OPERADORES LOGÍSTICOS

COSTOS Y PRESUPUESTOS LOGÍSTICOS

AUTORES:
ANDREA ALCÍVAR
ANGIE MORÁN
CRÍSTHEL SÁNCHEZ
 ÍNDICE

TIPOS DE OPERADORES LOGÍSTICOS ......................................................... 2

1. ‘First Party Logistics’.................................................................................... 2

2. ‘Second Party Logistics’ ............................................................................... 2

3. ‘Third Party Logistics’ .................................................................................. 3

4. ‘Fourth Party Logistics’ ................................................................................ 3

5. ‘Fifth Party Logistics’ ................................................................................... 3

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SUBCONTRATACIÓN DE

OPERADORES LOGÍSTICOS ........................................................................................ 4

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SUBCONTRATACIÓN .................... 5

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE OPERADORES ........................................... 5

RIESGOS DE SUBCONTRATAR ...................................................................... 7

COSTOS LOGÍSTICOS ASOCIADOS ............................................................... 8

VARIABLES DE CONTROL ............................................................................ 10

ALMACÉN ..................................................................................................... 11

PREPARACIÓN DE PEDIDOS ..................................................................... 12

GESTIÓN DE STOCKS ................................................................................. 12

TRANSPORTE ............................................................................................... 12

OPERADORES LOGÍSTICOS EN ECUADOR ............................................... 13

EMPRESAS QUE TRABAJAN CON OPERADORES LOGÍSTICOS ............ 14

BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 17
 TIPOS DE OPERADORES LOGÍSTICOS

1. ‘First Party Logistics’

Se trata del transporte de mercancías. Abarca aquellas agencias de transporte que

se encargan de distribuir los productos de la empresa contratante. Esto descarga a la

empresa de la necesidad de comprar y mantener la flota de transporte, así como gestionar

a los conductores.

La misma empresa se encarga de sus operaciones logística, mientras que los

fabricantes invierten en sus propias instalaciones para almacenaje y unidades de

transporte.

2. ‘Second Party Logistics’

Empresas se encargan, aparte del transporte, del almacenamiento de los

productos y de sus propios vehículos de almacén. Funciona como un reductor de gastos.

Este tipo de proveedores de logística se presenta especial atención a economías de

escala y trabajan a un nivel más amplio sin dejar de ofrecer servicios logísticos básicos.
Suelen ser de ámbito nacional. La empresa contratante coordina la organización de la

flota de transporte y la preparación de los pedidos en el almacén.

3. ‘Third Party Logistics’

Integran servicios, proveen de flota de transporte, lugar de almacenamiento y

operaciones de transporte y gestión del almacén. En general brindan servicios más

personalizados según las necesidades de la empresa contratante. Requieren contratos a

largo plazo ya que es necesario que aprendan el funcionamiento de la parte de la cadena

de suministros que van a gestionar.

Proveen servicios de manejo de información y poseen alta cobertura geográfica,

operando a su vez en varias industrias.

4. ‘Fourth Party Logistics’

Actúan como supervisores del funcionamiento de la cadena logística, a diferencia

de los demás no cuentan con recursos físicos, pero sí cuentan con la capacidad tecnológica

y los conocimientos que les permiten optimizar la cadena de suministro. Son los

operadores logísticos 3PL quienes se encargan de la parte física.

Se da una relación de alta dependencia entre la empresa contratante y el operador

4PL, por lo que el operador tendrá un alto conocimiento del negocio del cliente. Este

modelo colaborativo se enfoca en compartir riesgos y a modificar el costo de acuerdo a

los resultados.

Existe una alta inversión tecnológica.

5. ‘Fifth Party Logistics’

Integra tanto la ejecución de los servicios de un 3PL junto a la especialización de

un 4PL. Elementos que intervienen en la subcontratación de OL.

ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA SUBCONTRATACIÓN

DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Algunos de los parámetros que son considerados en la subcontratación de OL son:

 Experiencia, solidez financiera y económica, compatibilidad en cultura,

estilo y ética gerencial entre la organización y el tercero.

 Experiencia en la industria de la compañía interesada.

 Manejo de conceptos de innovación.

 Capacidad de adaptarse al cambio.

