Proyecto de Motores

IMPLEMENTAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE MOTORES ELÉCTRICOS
DEDICATORIA
Le dedico primeramente nuestro trabajo a Dios fue el creador de todas las cosas,
el que me ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer he estado;
por ello, con toda la humildad que de mi corazón puede emanar.
De igual forma, a nuestros Padres, a quien les debemos toda nuestra vida, les
agradecemos nuestro cariño y su comprensión, a ustedes que nos formaron con
buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cual nos ha ayudado a salir adelante
buscando siempre nuestro mejor camino.
A nuestros maestros, gracias por su tiempo, por su apoyo así como por la
sabiduría que nos transmitir en el desarrollo de nuestra formación , en especial
a nuestra Profesora Flor de María Vergara Díaz, por guiarnos en el desarrollo
de este trabajo y llegar a la culminación del mismo.
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AGRADECIMIENTO
Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar con nosotros en cada
paso que damos, por fortalecernos nuestro corazón e iluminarnos y por haber
puesto en nuestro camino a aquellas personas que han sido nuestro soporte y
compañía durante nuestro periodo de estudio.
Agradecer hoy y siempre a nuestra familia por el esfuerzo realizado por ellos. El
apoyo en nuestros estudios, de ser así no hubiésemos sido posible. A nuestros
padres y demás familiares ya que nos brindan el apoyo, la alegría y nos dan la
fortaleza necesaria para seguir adelante.
Un agradecimiento especial a nuestra profesora Flor de María Vergara Díaz, por

la colaboración, paciencia, apoyo y sobre todo por esa gran amistad que nos
brinda, por escucharnos y aconsejarnos siempre.
2
INTRODUCCIÓN
En el presente capítulo pretendemos dar unas pautas generales que permitan

un conocimiento inicial de los tipos de motores más comúnmente utilizados en la
industria, así como de las particularidades de cada uno ellos. En especial,
centramos nuestro estudio
en el funcionamiento, conexionado y averías de los motores asíncronos trif
ásicos por representar éstos el porcentaje más elevado de utilización en
la actualidad.
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores
eléctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil
llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se especificara la
clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa, de Corriente
Alterna y los Motores Universales y según el número de fases en Monofásicos,
Bifásicos y Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son
definidos en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes
principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las
tapas y los cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator
y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentación de los motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las
ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. También se hace hincapié en un
tema muy importante para la conservación de los motores eléctricos, como lo es
el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento
de la vida útil del motor y disminuir pérdidas y deformaciones del mismo,
finalizando la investigación con una serie de recomendaciones para la instalación
y mantenimiento de los motores eléctricos.
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Molinera Agroindustrial Sol de Oro Sac
Moliagro Sol de Oro S.A.C
 RUC: 20479897361
 Razón Social: MOLINERA AGROINDUSTRIAL SOL DE ORO SAC
 Nombre Comercial: Moliagro Sol de Oro S.A.C
 Tipo Empresa: Sociedad Anonima Cerrada
 Condición: Suspension Temporal
 Fecha Inicio Actividades: 01 / Agosto / 2005
 Actividad Comercial: Elab. de Productos de Molineria.
 CIIU: 15316
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MISIÒN
 Formar profesionales técnicos innovadores y altamente productivos
VISIÒN
 Liderar en América Latina, la excelencia en formación profesional

Tecnológica.
VALORES
 INTEGRIDAD
Hacer lo correcto en cualquier circunstancia .
 COMPROMISO
Responsabilidad para cumplir profesionalmente con lo ofrecido y alcanzar
resultados de calidad.
 SERVICIO
Actitud de colaboracion permanentemente con los clientes internos y externos,
teniendo siempre presente la responsabilidad social en la institucion.
 DISCIPLINA
Capacidad de actuar ordenadamente para conseguir un objetivo deseado.
 INNOVACION Y CREATIVIDAD
Actitud proactiva al cambio y capacidad de generar nuevas ideas o conceptos,
orientados a soluciones que agreguen valor.
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INFORMACIÓN RELEVANTE
Las fallas más comunes que se presentan en los motores eléctricos son las
siguientes: bobina cortocircuitada, corto en el interior o en la salida de la ranura,
corto de espiras, corto en la conexión, corto entre fases, desbalanceo de tensión,
falta de fase en la conexión delta, picos de tensión, sobrecalentamiento y rotores
trabados.
La falla que más se busca proteger es la sobre carga, cuando el motor tiene un
aumento en la carga de trabajo y en el consumo de corriente eléctrica, contra
ello hay que instalar protectores adecuados.
Al conectar los motores hay que prestar atención en no invertir las fases, esta no
es una falla del motor, pero puede causar daño al tener un giro contrario al
requerido. Igualmente hay que asegurarse de que no exista un cable suelto o
falla en el elemento de control del motor, como puede ser el contactor o terminal,
así como en el interruptor que protege al motor o en la línea de alimentación al
motor.
Una causa potencial de falla prematura en motores eléctricos es la
descompensación en la tensión de línea o tensión de suministro. Cuando el valor
de la tensión de línea en cada fase no sea igual, existirá el riesgo de que la
tensión se descompense. Si el balance o la diferencia de tensión exceden el 1%
se genera una elevación de la temperatura, es decir, el motor trabajará en
caliente, causando la degradación del sistema de aislamiento y del lubricante de
los rodamientos.
En estas condiciones, otras áreas del funcionamiento del motor trifásico también
resultan afectadas. Por ejemplo, se puede producir una pérdida en la capacidad
de par, un cambio en la frecuencia de rotación de carga plena, o la toma de
corriente puede resultar muy descompensada respecto de la frecuencia de
rotación normal de operación. Ante esta situación, hay que llamar al proveedor
de energía eléctrica para que resuelva la condición descompensada del
suministro.
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PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA
 El taller “El Nazareno” especialista en reparación de motores eléctricos

