REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA
NÚCLEO GUÁRICO- EXTENSIÓN CAMAGUÁN

PROFESOR: BACHILLERES:
Ing. Maykor Cordero Acevedo Miguel CI: 22.886.541
Arias José CI: 24.661.320
Ochoa María CI: 26.177.400

8ᵛᵒ Semestre
ING. CIVIL

ESTEROS DE CAMAGUÁN, JUNIO DEL 2018

 PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente

geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón,
un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro
obstáculo. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural,

siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de
la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.

HISTORIA DE LOS PUENTES DE ACUERDO A LA TÉCNICA

EMPLEADA EN LA CONSTRUCCIÓN

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente

el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron
losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando
vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy
pobremente construidos y raramente soportaban cargas muy pesadas.
Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales

simples, como un tronco dejado caer sobre un arroyo o unas piedras
dispuestas en un río. Estos primeros puentes serían una combinación de
rocas apiladas como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban
como tableros. Se sabe que algunas tribus americanas usaron árboles y
cañas para construir pasarelas que les permitían salvar agujeros en las
cavernas. Con el tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los
distintos elementos del puente. Estas cuerdas también sirvieron para
crear primitivos puentes de cuerdas atados a los dos lados que se querían
cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes colgantes.

TIPOS DE PUENTES

Existen cinco tipos principales de puentes:

 Puentes viga
 En ménsula
 En arco
 Colgantes
 Atirantados

El resto son derivados de estos.

 Puentes Viga:
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados
por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se
construyen con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera.
Como su antecesor, este puente es estructuralmente el más simple de
todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón
pretensado). Un uso muy típico es en las pasarelas peatonales sobre
autovías.

Es una foto del puente de la División Azul de Valladolid Sobre el Rio Pisuerga.
  Puente en Ménsula:

Un puente en ménsula (en inglés cantiléver bridge) es un puente en

el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica
de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan
en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de
mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas
de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o
mediante estructuras colgadas.

 Puentes en Arco:

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de

la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la
que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado
de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya
que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del
puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante
la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y
una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la
flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales
sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados
en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con
una serie de arcos, aunque ahora es frecuente utilizar otras estructuras
más económicas. Los antiguos romanos ya construían estructuras con
múltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos,
quienes los construyeron en piedra. Más tarde los romanos
usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes
de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y
esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.

 Puentes Colgantes:

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido

formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero
del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de
puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A
través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales
de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante
muchos años. San Francisco (California)
  Puentes Atirantados:

En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a

aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en
éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen
partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar
situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar

"Puente del amor", Taiwán

HISTORIA DE ALGUNOS DE LOS PUENTES MÁS IMPORTANTES DE

VENEZUELA

 Puente de Angostura:

País Venezuela

Localidad Ciudad Bolívar - Soledad

Cruza Río Orinoco

Coordenadas 8°08′45″N63°35′58″O
 Longitud 1.678,5 m

Ancho 14,6 m

Gálibo de
57 m
navegación

Tipo Puente colgante

Mixto hormigón
Material
armado y acero

El puente de Angostura sobre el río Orinoco en la región de

Guayana, Venezuela, fue diseñado y construido por Precomprimido C.A. y
American Bridge. Los cajones de acceso apoyados en 2 nervios que a la
época fueron un récord así como el vaciado continúo bajo agua de 120
m3/h. El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero
guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael
Urdaneta) y contó con la participación especial del ingeniero Juan Otaola.
Su construcción comenzó el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado
el 6 de enero de 1967 por el presidente Raúl Leoni. Al momento de su
finalización era el noveno puente colgante del Mundo y primero
de Sudamérica por longitud. Casos anteriores eran mucho más pequeños,
como por ejemplo el puente colgante de Santa Fe en Argentina,
construido en los años 20.
Está localizado a 5 kilómetros de Ciudad Bolívar y conecta los
estados Anzoátegui y Bolívar.
Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de tráfico a
una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se
eleva a 57 metros por encima del río, y posee dos grandes torres
de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 m de altura.
 Puente Orinoquia:

