INGENIERIA CIVIL EN LA ANTIGUA CHINA

INTRODUCCION

La ingeniería y la tecnología son de vital importancia en la dirección de la

reducción de la pobreza.
El Ingeniero debe ser el autor de la construcción de capacidades de innovación y
desarrollo tecnológico que le conduzca a desarrollar permanentemente nuevos
productos, procesos y servicios para suplir las necesidades que el mercado
demanda.
En los procesos de innovación, participan diversos actores, el sector empresarial
debe ser protagónico directo en la actividad innovadora, pero también es
importante el papel del sector universitario, ya que a través de la cooperación
Universidad + Empresa, se revaloriza la interacción entre Ciencia, Tecnología y
Producción.
HISTORIA DE LA INGENIERÍA CIVIL

GENERALIDADES

Origen Prehistórico

Nace junto al HOMBRE, en su incansable lucha por tratar de hacer que las fuerzas
de la naturaleza trabajen para su BIEN.
Los primeros hombres utilizaron algunos principios de la ingeniería para conseguir
sus alimentos, pieles y construir armas de defensa como hachas, puntas de
lanzas, martillos etc.

Origen Antiguo

Comenzó con la revolución agrícola (año 8000 A.C.), cuando los hombres dejaron
de ser nómadas, y vivieron en un
lugar fijo para poder cultivar sus productos y criar animales comestibles. Con el
tiempo en esta civilización aparecería la ciencia
Los primeros ingenieros fueron arquitectos, que construyeron muros para proteger
las ciudades, y construyeron los primeros edificios para lo cual utilizaron algunas
habilidades de ingeniería.
Los segundos fueron los irrigadores, estos se encargaron de facilitar el riego de las
cosechas. Pero como las mejores zonas para cosechar eran frecuentemente
atacadas, aparecen los ingenieros Militares encargados de defender las zonas de
cosecha y las ciudades.
Se destaca la importancia que la comunicación ha tenido en el desarrollo. Así las
poblaciones ubicadas a lo largo de rutas comerciales desde China a España
progresaron más rápidamente por que a estas les llegaba el conocimiento de
innovaciones realizadas en otros lugares
Los campos más importantes de la ingeniería aparecieron así Militar, Civil,
Mecánica, Eléctrica, Química, Industrial, Producción, Sistemas, uno de los campos
más nuevo.
Fue la necesidad quien hizo a los primeros ingenieros.

La primera disciplina de ingeniería fue: la ingeniería militar se desarrolló para

ayudar a satisfacer una necesidad básica de supervivencia. Cada periodo de la
historia ha tenido distintos climas sociales y económicos, así como presiones que
han influido grandemente tanto el sentido como el progreso de la ciencia y de la
ingeniería.

Es preciso recordar que durante nuestro crecimiento aprendemos a considerar

normal quizá no sea
más que una moda pasajera social o económica que representa un punto en el
tiempo.

Construcción de muros para la defensa

INGENIERÍA CIVIL EN CHINA

Después de la caída del Imperio Romano, el desarrollo ingenieril se trasladó a

India y China.
China tuvo canales desde hace miles de años. El sistema de irrigación de
Dujiangyan comenzó en el siglo III a.C., basándose su construcción en un canal
que tuvo que atravesar una montaña, lo cual no fue una tarea fácil teniendo en
cuenta los procedimientos constructivos de la época. Para salvar dicho problema,
se recurrió al calentamiento y enfriamiento repetido de la roca, lo cual fractura la
roca y permitía su excavación. Para evitar la acumulación de limo en el sistema de
irrigación, se construyó un dique en el centro del río, cimentados en unos
enormes gaviones hechos de bambú.

La mayoría de canales tienen el tamaño adecuado para la irrigación, pero no para

la navegación, además de que en ese tiempo no se conocían las esclusas. Sí
utilizaban compuertas, pero tenían valor limitado. Después de 3000 años, la
longitud del sistema de irrigación chino es de más de 320 000 km. El canal más
largo, el Yunho o Gran Canal, tiene 1 920 Km. y corre desde Tientsin hasta
Hangchow; su construcción requirió de mil años. Este es uno de esos ejemplos de
determinación y paciencia orientales sin límite de tiempo.

Los chinos fueron de los primeros constructores de puentes, con características

únicas.
Algunos de sus puentes más antiguos fueron de suspensión, con cables hechos de
fibra de bambú.
Otro descubrimiento importante de los chinos fue la brújula, que rápidamente se
extendió, para ser de uso común alrededor de 1200 d. de J.C.
Aunque sin basarse en teorías científicas, los antiguos constructores chinos
empleaban un método que está relacionado con los “drenes de arena”. En sus
suelos aluviales blandos hincaban pilotes de madera que extraían, a continuación,
por rotación. Los agujeros eran rellenados con cal viva bien compactada. Estos
pozos de cal absorbían el agua que los rodeaba, produciendo, de este modo, una
consolidación acelerada del suelo, siendo éstos los principios del empleo de
las técnicas de mejora del terreno.