 Analizar los costos-beneficios de una operación tercerizada.

 Debe ser una relación de socios ganar-ganar.

Para justificar la tercerización del transporte es necesario tener las siguientes

consideraciones:

 No hay volumen de carga para usar al menos el 85% de la capacidad.

 No se tiene el volumen de carga para usar 2 turnos al camión.

 Demasiados recorridos en vacío.

 Por otro lado, el almacenaje se terceriza cuando:

 El volumen a almacenar es muy estacional y la temporada alta dura muy

poco.

 No se disponen de los medios de almacenaje adecuados y se generan daños

al producto.

 No se justifica la inversión en almacenamiento.

Para el caso de manufactura:

  Cada centro de producción debe de tener una carga efectiva mínima del

80% al menos 1 turno.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SUBCONTRATACIÓN

VENTAJAS
Se adaptan a las necesidades
específicas de cada cliente
DESVENTAJAS
Resistencia al cambio por parte de los
colaboradores de la empresa contratante
debido a la posible modificacion de los
procesos de la empresa.

Ayudan a la transformacion digital de sus Conflictos por parte de los participantes de

clientes. ambas instituciones.

Personal capaz de ofrecer soluciones

Se podría estar perdiendo el contacto directo
innovadoras que le permiten acceder a nuevos
con el cliente.
clientes y geografías.

Tecnología de informacion que permite reducir

inventario y costos totales.

Proveen con mejores practicas que dan mayor

eficiencia a la empresa.

CRITERIOS DE SELECCIÓN DE OPERADORES

Un operador logístico es aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los

procesos de una o varias fases de su cadena de suministro: aprovisionamiento, transporte,

almacenaje, distribución e, incluso, ciertas actividades del proceso productivo. Es por ello

por lo que hay que darle su merecido tiempo de estudio para poder escoger un operador

de acuerdo a la empresa. Previamente se deben tener claras ciertas características como:

conocer el tipo y la clase de carga que exportará, así como las características esenciales
que se deben cuidar en el trayecto, también es vital considerar el tipo de envase, embalaje

y la agrupación de mercancías en unidades superiores de carga.

1. Madurez tecnológica: en un momento en que muchas cadenas de suministro ya

alcanzan estadios avanzados de madurez en su proceso de transformación digital,

no cabe dar un paso atrás incorporando a la red un partner que aún no cuenta con

las capacidades tecnológicas suficientes. Los operadores logísticos que se

consideren en el proceso de selección necesitan garantizar que la comunicación

será fluida. Para ello, el intercambio de datos en tiempo real y la respuesta

consistente y de calidad son requisitos indispensables.

2. Infraestructura: la accesibilidad a los datos es una necesidad para cualquier

empresa, cuando se trata de operadores logísticos se trata un criterio de

elegibilidad. En una cadena de suministro global, puede darse el caso que el

partner que se está considerando tenga dificultades a la hora de acceder a los

recursos físicos necesarios para satisfacer las necesidades de la cadena de

suministro (banda ancha, internet, etc.). Es preciso que se reúnan unas

condiciones mínimas puesto que, si los dos socios no comparten capacidades

comunes, los operadores logísticos no podrán proporcionar una visibilidad

adecuada a los responsables de la gestión de la cadena.

3. Cultura: la alineación con los principios detrás del compromiso de la cadena de

suministro es un factor decisivo en la selección de operadores logísticos. En un

momento en que la transparencia es factor diferencial entre compañías y la

sostenibilidad una de las exigencias prioritarias de la demanda, no cabe plantearse

opciones que no vayan en esta misma dirección. Ante la valoración de la propuesta

de cada 3PL hay que preguntarse si sería capaz de trabajar con el mismo nivel de

responsabilidad, compartiendo los mismos valores éticos y cumpliendo con el

 compromiso derivado de la naturaleza específica del acuerdo de asociación que

se alcance. Posiblemente, éste sea el mayor desafío en la selección de operadores

logísticos puesto que, independientemente del grado de cumplimiento de los otros

requisitos y de su potencial ventaja en costes, si falla la alineación cultural no

puede plantearse un futuro juntos.