País Venezuela

Localidad Ciudad Guayana

Construcción 2002 - 2006

Coordenadas 8° 16' 24" N

62° 53' 2" W

Longitud 3.156 m

Ancho 24,7 m

Gálibo de navegación 40 m

Arquitectos -

Tipo Puente atirantado

Material hormigón armado -

acero
 El segundo puente sobre el río Orinoco o "Puente Orinoquia" como
fue bautizado el día de su inauguración por el presidente Hugo Chávez,
es un puente atirantado de hormigón y acero, una de las obras de
infraestructura más importantes de la zona, que fue construida cerca
de Ciudad Guayana, en el sur de Venezuela. Une a los
estados Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en
ser levantada sobre el río Orinoco después del puente de Angostura; fue
inaugurada el 13 de noviembre de 2006.
La obra fue coordinada por la Corporación Venezolana de
Guayana, y ejecutada por la empresa brasileña Odebrecht y el Ministerio
de Infraestructura constituye un sistema vial mixto que también conecta la
región con el estado Monagas.

 Puente Internacional José Antonio Páez:

El Puente Internacional José Antonio Páez es un cruce fronterizo
sobre el río Arauca que comunica a las poblaciones de El Amparo (Apure)
en Venezuela, y Arauca en Colombia.
 Este puente fue construido por los gobiernos de Colombia y
Venezuela durante los años de 1964 y 1967, y constituye la principal ruta
para el transporte de petróleo y bienes de la región.

 Puente Internacional Simón Bolívar:

País Venezuela
Colombia

Localidad Cúcuta - San Antonio del Táchira

Cruza Río Táchira

Inauguración 24 de febrero de 1962

Coordenadas 7°49′04″N 72°27′02″O

Longitud 315 m

Ancho 7,3 m

Tipo Puente Viga

Material Mixto (Hormigón armado/Acero)

 Uso Vehículos

Tráfico Carga y pasajeros

Peaje Libre en el lado venezolano

El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre

que comunica a Colombia con Venezuela. Se levanta sobre el Río
Táchira, que en ese tramo de su curso marca la frontera entre ambas
naciones. La estructura es compartida por ambos países. Tiene 315
metros de largo, 2 carriles y un ancho de 7,3 metros.
Esta estructura reviste una gran importancia para la economía de
ambas naciones, pues a través de él pasa el 80% de las exportaciones
procedentes de la nación colombiana con destino a la nación venezolana.
El puente interconecta a las ciudades colombianas de San José de
Cúcuta y Villa del Rosario en el departamento del Norte de
Santander (Colombia) con las ciudades venezolanas de San
Antonio y San Cristóbal del Estado Táchira (Venezuela).
  Puente Libertador:

País Venezuela

Localidad San Cristóbal

Construcción 1928 - 1930

Cruza Río Torbes

Ingenieros Luis Ramozzi

Tipo Puente Colgante

Uso Civil

Tráfico aproximadamente más de

Mil personas diarias cruzan el
puente

Este puente Libertador Situado en la ciudad de San Cristóbal

Venezuela fue construido a principios del siglo XX, durante el gobierno del
general Juan Vicente Gómez. En su clase de puente colgante, dicen las
reseñas, que es el más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado
patrimonio histórico de la nación.
Está ubicado en las riberas del río Torbes, construido por la
empresa Eiffel, la misma que construyó la torre Eiffel de París. Sitio
divisorio entre los municipios San Cristóbal y Cárdenas. En la
inauguración del Puente Libertador el 17 de diciembre de 1930, asistieron
entre otros: Monseñor Briceño, quien lo había solicitado en 1925;
Monseñor San Miguel, primer Obispo de San Cristóbal, y diferentes
personalidades. Su construcción fue supervisada por el ingeniero Luis
Ramozzi, italiano de madre francesa Lo dejaron de utilizar después que
construyeron la autopista actualmente el puente de la autopista colapso y
este lo están volviendo a utilizar Diariamente
 Puente General Rafael Urdaneta:

País Venezuela

Localidad Maracaibo

Construcción 1958 - 1962

Cruza Lago de Maracaibo

Coordenadas 10°34′27″N 71°34′33″O

Longitud 8.678,90 m

Ancho 19,4 m

Gálibo de 45 m
navegación

Ingenieros Riccardo Morandi

Tipo Puente atirantado

Material Hormigón armado

 Uso Civil

Tráfico aproximadamente más de 2

millones de personas diarias
cruzan el puente

Mantenido por Consorcio Puente

Maracaibo/Ministerio del Poder
Popular para Transporte
Terrestre

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como

es llamado localmente, cruza la parte más angosta del Lago de
Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la
ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del
General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia
de Venezuela. Es de los más grandes del mundo en su tipo, y el número
52 en el mundo.
Diseñado por el Ing. Riccardo Morandi y posteriormente modificado
por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" (Precomprimido
C.A.venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius
Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en hormigón
armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su
parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran
ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60
metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan
entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido.
Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este puente se
encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el
tercero en el mundo
Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de
manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los
proyectos iniciales para el puente fueron descartados pues se consideró
que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el
clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en
Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y
mantendría los requerimientos estéticos de la obra.
 Según la publicación oficial del Ministerio de Obras Públicas (MOP)
1962 y el libro "El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela"
Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin (1962) se emplearon en su
construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes de perforación,
27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca
50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de cabillas, 2600
personas.

 Puente Sobre el Río Chama:

El puente Chama, fue construido en un lapso de 9 meses por el

ingeniero Lofnomafld. Y fue inaugurado el 8 de Diciembre de 1954.

La longitud es de 630 metros, con cinco arcos solidarios, cada uno

de ellos tiene 112 metros de luz. La altura es de 27,5 metros y el ancho
de calzada de 8 metros.

Es modelo de arquitectura e ingeniería internacional fue inaugurada

por el presidente de la República de Venezuela, el General Marcos Pérez
Jiménez, el 08 de Diciembre del año 1954. Sirvió de apertura como canal
de circulación vial que cambio totalmente el ritmo del progreso y empezó
a verse la proyección de ese poblado, en donde hoy transita hacia el
desarrollo, dejando atrás la vieja vía férrea, se ha en causado hasta
conseguir su liderázgo en el Sur del Lago gracias al tesón futurista tanto
de propios como extraños que creen en su progreso, y que aún creen en
sus proyectos porque tienen sus raíces en estas tierras.
 NOMENCLATURAS DE LAS PARTES DE UN PUENTE

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural

siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de
la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
Los puentes para su estudio constan de los siguientes elementos:

 Subestructura
 Superestructura
 Elemento no estructural

Subestructura:
Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la
superestructura, responsable Del traslado de fuerzas al suelo. Los
elementos son:

 Estribos: Esta estructura tiene la función de soportar los extremos

de las vigas de la superestructura y simultáneamente retener el
relleno de acceso al puente. Estos pueden ser construidos de
madera, concreto, acero o piedra ligada, dependiendo del tamaño
del puente y de los materiales disponibles. Las partes de los
estribos son:
o Cortina: Es la parte Del estribo que recibe y retiene el
relleno. Tiene el mismo ancho de la superestructura, su
altura depende de la distancia que exista entre el terreno
natural y la rasante de la carretera. En la parte alta de la
 misma, en la cara hacia el relleno, se construye una viga
para soportar la losa de acceso.

 Viga de Apoyo: Es el elemento horizontal que recibe directamente

los extremos de las vigas de la superestructura, sobre la cual se
colocan los apoyos que pueden ser: planchas de neopreno, apoyo
de balancín o apoyo de rodillo. En oportunidades, cuando es
necesario, se construye sobre este pedestales para apoyar las
vigas cercanas a la línea central de la superestructura, ya que la
pendiente de la losa de rodadura en este punto es más alta,
también en esta pieza quedan embullidos los pernos de sujeción
de las vigas o pequeños pedestales para evitar el movimiento
lateral de las vigas.

