La detección de fallos del sistema de inyección de gasolina de nueva

sistemas de DAB

I: ubomfr Ostrica, Jozef Jurcfk

El Departamento de Medición y Aplicada Ingeniería Eléctrica - Facultad de Ingeniería Eléctrica

Universidad de Zilina, Eslovaquia
e-mail: lubomir.ostrica@fel.uniza.sk

Resumen-La evaluación del sistema de inyección condición de ser posible control de la tensión y se dan cuenta

corriente durante el sistema de inyección de actividades. Esta medida ofrece la información sobre la cantidad que sería

posible aplicar en el diagnóstico a bordo. residuo explotación en el proceso será ventaja, pero ocurrir problema de

modelo de creación. Irá especialmente poca diferencia en los inyectores de la producción, la cual se demuestran

también en las características medidas. Mediante la aplicación de los algoritmos de tutoría sería eliminado este

problema.

Palabras clave de combustible-electrónica inyector; diagnóstico; residuo;

dispositivo de prueba.

YO. INTRODUCCIÓN

inyector de combustible electrónica es una parte importante del motor de gasolina del
sistema de combustible. Inyector es válvula de solenoide. Fuerzas, que se inyector núcleo
superar por el inyector activo, están involucrados por encima de todas las fricciones, tensión
del muelle y la presión de combustible. actual de crecimiento es en las algunas regiones Fig I. Estructura electrónica inyector de combustible:. Núcleo, la bobina 2-electromagnética, 3-armadura, la
válvula de 4-aguja I-hierro, 5-yugo de imán, 6- conexión eléctrica, 7-fiIter [4]
diferentes de la inducción ideal. En cuestión es el efecto causado el cambio de permeabilidad
por el movimiento de la válvula de aguja. Abrir inyector de tiempo es visible en las
características y la hora actuales de cierre de las características potenciales. Por el
movimiento de parada de semilla de inyector es una perturbación expresión visible en las
características medidas.

II. FUNDAMENTO DEL inyector de combustible ELECTRÓNICO

inyector de combustible electrónica es en realidad una válvula electromagnética. Su estructura se

Fig. 2. Inyector circuito magnético equivalente.
muestra en la Figura 1, se compone de la bobina electromagnética, la armadura, válvula de aguja,
núcleo de hierro, el yugo y la primavera de regresar, y así sucesivamente. La válvula de aguja se
comprime firmemente en el pedestal válvula de aguja de combustible por el muelle y el combustible
vc Uo
antes de la inyección. la fuerza electromagnética proporcionada por la bobina de inyección es mayor
que la presión de combustible fuerza de resorte y la fuerza de fricción cuando en electrizante estado,
entonces la válvula de aguja se abre hacia arriba, electrónica de combustible

re ,
inyector pulveriza una vez. Válvula de aguja
fuerza electromagnética disminuye rápidamente cuando en la bobina del inyector estado de fallo de
potencia, bajo efecto de la fuerza de resorte, la válvula de aguja comienza a cerrar, a continuación,
un curso de inyección se terminó. [1] [2]

Fig. Circuito de accionamiento 3. Inyector. [4]

978-1-4799-3721-9 / 14 / $ un 3 \ .00 © 20 14 IEEE 202

A. análisis circuito magnético de un inyector de combustible electrónica SEGUNDO. análisis de circuitos de inyector de combustible Electronic

circuito magnético equivalente del inyector electrónico de combustible se muestra en
la Figura 2. en Se imán fuerza motriz ( norte es bobina de vueltas); <Pb es de flujo
magnético; RM es circuito magnético reluctancia magnética total. De acuerdo con la
fórmula Maxwell, entrehierro es la atracción electromagnética de LI:
circuito de accionamiento de inyector de combustible electrónica se muestra en la Fig. 3, haciendo
caso omiso de triodo de energía de cierre tensión de saturación, la bobina de inyector electrónico de
combustible de circuito equivalente electrizante se muestra en la Fig. 4, R y L son equivalentes
resistencia de la bobina electromagnética y la inductancia del inyector así ecuación de equilibrio tensión
de circuito es:

(1)
F = (Illinois
2J1-05 u =o R · i + Nd (ILB (8)
dt
Dónde: flo-vacío permeabilidad magnética, S área de sección transversal de espacio de aire.
Suponiendo núcleo de hierro de diámetro exterior y el diámetro interior son D2 y DI circuito equivalente fallo de alimentación de la bobina se muestra en la Figura 5, el circuito de
respectivamente, entonces: tensión ecuación de equilibrio es:

(2)
o= i (R + Ro) + N d (ilb (9)
dt

Por la ignorando el flujo magnético extendido, entrehierro LI y el deslizamiento

espacio de aire L2 reluctancia magnética son:

(3)

1norte--- Fig. 4. circuito eléctrico de la bobina Equivalente

(4)
D2 + 2L2
R- - -

mi l - 27rJ1-oh l D2

DO. Válvula de aguja análisis en movimiento mecánico.

La comparación con otras partes, núcleo de hierro área de sección transversal de espacio de resorte de fuerza pretensada es muy pequeña, por lo tanto, la fuerza de resorte será

aire es pequeña, para simplificar el modelo en el cálculo de circuito magnético sólo tenemos en cuenta invariable en movimiento la válvula de aguja, teniendo en cuenta esto, y al mismo tiempo el

núcleo de hierro de cierre de presión imán. Suponiendo longitud del núcleo de hierro es Lo, y luego análisis es conveniente, por el ignorar la presión de combustible y resistencia al movimiento para

núcleo de hierro reluctancia magnética es: el efecto de válvula de aguja, la ecuación válvula de aguja movimiento mecánico es :

R
- Lo (5) ::: = F - Ff (10)
metro l o - JLS

Dónde J1 es imán de permeabilidad magnética, H es la intensidad del campo magnético, segundo es Cuando, m es la válvula de aguja y la masa de la armadura; X es el desplazamiento de la válvula de

la fuerza magnética. De acuerdo con la fuerza magnética SEGUNDO, para H, se muestra la curva de aguja; fj es resorte de fuerza de precarga. abertura de la aguja de la válvula de cierre rápido y:

magnetización, en este cálculo, curva de magnetización apropiado es como se muestra:

segundo
H =a+- (6)
B+c

Haciendo caso omiso de fuga de flujo magnético, de acuerdo con la ley circuito de Ampere:
Por la ecuación (2-7), sustituido en la ecuación (2-8) [4]:

(7)
( 1 2)

Dónde RM = Rml l + Rml2 + RMIO. [ 4]

203
 T-CH1
III. MEDICIONES

La Fig. 5 muestra diagrama de bloques del dispositivo de prueba para inyectores de

gasolina. De control electrónico consta de un controlador programable que está diseñado
para abrir y cerrar los transistores. Inyectores están conectados al colector de los
transistores. Mediante el uso de los cuatro botones que podríamos definir la gestión de los
transistores de apertura. LCD muestra el modo actual.

,
. , .
re

Fig. 7. Características de tensión y el inyector de combustible actual.

El tiempo requerido para abrir 12-16 ohm inyector es de aproximadamente 1,5 ms. Esta vez
está en función de la presión del combustible, la fuerza de muelle del inyector, propiedades
principales de inercia, la bobina electromagnética, el núcleo y el material del inyector. El momento de
segundo URR o norte s cerrar el inyector es sólo la mitad de la hora de apertura. Cierre de inyector se hace sólo por la
presión del muelle y el combustible.
50 hz

LCD A. Características de currentts

.,.
Características en la Fig. Sa ilustran de referencia medido y la corriente de fallo.
comportamiento en el tiempo de referencia se compone de cinco mediciones con el
fluido bajo presión a 2,5bar. valor de muestreo en osciloscopio se ha establecido en
miradas / s (tiempo entre la muestra es LOS). tiempo de inyección se ha establecido en
5 ms. En características siguientes es la insuficiencia de corriente que se hizo al detener
Fig. 5. Diagrama de bloques del dispositivo de prueba. la aguja de la válvula en posición de apertura. referencia Diferencia y el flujo de fracaso
es en fig. Sb. Hemos podido observar dos extremos de las características. Uno de ellos
es en 650s (64 mA) y segundo es en la década de 1460 (-IS0mA).