RIESGOS DE SUBCONTRATAR

Las cadenas de subcontratación dificultan la coordinación empresarial y provocan

una pérdida de control general y un descontrol específico en relación con la seguridad de

los trabajadores. En una misma obra pueden estar trabajando simultáneamente decenas

de empresas. Las responsabilidades, obligaciones y derechos quedan muy difuminados

entre los distintos niveles de subcontratación y se hace muy difícil la implantación y

cumplimiento de un plan de global prevención de riesgos laborales. Por su pequeño

tamaño, la mayoría de estas empresas no tiene siquiera derecho a elegir representantes de

los trabajadores y quedan fuera de la tutela y protección sindical.

Bajo el imperativo de promover la libertad de empresa, dejan abierta la posibilidad

de generar relaciones comerciales que se confunden con relaciones laborales, relaciones

laborales que se nombran como relaciones comerciales y viceversa.

 El mayor peligro de subcontratar es que una empresa encargue demasiadas

actividades de esta manera socave sus propias actividades

 La falta de control directo a las actividades externas.

 Fuga de datos confidencial

 Crecimiento poder tercero

 Subestimar costo coordinación

 Reducción contacto cliente/proveedor

 COSTOS LOGÍSTICOS ASOCIADOS

Una forma práctica para determinar los costos logísticos con un buen nivel de

confianza:

 Desagregar los costos logísticos según las categorías establecidas.

 Establecer las bases de cálculo de cada uno de los elementos de los costos

logísticos por categoría.

 Elaborar el informe de costos y servicios logísticos.

 Los costos de suministro físico se componen de:

o Transporte de bienes de suministro (cargos de transporte de entrada a la planta

y cargos de transporte acelerado)

o Costos de inventario de bienes de suministro (almacenamiento sobre materias

primas y manejo de materiales sobre materias primas)

o Costo de procesamiento de pedidos (de abastecimiento y de pedidos retrasados

o Costos de administración

o Gastos generales asociados al suministro físico: depreciaciones (del espacio de

almacenamiento propio, del equipo de manejo de materiales, del equipo de

transporte).

 Costos de distribución / Costos de transporte:

o Transporte de bienes entre productores y almacenes distribuidores: transporte

de larga distancia puede efectuarse por medios terrestres (ferrocarril y camión),

aéreos (avión), marítimo y fluvial.

o Transporte de productos desde los almacenes distribuidores hacia los puntos de

venta y clientes finales: transporte de distribución por su especialización,

normalmente se hace con personal y medios de la propia empresa. Cuando este

 servicio se contrata se hace con la modalidad de autopatrones donde prima la

exclusividad hacia la organización.

¿Qué aspectos se deben tener en cuenta para su cálculo? El costo total de

transporte está determinado por la sumatoria de los diferentes costos que conforman la

cadena de transporte. Cuando el servicio es prestado por un operador o proveedor de

transporte, el costo se refleja en la respectiva factura. Si el servicio de transporte es

efectuado por medios propios, suele hacerse una clasificación de este costo en costos fijos

y costos variables.

 Como costos fijos se consideran: mantenimiento (parte) de los equipos o

vehículos, administración y sistemas de información, amortización (parte), interés

(constituidos por el costo de oportunidad de inversión en activos fijos), gastos

generales (personal directivo y administrativos), alquileres y tarifas, licencias de

transporte, personal de conducción y en ocasiones el pago de horas extras de los

conductores y personal auxiliar en este rubro.

 Los costos variables pueden ser: mantenimiento (parte), consumo de combustible,

de aceite, de neumáticos. Esta información puede obtenerse en las respectivas

hojas de los equipos o vehículos.

 Costos de administración logística: en este costo se identifican tres grupos de

actividades asociadas a la administración de los inventarios: tareas relacionadas

con las entradas (generación de etiquetas de ubicación, identificación de los

productos recibidos, control de calidad y cantidad de los insumos y bienes

recibidos, etc)
 VARIABLES DE CONTROL

Los criterios a considerar para el análisis de ofertas de operadores logísticos son

necesarios para controlar el servicio y costos basándose en costos totales y unitarios con

la finalidad de efectuar un seguimiento a la evolución y resultados de los mismos con el

objetivo de tomar futuras decisiones como medidas correctivas en la empresa, entre las

variables de control se menciona las siguientes:

Clasificación expuesta por Mikel Mauleón Torres en el libro Transporte,

operadores y redes.

