Inmovilizadores, Alarmas y Programación de Llaves

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Ford
CURSO
INMOVILIZADORES
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INMOVILIZADORES
Sistema antirrobo activo (alarma)
Descripción:
Esta alarma proporciona protección a todos los accesos al vehículo excepto
al tapón de combustible.
Al dispararse suena el claxon y las luces parpadean a modo de aviso.
El control total lo tiene el MÓDULO de PERSONALIDAD ANTIRROBO REMOTO (RAP),
el cual controla también los seguros eléctricos de las puertas.
La ALARMA controla lo siguiente:
1.- Detección perimetral
2.- Capó
3.- Puertas y seguros
4.- Puerta trasera o cajuela.
5.- Luz destellante en el tablero.
Las penetraciones al vehículo se detectan por los interruptores ubicados en todos los
accesos, el interruptor del Capó es monitoreado por el RAP, los de las puertas se
monitorean desde el Módulo Electrónico Genérico (GEM), el cual avisa al RAP
cuando se cierra un interruptor de puerta ( se abre la puerta), si la alarma estaba
armada, el claxon sonará y las luces parpadearán, a la vez, una puerta mal cerrada
deja el interruptor abierto, y eso previene que la alarma sea armada o puesta en
alerta como precaución.
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INMOVILIZADORES
Operación:
La alarma estará lista para ser armada cuando la chapa de ignición esté en OFF y la
función PANIC de la misma alarma esté inactiva, existen cuatro modos de prearmar
la ALARMA;
A).- Pulse el botón LOCK una vez en el remoto.
B).- Pulse las teclas 7-8 y 9-0 en el teclado exterior de la puerta del conductor, si es que
está equipado con ella.
C).- Cierre la puerta, pulse el botón eléctrico de los seguros para activarlos y cierre la
puerta.
D).- Cierre la puerta, use la llave para girar el cilindro de la puerta dos veces activando el
cierre centralizado.
Cuando alguna puerta está abierta y se prearma la alarma, la luz THEFT del tablero
parpadeará, la alarma quedará armada cuando cierre la última puerta, que debe de
ocurrir en no más 30 minutos.
Si transcurre ese tiempo y no se cerró la última puerta, la alarma queda anulada entre
tanto.
Al cerrarse la última puerta, la luz THEFT QUEDA ENCENDIDA POR UNOS
SEGUNDOS y luego se apaga, al momento la alarma ha quedado armada y alerta a
intromisiones.
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INMOVILIZADORES
DISPARO DE LA ALARMA O SISTEMA DE ANTI – ROBO ACTIVO

La alarma hace que suene el claxon y destellen las luces exteriores cuando es abierta
alguna de las puertas sin introducir la llave, en el caso del cofre si este es abierto, la
alarma no se disparará sino hasta que sea cerrado este, entonces sonará el claxon y
parpadearán las luces.
La alarma disparada se quedará así por un tiempo de 165 segundos, transcurrido ese
tiempo si una puerta sigue abierta, recomenzará otro tiempo de 165 segundos, la
alarma sonará un total de tres ciclos de 165 segundos, después ya no sonará.
Además se puede hacer sonar el claxon sin el parpadeo de luces al pulsar el botón
PANIC en el control remoto, sin importar si la alarma está armada o desarmada.
PARA DESARMAR UNA ALARMA
Se puede desarmar una alarma de diferentes maneras, la primera y la más usual es
pulsar el botón UNLOCK en el control remoto una vez, con ello se quita además el
seguro del conductor, si se pulsa dos veces se quitan el resto de los seguros.
Otro método es insertar la llave en la puerta y se gira el cilindro para quitar el seguro,
aquí también podemos quitar los demás seguros si regresamos la llave a su posición
normal y la volvemos a girar para quitar el seguro.
El tercer método es pulsar el número secreto en el teclado de la puerta del conductor, si
es que está equipado con el mismo,
El cuarto y último método, es insertar la llave en la chapa de ignición y girar la llave a
ignición o en accesorios. 4
INMOVILIZADORES
SISTEMA RKE, ACCESO SIN LLAVE
Las siglas RKE significan REMOT KEYLESS ENTRY y se traduce como acceso
remoto sin llave, este sistema es diferente a sistema PATS y no se debe de
confundir con el antes mencionado, aunque este relacionado en gran medida con la
alarma activa ya que utiliza sus mismos elementos físicos, tales como seguros
eléctricos, luces interiores teclado externo si se tiene, control remoto en llavero,
Módulo GEM, REM, RKE u otro elemento de control.
OPERACIÓN
El Sistema RKE le permite al portador del control remoto Válido (Programado a un solo
vehículo), que pueda quitar o poner los seguros eléctricos, abrir las puerta, y quitar y
poner la alarma activa de ese vehículo sin necesidad de la llave, únicamente
pulsando diferentes botones para transmitir diferentes Códigos Secretos
Transmitidos (Sus siglas en Ingles son TIC), la única condición es que el cilindro de
Ignición NO se encuentre en la posición RUN-START.
• - Cuando el Módulo GEM detecta un TIC adecuado, quita el seguro de la puerta del
conductor, cuando detecta por segunda ocasión el mismo TIC o Código en un lapso
de tres segundos, quita los seguros de las puertas restantes.
• -Cuando el Módulo GEM detecta un TIC adecuado, para colocar los seguros, estos
se cierran todos a la vez.
• Si dentro de un tiempo de tres segundos se vuelve aplicar un segundo TIC, el
Módulo GEM recibe esa señal y los seguros se vuelven a aplicar, además se
escucha un único aviso del claxon y un parpadeo de las luces exteriores del
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vehículo.
INMOVILIZADORES
Si en esos momentos existe una puerta abierta o mal cerrada, en lugar de uno, se
emiten dos claxonazos leves y dos parpadeos de luces exteriores, con la finalidad de
alertar al conductor que alguna puerta requiere ser cerrada correctamente.
* -El botón PANIC o de color rojo en el control remoto permite que no estando la llave
puesta en el cilindro de ignición , al ser pulsado emita una alarma sonora del claxon
por casi tres minutos continuos ,al mismo tiempo el Módulo GEM enciende las luces
de cortesía (Interiores) y los cuartos ( las luces de color exteriores).
• -Los sonidos de la Alarma Activa y de Pánico son diferentes en Muchas ocasiones,
siendo más fuerte el de Pánico, ya que utiliza el claxon.
DIAGNÓSTICO
1°.- Desasegure electrónicamente el vehículo, ya sea con el control remoto, con el
teclado o el cilindro electrónico para la llave de la puerta, casi todos los sistemas
empezando con los 2002 requieren de esto antes de ser diagnosticados con
herramientas especiales o antes de entrar al modo programación del sistema RKE.
2° .- Si el control remoto presenta muy corto alcance no cambie las pilas por ahora.
3° .- La edad de las mismas no afecta el alcance de la señal.
4° .- No cambie o reprograme los controles remoto, el alcance lo determina el receptor
principalmente, esto a menos de que solo uno de los controles remoto presente poco
alcance, en tal caso puede proceder al cambio de ese control remoto y la
programación de todos los controles remoto a la vez, incluyendo el nuevo. 6
INMOVILIZADORES
5° .- Verifique si la antena externa está conectada (en casos aplicables)
6° .- Verifique que la falla ocurre en cualquier parte, no solo en lugares con antenas emisoras
de señales de radio o TV., celulares, radio de banda civil, etc. etc.
7° .- Revise si hay algún equipo opcional montado al vehículo que utilice antena, y si ésta usa
la misma la misma frecuencia (315 MHz), en tal caso desconéctela y pruebe de nuevo.
8° .- La mayoría de fallas de alcance de deben al receptor RKE, no al transmisor.
9° .- Un equipo opcional post-venta aún teniendo el logotipo de la marca, se considera equipo
post-venta, considere eso al diagnosticar fallas de desempeño.
Algunos de esos equipos producen señales de radio internas que duran varios segundos
y pueden interferir con los equipos de fábrica si son operados al mismo tiempo o dentro
de lapsos muy cortos.
10°.- Si se les cambia la batería al control remoto (llavero), no hay necesidad de reprogramar
ese control remoto en el vehículo.
11°.- Si algún botón del control remoto funciona correctamente, pero otros no, no hay
necesidad de reprogramar ese control remoto en el vehículo, siga los diagnósticos
normales de una falla total.
12°.- Los controles remoto utilizan diferentes códigos aun cuando sean del mismo vehículo,
de modo que si va reprogramar un solo control remoto, únicamente se puede hacer con
el WDS sin borrar el valor de los demás controles remoto, por ello es conveniente que se
tenga a la mano todos los controles remoto, de ese vehículo disponibles.
De ese modo puede hacer la programación de todos los controles remoto a la vez sin utilizar
el WDS, sino el método manual de ciclar la llave de ignición. 7
INMOVILIZADORES
13°.- Cuando se termine la programación de los controles remoto, ningún otro control
remoto no programado en ese evento podrá abrir o cerrar los seguros, aún cuando
antes lo haya hecho, esto no es válido cuando se utiliza el WDS para programación
de controles remoto, pues con ese equipo se pueden programar remotos sin borrar
los valores previos del módulo RKE, ese significa que si se pierde un control remoto,
el valor del mismo se puede borrar con simplemente reprogramar el resto de los
controles remoto por el método manual de ciclar, y así eliminar la posibilidad de que
algún desaprensivo que se encuentre el control remoto, y abra el vehículo sin
permiso del propietario.
14°.- No todos los vehículos FORD son reprogramados manualmente de la misma
manera, ya que hay diferentes cilindros de ignición, transmisiones manuales y
automáticas, seguros de la llave de ignición en la chapa, etc. etc..
Por ello si algún cliente se queja de que sus controles remoto ya no operan, es posible
que tal cliente haya entrado inadvertidamente a la programación de los controles
remoto y haya desprogramado los suyos.
Resuelva el problema reprogramando los controles remoto en su vehículo.
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INMOVILIZADORES
15°.- El Grand Marquiz no tiene aviso de fin de programación, así que debe de esperar
de unos 10 a 20 segundos después de girar la llave de ignición a OFF para que
salga automáticamente de ese modo, al salir de ese modo podrá utilizar los controles
remoto de manera normal, no antes.
16°.- Si hay problemas con un teclado externo en la puerta del conductor, verifique si hay
agua colada por delante o por detrás, retirando la tapa inferior de la tapicería y el
plástico-cubre polvos, revise el buen estado de los conectores, cableado y teclado.
17°.- El teclado en la puerta da siete oportunidades de introducir el código correcto, si los
siete intentos son fallidos, el sistema de acceso bloquea el teclado por un minuto y
solo operará la función de poner los seguros pulsando a la vez las tecla 7-8 y 9-0,
este modo es notorio porque la iluminación del teclado parpadea rápido durante ese
tiempo.
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INMOVILIZADORES
PROGRAMACIÓN DE CONTROLES REMOTO

