual a la mitad
de la longitud total, la capacidad de cada uno de los tramos y consecuentemente del ducto se
incrementara a:

a. Flujo laminar

Q =
(2 )(∆ p )T d 4

2
1 . 008 δµ L

56
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

b. Flujo turbulento

1 . 75
 (2 )(∆ p )d 4

Q 2 =  1 . 008 0 . 250 
 δν 

Si se relacionaran las ecuaciones anteriores se tiene:

a. Flujo laminar

Q 2
= 2
Q 1

b. Flujo turbulento

Q 2
= (2 )
0 . 572
= 1 . 457 ≈ 1 .5
Q 1
Esto nos da una idea clara de lo que resulta de instalar una estación de rebombeo y así tenemos
el caso de que cuando transportamos un crudo de iguales características, con pérdidas de
presión con cada uno de los tramos igual a la que se tiene en el ducto original y si la estación
esta justamente a la mitad de la longitud total, la capacidad para el flujo laminar se duplica y
para el flujo turbulento aumenta en casi 50%.

La potencia que se requiere en las dos estaciones, es la siguiente:

a. Flujo laminar

Q 2
= N
Q 1

b. Flujo turbulento

Q 2
= (n )0 . 572
Q 1

La potencia total que se requiere para elevar la capacidad de transporte es:

a.- Flujo laminar (HP)2= (HP)1 (n)2

a.- Flujo turbulento (HP)2= (HP)1 (n)2.75/1.75=(HP) (n) 1.5714

57
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• Analizando la segunda alternativa

Cuando se presenta el caso de construcción de una línea paralela, en la deducción de la


ecuación que relaciona los diferentes conceptos que intervienen en un sistema de líneas
paralelas, se toma siempre en cuenta el concepto de líneas equivalentes que se define de la
siguiente manera:
Dos o más ductos son equivalentes cuando transportando fluidos de las mismas características
con igual perdida de fricción tienen igual capacidad de transporte, es decir cuando se sustituye
un ducto por otro equivalente, las condiciones de flujo no se alteran.
Relación de diámetros y longitudes equivalente:

Flujo laminar o viscosos

4
 d 1  L
  = 1
 d  L
 2  2

Flujo turbulento
4
 d 1  L
  = 1
 d  L
 2  2

Diámetro equivalente al de varias tuberías. Todas de igual longitud:

Flujo laminar d04= d14 + d24 +……………… dn4

Flujo turbulento d02.714= d12.714 + d22.714+ ……………… dn2.714

Relación entre los diferentes conceptos que intervienen en el flujo a través de líneas paralelas:

Flujo laminar:

 Q 1  − 1
 Q 
X =  2
[d 1
4
/ d 1
4
( − d 2
4
)] − 1

Cuando d1= d2

X =
2 (Q 2 − Q 1 )
Q 2

Flujo turbulento:

 Q  − 1
 1
Q 
X =  2  − 1
[1 + (d 2 / d 1 ) 2 . 714
]
1 . 750

58
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Cuando d1= d2

X = 1 . 425 [1 − (Q 1 Q 2 )1 . 750 ]
Cuando se requiere conocer la capacidad de transporte Q2 de un sistemas de líneas paralelas,
después de construir un loop de diámetro d2 y longitud XL, (donde XL es un porcentaje de L) y se
conoce la capacidad Q1de la línea original de diámetro d1 y longitud L.

Flujo laminar

   d
4
 
Q 2 =  Q 1  1 + X  4 1 4  − 1

 
   d1 − d 2  

Cuando d1= d2

Q1
Q2 = (2 + x )
2
Flujo turbulento

Q1
Q2 = 1
  1   1 . 750
X  1 ÷ 1
 1 + (d 2 d 1 )
2 . 714 − 1 . 750
  

Cuando d1= d2

1
 1 .425  1.750
Q 2 = Q1 
 1 . 425 − x 
La relación de diámetros d1/d2 que se requiere para elevar la capacidad de transporte de una
línea. Q1 a un gasto Q2, constituye un loop de una longitud XL será:

Flujo laminar

d2  x 
= − 1
d 1  (q 2 q1 ) − 1 

Flujo turbulento

59
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

1
 1
 2.714
d2  
1.750
−1
x
=  
d1 (Q2 Q1 )1.75 −1+ x  
 

La capacidad de Q2que se alcanza cuando se construye un ducto paralelo de diámetro d2 y


longitud igual a la de la tubería original es:

Flujo laminar

 d4 
Q2 = Q1 4 1 4 
 d1 + d2 

Flujo turbulento

Q 2 = Q1 (d 2 d 1 )
2 .714

a) En el caso de la tercera alternativa, la sustitución de la línea original por otra de mayor


diámetro, dependerá fundamentalmente de los siguientes factores:
b) Estado físico actual del ducto (tubería, recubrimientos, válvulas, etc.).
c) Capacidad actual de transporte e incremento que se requiere.
d) Si es definitivo o transitorio el requerimiento de aumento en la capacidad de transporte.
e) Balance económico que permite determinar cargos unitarios de transporte.