Otra clasificación importante y más detalla es la presentada por el Comité

Sectorial de Operadores Logísticos del ICIL, quienes han seleccionado veintitrés

indicadores clasificados en cuatro áreas, siendo éstos:

a) Almacén

b) Preparación de pedidos

c) Gestión de Stocks
 d) Transporte

Además, se estipulan tres tipos de indicadores, en función de su incidencia:

a) Indicadores Operativos

b) Indicadores Económicos

c) Indicadores de Calidad

A continuación, se presenta los indicadores según el área correspondiente y su

incidencia:

ALMACÉN

Los indicadores de esta área son utilizados para conocer el nivel de ocupación de

almacén, costos por almacenaje, rotación de las unidades de inventario, y el nivel de

productividad en la recepción de mercancías.

Ocupación real/capacidad total (en m2 o m3, huecos palet y por

zonas (picking, estanterías, silo, etc.) OPERATIVO

Unidad o volumen/tiempo (puede ser día/semana /mes)

ECONÓMICO

Coste de Entrada por unidad de almacenaje (puede ser unidad,

línea, caja, kg., metro cubico o palet) ECONÓMICO

Índice de control de entrada CALIDAD

Coste de Salida por unidad de almacenaje (puede ser unidad,

línea, caja, kg., metro cubico o palet) ECONÓMICO

SKU = Número de referencias vivas OPERATIVO

Medir la productividad en la recepción de mercancía

OPERATIVO
 PREPARACIÓN DE PEDIDOS

En esta área se analiza el nivel de eficiencia en la preparación de pedidos en la

bodega, la productividad, el nivel de servicio de pedidos y el cumplimiento de cada

pedido.

Coste total por unidad de trabajo (coste directo)

ECONÓMICO

Líneas servidas versus líneas solicitadas OPERATIVO

Indicador de preparación de pedidos CALIDAD

Productividad en preparación de pedidos

OPERATIVO

Indicador de rotura de stock en preparación de pedido

OPERATIVO

Indicador de preparaciones no planificadas

OPERATIVO

Nivel de servicio en pedidos CALIDAD

GESTIÓN DE STOCKS

En esta área se verifica la presencia de errores emitidas tanto en los pedidos como

en los documentos.

Fiabilidad de Inventario y stock CALIDAD

TRANSPORTE

La capacidad utilizada de los vehículos, el cumplimiento de las expediciones,

incidencias y errores en la distribución, son analizadas en esta sección.

 Coste por unidad entregada ECONÓMICO

Optimización de vehiculos OPERATIVO

Nivel de servicio CALIDAD

Rentabilidad por expedición ECONÓMICO

Nivel de incidencias CALIDAD

Incidentes en reparto OPERATIVO/CALIDAD

Devoluciones OPERATIVO/ECONÓMICO

Emisión de CO2 CALIDAD

OPERADORES LOGÍSTICOS EN ECUADOR

 PORTRANS S.A - Agunsa: Empresa capaz de diseñar todo tipo de soluciones de

almacenaje, distribución y manejo de carga en general; actualmente sus

operaciones están ligadas al ámbito marítimo portuario.

 Inlog: Compañía dedicada a la prestación de servicios logísticos, para empresas

comerciales, industriales y de servicios en el Ecuador, construida en el 2005;

posee personal capacitado en Administración de Operaciones Logísticas,

Optimización de Cadenas de Suministro; capacidad de gestión, focalización en el

cliente, conocimiento del mercado, efectiva sincronización en la cadena de

suministros y tecnología.

 Ransa: Empresa peruana cuyo servicio y tecnología adquirida permiten manejar

las operaciones utilizando buenas prácticas logísticas ofreciendo clientes tener el

control y la visibilidad de toda la cadena logística en tiempo real, especialmente

atiende a clientes con rubro de consumo masivo.

  Adipharm: La empresa cuenta con una cartera de 18 clientes, brinda sus servicios

a compañías multinacionales, laboratorios farmacéuticos, de cosméticos e

industriales que operan en el Ecuador; su gestión se especializa en buenas

prácticas de almacenamiento, de manufactura, alineada a las exigencias del cliente

adaptándose a las necesidades de seguridad, capacidad de almacenamiento,

servicios especializados y transporte.