Los controles remoto en forma de llavero tiene varios propósitos, pero los principales son
dos; el primero es el de habilitar y deshabilitar la Alarma Antirrobo Activa y el
segundo es operar las funciones del Sistema RKE ( Acceso Remoto sin Llaves).
Las funciones adicionales son abrir las puertas corredizas levadizas de Minivan´s
equipadas y alarma de Pánico.
En ocasiones debe de programarse un control remoto porque no responde o falla, o es
nuevo, en tal caso siga las Instrucciones enumeradas según el sistema utilizado por
el vehículo en cuestión.
Para ello consulte la tabla de aplicaciones que sigue, en todos los sistemas se pueden
programar hasta cuatro controles remoto, si desea más o hasta ocho controles
remoto se debe habilitar mediante el uso del NGS/WDS la función de controles
remoto adicionales.
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INMOVILIZADORES
APLICACIONES RKE, FORD Y LINCOLN
Ka Hasta 2003 no tiene alarma con control remoto.
Fiesta Información no disponible
Escort 1997; Sistema 5 1998-01: Sistema 2
Ikón 2001-03; Sistema
Escort 1997-00; Sistema 2
ZX2 2001-04; Sistema 2
Focus 2000-04; Sistema 6
Mondeo 2001-04; Sistema 4
Contour 1995-00; Sistema 1
Cougar XR7 1994-97; Sistema 1
Mystique 1995-97; Sistema 1
Sable 1996-97; Sistema 6 1998-99; Sistema 2
Mustang 1999-04; Sistema 2
Thunderbird 2002-04; Sistema 2
Grand Marquis 1993-94; Sistema 1 1995-97; Sistema 3 1998-04; Sistema 4
Windstar 1995-97; Sistema 1 1998; Sistema 5
Freestart 2003-04; Sistema 2
Escape 2001-04; Sistema 2 11
INMOVILIZADORES
Explorer 1994 ; Sistema 1 1995-97;Sistema 5 2002-04;Sistema 2

Explorer Sport 1998-04; Sistema 2
Expedition 1997-04; Sistema 2
Excursión 2001-04; Sistema 2
Courier Hasta 2003 no tiene alarma con control remoto.
Ranger 1995-97; Sistema 5 1998-04; Sistema 2
F-150 1994-96; Sistema 1 1997 ; Sistema 5 1998-03; Sistema 2
F-250 y Lobo 1994-96; Sistema 1 1997 ; Sistema 5 1998-03; Sistema 2
F-250 Super Duty 2000-01; Sistema 5
Econoline 1994-98; Sistema 1 1999-00: Sistema 2
Club Wagon 1994-98; Sistema 1 1999-00; Sistema 2
Continental 1994 ; Sistema 1 1995-97; Sistema 3 1998-02; Sistema 2
Town Car 1993-94; Sistema 1 1995-97; Sistema 3 1998-04; Sistema 4
LS - Luxury Sport 2000-02 Indispensable uso del NGS/WDS 2003-04; Sistema 2
Mark.VIII 1994-96; Sistema 1 1997-98; Sistema 3
Blackwood 2002-04 Sistema 2
Aviator 2003-04; Sistema 2
Navigator 1998-04; Sistema 2
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 1
Se pueden programar hasta cuatro controles remoto para cada vehículo.
1.- Reúna todos los controles remoto disponibles, si hay uno nuevo también debe de
esta disponible.
2.- Encuentre el conector para programación, ubicado y encintado al arnés cerca del
Módulo de Cierre Centralizado, que se ubica bajo el tablero del lado izquierdo, o
detrás de la guantera, es común que los dos cables del conector sean de color
GRIS.
3.- Abra la llave de ignición y déjela así.
4.- Con un cable puente, cortocircuite momentáneamente las dos terminales del conector
de Programación.
Los seguros eléctricos de las puertas debe de ponerse y posteriormente deben de
quitarse, algunos vehículos hacen sonar el claxon levemente para indicar lo mismo.
5.- Presione cualquier botón del control remoto, los seguros debe de ponerse y
posteriormente deben de quitarse, indicando que se ha recibido la señal y se ha
programado correctamente ese control remoto, algunos vehículos pueden generar
una señal audible del claxon en lugar de quitar y poner los seguros.
6.- Dentro de diez segundos presione cualquier botón de un segundo control remoto,
nuevamente los seguros debe de ponerse y quitarse, indicando que se ha recibido la
señal y se ha programado correctamente ese control remoto. 13
INMOVILIZADORES
7.- Siga el mismo proceso para los demás controles remoto disponibles.
8.- Si con algún control remoto los seguros no responden en ese mismo instante,
presione cualquier botón.
9.- Si después de tres intentos los seguros no operan, cambie la pila del control remoto,
o el control remoto no está operando.
10.- Para terminar la programación de los controles remoto gire la llave de ignición a la
posición de apagado, entonces los seguros deben de ponerse y quitarse por última
vez.
SISTEMA 2
Se pueden programar hasta cuatro controles remoto para cada vehículo, si desea
programar más de cuatro controles remoto, lo veremos en PROGRAMACIÓN DE
CONTROLES REMOTO ADICIONALES:
1.- Todos los controles remoto del vehículo afectado deben ser programados en un
evento ya que los valores memorizados – abreviados TIC en Inglés – en el GEM,
PCM, RKE u otro se borrarán para dar paso a los nuevos; si hay un control remoto
que funciona y no se programa en ese evento, el mismo dejará de funcionar.
2.- Gire la llave de OFF a RUN ( sin dar marcha o encender el motor ), ocho veces
dentro de diez segundos, deteniéndose en la posición de RUN, si el GEM o similar
ha entrado con éxito al modo de programación, se pondrán y se quitaran los seguros
eléctricos, en algunos vehículos sonará el claxon en lugar de activarse los seguros.14
INMOVILIZADORES
3.- Antes de que finalice un conteo de 7.5 segundos ( 20 segundos para Aviator,
Navigator, Blackwood, LS, Sable 2002-2004, y Ranger ), pulse cualquier botón del
primer control remoto, los seguros se quitarán y se pondrán, indicando y
confirmando así que ese control remoto ha quedado programado.
4.- Dentro de los siguiente 7.5 segundos ( 20 segundos para Aviator, Navigator,
Blackwood, LS, Sable 2002-2004, y Ranger ), pulse cualquier botón del segundo
control remoto, nuevamente los seguros se quitarán y se pondrán, indicando y
confirmando así que ese control remoto ha quedado programado.
5.- Repita el proceso para los controles remoto restantes, si los hay.
6.- Si el GEM no recibe la señal de radiofrecuencia en esos 7.5 segundos o 20
segundos, según sea el caso, el Modo de Programación será abortado
automáticamente por el sistema.
7.- Si los seguros de las puertas no responden a ninguno de los controles remoto,
espere varios segundos y pulse el botón de un control remoto nuevamente, no
importa cualquier botón que pulse.
8.- Gire la llave a OFF o espere hasta cinco minutos después del paso 1, para salir del
modo de Programación.
9.- Si ha quedado programado correctamente al menos un control remoto, el GEM o
equivalente abrirá y cerrará los seguros una última vez, pruebe todos los controles
remoto, si alguno no funciona, inicie el procedimiento completo una vez más.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 3
Se pueden programar hasta cuatro controles remoto para cada vehículo
1.- Reúna todos los controles remoto para cada vehículo.
2.- Introduzca el código de cinco dígitos en el teclado exterior de la puerta del conductor,
el código se localiza en el carnet de mantenimiento del propietario, en una etiqueta
adherible en el maletero o en el módulo de cierre centralizado de la puerta del
conductor.
3.- Dentro de 4.5 segundos presione el botón 1-2 del teclado.
4.- Dentro de 4.5 segundos presione cualquier botón del primer control remoto, los
seguros deben de ponerse y quitarse, indicando que se ha programado
correctamente el control remoto.
5.- Dentro de 4.5 segundos presione cualquier botón del segundo control remoto, los
seguros se deben de poner y quitar, indicando que se ha programado correctamente
el segundo control remoto.
6.- Siga el proceso anterior para el resto de los controles remoto disponibles.
7.- Para salir del modo de Programación, presione los botones 7-8 y 9-0 a la vez, en el
teclado externo, o espere hasta 9 segundos para que el sistema salga por si solo.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 4
1.- Reúna todos los controles remoto disponibles, nuevos y usados.
2.- Gire la llave de Ignición a la posición de OFF a ON cuatro veces en un lapso de tres
segundos (seis en MONDEO).
3.- Los seguros eléctricos de las puertas deben de ponerse y quitarse, indicando que se
ha entrado al modo de Programación (en el MONDEO se escucha un aviso sonoro ).
4.- Dentro de 7 segundos presione cualquier botón del primer control remoto, los seguros
de las puertas deben de ponerse y quitarse, indicando que se ha programado
correctamente el primer control remoto (en el MONDEO, se escucha un aviso
sonoro).
5.- Dentro de 7 segundos, presione cualquier botón del segundo control remoto, los
seguros de las puertas deben de ponerse y quitarse, indicando que se ha
programado correctamente el segundo control remoto (en el MONDEO, se escucha
un aviso sonoro).
6.- Para salir del modo de Programación, gire la chapa a OFF y espere 30 segundos o
hasta que los seguros se pongan y se quiten solos, (en el MONDEO se escucha un
aviso sonoro), indicando que la Programación fue exitosa, y la terminación del modo
de Programación.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 5
2.- Gire la llave de encendido de OFF a ON 5 veces dentro de 10 segundos, los seguros
de la puertas, se ponen y se quitan, indicando que se ha entrado al modo de
Programación.
3.- Presione cualquier botón del primer control remoto, los seguros de las puertas se
quitan y se ponen, indicando que el primer control remoto se ha programado
correctamente, si el vehículo cuenta con una memoria de posición de asientos, el
control remoto que se use, también elegirá el ajuste grabado para el asiento del
conductor.
4.- Presione cualquier botón del segundo control remoto, los seguros de las puertas
deben de ponerse y quitarse, indicando que se ha programado ese control remoto.
5.- Siga el mismo proceso para el resto de los controles remoto.
6.- Si algún control remoto no responde presione cualquier botón del mismo, si ese
control remoto sigue sin responder, cambie su pila o esta inoperante.
7.- Para salir del modo de Programación gire la chapa de encendido a la posición de
OFF, los seguros de las puerta deben de ponerse y quitarse una última vez.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 6
2.- Cierre todas las puertas, y enganche el cinturón de seguridad del conductor y el
acompañante.
3.- Gire la llave de encendido de OFF a ON cuatro veces en 5 segundos, dejando la llave
de encendido en la posición de OFF.
Se emitirá una señal del claxon y la luz testigo del sistema de seguridad encenderá.
4.- Antes de 10 segundos presione y mantenga cualquier botón del control remoto,
espere otra señal sonora y que el testigo parpadeará indicando una Programación
correcta del primer control remoto.
Presione y mantenga cualquier botón del segundo control remoto hasta que se
escuche la señal sonora.
5.- Repita el procedimiento anterior para el resto de los controles remoto.
6.- Para salir del modo de Programación, espere 10 segundos o de marcha al motor.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA ANTI – ROBO PASIVO PATS (INMOVILIZADOR PATS)

