PAVIMENTOS EN EL PERÚ

En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes pasos a nivel de

investigación y aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo de
proyectos de infraestructura que buscan dar acceso a la población al transporte
competitivo y sostenible, que permite que los diferentes centros urbanos y rurales
se integren logrando el progreso de nuestro país.
Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras,
caminos vecinales y apertura de trochas, expansiones urbanas y demás
proyectos viales que se vienen ejecutando.
Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y
desarrollo de infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello
se puede percibir en algunas carreteras en mal estado y los pavimentos urbanos
que se encuentran muchas veces descuidados.
Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en
cuanto a su estado actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit de vías
pavimentadas, lo que nos hace reflexionar en cuanto al rol de la gestión del
gobierno y la adecuada evaluación de las diferentes alternativas que existen para
pavimentar estas vías, ya que las infraestructuras y los servicios de transporte
deben cumplir con ser eficientes, rentables, confiables y ecológicamente
sostenibles.
NORMAS Y MANUALES PARA DISEÑAR PAVIMENTOS
URBANOS Y CARRETERAS
Hoy en día contamos con un manual de Diseño de Carreteras que fue publicado
en el año 2013, bastante reciente y en sus diferentes secciones se puede ver
una gran mejora en cuanto a concepto, ejemplos, catálogos de secciones
recomendadas, diseño de pavimentos, diseño geométrico, estabilizaciones,
etc. Lo que da una gran herramienta de trabajo para proyectistas y empresas
ejecutoras de obras. Asimismo, tenemos la Norma CE 010 de Pavimentos
Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones.

PAVIMENTOS RÍGIDOS EN EL PERÚ

Las calles de nuestras ciudades, así como las carreteras que las
intercomunican, son elementos fundamentales dentro del desarrollo económico
de los países.
Los pavimentos rígidos han mostrado durante muchos años, en todas partes
del mundo, que son y serán una excelente alternativa para la construcción y
reparación de grandes y pequeñas vías.
Los pavimentos rígidos son utilizados cuando se requiere:
 Alta durabilidad
 Bajo costo de mantenimiento
 Servicio continuo de la estructura
 Inversión inicial moderada con respecto a los beneficios obtenidos
 Por su color disminuye costos de iluminación comparado con carpetas
asfálticas
 Distribución uniforme de cargas, lo cual disminuye los daños puntuales.
 Mínimos traumas por reparación durante el período de vida.
Hay una amplia gama de aditivos Sika que permiten solucionar los
requerimientos de cada obra.

MATERIALES ASFÁLTICOS Y SUS DESVENTAJAS EN EL SELLADO DE

JUNTAS
Por razones de costo, al finalizar los paños de hormigón se utilizan materiales
asfálticos, para el sellado de juntas. Inicialmente es un sello que realiza la
función de cubrir la junta, pero por la característica propia de ser un material
plástico, no cumple los requisitos de funcionalidad y durabilidad. Por lo general
su vida útil es menor a 2 años.
En la mayoría de vías donde se ha utilizado este tipo de material, es fácil
observar que luego del tiempo indicado y de acuerdo, el sello tiende a
cristalizarse, permitiendo que el agua pueda pasar a través de la junta, lavando
los finos de la base, y posteriormente al paso vehicular los paños se fracturan,
y de esta forma ocasionan daño en el servicio continuo de la vía.
La tecnología en el sellado de juntas, como se realiza en otros países recurren
al uso de materiales elásticos, conocidos como poliuretanos, los cuales tienen
una durabilidad promedio entre 5 y 15 años. Tienen un costo mayor a los
productos asfálticos pero su costo/beneficio se compensa en la calidad y
durabilidad del sello y de la misma vía.

TECNOLOGÍA SIKA EN EL SELLADO DE JUNTAS

En Sika Perú, la tecnología en el sellado de juntas, como se realiza en otros
países, recurre al uso de materiales elásticos, conocidos como poliuretanos, los
cuales tienen una durabilidad promedio entre 5 y 15 años. Tienen un costo
mayor a los productos asfálticos pero su costo/beneficio se compensa en la
calidad y durabilidad del sello y de la misma vía.

PRODUCTOS PARA EL SELLADO DE JUNTAS

Lo invitamos a conocer los productos que Sika Perú ofrece para el sellado de
juntas en pisos, donde también encontrará sus hojas técnicas y de seguridad .

TIPOS DE PAVIMENTOS EN EL PERÚ

Siendo el pavimento rígido una alternativa que ofrece mayores ventajas

competitivas frente a otros tipos de pavimentos, y una de ellas, la más
importante es que hoy en día el costo de hacer una pavimentación en concreto
puede ser tan igual que construir en asfalto en costo inicial de obra, tomando
las consideraciones, recomendaciones y correctas practicas constructivas de
nuestras normas y manuales. A esto sumemos los bajos costos de operación y
mantenimiento, lo que da como resultado un ahorro de inversión total a valor
presente estimado 30 años del 30% a 40% menos respecto del asfalto.
Ventajas del Pavimento Rígido

 Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento.