Unidad de control
con LCD

Botones

combustible en j CE a r
recipiente a presión

Fig. 6. Dispositivo de pruebas.

características de corriente y tensión se muestran las desviaciones del

estado ideal. Características de corriente y la tensión afecta el movimiento del
núcleo, lo que resulta en el cambio en la inductancia. . Medición en la figura 7 se
divide en intervalos en los que A-inyector inacción, B - mover el núcleo del
inyector, C - acción de la inyección con la creciente de la corriente, D - inyector
en operación, E - sobretensión provocada por la inductancia de la inyector (que
se mueve inyector núcleo a la posición inicial), F - decoloración sobretensión, G -
inyector de inacción.
Fig. 8. Referencia inyector de corriente y la corriente en la válvula de aguja de parada en la posición abierta: a)
de referencia y la corriente de falla, b) diferencia

204
 En la Fig. 9 es de nuevo segundo concepto de problema movimiento de la aguja de En la Fig. 11 es visible influencia de los cambios de presión de combustible en la corriente

válvula del inyector. En este caso la válvula de aguja se mueve únicamente en los mejores características. La presión era aumentado
partions de su sector móvil. de nuevo en el rango de medición de 0 a 2,6bar (260kPa).
muestra un extremos. La primera uno no es esencial para el diagnóstico de inyector de
combustible. Otros dos están en 1250s (99mA) y en la década de 1490 (-43mA).

900 800 700

600
<'
<' 700

mi 600
.§. 500
':::; "' Sao

do 400
400
- R mi F

" . 00 - PAG Antiguo Testamento . 2

8 300
:
200
1000 '000 '000 4000 > 000 0000

100 0

[ jl s l
un)
Presión [ bar ] Hora [ metro s ]

120

100

<' 80 Fig. 11. Efecto de los cambios de presión en las características actuales 3d.
mi 60
40
do 20
" Cuando se resta la señal de referencia de la carta de 11 obtenemos la descomposición
culpa 3D. Esta descomposición de fallo está en la Fig. 12. Por distribución culpa determinamos
· 20

"'0 gotas de combustible de presión causadas por la bomba caliente ejemplo inactividad, ahogada
"0
filtros de combustible, tubos dañados, finalmente, la presión del regulador también. El tiempo
0 1000 2000 3000 4000 taaan 6000

de abrir el inyector de combustible es de aproximadamente I, 5 ms.

segundo )

Fig. 9. Referencia inyector actual y el movimiento parcial actual de la válvula de aguja: a) de

referencia y corriente de defecto, b) diferencia 80

60

La reducción de la presión del tiempo Acortar fluido necesaria para abrir el

40
inyector de combustible. Eso demuestra que mide en la Fig. Loa. Por diferencia
entre dos de medición se obtienen dos extremos en el tiempo I250s (92,5mA) y en I480s
20
<'
(-50mA). .s
- 20
900

800
8 - 40

'< 700 - 60
do 600
.. =. .
SOC)
- rd .
400
-
PAG re o

300

200

205
 80
23
22
80
21
20
: T' S
19
18
lO
'" Petróleo 17
16
§ 15
GRAMO 0
0>
14
13
· JO 12
11
10

· 60

Hora [ enfermo S ]
0,8 1,2 1,6 2
2,4 T yo yo [ Sra ]
[ segundo Arkansas ]
un)

! lO Fig. 15. Detalle de tensión de falla en una caída de presión

ro
DO. Las diferencias en la inyección

Hay mucho tipo de inyectores de combustible. La diferencia está sobre todo en las
matrices de la cantidad de inyección y de un modo de inyección.
l ()

. =,
0

·l O

"'0

-'60

PreBure [segundo Arkansas ]

segundo)

Fig actual 13. Fault en una caída de presión: a.) De fallo en el tiempo, b) ningún fallo en el cambio de la presión

SEGUNDO. características de la tensión

Cambio de la presión tiene no cambios mensurables en las características.

caída Visible en presiones tenía influencia sólo a presión cero. Fig 14.
Fig. 16. Las diferencias en la inyección de diferentes tipos de inyectores

40
También hay diferencias por el inyector de combustible del mismo tipo. Obtenemos

3S
diferencias en las características de los cuatro inyectores de combustible desde mismo

30
coche. Resultado de la medición es visible en la imagen 17 y 18.