El sistema PATS (Passive Anti-Theft System), es una función antirrobo que impide que
el motor encienda sin el uso de una llave correcta.
El sistema está diseñado para proporcionar un inmovilizador electrónico pasivo al
vehículo, este sistema no requiere de ninguna intervención especifica del conductor
para su operación.
El vehículos FORD manuales el PATS es controlado por el PCM (Power Train Control),
en todos los demás, el PATS tiene un Módulo electrónico especifico.
Consulte el diagrama electrónico especifico de cada vehículo para conocer el diseño
especial de su interés.
El PATS funciona mediante un módulo Tranceptor, instalado alrededor del cilindro de
encendido, el cual emite un campo eléctrico para excitar un radioemisor de muy
corto alcance, incorporado en la llave de encendido.
El sistema opera de la siguiente manera:
Cuando se inserta la llave en la chapa de encendido y se gira a la posición de
encendido, el cilindro emite un campo magnético para excitar al radioemisor de la
llave, éste responde emitiendo el código con el que está programado, la chapa lo
recibe y lo transmite por medios alámbricos al PCM o al Módulo Inmovilizador, según
sea el caso, y este lo compara con el código que tiene almacenado para el efecto. 20
INMOVILIZADORES
Si los códigos, el recibido y el almacenado son iguales, el motor enciende, de ser

diferentes el motor no encenderá.
De este modo puede haber una llave físicamente a la original, pero si está tiene otro
código o no lo tiene en absoluto, el motor no encenderá.
Cuando este radioemisor de la llave – que no utiliza pilas – es excitado, transmite un
código que es exclusivo para cada llave.
Hasta 1998 ½ los vehículos tenían tres llaves, una de ellas era de color rojo,. Que era la
llave maestra.
Si se cambia el Módulo Inmovilizador o el PCM en un momento dado, la primera llave a
utilizar es la de color rojo con el nuevo inmovilizador, de este modo se podrán
programar las otras dos llaves negras, para poder ser utilizadas.
La llave de color rojo no es para el uso diario, debe de guardarse en un lugar seguro y
utilizarse solo al programar llaves adicionales, hasta 16 más.
Puede programarse llaves adicionales con la llave de color rojo o con los equipos
FDS2000, WDS o NGS según sea el caso.
La llave de color rojo se puede programar únicamente utilizando este equipo especial de
agencias autorizadas.
Los vehículos 1998 ½ en adelante solo tienen dos llaves negras, las cuales deben
utilizarse juntas para programar hasta ocho llaves adicionales. 21
INMOVILIZADORES
Siempre debe haber dos llaves negras programadas y disponibles, o de lo contrario debe
tenerse a la mano un equipo especial como el antes mencionado, para programar
una primera y/o una segunda llave, o más.
A partir del 2001 se introdujo un nuevo sistema que permite la programación un número
ilimitado de llaves de encendido, al cual se le llama UNLIMITED KEY MODE.
Cada vehículo bajo el Modo de llaves Ilimitadas tienen una llave de seguridad especial
con radioemisor eso permite que todos los vehículos del propietario compartan las
mismas llaves, pero que ninguna llave extraña pueda utilizarse para encender ningún
vehículo.
Así un cliente puede tomar al azar una llave sabiendo qué funcionará.
Para esto se verá la Programación de llaves Ilimitadas.
La programación de llaves adicionales en modelos 1998
anteriores y posteriores, se puede hacer solo teniendo
las dos llaves negras programadas en el inmovilizador,
si solo se tiene una llave negra, la programación de
llaves adicionales, se hace con un NGS o WDS,
habilitando con el programa especial.
WDS (WORD DIAGNOSTI SYSTEM)
Existen algunos productos en el mercado que claman EL SCANNER MÁS MODERNO
programar llaves nuevas aun cuando no haya una sola DE FORD
llave disponible. 22
INMOVILIZADORES
Es imposible acceder a los códigos memorizados en el PATS, y el emisor de la llave solo
puede leerse una vez que haya recibido la señal excitadora correcta desde el emisor
del cilindro de la chapa de encendido; de esta forma resulta prácticamente imposible
hacer copias de la llave con la garantía del equipo original del fabricante del vehículo,
pues la tecnología patentada Texas Instruments de las llaves FORD no se otorga a
ningún fabricante de equipo de duplicación de llaves.
Luz indicadora en el Tablero de Instrumentos.
En el Ká y Courier, el led está alojado dentro del reloj, los demás tienen un letrero
THEFT en el tablero y sirve para indicar el estado del sistema PATS.
Cada vez que se gira la llave de encendido, el testigo debe permanecer iluminado unos
tres segundos para indicar que el sistema está funcionando correctamente.
Herramientas especiales para alarma PATS y RKE
En cada Agencia se cuenta con al menos uno de los varios tipos de herramientas
especiales para modificación de Parámetros de seguridad de todo vehículo Ford.
El más importante de ellos es el WDS (World Diagnostic System).
Con ese equipo en combinación con la tarjeta FSF (Ford Service Funtion), se procede
a iniciar un procedimiento de acceso a la seguridad del vehículo.
Una vez accesado a ese programa, se pueden programar llaves nuevas en el PCM, en
el Módulo Pats, quitar y poner el modo de llaves ilimitadas, así como el interruptor de
Programación de llave de repuesto (PID SPARE KEY). 23
INMOVILIZADORES
Adicional al WDS pero con funciones limitadas, están los scanner independientes,
algunos de ellos tiene la capacidad de recuperar y mostrar códigos de falla
expandidos o exclusivos del Fabricante.
Pero no tienen la capacidad de programar llaves, ni borrar valores en el PCM, recuerde
que la llave no cambia código, es el PCM, el que tiene esa capacidad de memorizar
el valor de una nueva llave, siempre utilizando el WDS, NGS o el FDS2000.
Aplicaciones PATS, Ford y Lincoln
Ká 2001-04; Sistema 2
Escort 1997; ; Sistema 5 1998-01; Sistema 2
Ikón ; Sistema 1
Escort 1997 ; Sistema 1
Focus 2000-04; Sistema 2
Mondeo 2001-04; Sistema 7
Contour 1995-97; No tiene 1998-00; Sistema 2
Mystique 1995-97; no tiene 1998-00; Sistema 2
Cougar XR7 1994-97; Sistema 1 1999-02; Sistema 2 2000-03;
Sable 1994-95; Sistema 1 1996-99; Sistema 2 2000-03; Sistema 3
Mustang 1994-95; Sistema ! 1996-97; Sistema 4 1998-04; Sistema 4
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Thunderbird 1994-97; Sistema 1 2002-04; Sistema 2
INMOVILIZADORES
Grand Marquiz 1993-97; Sistema 1 1998-03; Sistema 2
Windstar 1995-98; Sistema 1 1999-03 Sistema 3
Freestar 2003-04; Sistema 3
Ecosport 2004 ; Sistema 2
Escape 2001-05; Sistema 3
Explorer 1995-97; Sistema 1 1998-04; Sistema 2
Explorer Sport 1998-04; Sistema 2
Expedition 1997-98; Sistema 4 1999-04; Sistema 2
Excursion 2000-04; Sistema 2
Courier 2001-04; Sistema 2
Ranger 1995-97; Sistema 1 1998-00; Sistema 2 2001-03; Sistema 3
F-150 1994-98; Sistema 1 1999-03: Sistema 2
F-250 y Lobo 1994-98; Sistema 1 1999- ; Sistema 2
F-250 Super Duty 1997-99; Sistema 1 2000-03; Sistema 2
Econoline 1994-98; Sistema 1
Club Wagon 1994-98; Sistema 1
Continental 1994-97; Sistema 1 1998-02; Sistema 2
Town Car 1993-97; Sistema 1 1998-03; Sistema 2
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LS-Luxury Sport 2000-02; Sistema 2 2003-04; Sistema 5
INMOVILIZADORES
Mark VIII 1994-96; Sistema 1 1997-98; Sistema 4
Blackwood 2002-04; Sistema 3
Aviator 2003-04; Sistema 6
Navigator 1998- ; Sistema 4 1999-04; Sistema 2
PROGRAMACIÓN DE LLAVES PARA EL PATS