 30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto.
 Menor generación de calor. Resistente al ataque de hidrocarburos.
 Resistente al fuego. Menor agresión ambiental. Menor huella de
carbono.
 Menor consumo de combustible (aprox 4% según estudios del MIT).
 Mejor estabilidad del IRI (Índice de Regularidad).
 Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia, seguridad al hidroplaneo .

Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las condiciones

de la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la
iluminación de los caminos, lo que implica una menor emisión de gases de efecto
invernadero secundaria.
En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los
de concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el
calentamiento y reducen la contaminación.
 EMULSIONES ASFÁLTICAS EN EL PERÚ

DEFINICIÓN
Las emulsiones asfálticas fueron originalmente desarrolladas para resolver
dificultades constructivas asociadas a la construcción con asfalto en caliente, y
también fueron ideadas como aplicaciones para eliminar la emisión de polvo. El
incentivo para reducir el consumo de combustibles en la crisis energética de los
años 70, hizo que se generara un explosivo aumento en el uso de las
emulsiones en la estabilización de agregado mineral, incluyendo el mezclado
con material húmedo a temperaturas ambientales. La mayoría de las
emulsiones utilizadas como agentes estabilizadores tienen un componente de
“asfalto residual” de 60%, que significa que el 60% de volumen de la emulsión
está compuesto de asfalto disperso en un 40% del volumen que es agua. El
porcentaje de asfalto puede, sin embargo, variar entre 30% y 70%, pero los
porcentajes de asfalto mayores a 60% no son recomendables para el reciclado
debido a que la emulsión se torna viscosa, más difícil de bombear y por lo tanto
es más difícil cubrir el agregado.
- Fase dispersa o discontinua.
- Fase dispersante o continua.

Existen dos tipos de emulsiones según la concentración de cada una de estas

fases: una emulsión directa es aquella en que la fase hidrocarbonada está
dispersa en la parte acuosa; en la inversa, la fase acuosa esta dispersa en la
parte hidrocarbonada. Las del primer tipo son las que más se emplean en la
industria caminera.
Es preferible el empleo de las emulsiones directas por su baja viscosidad a
temperatura ambiente, esto favorece el mojado, repartición y cohesión con el
material pétreo.
COMPOSICIÓN
Una emulsión tiene tres ingredientes básicos: asfalto, agua y un agente
emulsificante. En algunas ocasiones el agente emulsificante puede contener un
estabilizador. En aplicaciones especiales como es el caso del Micropavimento
se agrega un ingrediente más, el polímero.
Es bien sabido que el agua y el asfalto no se mezclan, excepto bajo
condiciones cuidadosamente controladas, usando equipo especializado y
aditivos químicos. La mezcla de betún asfáltico o cemento asfáltico y agua es
algo análoga al caso de un mecánico de automóviles que trata de quitarse la
grasa de sus manos con agua. Únicamente, hasta cuando use un detergente o
agente jabonoso le será posible remover la grasa con éxito.
Las partículas de jabón rodean los glóbulos de grasa, rompen la tensión
superficial que los une y permite que sean lavados. Se aplican principios físicos
y químicos similares para la formulación y producción de las emulsiones
asfálticas.

El propósito es conseguir una dispersión de betún asfáltico en agua,

suficientemente estable para el bombeo, almacenamiento prolongado y
mezclado. Además, la emulsión deberá romper rápidamente al entrar en
contacto con el agregado en el mezclador o después de ser esparcida sobre la
superficie de la vía. Una vez curado, el asfalto residual conserva todas las
propiedades de adhesividad, durabilidad y resistencia al agua del betún
asfáltico usado para producirla.
Para el caso del micropavimento, la emulsión utilizada es la misma, solo que se
le añade un polímero, el cual le proporciona sus características particulares.
PARA QUE SIRVEN LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
Las emulsiones asfálticas se desarrollan con el objetivo de cambiar la
consistencia del asfalto y darle así una trabajabilidad adecuada para cada tipo
de aplicación sin la necesidad de calentarlo hasta altas temperaturas como es
usual en mezclas tradicionales con cemento asfáltico.
Las principales ventajas que caracterizan el uso de emulsiones asfálticas es la
considerable reducción de costos para la construcción y conservación de
caminos, ya que la adecuada trabajabilidad que presentan a temperaturas
menores permiten un ahorro energético considerable, esto sumado a que las
aplicaciones con emulsiones son de espesores mucho menores que los
utilizados en mezclas tradicionales, permitiendo ahorro en el uso de material y
tiempos de construcción.
De acuerdo con el tipo y la cantidad del agente emulsificador empleado, las
emulsiones se clasifican en función de su tiempo de quiebre en:
 Emulsiones de Quiebre Rápido (CRS)
 Emulsiones de Quiebre Lento (CSS)
 Emulsiones de Quiebre Controlado (CQS)
 Emulsiones de Quiebre Medio (CMS)
Las emulsiones de quiebre rápido (CRS) se utilizan normalmente en sellos y
tratamientos superficiales. Las de quiebre lento (CSS) se utilizan para riegos
de liga, riegos neblina (Fog Seal) y lechadas asfálticas (slurry seals). Las de
quiebre controlado (CQS) se utilizan en lechadas asfálticas y
microaglomerados en frío (en este último caso deben ser emulsiones de
quiebre controlado modificadas con polímeros).

