MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna es una maqui térmica que convierte la energía

química de un combustible en energía mecánica a través de la combustión.
INTRODUCCION
 Los motores de combustión interna son utilizados para
impulsar generadores bombas o motores portátiles los
cuales son motores de pistón que alternan su
movimiento de atrás hacia adelante dentro de un
cilindro en el motor este libro se concentra en el estudio
termodinámico de este tipo de motores
CLASIFICACIONES DE UN MOTOR
TIPO DE IGNICION
 ENCENDIDO POR CHISPA
Este motor inicia su proceso de combustión por el uso de una bujía la cual
da un alto voltaje el cual crea una chispa.
 ENCENDIDO POR COMPRESION
Este motor empieza su proceso de combustión cuando la mezcla aire
combustible se enciende automáticamente debido a las altas
temperaturas producidas por la alta compresión en la cámara de
combustión
MOTOR
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS
Este ciclo experimenta dos revoluciones para cada ciclo
 CICLO DE DOS TIEMPOS
Este ciclo experimenta una revolución para cada ciclo
 LOCALIZACION DE LAS VALVULAS
 VALVULAS EN LA CULATA
También llamado motor I Head
 VALVULAS EN EL BLOCK
Tienen la válvula de admisión en un costado del cilindro y la de
escape al otro lado del cilindro llamados también motores de cabeza
en T
 UNA VALVULA EN LA CULATA Y OTRA EN EL BLOCK
Por lo general tenia la válvula de admisión en la culata y la de escape
en el bolck
 DISEÑOS BÁSICOS

 ALTERNATIVOS
Este motor contiene uno o mas cilindros y los
pistones trabajan en forma lineal de adelante
hacia atrás, la cámara de combustión esta situada
en el extremo cerrado de cada cilindro
 ROTATORIO
En este caso el estator viene a ser el block y el
cigüeñal vine a ser el rotor en los cuales se crea
varias cámaras de compresión alrededor del block
 POSICION Y NUMERO DE CILINDROS
DE MOTORES ALTERNATIVOS
 CILINDRO SIMPLE
 EN LINEA
 MOTOR EN V
 MOTOR DECILINDRO OPUESTO
 MOTOR W
 OPUESTO DEL PISTON DEL MOTOR
 MOTOR CIRCULAR
PROCESOS DE ADMISION DE AIRE
 ASPIRADO NATURAL
No hay sistema de aumento de presión de aire de
admisión
 SOBREALIMENTADO
La presión de aire de admisión aumento con el compresor
 TURBOALIMENTADO
La presión de aire de admisión aumento con el compresor
de turbina

 CARTER COMPRIMIDO
Motor de ciclo de dos tiempos utiliza en cárter como el
compresor de aire de admisión
METODO DE ENTRADA DECOMBUSTIBLE
PARA LOS MOTORES SI
 CARBURADOR
 INYECCION DE COMBUSTIBLE MULTIPUNTO
 INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL MULTIPLE DE ADMISION

COMBUSTIBLES USADOS
 GASOLINA
 GASOLEO DECOMBUSTIBLE O ACEITA
 GAS, GAS NATURAL, METANOL
 GLP
 ALCOHOL-ETILO, METILO
 COMBUSTIBLES DUAL (METANO, DIESEL)
 GASOHOL (90% GASOLINA Y 10% ALCOHOL)
 APLICACIONES