Sistema 1
Figura “A”
Para programar el inmovilizador de este vehículo, siga los pasos de
programación de los controles remoto (ver figura “A”), sección
SISTEMA ANTI – ROBO ACTIVO a partir de la pagina 1 a la 10.
Sistema 2
I.- Debe tener a la mano dos llaves programadas y operando.
Si no existen dos llaves programadas y operando, necesita tener a
la mano un equipo de diagnostico como el NGS, FDS 2000, WDA o
VEDIS, ya que con una sola llave no se puede hacer la
programación de llaves adicionales.
II.- Inserte la primera Llave en el cilindro de ignición y gírela a la
posición de “ON” (vea la figura “B”), y espere un segundo. 26
INMOVILIZADORES
III.- Gire la Llave a la posición de “OFF”, retire la Llave.

IV.- En menos de 5 segundos, inserte la segunda Llave programada en el cilindro de
ignición y gírela a la posición de “ON”, espere un segundo y retire la Llave.
V.- En menos de cinco segundos, inserte la Llave nueva a programar en el cilindro de
ignición, gírela a la posición de “ON”, y espere un segundo, la Llave ha quedado
programada.
VI.- Ponga el motor en marcha, si el motor no enciende y la luz THEFT parpadea, gire la
Llave a la posición de “ON” y espere 35 segundos, posterior a este tiempo, retire la
Llave del cilindro o chapa, repita el procedimiento desde el paso I , el Ford “Ka” no
tiene luz THEFT, en su lugar utiliza un LED en el reloj, al centro del tablero de
instrumentos.
VII.- Si el motor enciende la programación si tubo éxito, repita el proceso desde el paso II
para el resto de las Llaves nuevas, sí no se logro la programación de algunas de las
Llaves, deje la Llave de ignición en la posición de “ON” por un lapso de 30 segundos
antes de iniciar la programación de la misma, se le sugiere que inicie el proceso de
programación desde el paso II.
27
INMOVILIZADORES
Acotación:
• Tiene 20 segundos para completar el proceso de cada Llave, si la programación no se llevo
a cabo, cuando trate de encender el motor con una Llave recién programada, el LED
parpadeará y el motor no encenderá.
• También puede usted programar Llaves nuevas con la herramienta de Diagnóstico WDS,
NGS o Vedis.
• Si solo se dispone de una Llave programada debe de utilizar la herramienta de Diagnóstico
WDS, NGS o Vedis, para programar una segunda Llave , y a partir de ello puede
programar más Llaves con o sin la herramienta de Diagnóstico.
• Un vehículo, puede ser posible que se le programen hasta 8 Llaves a la vez.
• Para programar Llaves es indispensable que el sistema PATS tenga habilitado el modo
** SPARE KEY PROGRAMMING **, si este modo está inhabilitado, no se podrá programar
alguna Llave.
• Se puede cambiar esa restricción solo con la herramienta de Diagnóstico WDS, NGS ó
VEDIS.
• Si se deshabilita el modo **SPARE KEY PROGRAMMING**, no se puede programar Llaves,
ni aún teniendo dos Llaves programadas correctamente, esto es con el fin de controlar el
número correcto de Llaves sin añadir ninguna más, por ejemplo, para compañías de renta
de autos o flotillas.
• El valor de planta del modo ** SPARE KEY PROGRAMMING** en vehículos nuevos es
“ENABLE” (habilitado).
28
INMOVILIZADORES
• La herramienta de Diagnóstico WDS, NGS ó VEDIS, se pueden borrar todas las Llaves y/o
programar otras nuevas, para tener el control de todas las Llaves que pueden encender un
vehículo.
• Un vehículo requiere tener al menos dos Llaves programadas correctamente en la memoria de su
PCM para poder encender, si hay una sola Llave en memoria, el vehículo no enciende.
SISTEMA 3
1.- Tenga a la mano dos Llaves programadas y funcionando.
2.- Inserte la primera Llave programada en la chapa o cilindro de ignición, y gire a la posición de
“ON”, espere 3 segundos.
3.- Gire nuevamente a la posición de “OFF” después del tiempo antes mencionado y retire la Llave.
4.- En un tiempo menos a 5 segundos, inserte la segunda Llave programada en el cilindro o chapa
de ignición, espere 3 segundos.
5.- Gire la segunda Llave a la posición de “OFF”, y retire la Llave.
6.- En un tiempo menor de 20 segundos, inserte en el cilindro o chapa de ignición la Llave nueva y
gire a la posición de “ON”, espere 1 segundo.
7.- Encienda el motor, si el motor no enciende, y la luz THEFT parpadea, gire la Llave nueva a la
posición de “ON” y espere 35 segundos, retire la Llave y repita el mismo procedimiento desde
el paso 2.
8.- Si el motor enciende, la programación tuvo éxito, repita el procedimiento desde el paso 2, para
el resto de las Llaves.
29
INMOVILIZADORES
Acotación:
• También puede programar llaves nuevas con el WDS, NGS ó VEDIS.
• Si solo tiene una llave programada, debe de utilizar el WDS, NGS ó VEDIS, una
segunda llave y hasta siete más.
• Un vehículo puede tener hasta 8 llaves programadas.
• Para programar llaves es necesario que el sistema PATS tenga habilitado el modo
**SPARE KEY PROGRAMMING**, si este modo está deshabilitado no se
pueden programar llaves,
• Se puede cambiar esta condición solo con la herramienta de Diagnóstico WDS,
NGS o VEDIS.
• Si se deshabilita la función ó modo **SPARE KEY PROGRAMMING**, no se
pueden programar llaves, ni aún teniendo dos llaves programadas, esto es con el fin
de tener el control de las llaves programadas, sin poder añadir una llave más.
• El valor de planta en vehículos nuevos es “ENABLE” (habilitado).
• La herramienta de Diagnóstico WDS, NGS y VEDIS, pueden borrar todas las llaves
y programar las usadas y/o otras nuevas, para tener control de todas las llaves que
pueden encender un vehículo.
30
INMOVILIZADORES
SISTEMA 4
1.- Inserte la llave MAESTRA ROJA en la chapa de ignición y gírela a la posición
“ON”, cuando se ilumine el LED regrese la llave a la posición “OFF”, y retire la
llave, observe que el LED se apague y encienda por 2 segundos, y vuelva a
apagarse, en ese momento el Sistema PATS, está en la función de
programación y permanece por 10 segundos ó hasta que ocurra algún evento.
2.- Inserte la llave negra, que será programada, al cilindro de ignición y gírela a la
posición de “ON”, el LED parpadeará una vez para indicar que la llave ha
quedado programada, regrese la llave a la posición de “OFF” y retírela.
3.- Para programar llaves adicionales, repita los pasos 1 y 2.
4.- La programación de la llave maestra ROJA se hace solo con la herramienta de
Diagnóstico FDS2000, o el WDS (World Diagnostic System), herramienta
exclusiva de Ford Motor Company.
Acotación:
Se pueden tener programadas hasta 16 llaves a la vez.
Si no se tiene la llave Maestra ROJA, se debe de adquirir una nueva, la nueva llave
Maestra ROJA podrá ser programada solo con la herramienta de Diagnóstico WDS,
NGS ó VEDIS.
31
INMOVILIZADORES
SISTEMA 5
1.- Tenga a la mano dos llaves programadas y funcionando.
2.- Inserte la primera llave programada en la chapa o cilindro de ignición, y gírela a la
posición de “ON”, espere 3 segundos.
3.- Gire la llave a la posición de “OFF”, y retírela.
4.- En menos de 5 segundos, inserte la segunda llave programada en la chapa de