Para hacerse una idea, en el reinado de Qin Shi Huang, que empezó a gobernar
en el 221 a.C., se construyeron caminos y vías. Nada menos que 6.800 km
durante sus 20 años de imperio, lo cual es muy llamativo si tenemos en cuenta que
los romanos, 300 años después, tuvieron un total de 5.984 km, casi mil menos.

LA GRAN MURALLA CHINA

Dentro de sus más grandes realizaciones se encuentra la Gran Muralla China; es

una antigua fortificación construida para proteger el imperio de China desde el
siglo III a. C. de los ataques de los nómadas xiongnu de Mongolia y Manchuria. El
principal propósito del muro no era impedir que fuera atravesado, sino más bien
impedir que los invasores trajeran caballerías con ellos.
La muralla tiene 7.300 km de este a oeste sin
contar sus ramificaciones y construcciones secundarias, cubre 6.400 km desde la
frontera con Corea al borde del río Yalu hasta el desierto de Gobi, cruzando siete
provincias. Casi toda la muralla tiene aproximadamente 10 m de altura, 8 m de
espesor en la base, y se reduce hasta aproximadamente 5 m en la parte superior.
A lo largo de esta parte corre un camino pavimentado. Esta gran muralla posee 25
000 torres en su parte principal y otras 15 000 torres separadas de la muralla
principal.

Contando sus ramificaciones y construcciones secundarias, se calcula que tiene

8851 kilómetros de largo, desde la frontera con Corea al borde del río Yalu hasta
el desierto de Gobi a lo largo de un arco que delinea aproximadamente el borde
sur de Mongolia Interior, aunque hoy sólo se conserva un 30% de ella. En
promedio, mide de 6 a 7 metros de alto y de 4 a 5 metros de ancho. En su apogeo
Ming, fue custodiada por más de un millón de guerreros.2
La muralla fue nombrada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en el
año 1987. Gran parte de la Gran Muralla tiene fama de ser el mayor cementerio del
mundo. Aproximadamente 10 millones de trabajadores murieron durante la
construcción.3 No se les enterró en el muro en sí, sino en sus inmediaciones.
El día 7 de julio de 2007 se dio a conocer que la muralla china fue elegida como
una de las ganadoras en la lista de Las Nuevas Siete Maravillas del Mundo
Moderno. Está hermanada con la muralla romana de Lugo, Galicia, España,
también patrimonio de la humanidad.
MATERIALES

Los materiales usados son aquellos disponibles en los alrededores de la

construcción. Cerca de Pekín se utilizó piedra caliza. En otros sitios se
utilizó granito o ladrillo cocido. Básicamente, era una larga tapia de arcilla y arena,
cubierta con varias paredes de ladrillo. Eso la hizo muy resistente a los impactos
de armas de asedio.
En cuanto a la pared de la dinastía Qin, la materia prima depende de la
disponibilidad de tierra, mientras que el diseño y la ubicación de torres de
vigilancia, cuarteles y los pasajes son seleccionados en base a las ventajas
estratégicas que ofrece la configuración física de las regiones. Las paredes se
construyen en capas alternas de grava triturada y cañas, fueron cubiertos
con arcilla para ser protegidas de la erosión y hacerla más difícil de escalar.

Paso de Shanhai, «Primera puerta bajo el cielo», en restauración

SECCIONES LLAMATIVAS
Una de las secciones más llamativas de la Gran Muralla Ming es donde remonta
muy empinadas laderas. Recorre 11 kilómetros de largo, de 5 a 8 metros de altura
y 6 metros en la parte inferior, hasta 5 metros en la parte superior. Tiene 67 torres
de vigilancia y está a 980 metros sobre el nivel del mar.
25 km al oeste de Tian Ling Liao la pared que es de una altura muy baja.
Los arqueólogos explican que el muro que parece ser de plata, porque la piedra
que utilizaban eran de Shan Xi, donde muchos se encuentran las minas. La piedra
contiene alto grado de metal en
ella provocando que aparezca la plata. Sin embargo, debido a los años de
decadencia de la Gran Muralla, es difícil ver la parte de plata de la pared el día de
hoy.

TORRES DE VIGILANCIA Y CUARTELES

Cuartel Torre de vigilancia

LOS FUERTES
Fueron construidos a lo largo de las paredes, o directamente integrados en las
paredes con un sistema de señales de humo puede impedir un ataque Xiongnu.
Para lograr la pronta llegada de refuerzos, el ejército hizo uso de la luz,
principalmente para la caballería. La Gran Muralla también pasa a través de las
principales rutas comerciales, lo que permite el control de las importaciones. Cada
torre tiene escaleras únicas y de acceso difícil de manera que confunda al
enemigo. Los cuarteles y los centros administrativos fueron ubicados a mayores
distancias.