es uno de los talleres mas reconocidos a nivel nacional, sin embargo,
hemos detectado una problemática en algunos mecánicos; ya que no
producen de manera efectiva al taller y eso genera una mala satisfacción
al cliente , debido a que no hacen un buen servicio .
 Es por ello que queremos capacitar a los mecánicos ; y de esta manera

poder obtener un buen trabajo para el cliente , esto tendrá mayor clientela
para el taller y ingresos muy buenos para el taller “El Nazareno”
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OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL
 Implementar un mantenimiento preventivo de motores eléctricos del taller

“El Nazareno”
 Para evitar daños y fallas en la producción.
OJETIVOS ESPECIFICOS
 Demostrar las consecuencias y efectos de la falta de mantenimiento de

motores eléctricos.
 Programar charlas a los mecánicos sobre los peligros de la falta de
mantenimiento de motores eléctricos.
 Diseñar un plan preventivo de mantenimiento de motores eléctricos.
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JUSTIFICACION
 El propósito de este proyecto es implementar un mantenimiento

preventivo de los motores eléctricos y disminuir la desconfianza de los
clientes
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MARCO TEORICO
2.-MOTOR ELÉCTRICO
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de
interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son
reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción
usados en locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa
con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y

particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro
eléctrico o a baterías. Así, en automóviles se están empezando a utilizar
en vehículos híbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Fundamentos de operación de los motores eléctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y
polo sur (S), que son las regiones donde se concentran las líneas
de fuerza de un imán. Un motor para funcionar se vale de las fuerzas de
atracción y repulsión que existen entre los polos. De acuerdo con esto,
todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator
y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos
magnéticos diferentes se atraen,
produciendo así el movimiento de
rotación. En la figura
se muestra como se produce el
movimiento de rotación en un
motor eléctrico.
10
Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El
de inducción, descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que
si un conductor se mueve a través de un campo magnético o está
situado en las proximidades de otro conductor por el que circula una
corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el
primer conductor. Y el principio que André Ampére observo en 1820, en
el que establece: que si una corriente pasa a través de un conductor
situado en el interior de un campo magnético, éste ejerce una fuerza
mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
2.1. Partes fundamentales de un motor eléctrico

Dentro de las características fundamentales de los motores
eléctricos, éstos se hallan formados por varios elementos, sin
embargo, las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante,
un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
2.1.1. Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo
que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El
estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente.
Existen dos tipos de estatores

a) Estator de polos salientes.
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b) Estator ranurado.
El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas

de acero al silicio (y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad
de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad;
la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,

etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).
2.1.2. Rotor
El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él

depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los
rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que
forman un paquete, y pueden ser básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla
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3.- Tipos de motores eléctricos y características
Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se

utilizan en casos en los que es importante el poder regular
continuamente la velocidad del motor, además, se utilizan en aquellos
casos en los que es imprescindible utilizar corriente directa, como es
el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este tipo de
motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos
y el mismo número de carbones.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su
aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de
operación del motor, puede ser de dos tipos:
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a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan
con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege
a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación
mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a
los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.
Cojinetes
También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación
de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes
mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento:
Operan la base al principio de la película de aceite, esto es, que existe
una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de
apoyo.
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b) Cojinetes de rodamiento:
Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de deslizamiento por
varias razones:
 Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el
arranque.
 Son compactos en su diseño
 Tienen una alta precisión de operación.
 No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
 Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
Clasificación de los motores de corriente directa
Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar

un concepto básico que debe conocerse de un motor: el concepto de
funcionamiento con carga y funcionamiento en vacío.
Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o

soportando cualquier resistencia externa (la carga) que lo obliga a
absorber energía mecánica.
Por ejemplo:
Una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una

grúa soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos
mecánicos de la grúa,…; u motor de un coche eléctrico soporta numerosas
15
cargas: el peso de los pasajeros, el peso del propio vehículo, la resistencia
que ofrece la superficie del terreno,…
Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está arrastrando ningún
objeto, ni soportando ninguna resistencia externa, el eje está girando
libremente y no está conectado a nada. En este caso, el par resistente se
debe únicamente a factores internos.
Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión

de las bobinas inductoras e inducidas entre sí.
 Motor de excitación independiente.