ignición o cilindro, ponga la llave en la posición de “ON” y espere 3 segundos.
5.- Gire la llave a la posición de “OFF” y retírela.
6.- En menos de 10 segundos inserte en el cilindro o chapa de ignición la llave
nueva, y gírela a la posición de “ON” y espere 3 segundos.
7.- Encienda el motor, si el motor no enciende y la luz THEFT parpadea, gire la llave
a la posición de “ON” y espere 35 segundos, retírela y repita el proceso desde
el paso 2.
8.- Si el motor enciende, y la luz THEFT se apaga, la programación se hizo con éxito,
para programar el resto de llaves, siga el proceso desde el paso 2, para cada
llave.
32
INMOVILIZADORES
SISTEMA 6
1.- Reúna dos llaves programadas y funcionando.
2.- Inserte la primera llave programada en el cilindro o chapa de ignición, gire la llave
a la posición de “ON” y espere 1 segundo.
3.- Gire a la posición de “OFF” y retire la llave.
4.- En un lapso menos a los 10 segundos inserte la segunda llave programada al
cilindro o chapa de ignición, nuevamente gire a la posición de “ON”, y espere 1
segundo.
5.- Regrese la llave a la posición de “OFF”, y retire la segunda llave programada.
6.- En un tiempo menor a 20 segundos, inserte la nueva llave a programar en la
chapa o cilindro de ignición, y gire a la posición de “ON” por 1 segundo,
posteriormente encienda el motor, la llave ha quedado programada.
7.- Si el motor no enciende, y la luz THEFT parpadea, repita el proceso desde el
paso 2.
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INMOVILIZADORES
Acotación:
• También puede programar nuevas llaves con la herramienta de Diagnóstico.
• Si nada más se tiene una sola llave programada se debe de utilizar la herramienta de
Diagnóstico para programar una segunda llave o 7 más.
• A un vehículo se le pueden programar hasta 8 llaves en un solo evento.
• Para programar llaves es necesario que el sistema PATS, tenga habilitado el modo
**SPARE KEY PROGRAMMING**, si este modo está deshabilitado, no se podrán
programar llaves, aún teniendo las 2 llaves programadas necesarias, con la finalidad
de tener un control exacto de las llaves programadas.
• Se puede cambiar la condición de deshabilitado con la herramienta de Diagnóstico
WDS, NGS.
• El valor de planta para **SPARE KEY PROGRAMMING** es “ENABLE” o habilitado.
• La herramienta de Diagnóstico como el WDS, NGS o alguno similar, pueden borrar
todas las llaves y programar las usadas y/o otras nuevas, para tener un control de
todas las llaves que puedan encender el vehículo.
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INMOVILIZADORES
SISTEMA 7
1.- Reúna las 2 llaves negras programadas y funcionando.
2.- Inserte la primera llave en el cilindro o chapa de ignición y gírela a la posición “ON” y
mantenga así 1 segundo, gire la llave a la posición de “OFF” y posteriormente
retírela.
3.- Después de 5 segundos de que haya girado el cilindro o chapa de ignición a la
posición de “OFF”, inserte la segunda llave programada, y gírela a la posición de
“ON” y nuevamente manténgala así 1 segundo, gire la llave a la posición de “OFF” y
retire la llave.
4.- Después de 10 segundos de haber girado la llave a la posición de “OFF”, inserte la
nueva llave, no programada en el cilindro o chapa de ignición, y gírela a la posición
de “ON”, mantenga así durante 5 segundos, la llave ha sido programada.
5.- Regrese la llave a la posición de “OFF” y espere 5 segundos, posteriormente
encienda el motor con la misma llave, si el motor funciona, proceda a programar la
siguiente llave, desde el paso 2.
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INMOVILIZADORES
Acotación:
• Si no tiene las 2 llaves programadas y funcionando, sólo se puede hacer la
programación con la herramienta de Diagnóstico como el WDS, NGS, VEDIS, etc.
• Para programar llaves es necesario que el sistema PATS tenga habilitado el modo
**SPARE KEY PROGRAMMING**, si este modo está deshabilitado, no se puede
programar llaves.
• Se puede cambiar esta condición únicamente con la herramienta de Diagnóstico
como WDS, NGS o VEDIS.
• Si se deshabilita el modo de **SPARE KEY PROGRAMMING**, no se puede
programar llaves, ni agregar alguna más.
• El valor de planta para el modo ** SPARE KEY PROGRAMMING** es “ENABLE”
(habilitado).
PROGRAMACIÓN DE LLAVES ILIMITADAS
Este modo está planteado para propietarios que quieran programar más de 8
llaves iguales.
1* - Elija un número de cuatro dígitos, pude elegir del 9 al 1, incluyendo el 0, y las letras
de la A a la F, no aplica el número 0000, todos los vehículos del mismo propietario
utilizarán el mismo número código.
36
INMOVILIZADORES
2* - Si no está disponible el PID; Código de llaves ilimitadas con radio-emisor
(UNLIMITED TRANSPONDER KEY ID), el modo de llaves ilimitadas está habilitado,
y debe ser deshabilitado antes de ver el código memorizado, en este punto se
pueden programar llaves ilimitadas al vehículo.
Para cambiar o ver el código memorizado, primero deshabilite el modo de llaves
ilimitadas , siga las instrucciones Deshabilitando el modo de llaves ilimitadas con
radio-emisor, como lo mencionaremos ahora.
3* - Revise el PID, **UNLIMITED TRANSPONDER KEY ID** y compárelo con el código
elegido en el paso 1*.
4* - Con la herramienta de diagnóstico como WDS elija PCM, luego SECURITY ACCES
para acceder a las funciones de seguridad, si el código memorizado era 0000 , elija
COMANDO ACTIVO: AJUSTAR RADIO-EMISOR DE LLAVES ILIMITADAS (SET
UNLIMITED TRANSPONDER KEY), introduzca el código elegido en el paso 1*,
luego elija ENABLE UNLIMITED KEY MODE.
5* - Elija IGNITION CODE ERASE, desconecte la herramienta de Diagnóstico y gire la
llave de ignición a “OFF”.
6* - Programe 2 llaves adicionales mediante el proceso identificado en la tabla de
Aplicaciones PATS, para FORD y LINCOLN.
37
INMOVILIZADORES
DESHABILITAR LA PROGRAMACIÓN DE LLAVES
COMENTARIO
Una función adicional del PATS en modelos con dos llaves negras es inhabilitar la
capacidad del vehículo para programar llaves adicionales a elección del propietario.
Para ello se requiere la herramienta de Diagnóstico como el WDS, NGS, y se elige la
función VIC PID SKARE_KY en el menú, con ello ni aún teniendo las 2 llaves negras
se podrán agregar llaves decodificadas, para evitar robos.
FALLAS DEL PATS

El sistema pats no tiene muchas partes, y con excepción de la chapa de ignición no tiene
Partes móviles, ya que todas sus partes son electrónicas y con el cableado necesario.
El PATS causará que el motor no encienda cuando alguna de las siguientes partes
tengan problemas o se presente una llave con un código de identificación incorrecto
o faltante, o con el código dañado, falsos contactos, cortocircuitos o aberturas en el
cableado , el Transceptor de la chapa de ignición dañado, el módulo del
inmovilizador PATS dañado, falla de la red de Comunicación J-1850, falla del PCM
(ver la siguiente tabla del DLC).
38
INMOVILIZADORES
DLC
CONECTOR
DE LÍNEA DE
DATOS
1.- Control del relé del circuito de ignición.