De acuerdo con estos factores se decide sustituir la línea, se debe emprender un nuevo diseño.

Significado de los literales empleados en este capitulo

D1= Diámetro interior de la línea original.


D2= Diámetro interior del loop.
L1= Longitud del tramo 1.
L2= Longitud del tramo 2.
X= Longitud del loop expresado en fracción decimal del ducto original.
Q1= Gasto original.
Q2= Gasto correspondiente al sistema de líneas paralelas.
PH1= Potencia original.
PH2= Potencia con dos o más estaciones de rebombeo.
n= Número de estaciones de bombeo, incluyendo la estación original.

60
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPÍTULO 4.- CASO PRÁCTICO


4.1.- Diseño y construcción del oleoducto Poza Rica – Querétaro

Condiciones de operación y características del aceite a transportar.

Gasto a manejar 2 50 000 bpd


Longitud de la línea 327.12 km
Densidad relativa del aceite ligero (peso específico) 0.872
Viscosidad (µ) 14.38 cts.
Altura inicial de acuerdo con el perfil topográfico 75 m
Altura final de acuerdo con el perfil topográfico 1825 m
Presión mínima de succión Ps (evitar vaporización) 50 Kg /cm2
Diámetro (d) supuesto 28 Plg
4.2.- Procedimiento.

1.- Por medio del perfil topográfico calculamos la diferencia de alturas entre; la ciudad de Poza
rica (origen) y la ciudad de Querétaro (destino), para determinar tipo de flujo.

∆0  01 2 0

∆0  1825 2 75   1750 ; En pies son: 5741.46 ft

*Tenemos un flujo ASCENDENTE

2.- Considerando esta altura, se determina la columna hidrostática a vencer.

∆0 5
0   67
10

89$: 5  
0   175 67 ; 14.22   2488  ; .875 
8:

2169.53 

3.- Para determinar el diámetro requerido para un gasto de 250000 bpd a las condiciones
indicadas, se calcula el Número de Reynolds, suponiendo un diámetro de 28 Plg

a) Q= 250 000 bpd

61
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

)250 000,)5.61,  1402500 1 = ⁄ 

1402500 5843.5 1 = ⁄0


   16.2326 1 = ⁄
24 0 3600 

? @A
> 
B
b) D=28plg/12= 2.33ft

? .==A
>  B
 4.27 1 
8E.=EFG H ⁄IJ'
 3.80 1⁄
C
  
D B.9 FG A
c)

@  NJO P
d) #  LM   Q

2.331  3.8 1⁄  54.43 ⁄1 =


#  LM  
.008407123 ⁄1 2 

#  LM   57474.05373

• Con el número de Reynolds y la ayuda de la grafica de Moddy determinamos el factor de


fricción y con el diámetro supuesto la rugosidad y la caída de presión; para así
determinar el diámetro real de la tubería.
R
Factor de fricción = .012 ; rugosidad = S  .000065

4.- Determinando la caída de presión obtenemos:

1  T    
∆  .0013 % -

Fr= factor de fricción (adimencional)

P=densidad absoluta (⁄1 = )

L=longitud (ft)

V=velocidad (1⁄)

D=diámetro supuesto (Plg)

62
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

. 012  54.43 ⁄1 =  1073228.35 1  )3.80 1⁄,


∆  .0013 % -
28

∆  469.9636 

469.9636 
∆   2.3047  / 
203.6  

5.- La caída total de presión a vencer es:

∆    0  ∆  

Ps = 50 Kg /cm2; 711.16 

∆  711.16   2169.53   469.9636   3350.66 

6.- Con estos datos podemos calcular el diámetro real de nuestro ducto, sustituyendo en la
siguiente fórmula:

. 06056  1  T  W   X
 V%
Y
-
∆ 2 ). 433  T  ∆0,

. 06056  .012  .872  6.258:  203.26


V%
Y
 -
3350.66 2 ). 433  .872  5741.46,

 19.6 ~ 20

*El diámetro a utilizar será de 20 plg; el cual es un diámetro comercial.