 Motor serie.
 Motor de derivación o motor shunt.
 Motor compoud.
Motor de excitación independiente:
Son aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator de

dos fuentes de tensión independientes. Con ello, el campo del estator es
constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuerza es
entonces prácticamente constante. Este sistema de excitación no se suele
utilizar debido al inconveniente que presenta el tener que utilizar una fuente
exterior de corriente.
Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor están colocados en

serie y alimentados por una misma fuente de tensión. En este tipo de
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motores existe dependencia entre el par y la velocidad; son motores en los
que, al aumentar la corriente de excitación, se hace disminuir la velocidad,
con un aumento del par.
Motor de derivación:
El devanado inducido e inductor están conectados en paralelo y

alimentados por una fuente común. También se
denominan máquinas shunt, y en ellas un aumento de la tensión en el
inducido hace aumentar la velocidad de la máquina.
Motor compuesto:
También llamados compound, en este caso el devanado de excitación tiene

una parte de él en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El
arrollamiento en serie con el inducido está constituido por pocas espiras
de gran sección, mientras que el otro está formado por un gran número de
espiras de pequeña sección. Permite obtener por tanto un motor con las
ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus curvas
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características serán intermedias entre las que se obtienen con excitación
serie y con excitación en derivación.
Existen dos tipos de excitación compuesta.
En la llamada compuesta adicional el sentido de la corriente que recorre

los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se
suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la
corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo
tanto los efectos de ambos devanados se restan.
Aplicaciones
LAS PRINCIPALES APLICACIONES DEL MOTOR DE CORRIENTE
CONTINUA SON:
 Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar una alta
carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan
en grupos de dos o tres.
 Trenes Konti. Son trenes de laminación en caliente con varios bastidores.
En cada uno se va reduciendo más la sección y la velocidad es cada vez
mayor.
 Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en
derivación.
 Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan a
velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente
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continua, existen accionamientos que exigen par constante en un amplio
margen de velocidades.
 Otras aplicaciones son las máquinas herramientas, máquinas extractoras,
elevadores, ferrocarriles.
 Los motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensión
en máquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes
 El motor de corriente continua se usa en grúas que requieran precisión de
movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con
motores de corriente alterna).
Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]:
Son los tipos de motores más usados en la industria, ya que estos equipos
se alimentan con los sistemas de distribución de energías "normales". En
la actualidad, el motor de corriente alterna es el que más se utiliza para la
mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que
consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencillez, en
su construcción, sobre todo en los motores asíncronos.
Características particulares de los motores eléctricos de corriente alterna
Los parámetros de operación de un motor designan sus características, es

importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros
determinantes para la operación del motor. Las principales características
de los motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.

En física la Potencia = Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional
para la potencia es el joule por segundo, y se denomina watt (W). Sin
embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado
pequeñas para propósitos industriales.
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Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se
definen como:
 1 kW = 1000 W
 1 HP = 747 W = 0.746 kW
 1kW = 1.34 HP
Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe

entre dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga
positiva de un punto a otro:
E = [VA -VB]
Dónde:
E = Voltaje o Tensión
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B
La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor, ya que

de esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la
operación.
Los voltajes empleados más comúnmente son: 127V, 220V, 380V, 440V,
2300V y 6000V.
Corriente:
La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por
un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.
Dónde:
I = Corriente eléctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
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La unidad de corriente eléctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un
flujo de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por
cualquier punto.
Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que

fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vacío, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la

cantidad de corriente que consumirá el motor en condiciones normales de
operación.
Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se

encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de
su corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen

un excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es
aproximadamente de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara el motor
cuando su rotor esté totalmente detenido.
Clasificación de los motores de corriente alterna
Por su velocidad de giro:
1. Asíncrono: Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca

llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
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magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias.
2. Motores Síncronos: Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor
nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magnético del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta
diferencia de frecuencias. Este motor tiene la característica de que su
velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red
de corriente alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en
donde se desea una velocidad constante.
Se utilizan para convertir potencia eléctrica en potencia mecánica de

rotación. La característica principal de este tipo de motores es que
trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la
red y de otros aspectos constructivos de la máquina. A diferencia de los
motores asincrónicos, la puesta en marcha requiere de maniobras
especiales a no ser que se cuente con un sistema automático de
arranque. Otra particularidad del motor síncrono es que al operar de
forma sobreexcitado consume potencia reactiva y mejora el factor de
potencia.
Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como
motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi siempre
están relacionadas en la generación de energía eléctrica. Para el caso
referente a la máquina rotativa síncrona, todas las centrales
Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante generadores
síncronos trifásicos.
Para el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia
demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del
rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes)
y de polos salientes.
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Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores

de dos y cuatro polos.
Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la superficie del

rotor. Los motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a

bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magnético que se proyecta
hacia fuera de la superficie del rotor.
Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más polos.
Por el tipo de rotor
1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifásico jaula de ardilla,

su estator contiene los bobinados que generan el campo magnético
giratorio.
El objetivo del diseño del motor de anillos rosantes es eliminar la
corriente excesivamente alta del arranque y el troqué elevado asociado
con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje
es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia
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externa la corriente del rotor y por lo tanto el troqué pueden controlarse
fácilmente
2. Motores con colector: Los colectores también son llamados anillos

rotatorios, son comúnmente hallados en máquinas eléctricas de
corriente alterna como generadores, alternadores, turbinas de viento, en
las cuales conecta las corriente de campo o excitación con el bobinado
del rotor.
 Pueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.