2.- Salida de datos seriales (+), SAE J-1850
3.- Diagnóstico de Módulos Varios.
4.- Tierra física de chasis del vehículo.
5.- Tierra controlada.
6.- Salida de Datos CAN High, ISO 15765-4.
7.- Línea de comunicaciones ISO 9141, línea K.
8.- Entrada múltiple para inicio/fin de evento.
9.- Alimentación de ignición.
10.- Salida de datos seriales (-), SAE J-1850.
11.- Salida de datos CAN Low, ISO 15765-4.
12.- Entrada de Programación del EEPROM.
13.- Entrada de Programación del EEPROM.
14.- Uso futuro por parte de Ford.
15.- Línea L, ISO 9141-
16.- Voltaje de Batería.
39
INMOVILIZADORES
DIAGNÓSTICO
El Diagnóstico debe de iniciar por preguntar si el vehículo en cuestión tiene instalada una
alarma comercial o del tipo accesorio, o un sistema de arranque de motor a control
remoto, también comercial o del tipo accesorio, en cuyo caso se debe de eliminarlos antes
de seguir con el diagnóstico de falla del MOTOR NO ARRANCA.
Este tipo de productos externos al diseño y sistema original, reducen el nivel de seguridad
antirrobo y aumentan el índice de fallas del vehículo, por lo que no se recomienda la
instalación de los mismos o si se instalan, que no interfieran con el funcionamiento del
PCM o con el sistema de arranque del motor.
En seguida debe de hacer un cuestionario, tanto para ud. como al propietario del vehículo,
estas preguntas son como; ¿Recién se ha cambiado algún componente al vehículo, tal
como el PCM o el módulo inmovilizador PATS?
Si la respuesta es afirmativa, recuerde que para que el motor encienda, debe de programar el
valor secreto de la llave en el módulo inmovilizador PATS o en el PCM, en casos en que
las funciones del PATS caen en ese módulo del motor.
¿La llave con la que falla el vehículo es la original?, la respuesta debe de ser SÍ, ¿La llave es
la original, pero tiene algún daño evidente?, ¿En el llavero original se tiene algún objeto de
metal no original, como dos llaveros juntos, algún arillo extra..?, la solución a este
problema es quitarlo y dejar únicamente la llave original y el control remoto del vehículo,
ya que esos objetos pueden ser la causa de un mal funcionamiento.
40
INMOVILIZADORES
El PCM no programado, los componentes del PATS dañados físicamente, interferencias
por objetos metálicos o algo similar.
Después debe determinar si el PATS, es la causa de que el motor no funcione, para lo
cuál tiene que hacerse la siguiente prueba; el PATS opera correctamente si la luz
THEFT enciende por dos segundos cuando se gira la llave de ignición de “OFF” a
“ON”/”START”, y luego se apaga, además el motor da marcha por al menos 1
segundo si se pasa la llave a START por ese tiempo o más, aún cuando el motor no
encienda, en ese caso el problema no está en el PATS y debe de buscarse en otro
sistema.
Tras de evaluar las causas evidentes antes que nada y sin resultados, proceda a la
consulta de los códigos de falla en la memoria del PCM, del módulo inmovilizador, o
ambos, por medio de la herramienta de Diagnóstico con la aplicación PATS, tal como
el WDS, NGS, VEDIS o Similar, que acceda a la RED CAN EXPANDIDA.
Los datos del sistema Antirrobo Pasivo (PATS), llamado en corto Inmovilizador están
presentes en la línea J-1850 de la Red con Múltiplexión (CAN BUS).
La Compañía Ford Motor Company denomina a estas señales PROTOCOLO
CORPORATIVO ESTANDAR (SCP), que incluye además otros datos de índole
diferente al PATS, que son utilizados por otros módulos a bordo del vehículo.
Para conocer los códigos de falla con la herramienta de Diagnóstico, debe de estar la
llave de ignición en la posición “ON”, además de estar conectada la misma, al DLC.
41
INMOVILIZADORES
El cual se ubica bajo el tablero de instrumentos a 20 centímetros hacia la derecha o
izquierda del centro de la columna de la dirección.
Una ventaja que se tiene en este tipo de Sistema, es que aún cuando la llave no este
programada, se tiene el acceso, con solo tener el código mecánico.
LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA DEL PATS
CÓDIGO TESTIGO DESCRIPCIÓN

B1 213 21 Total de llaves programadas es menor a lo mínimo en el sistema antirrobo.
B1 232 Transceptor defectuoso/antena no conectada.
B1 334 Corto a tierra en el interruptor de la tapa del maletero. (no hay carta de diagnóstico)
B1 353 Abertura del circuito de llave de ignición insertada. (no hay carta de diagnóstico)
B1 491 Falla del circuito del sensor en el cilindro de ignición.
B1 498 Corto a tierra en botador del pasador de la tapa del maletero.
B1 522 Corto a tierra en el interruptor del cofre/capó.
B1 562 Corto a tierra en el cilindro de la puerta.
B1 600 13 Señal no recibida desde el radioemisor de la llave de ignición PATS, llave con daños,
o se intenta encender el vehículo con una llave no PATS.
42
INMOVILIZADORES
CÓDIGO TESTIGO DESCRIPCIÓN

B1 601 15 Módulo Pats recibió un código desde el radioemisor de la llave de ignición.
B1 601 15 Llave PATS no programada (formato del código correcto).
B1 602 14 Módulo PATS recibió un código con formato no válido desde la llave de ignición.
B1 681 11 Señal del Transceptor PATS no ha sido recibida.
B1 682 PATS deshabilitado, revise el enlace entre el PATS y el radioemisor de la llave.
B2 103 Falla en la bobina del transceptor (en la chapa de ignición).
B2 139 Código del sistema inmovilizador no concuerda entre el PCM y el VIC (Módulo
Inmovilizador) HEC (Grupo Electrónico Hibrido).
B2 141 No hay intercambio de códigos PATS entre el PCM y el VIC (Módulo Inmovilizador)
U1 147 10 Falta señal del estado del sistema de seguridad del vehículo.
Módulo Transceptor
43
INMOVILIZADORES
ACOTACIÓN IMPORTANTE
Algunos vehículo, entre ellos el Cougar, Thunderbird, Mark VIII 1996, Mustang 96-98, con
sistema Antirrobo Activo, puede mostrar DTCs sin la herramienta de Diagnóstico,
utilizando la luz del tablero, hágalo de la siguiente manera;
1.- Gire la llave a la posición de “ON”, luego pulse el botón UNLOCK cinco veces en un
tiempo de 10 segundos.
2.- Cuente los parpadeos de la luz THEFT en el tablero, los cuales se repiten cada 10
segundos.
3.- Para salir del modo de Diagnóstico, cierre la llave de ignición, o el sistema se sale
automáticamente solo, en un lapso de 2 minutos.
INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS
1 Interruptores de los cilindros de las puertas y del cofre en orden.

2 Interruptor de cilindro de la puerta en corto, cambie los switches o elimine el
problema del cableado.
3 Corto en el circuito del interruptor de violación del maletero/ interruptor y soporte,
cambie o repare el switch del maletero o elimine el problema en el circuito
involucrado.
4 Corto en las entradas del interruptor del cilindro de la puerta e interruptor y soporte
de control antirrobo del cofre y/o el interruptor del cilindro del seguro del maletero o
sus circuitos. 44
CARTA DE DIAGNÓSTICO DTC B1 213
TOTAL DE LLAVES PROGRAMADAS ES MENOR AL MÍNIMO NECESARIO EN EL PATS
Descripción:
debe haber un mínimo de 2 llaves programadas en el PCM para que opere, si solo existe una en la
memoria de PCM se registra este DTC, aún cuando se tengan físicamente 2 o más llaves.
PASO 1
Conecte la herramienta de Diagnóstico, consulte la memoria de DTCs, si solo existe este código
prosiga con el PASO 2, si hay más DTCs en la memoria lleve a cabo las CARTAS para ese o esos
DTCs.
PASO 2
Con la herramienta de Diagnóstico, consulte el parámetro de número de llaves programadas en el
PCM (PID NUM_KEYS), ¿El valor es menor de 2 llaves?.
Sí, prosiga con el paso 3.
No borre la memoria de DTCs, revise la operación normal del sistema completo, si el DTC reaparece
cambie el Módulo PATS (Transceptor PATS).
PASO 3
Duplique una llave codificada PATS nueva con la combinación de la chapa del cilindro, ahora debe
de tener 2 llaves, una nueva y la original, inserte la llave nueva en el cilindro de ignición, gírela a la
posición “ON”.
Programe esa llave según las instrucciones del sistema al que pertenezca el vehículo, ¿El testigo
Theft se ilumina por 2 segundos y se apaga?
Sí, borre los DTCs, y repita la autoprueba en demanda, y cheque que el sistema funciona correctamente.
No, si el testigo Theft está encendido continuamente, repita el paso 3. 45
FALLA DEL TRANSCEPTOR PATS O ANTENA NO CONECTADA
Descripción:
El Transceptor (Módulo PATS) ubicado en la chapa de ignición tiene la capacidad de percibir el código
de la llave de ignición que se inserte, cuando el PCM no recibe ese código reporta la falla, en algunos
vehículos se considera a la bobina como antena.
PASO 1
Conecte la herramienta de Diagnóstico, consulte la memoria de DTCs, ¿Se tiene en registro el código
B1 232?. Sí, revise las conexiones del módulo PATS, si no existe alguna falla evidente en su
conector, repare lo que sea necesario y prosiga con el paso 2. Sí el conector no tiene alguna falla,
cambie el Módulo PATS, luego verifique que el sistema funcione correctamente, encendiendo el
motor.
No, Encienda el motor para verificar que el sistema funciona correctamente, si enciende indica que
funciona bien, si no enciende, rectifique la consulta de códigos de falla (DTCs) y aplique las cartas de
los DTCs almacenados en la memoria.
PASO 2
Encienda el motor para checar que el sistema opere correctamente, si enciende el motor nos indica
que funciona bien, si no enciende cambie el Módulo PATS o el Transceptor-Chapa de Ignición.
46
FALLA DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR SENSOR DE LLAVE EN EL CILINDRO DE IGNICIÓN
PASO 1
Borre los DTCs, realice la autoprueba de Diagnóstico, ¿Se registro el DTC B1 491?
Sí, prosiga con el PASO 2.
No, revise que el interruptor no se esté pegando, lea en la herramienta de Diagnóstico el parámetro IGN
PCH (PID IGN PCH), jalonee varias veces el interruptor de ignición varias veces, la herramienta
muestra NOT PUN, permanentemente?
- Sí, El sistema opera correctamente.
- No, Cambie el sensor interruptor del cilindro de ignición.
PASO 2
Consulte el parámetro INTERRUPTOR SENSOR DE LLAVE DEL CILINDRO DE IGNICIÓN, consulte
con la herramienta de diagnóstico el parámetro IGN PCH, ¿el parámetro muestra NOT PUN
permanentemente?.
-Sí, Revise el interruptor, desconecte el conector C207 del interruptor sensor de la llave del cilindro de
ignición, mida la resistencia entre las 2 terminales del sensor, la cual debe ser de 260 Ω (ohmios).
-No, Localice y elimine la instalación abierta de uno de los siguientes circuitos; 936 cable verde obscuro /
blanco ó 57 cable color negro.
- Cambie el interruptor sensor de llave del cilindro de ignición.
47
CORTO A TIERRA EN EL BOTADOR DEL PASADOR DE LA TAPA DEL MALETERO
PASO 1
Desconecte la chapa de la cajuela, consulte con la herramienta de Diagnóstico el parámetro
DLIDPCH (PID DLIDPCH), ¿se muestra en la pantalla el mensaje NOT PUN?.
- Sí, Cambie el cilindro completo de la chapa de la cajuela, reconstruya el sistema y pruebe el
mismo.
- No, localice y elimine el corto a tierra en el circuito 26 cable color blanco / morado.