7.- Con este diámetro calcularemos el espesor requerido para esta tubería y se calcula utilizando

  
la fórmula de Barlow.

2      

63
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

T= espesor mínimo (Plg)


Ps= presión de succión ()
D=diámetro (Plg)
S=esfuerzo mínimo de cedencia (52000 )
F=factor de diseño =es de clase 4 = .4

E=factor de junta (tubo sin costura)=1


T=factor de expansión térmica (temp. menor de 250° F)=1

711.16  20

2)52000,  .4  1.0  1.0

  .34

           

  .34  .125  1.15

  .53

8.- Con este espesor calculamos la presión máxima de operación que soportara la tubería;
usando la siguiente fórmula:
2 * Fc * Spe * t * Ft
PMO =
Fs * d

2  .4  52000  .56  1.0


7[ 
1.0  20

7[  1164.8 

*como:
7[  1164.8  Es mayor que Ps = 711.16 

9.-Calculamos el # de estaciones de bombeo

∆ 3350.66 


#  .       2.87 \ 3
7[ 1164.8 

64
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

10.- Calculo de la segunda estación de bombeo se calcula de la siguiente manera, ya que la


primera se localiza en el origen.

]^_ 88EB.dOe
2 .       70.675  
]O'A
∆`G abOOcI Oe
8E.Bd8  / abOOc
En km = 113.62
]O'A

km altura
0.00 75m
113.62 2101
227.24 2383

Trazando la localización de nuestras bombas, podemos darnos cuenta que el número de


estaciones de bombeo, es mayor al calculado teóricamente.

65
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Ruta a seguir del oleoducto Poza Rica, Veracruz a la Cuidad de Querétaro.

Punto A (origen) = Poza Rica, Veracruz.

Punto O (destino)= Cd. De Querétaro.

66
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Perfil topográfico Poza Rica, Veracruz – Cd. De Querétaro.

Perfil Topografico Poza Rica Queretaro


3000
2900
2800
2700
2600
2500
2400
2300
2200
2100
2000
1900
1800
1700
1600
1500
1400 alturas
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 102030405060708090100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350

11.- Calculo de las válvulas de seccionamiento.

  327.12 f
    10.90 \   10
30 30

De acuerdo a nuestro cálculo se deben colocar 10 válvulas de seccionamiento a lo largo


de nuestra tubería, pero por norma estas se colocan según la trayectoria del oleoducto, antes y
después de cruzar poblados, arroyos, ríos, cruces de ferrocarriles, carreteras, etc. Y en poblados
o ciudades grandes se colocaran por lo menos cada 5 km.

67
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Longitud en Km # de válvulas de Descripción Población


seccionamiento
0,0 0 Inicio de ruta Poza Veracruz
rica
.36 1 Cruce de carretera
.46 2 Cruce de carretera
.50 1 Cruce de carretera
.62 2 Cruce de rio
.88 2 Cruce de carretera
1.09 1 Cruce de carretera
1.22 1 Cruce de carretera
1.54 1 Cruce de carretera
1.74 1 Cruce de carretera
1.95 1 Cruce de carretera
2.11 2 Cruce de carretera
2.68 1 Cruce de puente
3.0 2 Cruce de tren
3.79 2 Cruce de tren
6.00 2 Cruce de carretera
10.60 1 Desvió de tubería
15.68 1 Cruce de carretera
15.98 1 Cruce de carretera
16.97 1 Cruce de carretera
19.65 1 Cruce de carretera
22.84 1 Cruce de carretera
23.48 1 Cruce de carretera
26.48 1 Cruce de carretera
29.33 2 Cruce de carretera
30 1 Válvula por cada 30
km
32.16 1 Inicio de poblado
“Coronel Tito
Hernández ”
32.29 1 Fin de poblado
49.05 2 Cruce de rio
51.00 1 Inicio de poblado “san
Pedro Petlacotla ”
51.24 1 Termino de poblado
53.50 1 Cruce de carretera
57.72 1 Inicia poblado
58.33 1 Termina poblado
60.00 1 Válvula a cada 30 km
62.08 1 Cruce de carretera