 AUTOMOVILES,
CAMION, AUTOBUS
 LOCOMOTORAS
 ESTACIONARIAS
 MARINA
 AEREONAVES
 PEQUEÑOS
(MOTOSIERRAS AVION
MODELOS PORTATILES)
 TIPOS DE REFRIGERACION
 REFRIGERACION POR AIRE
 REFRIGERACION POR LIQUIDO O POR AGUA
 COMPONENTES DEL MOTOR
► BLOCK
► ARBOL DE LEVAS
 CARBURADOR CATALIZADOR
 CAMARA DE COMBUSTION
 BIELA
 COJINETE DE BIELA
 ALETAS DE REFRIGERACION
 CAJA DEL CIGÜEÑAL
 CIGÜEÑAL
 CILINDRO
 COLECTRO DE ESCAPE
 VENTILADOR
 VOLANTE DE INERCIA
 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
► BOMBA DE COMBUSTIBLE
► BUJIA DE ENCENDIDO
► CABEZOTE
► JUNTA DE CULATA
► COLECTOR DE ADMISION
► COJINETE PRINCIPAL
► COLECTOR DE ACEITE
► BOMBA DE ACEITE
► CARTER DE ACEITE
► PISTON
► ANILLOS DE PISTON
► BARRAS DE EMPUJE RADIADOR
► BUJIA
► MOTOR DE ARRANQUE
(A) de bloques, (B) del árbol de
levas, (C) la cámara de
combustión, la varilla (D) de
conexión, (E)
cárter, (F) del cigüeñal, (G) de
cilindro, (H) del colector de
escape, (I) de cabeza, (J) la
ingesta
colector, (K) del cárter de
aceite, (L) de pistón, (M) anillos
de pistón, (N) la varilla de
empuje, (0) de la bujía, (P)
válvula, (Q) camisa de agua.
 CICLOS DE UN MOTOR BASICO
 CICLOS DE MOTOR SI
• PRIMERA CARRERA: carrera de
admisión o de inducción
• SEGUNDA CARRERA: carrera de
compresión
• combustión
• TERCERA CARRERA: carrera de
expansión o movimiento de energía
• escape de purga
• CUARTA CARRERA: carrera de
escape
 CICLO DE MOTOR IC
• PRIMERA CARRERA: carrera de
admisión
• SEGUNDA CARRERA: carrera de
compresión
• Combustión
• TERCERA CARRERA: carrera de
energía o expansión
• Escape de purga
• CUARTA CARRERA: carrera de
escape
 CICLO MOTOR SI
• combustión
• PRIMERA CARRERA: carrera de
expansión o movimiento de
energía
• Escape de purga
• Admisión e de barrido
• SEGUNDA CARRERA: carrera de
compresión
 CICLO DE DOS TIEMPOS
ES SIMILAR A LA DEL MOTOR OTTO A EXCEPCIÓN DE DOS CAMBIOS
 No se añade combustible a la entrada de aire por lo que la
compresión se realiza en el aire
 En lugar de una bujía de encendido, un inyector de combustible se
encuentra en el cilindro. Cerca del final de la carrera de
compresión, el combustible es inyectado en el aire comprimido
caliente y la combustión inicia por auto-ignición.
EMISIONES DE LOS MOTORES Y LA
CONTAMINACIÓN ADMOSFERICA
 El impacto ambiental del MCI está estrechamente relacionado
con un problema social surgido por la utilización creciente del
mismo: la reducción de los niveles de emisión de sustancias
tóxicas y de los llamados "gases de invernadero", y la reducción
de los niveles de ruido.
La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los
combustibles de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos
que más aceptación han tenido son los motores
de combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80
% de la totalidad de la energía producida en el mundo [5,6].
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son
responsables únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido
de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de
carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx)
 PROBLEMAS
1. Lista cinco diferencias entre los motores SI y los motores de encendido.
 Motor SI utiliza una bujía
 Motor CI no tiene bujía
 Motor SI ingresa la mescla aire combustible
 Motor CI al aire comprimido le inyecta combustible
 Motor SI ocupa gasolina y el CI ocupa Diesel
1. Un motor de cuatro tiempos alcalde no puede tener una carga de
presión (compresor, turbocharger) en el sistema de admisión. ¿Por qué
tiene un motor de ciclo de dos tiempos siempre tienen una impulso de
presión de admisión?
Un motor de cuatro tiempos si puede tener un turbo cargador en su