 Pueden soportar considerables sobrecargas temporales sin
detenerse completamente.
 Se adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotación,
sin excesivo consumo eléctrico.
 Producen un elevado torque de funcionamiento.
3. Motores de jaula de ardilla: un motor eléctrico con un rotor de jaula de

ardilla también se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma
instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene
barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejanza entre
esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domésticas).
Por su número de fases de alimentación:
Motores monofásicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo

de motores está en operación, desarrolla un campo magnético rotatorio,
pero antes de que inicie la rotación, el estator produce un campo
estacionario pulsante.
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Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90° con respecto al devanado principal. Una
vez que el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del
circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofásico tiene
dificultades para arrancar, está constituido de dos grupos de devanados:
El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Los
devanados difieren entre sí, física y eléctricamente. El devanado de trabajo
está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de
arranque.
Es importante señalar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la

polaridad magnética correspondiente, como puede verse en la figura
Tipos y características
Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de los años, a
partir del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados, y en la
actualidad se conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator

formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los
devanados principal y auxiliar, un rotor formado por conductores a base
de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por
medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, porque se asemeja a una
jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la
industria, y aún permanece su aplicación en forma popular. Estos motores
25
se usan en: máquinas herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras,
secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayoría de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su

construcción al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en
serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque.
Su rango de operación va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado
ampliamente en muchas aplicaciones de tipo monofásico, tales como
accionamiento de máquinas herramientas (taladros, pulidoras,
etcétera), compresores de aire, refrigeradores, etc.
En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.
Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los

devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la
carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de

arranque con capacitor, es que no se requiere switch centrífugo. Éstos
26
motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par
de arranque.
Motores de inducción-repulsión: Los motores de inducción-repulsión se

aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con
cargas típicas como: compresores de aire grandes, equipo
de refrigeración,
etc.
Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos

específicos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos.
Su rango de potencia está comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta

1/4HP, y la mayoría se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal
ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción, su
confiabilidad y su robustez, además, tienen un bajo costo. A diferencia de
otros motores monofásicos de C.A., los motores de fase partida no
requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.)
o partes móviles (switches centrífugos). Esto hace que su mantenimiento
sea mínimo y relativamente sencillo.
27
Motores trifásicos
Los motores trifásicos usualmente son más utilizados en la industria, ya

que en el sistema trifásico se genera un campo magnético rotatorio en tres
fases, además de que el sentido de la rotación del campo en un motor
trifásico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator,
lo cual desplaza las fases, de manera que el campo magnético gira
en dirección opuesta.
Tipos y características
Los motores trifásicos se usan para accionar máquinas-herramientas,
bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras máquinas.
Básicamente están construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y
tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un núcleo laminado de acero

al silicio, así como un devanado formado por bobinas individuales
colocadas en sus ranuras.
Básicamente son de dos tipos:
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• De jaula de ardilla.
• De rotor devanado
Los Motores Universales: Tienen la forma de un motor de corriente

continua, la principal diferencia es que está diseñado para funcionar con
corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de
motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se
utilizan en máquinas de pequeña potencia, ésta no se considera
importante, además, su operación debe ser intermitente, de lo contrario,
éste se quemaría. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras,
licuadoras, etc.
Mantenimiento preventivo de motores eléctricos
El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos

fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por
consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento
preventivo, predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado
y entrenado para tal fin.
Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y generalmente de uso

continuo, están propensos a sufrir desgastes en sus componentes
mecánicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales
merecen especial atención por parte del departamento de mantenimiento,
y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste

falla la máquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de
las máquinas eléctricas son producidas por degradación del material
aislante debido a fatigas mecánicas y
eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. Una falla del material
aislante produce fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas,
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por lo que es recomendable realizar el mantenimiento rutinario y preventivo
en las mismas para minimizar las interrupciones no programadas de
los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor

tiempo de servicio de las Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes

y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de
operación que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de
que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando
la selección, la instalación y la misma operación.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de
producción, aumenta la productividad, así como la vida útil de la
maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminución
de paro de máquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:

a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían
paros imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando
apenas comienzan.
30
RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones
1.- El motor no - No le llega corriente al - Verificar tensiones en la
arranca motor red, fusibles, contactos,
- Si el motor ronca y no conexiones del motor
llega a arrancar, le falta una - Verificar la correcta
fase - Tensión insuficiente conexión, estrella o
o carga excesiva - Si el triángulo, en su placa de
motor es de anillos y bornes y la carga del motor
el ruido es normal y no - Verificar tensiones
arranca, el circuito rotórico rotóricas, contacto de las
está mal. Circuito exterior o escobillas y circuito de
devanado cortado - las resistencias de
Devanado a masa arranque (conductores y
resistencias) - Verificar
aislamiento de los
devanados
2.- El motor - Tensión insuficiente o - Verificar tensión de red y
arranca, pero no caída de tensión excesiva - sección de línea - Verificar
alcanza la Fase del estator cortada - tensión y devanado -
velocidad Si el motor es de anillos, Verificar circuitos de
nominal han quedado resistencias arranque - Verificar
intercaladas - Si el motor conexiones, resistencias,
es de anillos ruptura del escobillas y devanado -
circuito de arranque Verificar devanados y
rotórico - Cortocircuito o reparar
devanado a masa
3.- La corriente - Maquina accionada - Verificar carga y sustituir
absorbida en agarrotada o carga motor si este es pequeño -
funcionamiento excesiva Verificar aislamiento y
es excesiva - Si el motor ronca y las reparar o rebobinar el
intensidades de las tres motor - Verificar anillos,
escobillas y circuito de
31
fases son desiguales, resistencias. Verificar
cortocircuito en el estator devanado rotórico y
- Si el motor es de anillos, reparar
cortocircuito en el circuito
rotórico
4.- La corriente - Par resistente muy grande - Verificar la carga del
absorbida en el - Si el motor es de anillos, motor - Verificar
arranque es resistencias rotóricas mal resistencias y posibles
excesiva calculadas o cortocircuitos en
cortocircuitadas resistencias y devanado
rotórico
5.- El motor se - Motor sobrecargado - - Verificar carga - Verificar y
calienta Ventilación incorrecta - Si limpiar rejillas y ranuras de
exageradamente el motor se calienta en ventilación - Verificar las
vacío, conexión defectuosa conexiones de la placa de
- Cortocircuito en el estator bornes
- Tensión de red excesiva - Verificar devanado
estatórico - Verificar
tensión y corregir
6.- El motor - Cortocircuito directo o de - Verificar devanados y
humea y se un número excesivo de reparar o rebobinar -
quema espiras en cualquiera de Mantener siempre limpios
sus devanados - Mala los circuitos de ventilación
ventilación del motor
7.- El motor - Vibraciones de ciertos - Lanzar y desconectar el
produce órganos - Si el ruido es motor y si el ruido persiste,
demasiado solamente en reposo y no verificar fijaciones y
ruido en marcha, cortocircuito en cojinetes - Verificar
el rotor - Si el ruido cesa al devanado rotórico y
cortar la corriente, reparar - Verificar cojinetes
entrehierro irregular y rotor - Verificar barras del
- Barra del rotor desoldada rotor
o rota
32
DIAGRAMA DE ISHIKAWA
El Diagrama de Ishikawa, también llamado
diagrama de causa-efecto, es una representación
grafica que por su estructura también se llama
diagrama de pescado , este consiste en una
representación sencilla en la que puede verse una
especie de espina central, que es una línea en el
plano horizontal, representando un problema a analizar, que se escribe en la
cabeza del pescado.
Es una de las diversas herramientas surgidas a lo largo del siglo XX en
ámbitos de la industria, para facilitar el análisis de problemas y sus soluciones;
esta también es considerada una de las 7 herramientas básicas de la calidad. El
diagrama de pescado fue desarrollado por el licenciado en química japonés
Dr.Kaoru Ishikawa en el año 1943.Esta herramienta es la representación de las
relaciones múltiples de causa – efecto entre las diversas variables que
intervienen en un proceso. En teoría general de sistemas, un diagrama a
causal es un tipo de diagrama que muestra gráficamente las entradas o inputs,
el proceso, y las salidas o outputs de un sistema (causa-efecto), con su
respectiva retroalimentación (feedback) para el subsistema de control.
1. Para empezar, se decide con exactitud qué característica de calidad, salida o
efecto se quiere examinar y se coloca en la caja sobre el lado derecho del
diagrama.
2. Se escriba a continuación las categorías que se consideren apropiadas al
problema: máquina, mano de obra, materiales, métodos, medio ambiente,
medición son las más comunes y se aplican en muchos procesos.
3. Se realiza una lluvia de ideas (brainstorming) de posibles causas y se
relacionan con cada categoría.
4. Se generan ideas adicionales al usar la herramienta de 5 por qués para
cuestionar cada una de las causas anteriormente identificadas.
5. Interpretar los resultados por medio de las 2 siguientes opciones:
• Busque causas que se repiten a través de las categorías mayores
• Vote para seleccionar las causas con el mayor potencial.
https://spcgroup.com.mx/diagrama-de-ishikawa/
33
DIAGRAMA DE PARETO
Ejemplo simple de un diagrama de Pareto usando datos hipotéticos. Se

muestran las frecuencias relativas en un diagrama de barras y en una línea roja
las frecuencias acumuladas de las causas por las que los empleados llegan tarde
a trabajar a una empresa..
El diagrama de Pareto, también llamado curva cerrada o Distribución A-B-C, es
una gráfica para organizar datos de forma que estos queden en orden
descendente, de izquierda a derecha y separados por barras. Permite asignar
un orden de prioridades. El diagrama permite mostrar gráficamente el principio
de Pareto (pocos vitales, muchos triviales), es decir, que hay muchos problemas
sin importancia frente a unos pocos muy importantes. Mediante la gráfica
colocamos los "pocos que son vitales" a la izquierda y los "muchos triviales" a la
derecha. El diagrama facilita el estudio de las fallas en las industrias o empresas
comerciales, así como fenómenos sociales o naturales psicosomáticos, como se
puede ver en el ejemplo de la gráfica al principio del artículo.
Hay que tener en cuenta que tanto la distribución de los efectos como sus
posibles causas no es un proceso lineal sino que el 20% de las causas totales
hace que sean originados el 80% de los efectos y rebotes internos del
pronosticado. El principal uso que tiene el elaborar este tipo de diagrama es para
poder establecer un orden de prioridades en la toma de decisiones dentro de una
organización. Evaluar todas las fallas, saber si se pueden resolver o mejor
evitarla.
34
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
N° ACTIVIDADES CRONOGRAMA RESPONSABLE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1
0 1 2 3 4 5 6
Equipo de trabajo
Fase informar
01 Ing. Velásquez
- Planteamiento del X X
problema.
- Formulación del
problema.
- Elección de Ing. Ronald
objetivos
02 X X
- Redacción de
preguntas
- Justificación Ing. Acosta
03 - Elaboración del X X
marco teórico y
tipeo del proyecto
Ing. Santisteban
04 X X
- Demostrar las
consecuencias de la
falta de
mantenimiento de
Equipo de trabajo
motores eléctricos X X X
- Programar charlas a Equipo de trabajo