68
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

65.50 1 Cruce de carretera


67.28 1 Cruce de carretera
67.81 1 Inicio de poblado
68.80 1 Termino de poblado
69.64 2 Cruce de rio
71.39 1 Inicio de poblado
73.32 1 Termino de poblado
84.29 1 Cruce de carretera
90 1 Válvula a cada 30 km
96.01 1 Inicio de poblado
“agua blanca”
100.58 1 Termino de poblado
120.00 1 Válvula a cada 30 km
132.20 1 Cruce de carretera
138.05 1 Cruce de carretera
150.00 1 Válvula a cada 30 km
157.38 1 inicio de poblado Hidalgo
“Actopan”
158.68 1 Cruce de carretera
162.23 1 Cruce de carretera
163 1 Por ser un poblado
grande c/5km
165.10 1 Termino de poblado
166.88 1 Cruce de carretera
171.57 1 Cruce de carretera
180.00 1 Válvula a cada 30 km
183.91 2 Cruce de carretera
185.38 1 Inicio de poblado
“progreso de
obregón”
185.72 1 Cruce de carretera
186.70 1 Termino de poblado
191.17 1 Inicio de poblado “”
191.80 1 Cruce de carretera
192.78 2 Termino de poblado y
Cruce de carretera
196.51 1 Cruce de carretera
197.22 1 Cruce de carretera
208.08 1 Cruce de carretera
209.30 1 Cruce de carretera
210 1 Válvula a cada 30 km
212.86 1 Cruce de carretera
215.98 2 Cruce de carretera

69
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

216.43 1 Inicio de poblado “el


Márquez”
217.19 1 Cruce de carretera
217.87 1 Cruce de carretera
219.09 1 Termino de poblado
225.03 1 Cruce de carretera
227.09 1 Cruce de carretera
227.72 1 Cruce de carretera
228.16 1 Cruce de carretera
228.89 1 Cruce de carretera
238.74 2 Cruce de laguna
“Buenavista”
240 1 Válvula a cada 30 km
252.49 1 Cruce de carretera
254.49 2 Cruce de carretera
257.57 2 presa
262.41 2 Cruce de carretera Querétaro
266.85 1 Poblado
267.53 1 Termina poblado
267.81 2 Cruce de carretera
270 1 Válvula a cada 30 km
270.92 2 Cruce de carretera
272.06 2 Cruce de carretera
273.66 2 Cruce de carretera
276.58 1 Cruce de carretera
279.42 2 Cruce de carretera
279.91 2 laguna
280.94 2 Cruce de carretera
285.22 2 laguna
287.16 1 Inicia poblado
“Galindo”
287.71 2 Cruce de carretera
288.38 1 Termino de poblado
289.02 2 Cruce de carretera e
inicio de poblado
“arcilla”
289.70 1 Cruce de carretera
290.54 1 Termino de poblado
292.65 2 Cruce de carretera
295.46 2 Inicio de poblado “La
D” y Cruce de
carretera
295.63 1 Termino de poblado

70
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

299.50 2 Cruce de carretera


300 1 Válvula cada 30 km
308.23 1 Inicia poblado
320.48 1 Inicia la ciudad de
“Querétaro”
322.10 1 Cruce de carretera
324.09 1 Cruce de carretera
324.98 1 Cruce de carretera
325.59 1 Cruce de carretera
326.58 2 Cruce de carretera
326.75 1 Cruce de carretera
326.90 1 Cruce de carretera
327.05 1 Cruce de carretera
327.12 1 Llegada al destino

*De acuerdo a la trayectoria del oleoducto se colocaran 151 válvulas de seccionamiento.

12.- Numero de trampas de diablos

Se colocan según se considere necesario para operación y mantenimiento del ducto,


dimensiones de acuerdo al Anexo “D” de la Norma de referencia. Con anclajes y soportes
adecuados para evitar transmisión de esfuerzos a las instalaciones. Se prueban con la operación
del sistema y bajo las mismas condiciones.

De acuerdo al capítulo anterior, para nuestro caso utilizamos la ecuación de líquidos teniendo
como datos:

D= 20plg
Q= 250 000 bpd

Solución:

  .01192 & ⁄ 

  .01192 )250 000/ 20 ,

  7.45 1⁄

71
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

13.-Derecho de vía

Trazo preliminar del Derecho de Vía. Retrasó y verificación en su caso.

Documentación legalizada de la franja que constituye el DDV

Dimensionar el Derecho de Vía conforme a la Normatividad establecida:

• De 4” a 8 “ de diámetro – 10 m.
• De 10” a !8” de diámetro – 13 m.
• De 20” a 36” de diámetro – 15 m.
• De 42” de diámetro a mayores – 25 m.