CONSERVACIÓN

Si bien algunas partes al norte de Pekín y cerca de centros turísticos se han

conservado, e incluso reconstruido, en muchos lugares el muro está en mal
estado. Las partes han servido como una fuente de piedras en la reconstrucción de
viviendas y carreteras. Las secciones del Muro también son propensas
a graffiti y vandalismo.
Se ha destruido también, porque está en el camino de la construcción. No hay un
inventario exhaustivo de la pared que se haya llevado a cabo, por lo que no es
posible decir cuánto de aquella sobre kilómetros de la muralla en la provincia
de Gansu pueden desaparecer en los próximos 20 años, debido a la erosión de las
tormentas de arena. En los lugares, la altura de la pared se ha reducido de más de
cinco metros a menos de dos metros. Las torres vigías que caracterizan a las más
famosas imágenes de la muralla han desaparecido completamente. Muchas
secciones occidentales de la muralla se construyeron a partir de barro, en lugar
de ladrillo y piedra, y por lo tanto son más susceptibles a la erosión.

EL PRIMER CANAL TOPOGRÁFICO DE TRANSPORTE

Los chinos construyeron el primer canal topográfico de transporte (es decir, según
el método consistente en aprovechar las configuraciones del terreno para salvar
las montañas) en el siglo III a.C. No cabe duda de que los chinos fueron grandes
ingenieros hidráulicos. Para demostrarlo, bastará con unos cuantos detalles sobre
el Gran Canal, una arteria gigantesca para el transporte con barcazas que se
construyó hace muchos siglos. Se extiende a casi 10 grados de latitud del globo
terrestre, con una longitud de unos 1.800 kilómetros. La obra se terminó en 1327.

Se cree que el canal de transporte de Hong Gou fue el primero que se construyó
en China, seguramente en el siglo VI aC; pero el que reviste mayor interés para
nosotros es el primer canal topográfico de transporte, el Canal Mágico (Lingqu),
obra del siglo III a.C. Fue construido por el ingeniero Shih Lu, por orden del
emperador Qin Shih Huangdi, el monstruo tiránico y supersticioso que unificó
China por primera vez. Este canal tan innovador se creó con el fin de ayudar a
abastecer a los ejércitos imperiales enviados al sur en el año 219 a.C. para
someter a los habitantes de Yue. El gran historiador Sima Qian nos dice lo
siguiente: "El emperador envió al sur a los comandantes (Zhao) Tuo y Tu Zhu a
que se pusieran al frente de las tropas que viajaban a bordo de naves con objeto
de conquistar las tierras de las cien tribus de Yue. También ordenó al inspector
(Shi) Lu que abriera un canal para poder enviar cereales a la región de Yue". El
Canal Mágico, que sigue en servicio en la actualidad, tiene poco más de 32
kilómetros de largo. Su principal interés no radica pues en la longitud, que no es
excepcional. Gracias a la construcción de este canal, que une dos ríos que
discurren, en direcciones opuestas, se pudo crear una vía de navegación continua
para el transporte con barcazas que se extiende a lo largo de 2.000 kilómetros en
línea recta, desde el paralelo 40 hasta el 22. De este modo es posible navegar
tierra adentro desde la latitud de Pekín, al norte, hasta Cantón, el mar y la actual
Hong Kong, al sur. El Canal Mágico es el eslabón final de la cadena.

El problema que hubo que resolver consistía en que el río Xiang, que nace en el
monte Haiyang, fluye hacia el norte, mientras que el cercano río Li discurre hacia el
sur. La idea era pasar en barco del uno al otro, pues el Xiang desemboca en el
Yangtze y el Li en un afluente del río Occidental, que llega hasta Cantón. Junto a la
aldea de Xingan, en un paisaje montañoso de piedra caliza, entre el Xiang y el Li
sólo median 5 kilómetros.

En ese punto había un puerto de montaña en el que podía excavarse un canal.

Ambos ríos son turbulentos y hubo que excavar un canal de transporte lateral de
3,5 kilómetros de longitud siguiendo el curso del río Xiang, con una pendiente más
pronunciada que la del propio río. En el otro extremo hubo que canalizar 28
kilómetros del río Li para hacerlo navegable. Sólo después de "domar" de este
modo el río fue posible excavar un canal de 5 kilómetros que unía ambos
extremos. En medio del Xiang se construyó un terraplén alargado que dividía la
corriente en dos, respaldado por dos aliviaderos. En Xingan se tendieron varios
puentes sobre el canal, que tenía casi 1 metro de hondo y 5 de ancho.
Como se construyó siguiendo la topografía del puerto de montaña, el canal es casi
llano. A más tardar en el siglo IX se habían construido ya dieciocho compuertas,
reduciéndose el número de torres que se necesitaban para las barcazas gracias a
la regulación del nivel y del caudal de las aguas. En el siglo X o en el XI se
cambiaron esas torres por otro tipo de esclusas más avanzadas. El Canal Mágico
acabó por considerarse una vía de navegación sagrada, con un dragón como
espíritu rector. Dícese que los emisarios del dragón eran serpientes azules
llamadas "cachorros de dragón", que jugueteaban en las manos de las personas
que acudían a ver aquella obra de ingeniería. Hoy lo cruza un puente de ferrocarril.