DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL EN

PAVIMENTOS.
Número estructural requerido (SNreq): El número estructural o capacidad de la
estructura para soportar las cargas bajo las condiciones variables de diseño.
El Método esta basado en el cálculo del numero estructural “SN”, sobre la capa de
sub-rasante o cuerpo del terraplén. Para esto de define de la ecuación apara
pavimentos flexibles.

Figura IV.2. Ábaco de diseño AASHTO para pavimentos flexible

donde:

W18 = Tráfico equivalente o ESAL´s.

ZR = Factor de desviación normal para un nivel de confiabilidad R

So = Desviación estándar

∆PSI = Diferencia entre los índices de servicio inicial y el final deseado

MR = Módulo de resiliencia efectivo de la subrasante

SN = Número estructural
Número estructural requerido (SNreq)
Número estructural requerido (SNreq): El número estructural necesario o requerido,
que debe tener la estructura del pavimento para soportar las solicitaciones del tráfico
en el período de análisis con las condiciones particulares de la sub-rasante, se obtiene
teniendo en cuenta la siguiente ecuación:

Donde:

W18: Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas acumulado para el período

y carril de diseño.

Confiabilidad (R): Se entiende por confiabilidad en un proceso de diseño, el

comportamiento de un pavimento a la probabilidad de que una sección diseñada
usando dicho proceso, se comporte satisfactoriamente bajo las condiciones de tránsito
y ambientales prevalecientes durante el período de diseño.
La selección del nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de un pavimento está
dictada por el uso esperado de ese pavimento.
Se tomará en cuenta el valor de la confiabilidad de acuerdo la importancia de la vía,
la alternativa de diseño, y de acuerdo a la incertidumbre del tránsito que circulará por
la vía.
El método define un parámetro de control del diseño como medida de la Garantía
del proceso. La confiabilidad (R) es la probabilidad (expresada como porcentaje)
que el firme proyectado aguante el tráfico previsto. La confiabilidad debe
ser mayor cuanto más importante sea la carretera y mayor el volumen de tráfico.
Valores entre 0.80 y 0.99 son apropiados para carreteras de la red principal

Desviación estándar normal (Zr): Para el valor de confiabilidad (R) seleccionado,

existe un valor asociado de desviación estándar (Zr), de acuerdo con la siguiente
tabla.

Desviación estándar normal (Zr) en función de los niveles de confiabilidad (R).

Confiabilidad Desviación Normal Estándar ZR

50 0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99.9 -3,090
99.99 -3,750
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.

Serviciabilidad (ΔPSI): Es la capacidad de un pavimento para servir a la clase de

tránsito para el cual se ha diseñado. Se mide a través de la variación en el Índice de
Serviciabilidad Presente (PSI) después de aplicado el diseño propuesto, mediante el
cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto). La Guía
AASHTO establece que “La serviciabilidad es la habilidad específica de una sección
de pavimento para servir al tráfico”. Se deben elegir, la serviciabilidad inicial y final. La
inicial es función del diseño del pavimento y de la calidad de la construcción, y la final
es función de la categoría de la vía.

Desviación estándar combinada (So): Los valores de So desarrollados en el

AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el tránsito. Sin embargo, la metodología
AASHTO 93 establece un rango de So en pavimentos flexibles comprendido entre
0.40 y 0.50.

Modulo resiliente de la subrasante (Mr): El esfuerzo desviador repetido

aplicado en compresión triaxial entre la deformación axial recuperable.

Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993

En la literatura se encuentran diversas ecuaciones para relacionar el CBR con el

módulo resiliente de la subrasante, a continuación se presentan algunas de ellas.

Mr (psi) = 1500 CBR (Shell (Heukelomm y Foster 1960)

Mr (psi) = 5409 CBR0.711 (U.S. Cuerpos de Ingenieros - Green y Hall 1975)
Mr (psi) = 3000 CBR0.65 (Concilio Sur Africano de Investigaciones Científicas e
Industriales)
Mr (psi) = 2555 CBR0.64 (Laboratorio de Investigación de Transporte y Carreteras
TRRL - Lister 1987)
Mr = 4326*LN(CBR) + 241 (FHWAPL-98-029)