 Construcción de terracerías
• Conformación del ancho de la franja del DDV
• Áreas de almacenamiento de tubería y materiales
• Caminos de acceso hacia carreteras principales, vías férreas, fluviales
• Obras de arte requeridas de acuerdo a la topografía del terreno

*El derecho de vía (DDV) es la franja de terreno donde se alojan las tuberías, requerido para la
construcción, operación, mantenimiento e inspección de los ductos para el transporte de
hidrocarburos.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPITULO 5.- ANÁLISIS ECONÓMICO DE RENTABILIDAD.


Para realizar un proyecto con una inversión o capital determinado, se necesita un plan
económico a seguir, el cual tiene como fin el producir un bien o servicio de utilidad a la persona,
empresa o sociedad.

5.1.- Proyecto.

Decisión sobre el uso de recursos con el fin de incrementar, mantener o mejorar la producción
de bienes o prestaciones de servicios. Se materializa por lo general en una obra física.
Normalmente su ejecución se financia con gastos de capital o inversión y su operación con
gastos corrientes o de funcionamiento.
Es una decisión de inversión que implica uno de recursos públicos en obras físicas cuya finalidad
es incrementar, mantener o recuperar capacidad del estado de producir bienes o servicios.

- Objetivo del proyecto

Se refiere a toda la serie de pasos que tienen que llevarse a cabo para desarrollar el proyecto,
constan de diversas etapas que tienen que ser completadas. Dentro de un proyecto puede haber
uno o más objetivos, los cuales pueden encontrarse en diferentes etapas del proyecto.

Proyecto de Inversión

Un proyecto de inversión es un plan que, asignado de determinado capital, producirá un bien o


servicio de utilidad para una persona o para la sociedad.

Con el término “plan” se indica que el proyecto se estructura, analiza y considera en todos sus
aspectos. Requiere de un análisis multidisciplinario por parte de personas especializadas en
cada uno de los factores que participan y afectan al proyecto.
Proyectar significa: planificar, lo cual implica el análisis detallado de todas y cada una de las
disciplinas que intervienen en el proyecto.

5.2.- Etapas de los proyectos de inversión

1.- Estudio legal: referido a las condiciones de salubridad, seguridad ambiental, régimen de
promoción industrial, etc.
2.- Estudio de mercado: dimensión de la demanda, calidad, precio, comercialización,
competencia, etc.3.- Ingeniería de proyecto: análisis de las técnicas a adoptar en base a los
equipos a utilizar, tecnologías apropiadas, distribución de equipos en la planta, posibles
problemas técnicos, etc.
4.- Tamaño y localización: análisis de la infraestructura requerida para satisfacer la demanda,
disponibilidad de mano de obra, ubicación física, considerando costos de transporte, etc.

73
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

5.- Magnitud y estructura de la inversión: se refiere al volumen y discriminación del capital que
se necesita para la inversión.
6.- Financiamiento: referido a las distintas fuentes a las que se recurrirá por el capital prestado
cuando el propio no es suficiente.
7.- Estudio económico financiero: ordenar y sistematizar toda la información referida al aspecto
monetario, que surge de las etapas anteriores, estructuradas a modo de cuadros analíticos, que
serán estudiados en la etapa siguiente.
8.- Evaluación económica y financiera: análisis de la información proveniente de la etapa
anterior.

5.3.- Conceptos básicos

Para la realización de un estudio socioeconómico debemos tener en cuenta ciertas definiciones


como son:

Gasto.-Es todo el flujo de efectivo que se refleja en caja de la empresa para el pago de salarios,
servicios, compra de insumos, etc.
Costo.-Es el flujo de efectivo de la empresa más los gastos contables: depreciación de los
equipos los gastos, servicios y productos proporcionados por otras entidades corporativas, en
caso de pertenecer a una corporación realizada a favor de la empresa tales como servicio
médico, telecomunicaciones, transporte, combustibles, etc.
Precio.-Es el monto del producto del servicio proporcionado por la empresa, se establece de
acuerdo al comportamiento de mercado y debe cumplir con las expectativas tanto de la
empresa, como las del cliente.
Precio unitario.-Son aquellos que conoce el cliente y debe contener los conceptos de costos,
riesgos y utilidad. Englobados, deberán ser iguales al precio establecido por el órgano de
gobierno de la organización.
Utilidad.-Es la diferencia entre el costo de la empresa y el precio establecido al cliente, se
manejan cantidades absolutas o en porcentajes.
Cotización.-Es el documento con el cual el proveedor o el contratista oficializan el detalle del
servicio, material u obra, así como el precio, condiciones de pago y tiempo de entrega.
Presupuesto.-Son los gastos de la empresa en cuanto a las necesidades propias y a los servicios
prestados al cliente, estos pueden ser proyectos de inversión, ordenados y calendarizados de
acuerdo con los lineamientos emitidos con la misma empresa y las dependencias
gubernamentales.
Riesgo.-El costo de uno o varios eventos no programados que actúan en contra de los intereses
de la empresa, estos pueden ser desde déficit de tiempo hasta siniestros de gran magnitud con
pérdidas humanas. Si los riesgos son del conocimiento de la empresa de acuerdo con las
características de la intervención que se va a ejecutar, deberán ser calculados y considerados
tanto en la cotización como en los programas operativos, sin embargo, existen riesgos internos
imponderables que afectan los resultados de la empresa. Por esta razón deberán calcularse e
incluirse en el programa operativo y en el costo.