 Columna o cuerpo: Esta parte es la que soporta toda la estructura

sobre el suelo, puede ser de columnas cuando es diseñado como
marco rígido y muro de gravedad de concreto ciclópeo.

 Cimiento: Como su nombre lo indica es la sustentación final de la

estructura; normalmente se construye un elemento por cada
columna. Dependiendo del diseño, el cimiento puede descansar
sobre suelo firme o sobre pilotes.

 Aletones: Son paredes continuación de la cortina a ambos lados

de ésta, con la función de confinar los taludes del acceso al puente;
generalmente se construyen aun ángulo de 45º con respecto a la
línea central de la carretera.

 Pilas: Estas tienen la misma función que los estribos, con la

diferencia que están colocadas en el claro del puente y no soportan
empuje de tierra o relleno. Sus partes son:

o Viga cabezal: es la parte superior de la pila, en donde

descansan las vigas de las dos superestructuras que soporta;
puede ser plana totalmente o con pedestales en una de sus
mitades, en el caso de estar cargando dos superestructuras de
diferente largo.
o Columna cuerpo: Es la parte en donde se apoya la viga
cabezal y traslada las cargas al suelo. Esta puede ser un muro
de gravedad, una columna o varias, o pilotes.
o Cimiento: Es la sustentación final de la estructura, de forma
rectangular directamente sobre el suelo o sobre pilotes.
Súper Estructura:
Es el conjunto de elementos por donde pasan los vehículos para
salvar el río u obstáculo; puede ser de madera, concreto, acero o
combinada. Esta soportada por la subestructura del puente, y sus partes
son:

 Losa de rodamiento: Es la plataforma sobre la cual circulan los

vehículos. Generalmente es concreto reforzado, sin embargo en el
caso de los puentes tipo Bailey es de acero o madera. Sobre ella
se colocan, algunas veces, una capa de rodadura para evitar su
desgaste, la cual puede ser de concreto o de asfalto.

 Vigas longitudinales: es la parte encargada de soportar todas las

cargas tanto vivas como muertas, que son transferidas desde la
losa de rodamiento. El material con que se construyen puede ser
madera, concreto reforzado, concreto pre esforzado, concreto pos
tensado, acero o madera.

 Diafragmas: su función es distribuir en forma uniforme las cargas

provenientes de las vigas; se construyen en sentido transversal a
las vigas longitudinales dándoles rigidez a las mismas. En las
superestructuras de acero adicionalmente se colocan riostras.

Elemento no estructural:

Su función es la protección de la superestructura, sin ninguna

función estructural. Estos son:

 Barandal: También llamado pasamanos o pretil, está fijado al

remate de la losa de la superestructura en la parte de la acera, y su
función es evitar que los vehículos y peatones caigan del puente
hacia el río u hondonada; va fijada por medio de postes
uniformemente construidos.

 Juntas:al final de cada superestructura existe una separación; est

a junta permite a la superestructura tener holgura en sentidolongitu
dinal en variaciones por temperatura o en el momento de un
sismo no golpear la próxima.

 Señalización: Son los elementos horizontales y verticales que

permiten advertir al usuario de la carretera de la presencia de la
estructura.
 CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES

Según el material empleado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:

 Mampostería
 Madera
 Hormigón armado
 Hormigón pretensado
 Acero
 Hierro forjado
 compuestos

La estructura de un puente no está constituida de un único

material, por lo cual, esta clasificación difícilmente se adapta a la realidad.
Por ejemplo, los puentes de arcos hechos con mampostería de ladrillos,
normalmente tienen las bases construidas con mampostería de piedra ya
que de este modo resultan más consistentes y más duraderos al embate
de las aguas de un río.