CORTO A TIERRA EN EL INERRUPTOR DE LA CHAPA DEL CAPÓ
PASO 1
Cierre total y correctamente el capó, con la herramienta de Diagnóstico borre los DTCs, corra la
autoprueba, consulte nuevamente los DTCs, nuevamente se registro el DTC B1 522?.
- Sí, prosiga con el PASO 2.
- No, Verifique que el interruptor no se pegue, abra y cierre el Capó varias veces, después
consulte el parámetro HOOD SW (PID HOOD SW), ¿se muestra CERRADO y se espera
ABRIR (AJAR)?.
- Sí, el sistema opera normalmente.
- No, prosiga con el paso 3.
48
PASO 2
Revise el parámetro del interruptor del Capó, se muestra en la pantalla de la
herramienta de Diagnóstico el PID HOOD SW CLOSED?.
- Sí, cambie el Módulo de control de luces o iluminación (Light control module).
No, desconecte el arnés del interruptor detector del Capó abierto, consulte con la
herramienta de Diagnóstico el parámetro HOOD_SW (PID HOOD _SW), ¿se
muestra cerrado?.
- No, localice y elimine el corto a tierra en el circuito 23 cable color beige / verde claro de
ese interruptor.
- Sí, prosiga en el PASO 3.
PASO 3
Reconecte el arnés de la chapa del Capó, opere el botón sensor a mano y vea el
parámetro HOOD SW, ¿refleja la condición actual y cambios del interruptor?
- Sí, el sistema opera correctamente.
- No, prosiga en el PASO 3.
49
CORTO A TIERRA EN LA CHAPA DE LA PUERTA
PASO 1
Revisando la entrada de desarme de la puerta, si el módulo de la alarma (módulo de
personalidad antirrobo), recibe una señal en corto de desarme del interruptor de la puerta, el
módulo responderá desactivando la alarma, incluso cuando haya recibido una secuencia
válida de armar la alarma; la alarma se desactivará inmediatamente después de ser armada.
Consulte con la herramienta de Diagnóstico el PID DR_DARM (parameter door disarm), en la
lista de datos de la alarma, debe mostrar NOT ACT, con la llave en cada puerta del vehículo,
gire a la posición UNLOCK y déjelas así, leyendo en cada caso el PID DR_DARM y
mostrando como valor la leyenda ACTIVE.
¿En cada puerta se muestran los mensajes NOT ACTIVE y ACTIVE?.
-Sí, prosiga en el PASO 3.
- No, ¿Se muestra siempre en cada puerta el mensaje ACTIVE?.
- No, prosiga en el PASO 2.
- Sí, revise la entrada hacia el GEM, consulte el parámetro CDR_ULK del Módulo Electrónico
Genérico (GEM) en cada puerta utilice la llave para ubicarla desasegurado, y en la pantalla en
cada caso debe aparecer ACTIVE, si ocurre así el problema está en el módulo de
personalidad antirrobo y se debe cambiar.
Si no ocurre así en todas y cada una de las puertas, revise el sistema de entrada sin llave
(Sistema RKE).
50
PASO 2
Revisando el parámetro DR_DARM no ACTIVO (door disarm not active), ¿se
muestra siempre ACTIVE?.
- No, Prosiga en el PASO 3.
- Sí, Revise el parámetro del GEM llamado CDR_ULK, consultándolo con la herramienta
de Diagnóstico mientras gira la chapa de la puerta del conductor con la llave de
LOCK a UNLOCK (quitar y poner los seguros), se muestra siempre el mensaje
ACTIVE?.
- Sí, Revise el sistema de entrada sin llave (sistema RKE).
- No, Prosiga en el PASO 3.
PASO 3
Revisando la entrada al módulo de personalidad antirrobo (Remote Antiteft
Personality Module).
Desconecte dicho módulo, pulse el interruptor de seguro de puerta izquierda o derecha
a desasegurado, revise el circuito 1088 cable de color rosa / blanco por probable
circuito abierto.
Si hay menos de 5 Ω a tierra física, cambie el módulo de personalidad antirrobo, si hay
más de 5 Ω, elimine el circuito abierto de ese circuito.
51
NO SE RECIBE LA SEÑAL DEL TRANSCEPTOR DE LA CHAPA DE IGNICIÓN
ACOTACIÓN:
Los colores pueden cambiar, más no así la numeración en el módulo Transceptor.
PASO 1
Borre los DTCs, realice la autoprueba de Diagnóstico, ¿el resultado muestra el DTC B1
681 ?.
-Sí, Prosiga con la carta de ese DTC.
- No, Revise si el Transceptor está bien montado en su lugar, si no es así, acomódelo
correctamente.
Si está bien sujeto, revise las conexiones de transmisión de código secreto el cual dura 2
segundos activo y 2 segundos inactivo, desconecte el arnés que va hacia el Transceptor y
mida el voltaje entre tierra física y la terminal azul obscuro / naranja en el circuito 2 del
arnés al Transceptor, ¿marca más de 8 volts?.
- No, Localice y elimine la abertura en ese circuito, revise el fusible del sistema y cámbielo de
ser necesario.
-Sí, Repita el comando Activar señal de transmisión, mida la resistencia a tierra del circuito
verde obscuro / morado, número 1 en el arnés al transceptor, ¡marca menos de 5 Ω ?.
- No, Localice y elimine la abertura en ese circuito.
- Sí, Repita el comando de activar señal de transmisión, mida el voltaje a tierra del circuito 4,
cable de color negro / naranja de transmisión (TX) en el arnés al Transceptor, ¿marca al
menos 2 volts?
- No, Localice y elimine la abertura en ese circuito.
- Sí, prosiga en el PASO 2.
52
PASO 2
Revise la integridad de las conexiones entre el Transceptor y el PCM,
desconectando ambos Módulos, revisando sus conectores y verificando la
continuidad de los 2 circuitos entre ellos, si encuentra algún problema de circuito
abierto, en corto o tiene falsos contactos, repare lo que sea necesario.
Si ambos circuitos está bien , reconecte los Módulos, con la herramienta de Diagnóstico
repita el comando de señal de transmisión activa, y mida el voltaje a tierra del
circuito 3 por detrás del empalme al transceptor (señal de recepción, cable
rojo/amarillo).
¿Se miden más de 2 volts?.
No, localice y elimine la abertura del circuito 3 del empalme al transceptor.
Sí, revise con una llave codificada nueva, con la herramienta de Diagnóstico, en el
menú PATS, entre en la opción KEY CODE ERASE ON (BORRAR CÓDIGOS DE
LLAVES), espere al menos ocho minutos y luego proceda a programar las llaves
disponibles según se describe en este manual.
El motor enciende ahora?.
Sí, el sistema empezó a funcionar correctamente.
No, cambie el módulo transceptor, después de eso programe las llaves disponibles
según se describe en el manual.
¿El motor enciende ahora?
53
INMOVILIZADORES
Sí, el sistema opera correctamente ahora.
No, si el vehículo tiene módulo inmovilizador, cámbielo ahora, si solo tiene PCM ( de año modelo más
reciente) en ambos casos proceda a programar las llaves disponibles según se describe en este
manual.
El vehículo debe encender ahora, en tal caso el sistema opera correctamente, sí continua sin
encender, el problema no es el sistema PATS.