74
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Evaluación económica.-Estrictamente, lo que el administrador financiero precisa para evaluar


las ventajas de una inversión en su flujo de efectivo, medir la rentabilidad de los negocios es el
fin último del análisis financiero; para lograrlo es necesario contar con un flujo de efectivo:
Cuánto dinero se compromete como inversión y cuanto se recobra periodo tras periodo como
retribución a lo invertido.
Inversión inicial.-Comprende todos los gastos que se realizan desde que se piensa por primera
vez el proyecto, hasta que el proyecto está listo para comenzar a producir bienes o servicios
para los que fue concebido.
Costo del capital.-Es la tasa a la cual se pagan los interese por el uso del capital que se invierte.
Esta tasa es la que se acuerda con la institución que financia el proyecto, si el capital es propio y
su costo es la tasa a la que ganaría intereses en una inversión alternativa de mínimo riesgo y
máxima liquidez, como pudiera ser un fondo de inversión.
Valor Presente Neto (VPN).-Es la diferencia entre los ingresos netos y la inversión inicial, todos
en valor actual, también conocido como valor presente neto del flujo de efectivo.
Tasa Interna de Retorno (TIR).-Es la tasa hasta donde podría ascender el costo del capital para
que la ganancia fuera cero.
Tasa de Rendimiento.-Es la tasa a la que ganaríamos intereses en un banco ficticio, para
obtener el mismo rendimiento que nos da la inversión inicial en el proyecto.
Razón Beneficio-Costo.-Es el cociente del valor actual de los ingresos netos, entre la inversión
inicial.
Costo de Operación y Mantenimiento.-Operar y mantener un negocio implica sostener una
plantilla de personal de diversas especialidades y propósitos.
Costos de Producción.-También llamado costo del proceso, simplemente se refiere al costo de
hacer algo. El método que se utiliza para el costo de producción de un barril de crudo es el
mismo que se emplea para calcular el costo de transportar un millar de pies cúbicos de gas, el
caso del barril de petróleo descubierto o incorporado a la reserva, el costo por metro perforado,
etc. Para lo cual, es prioridad determinar las mejores opciones de rentabilidad del proyecto, en
el cual se utilizan indicadores de rentabilidad como son:

• Valor futuro.
Es el valor de una cantidad dentro de cierto tiempo o periodo a una tasa de interés i 
Determinada.
Donde:
F= valor futuro
P= Valor presente F=P (1 +i) ^n
I = tasa de interés
N= periodo

• La inversión inicial C
Comprende todos los gastos que se realizan desde que se piensa por primera vez en el Proyecto,
hasta que el proyecto está listo para comenzar a producir los bienes o servicios para los que fue
concebido.

75
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

• El costo del capital i


Es la tasa de interés que se paga por la cantidad que se invierte. Esta tasa es la que se acuerda
con la institución que financia el proyecto; si el capital es propio, su costo es la tasa a la que
ganaría intereses en una inversión alternativa de mínimo riesgo y máxima liquidez (Fondo de
inversión).

• La vida económica n
Es el número de periodos estimado como la duración de los activos que integran la Inversión
inicial.

• Los ingresos brutos.


Se obtienen multiplicando el volumen de ventas por el precio neto unitario.

• Los costos de operación y mantenimiento.


Son sólo las erogaciones requeridas para el funcionamiento y conservación del negocio
(Personal, accesorios, combustibles, telecomunicaciones, seguros, etc.) Sin incluir la
Amortización de la inversión inicial, en el caso de PEMEX se maneja el 15% de la inversión inicial.

• Los ingresos netos K =I _ n


Son la diferencia entre los ingresos brutos y los costos de operación y mantenimiento.

• Ganancia o Valor Presente Neto (VPN).