los mecánicos sobre X
los peligros de la
falta de
mantenimiento de
motores eléctricos.
- Diseñar un plan
preventivo de
motores eléctricas
- Presentación y
sustento del
proyecto
35
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
Es el aspecto mas importante que las empresas deben considerar para
establecer un sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo exitoso,
beneficiando no solo a la Organización sino cuidando la integridad de los
trabajadores y colaboradores de la empresa.
Se debe adoptar el desarrollo en el aspecto de la seguridad de sus trabajadores,
pudiendo además establecer procedimientos documentados a partir de los
mismos, a fin de ir consolidando el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en
el Trabajo de acuerdo a la norma OHSAS 18001
LA HIGIENE EN LAS INDUSTRIAS

Se puede definir como aquella ciencia y arte dedicada a la participación,
reconocimiento, evaluación y control de aquellos factores o elementos
estresantes del ambiente presentados en el lugar de trabajo, los cuales pueden
causar enfermedad, deterioro de la salud, incomodidad e ineficiencia de
importancia entre trabajadores.
La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional, (OSHA) reunió en efecto
la seguridad y la higiene.
La higiene industrial es la especialidad profesional ocupada en preservar la salud
de los trabajadores en su tarea. Es de gran importancia, porque muchos
procesos y operaciones industriales producen o utilizan compuestos que pueden
ser perjudiciales para la salud de los trabajadores.
Para conocer los riesgos industriales de la salud es necesario que el
Responsable de Seguridad e Higiene tenga conocimiento de los compuestos
tóxicos más comunes de uso en la industria, así como de los principios para su
control.
Se debe ofrecer protección contra exposición a sustancias tóxicas, polvos,
humos que vayan en deterioro de la salud respiratoria de los empleados. La ley
(OSHA) exige que las organizaciones conserven registros precisos de
exposiciones de los trabajadores a materiales potencialmente tóxicos.
Las empresas están en la obligación de mantener el lugar de trabajo limpio y
libre de cualquier agente que afecte la salud de los empleados
36
LA SEGURIDAD INDUSTRIAL
La seguridad industrial se define como un conjunto de normas y procedimientos
para crear un ambiente seguro de trabajo, a fin de evitar pérdidas personales y/o
materiales.
Otros autores la definen como el proceso mediante el cual el hombre, tiene como
fundamento su conciencia de seguridad, minimiza las posibilidades de daño de
sí mismo, de los demás y de los bienes de la empresa. Otros consideran que la
seguridad es la confianza de realizar un trabajo determinado sin llegar al
descuido. Por tanto, la empresa debe brindar un ambiente de trabajo seguro y
saludable para todos los trabajadores y al mismo tiempo estimular la prevención
de accidentes fuera del área de trabajo. Si las causas de los accidentes
industriales pueden ser controladas, la repetición de éstos será reducida.
Lo mejor en Seguridad e Higiene Industria

 Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos.
 Mediciones y Monitoreos de Agentes de Riesgo Ocupacional: Físicos,
Químicos, etc.
 Implementación del Sistema de Gestión SST DS 009-2005-TR / OHSAS
18001.
 Prevención y control de Riesgos Ocupacionales.
 Constitución y Organización del Comité de SST.
 Investigación de Accidentes e Incidentes.
 Determinación de Niveles de Riesgo.
 Implementación de Programas de Seguridad en el Trabajo.
 Auditoría del Sistema de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo.
37
LAS 5´S HERRAMIENTAS BÁSICAS DE MEJORA DE LA
CALIDAD DE VIDA
¿Qué son las 5 S?
Es una práctica de Calidad ideada en Japón referida al “Mantenimiento
Integral” de la empresa, no sólo de maquinaria, equipo e infraestructura sino
del mantenimiento del entrono de trabajo por parte de todos.
En Ingles se ha dado en llamar “housekeeping” que traducido es “ser amos
de casa también en el trabajo”.
¿Por qué las 5 S?