USOS:
 Tratamiento superficial Simple de suelo, doble y múltiple.
 Riegos de Liga, Imprimación, Imprimación Reforzada y de neblina.
Arena Asfalto.
 Tratamientos Superficiales.
 Suelos estabilizados con Emulsión Asfáltica.
 Fijadores de Polvo o Anti polvo.
 Preparación mezcla Asfáltica en frio.

Asfaltos Producidos en Nuestro País:

Los diferentes tipos de asfaltos son:
Asfaltos Sólidos o Cementos
Asfálticos Asfaltos Líquidos o Asfaltos Cortados o “Cut-Backs”
Emulsiones Asfálticas
Asfaltos Modificados
Asfaltos Industriales
PETROLEOS DEL PERU – PETROPERÚ S.A., empresa líder en el sector
hidrocarburos, produce y comercializa en el mercado nacional e internacional
los Asfaltos Sólidos y los Asfaltos Líquidos
ASFALTOS SÓLIDOS Llamados también Cementos Asfálticos. Son Asfaltos
que se emplean en mezclas calientes de uso en construcciones de pavimentos
asfálticos por sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes que le
brindan característica de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la mayoría
de los ácidos, sales y álcalis. Se clasifican de acuerdo a su consistencia
medida por ensayo de PENETRACIÓN. Se clasifican: Por Penetración:
AASHTO M 20 40/50, 60/70, 85/100, 120/150, 200/300 Por Grado de
Performance (PG: Performance Grade): AASHTO MP1 PETROPERÚ, produce
y comercializa los siguientes grados de Cementos Asfálticos de Pavimentación:
• PERTOPERÚ ASFALTO SÓLIDO 40/50 PEN • PETROPERÚ ASFALTO
SÓLIDO 60/70 PEN • PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 85/100 PEN •
PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 120/150 PEN En especial y a pedido,
produce y comercializa los Asfaltos Sólidos para Uso Industrial: • PETROPERÚ
ASFALTO SÓLIDO 10/20 PEN • PETROPERÚ ASFALTO SÓLIDO 20/30. PEN
ASFALTOS LÍQUIDOS Los asfaltos líquidos se producen diluyendo un
cemento asfáltico con un solvente derivado del petróleo o con agua ( mediante
la inclusión de un emulsificante ). Los asfaltos líquidos permiten el mezclado
con los agregados sin necesidad de recurrir al calentamiento, reduciéndose así
los costos de producción, transporte y colocación de las mezclas. El
endurecimiento de la mezcla ocurre al evaporarse o separarse el solvente del
asfalto. Si el solvente utilizado es un derivado del petróleo, se obtiene un
asfalto líquido tipo “Cutback”. Si en cambio, se utiliza agua más emulsificante,
se obtiene una Emulsión Asfáltica.
Asfalto Líquido “Cutback” Si el solvente utilizado es muy volátil (Nafta o
Gasolina, Diesel, Aceite Pesado) se obtendrá un Asfalto Líquido de
endurecimiento rápido (RC). Si el solvente es de volatilidad intermedia
(Kerosene) se obtendrá un Asfalto Líquido Intermedio (MC). Finalmente, si el
solvente es poco volátil (un destilado pesado), el producto será un Asfalto
Líquido de endurecimiento lento (SC). Según la cantidad de solvente variará la
viscosidad del producto, clasificándose en diferentes grados (30, 70, 250, 800 y
3,000). PETROPERÚ, produce y comercializa los siguientes Asfaltos Líquidos:
• PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO MC – 30 • PETROPERÚ ASFALTO
LÍQUIDO RC – 70 • PETROPERÚ ASFALTO LÍQUIDO RC – 25 En la siguiente
figura se presenta el Diagrama de Flujo de la Producción del Asfalto Líquido