SEÑAL DEL TRANSCEPTOR RECIBIDA EN EL PCM ES INCORRECTA
PASO 1
Borre DTCs, realice la auto-prueba de diagnostico.
¿El resultado de la auto-prueba sigue exhibiendo el DTC B1 601?
No, si el motor enciende, el sistema opera correctamente, si el motor NO enciende, el problema no es
con el sistema PATS, a menos que se exhiba otro DTC que haya quedado pendiente en este
mismo sistema, en tal caso siga la carta del DTC correspondiente.
Sí, programe una llave de ignición nueva, ¿al abrir la chapa de ignición con esta llave nueva y
programada, el testigo THEFT enciende por 2 segundos, el motor arranca y se mantiene por al
menos unos segundos?
Sí, el sistema PATS funciona correctamente, reprograme al menos otra llave codificada nueva, las 2
llaves nuevas a la vez y descarte la o las llaves usadas anteriores, si es que esas llaves no
hacen encender el motor.
No, si la luz THEFT se apaga el sistema PATS opera bien, si además de eso el motor se apaga, el
problema es del sistema de combustible o de ignición, si la luz THEFT no se apaga, cambie el
módulo transceptor.
No necesita re-programar llaves, pues el transceptor es solo una antena o un excitador, ya que no
guarda codificación alguna.
54
INMOVILIZADORES
FORMATO DE CÓDIGO DE LLAVE INVALIDO RECIBIDO DESDE EL
TRANSCEPTOR
PASO 1
Borre los DTCs, realice la auto-prueba d Diagnóstico.
¿El resultado sigue exhibiendo el DTC B1 602?
-No, si el motor enciende, el sistema PATS funciona correctamente, si el motor no
enciende el problema no es con PATS, al menos que exista otro DTC de este
sistema PATS, en tal caso siga la carta del DTC que se muestre en la herramienta
de Diagnóstico.
-Sí, programe una llave de ignición codificada nueva y una existente anterior, realice la
programación de llave de repuesto.
¿Al abrir el cilindro o chapa de ignición con esa llave nueva y programada, el testigo
THEFT enciende por 2 segundos, el motor arranca y se mantiene al menos unos
segundos?.
-Sí, el sistema PATS funciona correctamente, re-programe al menos otra llave codificada
nueva, las 2 nuevas llaves a la vez y descarte las o la llave usada anterior, si es que
esas llaves no hacer encender el motor.
-No, si la luz THEFT se apaga el PATS funciona bien, además de eso, el motor se
apaga, el problema es el sistema de combustible o de ignición.
Si la luz THEFT no se apaga, cambie el módulo Transceptor, no se necesita re-
programar llave alguna, pues el Transceptor es solo una antena o excitador, y no
guarda código alguno. 55
INMOVILIZADORES
SEÑAL DEL TRANSCEPTOR PATS NO HA SIDO RECIBIDA
PASO 1
Borre los DTCs, realice la auto-prueba de diagnóstico.
¿Nuevamente aparece el DTC B1 681?.
-No, revise el montaje del transceptor en la columna de la dirección, si está mal instalada,
corrija esta situación, y pruebe nuevamente, si el transceptor esta bien instalado, ahora revise
las conexiones del transceptor.
Para ello entre con la herramienta de diagnóstico al sistema PATS y comande a activar una
señal de transmisión de código, el cual se mantiene activo por 2 segundos y se desactiva por
otros 2 segundos, desconecte el arnés que va hacia el transceptor, ¿marca menos de 8
volts?.
-No, localice y elimine la abertura en ese circuito.
-Sí, prosiga con el PASO 2.
PASO 2
Repita el comando de transmisión activa, y mida el voltaje a tierra en el circuito 4
por la parte trasera del arnés al transceptor (señal de transmisión), ¿ marca el multímetro 2
volts?.
-No, localice la abertura en ese circuito, el # 4 del arnés al transceptor.
-Sí, quite la llave de la chapa de ignición, desconecte el módulo transceptor y el PCM, revise
las condiciones de esos 2 arneses en busca de daños evidentes.
Si están bien, revise la continuidad de los 2 circuitos que unen a esos 2 módulos en
busca de aberturas, cortos o falsos contactos, repare lo que sea necesario, si todo está en
buen estado, prosiga en el PASO 3. 56
INMOVILIZADORES
PASO 3
Repita el comando de señal de transmisión activa y mida el voltaje a tierra del
circuito 3 por la parte trasera del arnés al transceptor, ¿medimos 2 volts?.
- No, localice y repare el circuito 3, del arnés, hacia el transceptor.
- Sí, revise el módulo transceptor, borre los DTCs, realice la auto-prueba de
diagnóstico y consulte nuevamente los DTCs, aparece nuevamente el DTC B1 681?.
- - No, cambie el módulo transceptor.
- Sí, cambie el módulo PATS, reprograme la primer llave en la memoria insertándola
en el cilindro de ignición y girándola a la posición de “ON”, encienda el motor.

EL SISTEMA PATS ESTA DESHABILIADO, NO HAY COMUNICACIÓN ENTRE LA
LLAVE CODIFICADA Y EL MÓDULO PATS
DESCRIPCIÓN
Se registra cuando el PCM no recibe ningún tipo de señal del módulo PATS.
Esto se debe a que el módulo PATS en la columna de la dirección tiene un circuito de
tierra abierto o un circuito de alimentación de voltaje esta también abierto.
En estas condiciones el módulo PATS no puede excitar al radio-emisor de la llave de
ignición, si se comprueba que el módulo PATS recibe sus tierras y sus voltajes
adecuados, la causa de este DTC será un problema en la red con multiplexión,
revise la continuidad de tal red y/o cambie los módulos que no envían o reciben las
señales del SCP.
57
INMOVILIZADORES
PATS NO CONCUERDA LOS DATOS RECIBIDOS NO SON ACORDES A LO ESPERADO
DESCRIPCIÓN
La comunicación entre el PCM y el módulo inmovilizador VIC (grupo de instrumentos del
vehículo), o HEC (grupo de instrumentos Electrónico Hibrido), si existe, pero los valores
memorizados en ambos módulos son diferentes.
PASO 1
Consulte los DTCs del sistema antirrobo PATS, si se tiene en registro el DTC B2 139, realice los
siguientes pasos enumerados;
1.- Realice el procedimiento de acceso a la seguridad del VIC/HEC con la herramienta de diagnóstico,
vea programación de llaves, procedimiento de acceso a seguridad.
2.- Elija PARAMETER RESET (reinicio de parámetros), del VIC/HEC.
3.- Realice el procedimiento de acceso a seguridad del PCM, vea programación de llaves,
procedimiento de acceso a seguridad.
4.- Elija PARAMETER RESET (reinicio de parámetros) del PCM.
5.- Gire la llave de ignición a la posición de “ON” por 3 segundos.
6.- Realice la auto-prueba en demanda para el VIC/HEC, ¿se registra el DTC B2 139?
- No, el sistema ha quedado reparado.
- Sí, verifique que la calibración del PCM, sea la correcta para ese vehículo, si es positivo, cambie
el VIC/HEC, una vez realizado esto, realice nuevamente una prueba al sistema, si después de
todo el proceso anterior persiste el DTC, cambie el PCM.
58
INMOVILIZADORES
DE DIAGNÓSTICO DTC B2 141
PATS NO CONCUERDA LOS DATOS RECIBIDOS NO SON ACORDES A LO ESPERADO
DESCRIPCIÓN
La comunicación entre el PCM y el módulo inmovilizador VIC (grupo de instrumentos del
vehículo) / HEC (grupo Electrónico Hibrido), si existe pero los valores memorizados en ambos
módulos son diferentes.
PASO 1
Consulte los DTCs del sistema antirrobo PATS, si se tiene en pantalla el DTC B2 141, realice los
siguientes paso;
1.- Realice el procedimiento de acceso a la seguridad del VIC/HEC con la herramienta de diagnóstico,
vea programación de llaves, procedimiento de acceso a seguridad.
2.- Elija PARAMETER RESET (reinicio de parámetros), del VIC/HEC.
3.- Realice el procedimiento de acceso a seguridad del PCM, vea programación de llaves,
procedimiento de acceso a seguridad.
4.- Elija PARAMETER RESET (reinicio de parámetros) del PCM.
5.- Gire la llave de ignición a la posición de “ON” por 3 segundos.
6.- Realice la auto-prueba en demanda para el VIC/HEC, ¿se registra el DTC B2 141?
- No, el sistema ha quedado reparado.
- Sí, verifique que la calibración del PCM, sea la correcta para ese vehículo, si es positivo, cambie
el VIC/HEC, una vez realizado esto, realice nuevamente una prueba al sistema, si después de
todo el proceso anterior persiste el DTC, cambie el PCM.
59
INMOVILIZADORES
U1147
DATOS DEL PATS INVÁLIDOS O FALTANTES DEL SCP, FALTA SEÑAL DEL ESTDO
DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO
PASO 1
Revisando la luz testigo THEFT, si el motor enciende pero la luz THEFT parpadea, vea
la carta de Diagnóstico de un manual de controles electrónicos del vehículo en cuestión,
si el motor no enciende, pero si da marcha, verifique que la herramienta de diagnóstico
pueda comunicarse con el PCM, ¿se puede comunicar?.
- No, revise la red de comunicaciones SCP.
- Sí, ¿se tiene registrado el DTC P1 260?. Revise la carta de diagnóstico.
- No, si únicamente se tiene el DTC U1 147 vea la carta de diagnóstico de este DTC en
un manual de controles electrónicos del vehículo en cuestión.
- - Sí, recupere DTCs, (se registra nuevamente el DTC U1 147?
- No, el sistema funciona correctamente.
- Sí, cambie el VIC/HEC, y borre los DTCs, encienda el motor y recupere DTCs, ¿se tiene
registrado el DTC U1 147?
- No, l sistema funciona correctamente.
- Sí, cambie el PCM, el nuevo PCM debe de programarse con la aplicación de ese mismo
vehículo y con la llaves PATS normales 60

Inmovilizadores, Alarmas y Programación de Llaves

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DISPARO DE LA ALARMA O SISTEMA DE ANTI – ROBO ACTIVO

PROGRAMACIÓN DE CONTROLES REMOTO

Explorer 1994 ; Sistema 1 1995-97;Sistema 5 2002-04;Sistema 2

SISTEMA ANTI – ROBO PASIVO PATS (INMOVILIZADOR PATS)

Si los códigos, el recibido y el almacenado son iguales, el motor enciende, de ser

PROGRAMACIÓN DE LLAVES PARA EL PATS

III.- Gire la Llave a la posición de “OFF”, retire la Llave.

FALLAS DEL PATS

1.- Control del relé del circuito de ignición.

LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA DEL PATS

CÓDIGO TESTIGO DESCRIPCIÓN

CÓDIGO TESTIGO DESCRIPCIÓN

1 Interruptores de los cilindros de las puertas y del cofre en orden.

CARTA DE DIAGNÓSTICO DTC B1 522

CARTA DE DIAGNÓSTICO DTC B1 601

CARTA DE DIAGNÓSTICO DTC B1 682

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