Es una técnica que se aplica en todo el mundo con excelentes resultados por su
sencillez y efectividad.
Su aplicación mejora los niveles de:
1. Calidad.
2. Eliminación de Tiempos Muertos.
3. Reducción de Costos.
La aplicación de esta Técnica requiere el compromiso personal y duradera para
que nuestra empresa sea un autentico modelo de organización, limpieza ,
seguridad e higiene.
Los primeros en asumir este compromiso son los Gerentes y los Jefes y la
aplicación de esta es el ejemplo más claro de resultados acorto plazo.
Resultado de Aplicación de las 5 S

Estudios estadísticos en empresas de todo el mundo que tienen implantado este
sistema demuestran que:
Aplicación de 3 primeras S :
-Reducción del 40% de sus costos de Mantenimiento.
-Reducción del 70% del número de accidentes.
-Crecimiento del 10% de la fiabilidad del equipo.
-Crecimiento del 15% del tiempo medio entre fallas.
¿QUÉ BENEFICIOS APORTAN LAS 5S?
1. La implantación de las 5S se basa en el trabajo en equipo.
2. Los trabajadores se comprometen.
38
3. Se valoran sus aportaciones y conocimiento.
4. LA MEJORA CONTINUA SE HACE UNA TAREA DE TODOS.
Conseguimos una MAYOR PRODUCTIVIDAD que se traduce en:

1. Menos productos defectuosos.
2. Menos averías.
3. Menor nivel de existencias o inventarios.
4. Menos accidentes.
5. Menos movimientos y traslados inútiles.
6. Menor tiempo para el cambio de herramientas.
Lograr un MEJOR LUGAR DE TRABAJO para todos, puesto que

conseguimos:
1. Más espacio.
2. Orgullo del lugar en el que se trabaja.
3. Mejor imagen ante nuestros clientes.
4. Mayor cooperación y trabajo en equipo.
5. Mayor compromiso y responsabilidad en las tareas.
6. Mayor conocimiento del puesto.
ANTES DESPUES
39
MEDIO AMBIENTE
La energía mecánica necesaria para lograr el funcionamiento de las diversas maquinas se

obtiene utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica. Sin embargo la mas utilizada
ha sido la energía térmica producida por la combustión de los derivados del petróleo,
utilizados en los equipos de propulsión mas aceptados que son los Motores de
Combustion Interna (MCI). La creciente utilización de estos sistema ha generado un
impacto en el ambiente lo que ha originado una gran cantidad de sustancias toxicas en el
aire, los llamados “gases de invernadero” y contaminación acústica.
Las discusiones internacionales acerca de las causas e implicaciones para la humanidad

del llamado "efecto invernadero", provocado por las crecientes emisiones a la atmósfera
de gases tales como: CO2, metano, óxido nitroso y los cloro-flurocarbonatos, reflejan la
necesidad de un enfoque integral en el tratamiento de los problemas ambientales y del
desarrollo, así como la necesidad de una acción concertada de la comunidad internacional
para mitigar los efectos del calentamiento global.
Formas de acción del motor de combustión interna sobre el medio ambiente. Las formas
más importantes de acción del motor sobre el medio ambiente son:
 Agotamiento de materias primas no renovables consumidas durante el

funcionamiento de los MCI.
 Consumo de oxígeno contiene que el aire atmosférico.
 Emisión y contaminación de la atmósfera con gases tóxicos que perjudican al
hombre, la flora y la fauna.
 Motores y medio ambiente.
 Emisión de sustancias que provocan el llamado efecto invernadero contribuyendo
a la elevación de la temperatura de nuestro planeta.
 Consumo de agua potable.
 Emisión de altos niveles de ruido a la atmósfera que disminuye el rendimiento de
los trabajadores y ocasiona molestias en sentido general.
40
Toda la ingeniería aplicada al perfeccionamiento de los procesos y componentes de
los motores, también debe ser utilizada para cuidar al medio ambiente que se ha visto
amenazado, en el esfuerzo por brindarnos eficiencia y comodidad.
Es por ello que en los últimos años han una serie de acciones con vistas a contribuir
al cuidado del medio ambiente tales como :
 Realizar una verificación periódica a nuestro automóvil

 instalar tubos de escape y filtros especiales al motor para filtrado de los gases
de la combustión.
 El uso de automóviles eléctricos.
 Uso de combustibles alternativos menos contamiantes y mas eficientes tales
como:
 Etanol
 Diesel
A lo largo del tiempo se han escrito muchos discursos sobre la necesidad de

cuidar nuestro medio ambiente, pero la verdad es que si no observamos nuestra
realidad inmediata como (el retraso de las lluvias en nuestro estado, las
temperaturas cálidas y frías cada vez más extremas; los huracanes cada vez más
destructivos); sin estar esperando las estadísticas futuras, entonces llegara el
momento en el que no podremos hacer nada y todo el progreso logrado con las
transformaciones tecnológicas nos cobrará un precio aun mayor y que no
podremos pagar, mismo que pondrá en riesgo nuestra propia supervivencia.
“No dejemos para mañana lo que podamos hacer hoy”.
41
FICHAS DE COSTOS
MAQUINA EQUIPOS HERRAMIENTAS MATERIALES
Motor E.P.P. Llaves Diapositivas
eléctrico
Proyectos Alicate Trípticos
multimedia
P.C. Destornillador Papel bond
Laptop Llaves hexagonales USB
Guantes
Lentes
RECURSOS TAREAS TIEMPO COSTO