 Supply Chain Engineering: La empresa cuenta con un procedimiento probado de

auditoría conforme a los estándares logísticos de MHI, APICS. El enfoque está

dado en el medio logístico y cadena de suministro, analiza los indicadores y

procesos claves de sus clientes con la finalidad de hacer un benchmarking de la

gestión operacional del negocio y detectar oportunidades de mejora.

 Entre otros operadores logísticos que operan en la nación se menciona:

TMALOGISTICS, Ac group Logistic, Asia Shipping, CTK logistic, Transvas.

EMPRESAS QUE TRABAJAN CON OPERADORES LOGÍSTICOS

 Agunsa: La firma aliada creada para la concesión del Puerto Marítimo de Manta

denominada Terminal Portuario de Manta S.A (TPM), controla las operaciones

del mismo, siendo una de las labores más grandes de la empresa quien invertirá

USD 177,3 millones en la modernización y nuevas obras en los muelles

internacionales de la terminal manabita. Se destaca que el plan de desarrollo

propuesto responde a un crecimiento progresivo de tráfico, mejorando la

eficiencia en la prestación de servicios; apostando por la atracción de nuevos

mercados, en especial de la carga contenerizada y la construcción de un terminal

para pasajeros.

 Inlog: Entre los clientes a quienes brinda su servicio se tiene: Xerox, Sismode,

Claro; Bic Ecuador, Kellogg ‘s del Ecuador, Pasteurizadora Quito, Pronaca, Snob,
Ferrero, Cervecería Nacional, Five, Codan, Química Amtex, MIES, Ideal

Alambrec, Promesa, Yambal, Zaimella. Para ofrecer un nivel de servicio de

calidad Inlog posee:

 Flota calificada y tripulación entrenada

 Enfoque en la seguridad

 Comunicación permanente con rutas de entrega urbanas

 En sus rutas considera variables: tiempo, frecuencia, secuencia y

utilización

 Diseño de sistemas de venta y entrega apoyados con Mapas Digitales

 Sistemas de rastreo satelital para vehículos y carga

 Supply Chain Engineering: Entre los principales clientes que han

utilizado el servicio se tiene a: Coca Cola, Cervecería Nacional,

Pica, Mabe, Grupo Bimbo, San Pablo Farmacia, Nestlé,entre otros;

los sectores en los que se ha especializado son: Químico,

exportador/importador, farmacéutico, automotriz, maquinaria

pesada, retail, alimentos y bebidas, moda, operadores portuarios y

logísticos; aunque no se especifica en qué empresa se han obtenido

logros, a continuación se muestra impactos logrados en las

empresas:

 Elevar disponibilidad del producto en su red de puntos de venta

 Reducción drástica de lead times

 Reducción de tiempos y movimientos en ciclos operativos

 Optimización del uso de activos: infraestructura, equipos,

tecnología

 Mejora significativa del nivel de servicio

  Reducción del costo logístico en la cadena de suministro

 Reducción de faltantes y calibración de inventarios

 Incremento del margen bruto de operación y demás ratios

financieros

Para emitir un diagnóstico de las operaciones y costos de las empresas, SCE

realiza un análisis comparativo de las actividades basándose en los estándares

internacionales y buenas prácticas establecidos para el desempeño logístico, el cual

permite conocer el estado actual de las operaciones del negocio, detectar y priorizar

oportunidades de mejora y generar una propuesta técnica-económica para corregir o

potenciar el rendimiento. Entre las sugerencias dadas por SCE está incorporar tecnologías

para la sistematización de procesos, prácticas logísticas, diseño e implementación de

algoritmos logísticos, diseño y automatización de procesos, evaluación de costo/beneficio

y tercerización, con la finalidad de mejorar el rendimiento del negocio.

 BIBLIOGRAFÍA

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Nozal, A. (10 de Enero de 2018). MECALUX logismarket. Obtenido de

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Torres, M. M. (2013). Transporte, operadores y redes. Diaz De Santos.

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Investigación, B., claves, S., investigacion, B., & claves, S. (2018). Selección de
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