S
" 20
800
mi 15
-0
> 10 700

5
600

0 <' .s 500

400
t

300

200

100

Fig. 14. tensión de fallo en una caída de presión

0

0.5 1.5

[ Sra )

Fig. 17. diferencias actuales inyectores de combustible mismo tipo

206
 30

25

20

>

<>
en
15
0.5
-0
>
Fig. 20. El principio de las señales de muestreo

10

En la Fig. 21 es actual comportamiento de tiempo visible durante aguja de válvula del

5 inyector de combustible en movimiento con medición logarítmica en el período de siete
tiempo. de medida logarítmica es mejor para la revelación cambia el tiempo tx'

0 0,5 [ Sra ]

Fig. 18. Las diferencias de tensión inyectores de combustible mismo tipo

IV. SISTEMA DE DIAGNÓSTICO RESIDUAL

A partir de las características de la corriente que podríamos realizar diagnósticos del sistema de

combustible de los inyectores.

10 1 . 1 1,2 1,3' t b3 Ib2 yo segundo l

ret) = - (13) Fig. 21. principio logarítmica de señales de muestreo

RE. Conclusión
Hay muchas diferencias en la fabricación del inyector de combustible. Esta es la
y ( t) causa diferencias en características de tensión. Por esta razón es necesario algoritmo de
u ( t)
auto-aprendizaje realizado. En este artículo se apunta a la necesidad de este proceso de
autoaprendizaje. Esto podría ser básica para coche inteligente con sistema de
auto-diagnóstico.

Referencias

[I] Zhongyi Ma, Yaoyi Qian, Xiumin Yu, etc .: Modelo matemático para la
Proceso de inyección de Los inyectores controlados electrónicamente, En:
Fig. 19. Estructura del sistema de diagnóstico OPERACIONES DE CSICE, vol. I 5, Nº 2, pp.231-236, 1997 [2] Congbo Yin, Zhendong Zhang,
Zhiyuan Liu: Investigación experimental
y Diseño de control de inyector de Prueba Electrónica sobre Característica de flujo, En: Revista de Investigación
La figura 20 muestra el intervalo de tiempo actual idealizada durante el funcionamiento
Agrícola mecanización, No.12, pp.194-196, 2007 [3] LongfaXiao, Zhendong Zhang, Guo Hui, etc: La
del inyector de combustible con el intervalo de la muestra visible, lo que sería una parte del
investigación sobre la Apertura
estado evaluación del sistema de inyección. Podríamos evaluar la duración del tiempo de
apertura del inyector de combustible mediante el control del tiempo tx' Esta vez tenía influencia de cierre y apertura de un inyector electromagnético, En: Revista de la Universidad de Shanghai de Ciencia y
para relaciones de presión de inyección de combustible y solución de montaje de inyector. Tecnología. Vo1.32, pp.297-
Sabemos cómo determinar la presión de combustible de fallos mediante la evaluación de estos 301,2010
[4] Chen Liangjiang, Zhang Zhendong: Estudio sobre la medición de
tiempos o determinar el daño de los muelles reversibles de combustible
características dinámicas para automoción inyector de combustible electrónica, En: 2011 Conferencia Internacional
sobre Transporte, Mecánica, Eléctrica e Ingeniería (TMEE), Changchun, China [5]
inyector. Si ponemos en práctica la medición http://performancefuelsystems.com/lnjectorCompattibilitywithECUs-
en los tiempos tml y TM2, vamos a obtener el máximo actual.
TechCorner.htm

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