sistema debido a que su sistema de admisión si lo permite al igual que un
motor de dos tiempos ya que al ingresar el aire es mejor si entra con mayor
presión
3. Lista Dos ventajas de un motor de ciclo de dos tiempos en un
motor de ciclo de cuatro tiempos. Lista dos ventajas de un motor
de ciclo de cuatro tiempos en un motor de ciclo de dos tiempos
En un motor de dos tiempos produce una mayor potencia por lo que
la marcha es mas regular
En un motor de dos tiempos tiene una construcción mas fácil y por lo
tanto es mas liviano
En un motor de cuatro tiempos consume menos gasolina que un
motor de dos tiempos
Un motor de cuatro tiempos produce menor cantidad de gases que
un motor de dos tiempos
4. (A) ¿Por qué los motores más pequeños mismas operan en un ciclo
de dos tiempos? (B) ¿Por qué la mayoría muy grandes motores
operan en un ciclo de dos tiempos? (C) ¿Por qué la mayoría de los
motores de los automóviles operar en un ciclo de cuatro
tiempos? (D) ¿Por qué sería deseable operar automóvil motores en
un ciclo de dos tiempos?
A. Porque los motores de dos tiempos consumen aceite a diferencia
de los motores de cuatro tipos que tienen cárter y no hay consumo
de aceite
B. Porque se aprovecha la potencia que este tipo de motores
proporcionan
C. Porque en automóviles no se necesita potencia y un menor
consumo de combatible
D. Porque tendríamos mayor potencia en un motor e incluso mayor
velocidad pero abría un mayor consumo de combustible.
5. A un solo cilindro del motor atmosférica vertical con un diámetro
de 1,2 m y un pistón de 2700 kg la masa se utiliza para levantar un
peso. Presión en el cilindro después de la combustión y
enfriamiento es 22 kPa, mientras que la presión ambiente es de 98
kPa. Supongamos movimiento del pistón es sin fricción. Calcular:
(a) Masa que puede ser levantada si el vacío es en la parte superior
del cilindro y el pistón se mueve hacia arriba. [kg]
(B) Masa que puede ser levantada si el vacío es en la parte inferior del
cilindro y el pistón se mueve hacia abajo. [kg]
6. Un motor atmosférico temprana tiene un solo cilindro horizontal
con un diámetro de 3,2 ft, un 9,0-ft accidente cerebrovascular, y
no hay espacio muerto. Después de una carga de pólvora se pone
en marcha en el abierto cilindro, las condiciones en el cilindro son
la presión ambiente y una temperatura de 540 ° F. El pistón está
ahora bloqueado en posición y el extremo del cilindro está
cerrado. Después enfriamiento a temperatura ambiente, el pistón
está desbloqueado y se deja mover. Los carrera de potencia es a
temperatura constante y dura hasta que se obtiene un equilibrio
de presión. Suponga que el gas en el cilindro es aire y el
movimiento del pistón es sin fricción. Condiciones ambiental son
70 0 P y 14.7psia. Calcular:
(a) una posible fuerza de elevación al inicio de la carrera de
potencia. [Lb £]
(B) Longitud de carrera de potencia eficaz. [pie]
(C) el volumen del cilindro al final de la carrera de potencia. [Ft3]
7. Dos motores de automóviles tienen el mismo volumen de
desplazamiento total y el mismo total potencia producida dentro
de los cilindros. Enumerar las posibles ventajas de: (a) un V6 más
de un seis cilindros en línea.
(B) Un V8 de más de un V6.
(C) A lo largo de un V6 V8.
(D) Un opone cilindro cuatro sobre una recta cuatro.
(E) Un en línea de seis más de una en línea de cuatro.
8. A nueve cilindros, de cuatro tiempos, el motor de SI radial funciona
a 900 rpm. Calcular:
(a) ¿Con qué frecuencia se produce la ignición, en grados de
rotación del motor.
(B) ¿Cuántos poder golpes por revolución.
(C) ¿Cuántas carreras de potencia por segundo.