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PRIMERA PARTE
ATANASOFF, Hugo.
AGUIRRE, Roberto.
FERNÁNDEZ, Florencia.
GALOPPE, Augusto.
LÓPEZ, Yuliana.
ROJAS, Yésica.
VERA, Noelia.
2015
Sistemas de Producción 1
Universidad Nacional del Chaco Austral
INTRODUCCIÓN.
HISTORIA DE LA EMPRESA.
El aeropuerto, ubicado en el oeste de Pcia. Roque Sáenz Peña, en la zona de colonia Pampa
Napenay, fue inaugurado el 16 de agosto de 1998, bajo la gestión del gobernador Ángel
Rozas. Entre 1999 y 2002 tuvo en diferentes períodos vuelos de LAER - Línea Aérea de
Entre Ríos y Aerolíneas Argentinas Express (Aerovip), pero los mismos se vieron
interrumpidos tras la crisis de 2001, ya que eran subsidiados por el estado chaqueño.
En 2009, tras la reapertura de Aerochaco bajo una nueva gestión estatal, el aeropuerto
volvió a recibir vuelos regulares hacia Buenos Aires vía Resistencia, pero los mismos
duraron sólo algunos meses debido a la escasa demanda.
En julio del 2012, la empresa SECHEEP combustibles rubricó un convenio para hacerse
cargo de la Planta de Almacenamiento y Expendio de Combustibles para Aviones ubicada
en el Aeropuerto de Presidencia Roque Sáenz Peña, con lo cual suministraría a los aviones
fumigadores y otras aeronaves que operan en dicha estación aérea.
1) Provisión de combustible
La recepción del combustible en la planta, comienza cuando un camión cisterna
proveniente de las refinerías se ubica por el área de llenado de tanque. La
manipulación de éste combustible es muy delicada, ya que por ser especialmente
para aviones tiene que cumplir con la pureza necesaria, debido a que si no cumple
con las especificaciones determinadas se puede provocar un accidente y estarían en
riesgo las vidas de personas e instalaciones. Se deberá mantener el camión
estacionado en el área de llenado de tanque en reposo durante 30 minutos como
mínimo, esto es para que el fluido quede en reposo y los cuerpos extraños
contenidos en el líquido bajen al fondo del tanque cisterna. Luego el operador del
camión abre las escotillas (tapas especiales, utilizadas para medición manual de
nivel, toma de muestras, carga o descarga) que se encuentran ubicadas en la parte
superior del tanque cisterna para la circulación de aire y se hace el aterramiento a
tierra, para posteriormente pasar el fluido del camión al tanque de recepción de la
planta.
Sistemas de Producción 6
Universidad Nacional del Chaco Austral
2) Recepción y Almacenamiento
Los tanques de recepción son dos, uno dispone de AVGas y otro para Jet.
Mientras uno de éstos recibe combustible de la cisterna, se cierran las válvulas
del otro tanque y se cierran las válvulas necesarias en el sistema para evitar
retorno del líquido y así prevenir cualquier descontrol que pueda provocar un
accidente. Los tanques están de una manera preservados y sellados para que no
les ingresen contaminantes como el agua o cualquier otro liquido extraño, de
todas formas tienen un desnivel en la parte inferior que es drenado
constantemente para evitar estas anomalías.
3) Despacho de combustible
Antes de abastecer un avión en tierra es necesario saber que distancia recorrerá.
Aparte de esto hay muchos factores:
Para los aviones JET es usado comúnmente el JET A-1 una gasolina ligera
(querosene) hecha para consumirse.
2. CONFIGURACIÓN PRODUCTIVA.
Por proyectos, cuando se obtiene uno o pocos productos con un largo período de
fabricación.
Por lotes, cuando se obtienen productos diferentes en las mismas instalaciones.
Continua, cuando se obtiene siempre el mismo producto en la misma instalación.
Específicamente, la configuración por lotes se puede presentar en tres formas
diferenciadas, lo que da origen a la clasificación, que distingue entre las
categorías de proyecto, talleres o a medida, en batch, en línea y continua, de esta
manera se elimina el problema de la dimensión de los lotes. Se va pasando de un
tipo a otro de configuración a medida que aumenta el volumen de producción, la
automatización y homogeneización de los procesos, la repetitividad de las
operaciones, la inversión en capital y la estandarización del producto,
reduciéndose la flexibilidad del proceso y la participación del cliente en éste.
Cabe destacar que dicha empresa tiene la capacidad de abastecer a sus clientes con dos
tipos de productos como ser nafta y querosén. A si mismo los despachos son a pedidos
con un tiempo mínimo de aviso, impuesto por el ingeniero a cargo.
3. DIAGRAMA DE PROCESOS.
3.1. Referencia.
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Universidad Nacional del Chaco Austral
Sistemas de Producción 11
Universidad Nacional del Chaco Austral
LLEGADA AL PARKING
POSICIONAMIENTO
DESCARGA A TIERRA
SUMINISTRO
CONTROLES DE CARGAso
COBRO
Trabajo efectivo (T.E.): actividades que generan costos pero dan valor agregado al
producto final.
Trabajo adicional (T.A.): actividades que son necesarias aunque generen costos y no den
valor agregado al producto final.
Trabajo de perdida (T.P.): actividades que se deben eliminar porque generan costos y no
dan valor agregado al producto final. Ej.: tiempos excesivos a la hora de realizar el
inventario por dificultad en la manipulación de los tambores.
5. RESTRICCIONES PRESENTES.
Los distintos tipos de restricciones que se pudieron observar durante la visita a dicha
empresa, son principalmente:
FALTA DE PRESUPUESTO
LA FORMA DE PAGO: debido a que ante las formas de pago por el combustible, no pueden
aceptar cheques por no ser una empresa privada.