HUMANOS
Ing. Velásquez Elaboración del marco
teórico y tipo de proyecto 2 semanas S/. 60
Proyectos multimedia 2 semanas S/. 80
Ing. Acosta
Ing. Santisteban P.C. 3 semanas S/. 85
Ing. Sandoval Laptop 1 semanas S/. 110
S/. 335
42
CONCLUSIONES
El motor eléctrico tiene una gran importancia en nuestro mundo actual ya que es la forma más
simple y eficiente de obtener energía mecánica y los encontramos en todos los niveles de
nuestra vida diaria desde un pequeño motor en la rasuradora eléctrica en un ventilador equipos
de aire acondicionado licuadoras lavadoras etc. en nuestros hogares como los grandes motores
en la industria para mover trenes barcos elevadores etc. nuestro mundo moderno se paralizaría
literalmente sin estos ya que los generadores por los cuales nos suministran energía eléctrica
son en realidad básicamente cierto tipo motores funcionando en forma inversa para producir
energía eléctrica a partir de una energía mecánica.
43
RECOMENDACIONES
Para que un motor eléctrico pueda funcionar correctamente y para facilitar su

mantenimiento adecuado se recomienda cumplir con las siguientes
recomendaciones:
a) Familiarizarse con el equipo y leer con detenimiento todas las instrucciones
antes de instalarlo o ponerlo en marcha.
b) Evitar el contacto con circuitos energizados y piezas giratorias.
c) Desconectar todas las fuentes de alimentación antes de llevar a cabo tareas
de mantenimiento o reparación.
d) Manejar y trasladar el equipo con cuidado.
e) Asegurarse que la unidad se haya aterrizado eléctricamente.
f) Asegurarse que el equipo esté debidamente cerrado o protegido para evitar el
acceso a niños o personal no autorizado y prevenir posibles accidentes.
g) Evitar el contacto con los capacitores hasta tanto se hayan realizado los
procedimientos seguros de descarga.
h) Evitar la exposición prolongada a equipos que emiten altos niveles de ruido.
i) Inspeccione la unidad para asegurarse que no se hayan producido daños
durante el envío.
j) Verifique que la velocidad, potencia, voltaje, frecuencia y fases que se indican
en la placa de datos sean adecuados para el equipo y la fuente de alimentación
en cuestión.
k) Almacenamiento: Las unidades deben almacenarse en recintos cerrados,
limpios y secos, y el embobinado debe estar protegido contra excesiva absorción
de humedad.
44
BIBILOGRAFÍA
 http://www.mardal.com.ve/ve/descargas/motelect_recomendaciones.pdf
 http://www.MOTORES%20MANTTO%202.htm
 MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrés Videla Flores Ingeniero
Civil Eléctrico Página 1 de 70
 http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico
 http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml
 http://www.monografias.com/trabajos74/motores-corriente-
directa/motores-corriente-directa2.shtml
45
ANEXOS
46
47
48

Proyecto de Motores

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IMPLEMENTAR UN MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Un agradecimiento especial a nuestra profesora Flor de María Vergara Díaz, por

En el presente capítulo pretendemos dar unas pautas generales que permitan

Molinera Agroindustrial Sol de Oro Sac

Moliagro Sol de Oro S.A.C

 Razón Social: MOLINERA AGROINDUSTRIAL SOL DE ORO SAC

 Nombre Comercial: Moliagro Sol de Oro S.A.C

 Tipo Empresa: Sociedad Anonima Cerrada

 Condición: Suspension Temporal

 Fecha Inicio Actividades: 01 / Agosto / 2005

 Actividad Comercial: Elab. de Productos de Molineria.

 Formar profesionales técnicos innovadores y altamente productivos

 Liderar en América Latina, la excelencia en formación profesional

PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA

 El taller “El Nazareno” especialista en reparación de motores eléctricos

 Es por ello que queremos capacitar a los mecánicos ; y de esta manera

 Implementar un mantenimiento preventivo de motores eléctricos del taller

 Demostrar las consecuencias y efectos de la falta de mantenimiento de

 El propósito de este proyecto es implementar un mantenimiento

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía

Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y

Fundamentos de operación de los motores eléctricos

2.1. Partes fundamentales de un motor eléctrico

Existen dos tipos de estatores

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él

3.- Tipos de motores eléctricos y características

Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]: Se

Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

Clasificación de los motores de corriente directa

Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar

Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o

Una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una

Los motores de corriente continua se clasifican según la forma de conexión

 Motor de excitación independiente.

Motor de excitación independiente:

Son aquellos que obtienen la alimentación del rotor y del estator de

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor están colocados en

El devanado inducido e inductor están conectados en paralelo y

También llamados compound, en este caso el devanado de excitación tiene

Existen dos tipos de excitación compuesta.

En la llamada compuesta adicional el sentido de la corriente que recorre

Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]:

Características particulares de los motores eléctricos de corriente alterna

Los parámetros de operación de un motor designan sus características, es

Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo.

Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe

La diferencia de tensión es importante en la operación de un motor, ya que

Los motores eléctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que

Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la

Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá el motor cuando no se

Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen

Clasificación de los motores de corriente alterna

Por su velocidad de giro:

1. Asíncrono: Son aquellos motores eléctricos en los que el rotor nunca

Se utilizan para convertir potencia eléctrica en potencia mecánica de

Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores

Estos tipos de rotores están construidos al mismo nivel de la superficie del

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a

Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de cuatro o más polos.

Por el tipo de rotor

1. Motores de anillos rozantes: Es similar al motor trifásico jaula de ardilla,

2. Motores con colector: Los colectores también son llamados anillos