La ganancia G, es la diferencia entre los ingresos netos y la inversión inicial, todos en Valor

8  = i
actual. A esta ganancia también se la llama Valor Presente Neto del flujo de Efectivo (VPN).
g   h  2 6
1   )1  ,  )1  , = )1  ,i

• Razón beneficio / costo Rbc

Es el cociente del valor actual de los ingresos netos (It), entre la inversión inicial “C”.

lm
Ljk 
6

l8 l l= li
lm    h 
1   )1  ,  )1  , = )1  ,i

)g  6,
Ljk 
6
• Tasa de Rendimiento (r).

Es la tasa a la que ganaríamos intereses en un banco ficticio, para obtener el mismo


Rendimiento que nos da “C” en el proyecto

76
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

R = (1+i) n)g  6,⁄6 2 1


o

• Tasa Interna de Retorno ir t

Es la tasa hasta donde podría ascender el costo del capital para que la ganancia fuera cero.

6  ∑ivw8
qr
qs mtu
n

La obtención del valor de ir t tiene que hacerse por ensaye y error, ya que es un Polinomio de
grado “n”.

5.4.- Evaluación económica de rentabilidad para el oleoducto: Poza Rica – Querétaro

Datos

Longitud del ducto= 327.12 Km.= 327120.00 m.


Costo por metro lineal del ducto (1998)= 3200.24
Inflación promedio de 1998 al 2010= 5.66

Valor futuro del costo por metro lineal de la tubería

El valor de la instalación del ducto por metro lineal para el año 1998 era $ 5720.74 pesos. Dicho
precio incluye válvulas de seccionamiento, estaciones de bombeo, tubo, protección, instalación,
ingeniería, fletes anticorrosivos e inspección radiográfica. A este precio se le calcula y suma la
inflación por año.

* Inflación por año:


año Inflación %
1998 5
1999 5
2000 5
2001 5
2002 5
2003 5
2004 5
2005 5
2006 5
2007 5
2008 5
2009 5
2010 5
Total 60

77
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Para el 2010 el metro de tubo cuesta 60% más de lo que costaba en el año 1998, la inflación por
año fue del 5 %

Se calcula el costo del tubo para el 2010 Costo de tubería por metro lineal en el año 1998
Operación:

Costo de tubería por metro lineal en el año 1998 es: $ 5720.74

$ 5720.74 x 60 % = $ 3432.44
$ 3432.44 + $ 5720.74 = $ 9153.184

Costo de tubería por metro lineal al año 2010 es de: $ 9153.184

Calcular la Inversión Inicial:

$ 9153.184 x 327120.00 metros = $ 2994189550 pesos

Calcular el costo de Operación y Mantenimiento:

Se maneja el 15 % del valor de la inversión inicial

$ 2994189550 pesos - 15 % = $ 254506118 pesos

El 15 % es de 449128432.5

Calcular el Ingreso Bruto o Real:

Se considera que para este caso el costo del barril es $ 60 dls y el valor de la extracción del
Petróleo por cada barril es de $ 6 dls, por lo tanto:

Costo por barril – Costo de Extracción por barril = Ingreso por barril
$ 60 - $ 6 = $ 54 dls

Se maneja una producción de 250 000 barriles por día:

250 000 BD x 365 días (año) = 91250 000 BPA (Barriles Por año)
91250 000 BPA x $ 54 dls = 4927500 000 dls

El ingreso real, en moneda nacional (cotizando el precio del dólar en $ 12 pesos) será:

$ 4927500 000 dls x 12= $ 15 913 000 000 pesos

Calcular el Ingreso Neto:

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

Ingreso Neto = Ingreso Bruto – Gastos de Operación y Mantenimiento

Ingreso Neto = $ 15 913 000 000 pesos - $ 254506118 pesos

Ingreso Neto = $ 15658493880 pesos

Con los valores anteriores se determinan los índices de rentabilidad. (Ver tabla).

VPN (20 Anos) = 2488.67091 Es lo que se ganara a futuro.

Razón Beneficio-Costo = 53.07988436 Por cada peso que se invierte, se obtiene una

Ganancia de $ 53 pesos.

Tasa de Rendimiento = 34 %
Tasa Interna de Retorno (TIR) = 625 % EL PROYECTO ES ECONOMICAMENTE RENTABLE

AÑO 0 1 2 3 4

1591300000 1.5913E+1 1.5913E+1


INGRESOS BRUTOS 0 15913000000 0 0
GASTOS OP. Y MTO. 254506118 254506118 254506118 254506118
1565849388 1.5658E+1 1.5658E+1
INGRESOS NETOS (I) 0 15658493880 0 0
TASA DE INTERÉS (i) 0.1
n
(1 + i ) 1.1 1.21 1.331 1.4641
1423499443 1.1764E+1 1.0695E+1
I / (1 + i )n 6 12940904033 0 0
1423499443 4.9635E+1
SUMA ACUM In / (1 + i )n 6 27175898469 3.894E+10 0
-
INVERSIÓN INICIAL ( C ) 2994181550
GANANCIA(VPN) (G=In - - 1124081288 3.5946E+1 4.6641E+1
C) 2994181550 6 24181716919 0 0

VPN 2488.67091

RAZÓN BENEF- 1.00000083


COS(Rbc) 1

TASA DE RENDIMIENTO
® 1.1 1.000000831 1.000000042 0.10000005

79
TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

5 6 7 8 9 10 11

1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10


254506118 254506118 254506118 254506118 254506118 254506118 254506118
1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10

1.61051 1.771561 1.9487171 2.14358881 2.35794769 2.59374246 2.85311671


9722692737 8838811579 8035283254 7304802958 6640729962 6037027238 5488206580
5.9358E+10 6.8197E+10 7.6232E+10 8.3537E+10 9.0178E+10 9.6215E+10 1.017E+11

5.6364E+10 6.5203E+10 7.3238E+10 8.0543E+10 8.7183E+10 9.322E+10 9.8709E+10

12 13 14 15 16 17

1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10


254506118 254506118 254506118 254506118 254506118 254506118
1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10

3.13842838 3.45227121 3.79749834 4.17724817 4.59497299 5.05447028


4989278709 4535707917 4123370834 3748518940 3407744491 3097949537
1.0669E+11 1.1123E+11 1.1535E+11 1.191E+11 1.2251E+11 1.2561E+11

1.037E+11 1.0823E+11 1.1236E+11 1.1611E+11 1.1951E+11 1.2261E+11

18 19 20

1.5913E+10 1.5913E+10 1.5913E+10


254506118 254506118 254506118
1.5658E+10 1.5658E+10 1.5658E+10

5.55991731 6.11590904 6.72749995


2816317761 2560288874 2327535340
1.2842E+11 1.3098E+11 1.3331E+11

1.2543E+11 1.2799E+11 1.3032E+11

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

CAPÍTULO 6.- CONCLUSIONES


El transporte de hidrocarburos por ductos, es uno de los sistemas más eficientes, ya que ayuda
a reducir costos y tiempo en el traslado del producto de un lugar a otro por lo que se debe
diseñar, Construir y dar un mantenimiento adecuado a la red de ductos que se encuentra
ubicados a lo largo del territorio nacional, para así poder tener en el país un sistema de ductos
más eficientes.

En cualquier empresa de la industria petrolera, el sistema de transporte, almacenamiento,


distribución de hidrocarburos y sus derivados es parte medular de la cadena de valor, sin la
continuidad entre sus procesos no hay generación de valor agregado, la continuidad del flujo
del petróleo se genera, los 365 días del año, las 24 horas del día, una riqueza y vida productiva a
la nación.

Aun cuando la producción declina, la demanda energética tiende a subir en el país. Frente a ello,
no queda duda de que la demanda por transporte y almacenamiento crecerá en el futuro.

Por todo esto se concluye que la red nacional de ductos debe modernizarse y extenderse,
aplicando nuevas tecnologías para aumentar la eficiencia de la misma, reduciendo los costos y
aumentando la rentabilidad, lo cual se reflejara principalmente en la economía del país.

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TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR DUCTOS

BIBLIOGRAFÍA

1.- “Transporte de Hidrocarburos por Ductos”, Francisco Garaicoechea, Apuntes UNAM

2.- Transporte de hidrocarburos, Bernal Huicochea Cesar Andrés, 1990, UNAM

3.- Transporte de hidrocarburos, López Ortiz Oscar, 1990, UNAM

4.- Trazo preliminar y localización del oleoducto Minatitlán-Salina Cruz, Portas Ríos Alfonso,
1949, UNAM

5.- Nuevo oleoducto Poza Rica-Cd. Madero, Chacón Mendoza Ramón, 1975, UNAM

6.- IFIBAP, Alberto Carlos Alba Carrizales, 19 de septiembre del 2004

7.- Apuntes del seminario de Transporte de Hidrocarburos por Ductos

8.- WWW.PEMEX.COM

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ANEXOS

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