Según el obstáculo que salvan:

Según el obstáculo que salvan los puentes pueden ser:

 acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

 viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.
 pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vías
de tren.
 carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas
pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos.
 alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de
un río o quebrada.
Según el sistema estructural:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:

 Isostáticos
 Hiperestáticos

Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con
mucho empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser
isostáticos, ya que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está
formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas
y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es
complicado de realizar.

Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de

consideraciones, como por ejemplo:

Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son

estáticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexión, de los apoyos que los sostienen.

Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son

dependientes uno de otro desde el punto de vista estático, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Según el sistema estructural:

También según el sistema estructural los puentes se pueden

clasificar como:

 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural

predominante es el arco, utilizando como material de construcción
el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser
de:
o Tablero superior
o Acero con tímpano de celosía
o Arcadas y de hormigón
 o Con tímpano abierto o macizo
o Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o
no, con diversos tipos de sujeción.

 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire

por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas
en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar
unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía.
Existen diversos puentes colgantes con luces superiores a 100.

 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados

sobre voladizos de tramos isostáticos o hiperestáticos).

Según su destino:

Según su destino los puentes pueden ser:

 Viaductos.
 Para carretera.
 Para ferrocarril.
 Compuestos.
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
 Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

Según el anclaje:

 Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las

pilas. Dentro de este tipo están los puentes de placas, cuya
armadura es una plancha de hormigón armado o pretensado que
salva la distancia entre las pilas. Es una construcción bastante
usual en las autopistas.

 Puentes móviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a

embarcaciones.

 Puentes de pontones: apoyado sobre soportes flotantes,

generalmente móviles, y se usan poco.
Según el sistema constructivo:

Según el sistema constructivo empleado. Está clasificación

generalmente se refiere al tablero:

 Vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un

encofrado dispuesto en el lugar definitivo.

 Losa de concreto armado o postensado sobre vigas

prefabricadas (de concreto armado o precomprimido vigas
inetálicas, etc.).

 Tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas

prefabricadas o vaciadas en sitio); puede ser construido por adición
sucesiva de elementos de acero, soldados 6 empernados.

 Tableros atirantados.

 Tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila.

 tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos

del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un
elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento).

Según la ubicación de la calzada:

Según la ubicación de la calzada los puentes pueden ser:

 De calzada superior: cuando la estructura portante tablero está

ubicada íntegramente debajo de la calzada.

 De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante está

ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o
que esté ubicada por encima de la misma.
 Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en
algunos sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo
constituyen el puente sobre la Bahía de Sydney o el puente Forth en
Escocia.

Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla

auténtica de los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la
bahía de Oakland o el puente de Brooklin.

 Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene

"esviaje" o que está construido en esviaje, cuando la forma en
planta del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los
apoyos del tablero forman un ángulo distinto a 90º con el eje
longitudinal del tablero. El esviaje en tablero complica los análisis,
el diseño y la construcción de un puente.

 Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a

alcanzar cierta importancia en función de circunstancias
específicas.

Se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual quedan

enterradas detectándose su presencia por los cabezales que asoman en
cada extremo por prolongación de la misma alcantarilla.

Se diferencian 4 tipos:

o Alcantarillas de cajón: Formadas por dos paredes laterales, tapa

y fondo, generalmente de sección constante y cartelas en las
esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las
cargas rodantes estarán en contacto con la lo. de tapa; otras veces
tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor tamaño
del cajón, el relleno puede ser mayor.

o Alcantarillas circulares: Son tubos enterrados, diámetros no

menores de 90 cm, para facilitar Sin limpieza;. tubos de diámetros
grandes son muy costosos.

o Bóvedas de concreto armado: Son estructuras que resisten

grandes rellenos encima de su techo. Casi siempre formadas por
secciones de espesores variables y con geometría de arcos
circulares 6 parabólicos.
 o Alcantarillas metálicas: Formadas por chapas acanaladas, de
acero galvanizado, pre moldeado para formar tubos de diámetro,
previsto. Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo
cual se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

Según el fundamento arquitectónico:

Según el fundamento arquitectónico utilizado, los puentes pueden

ser:

 Colgantes:
o Con armadura superior.
o Con armadura inferior.

 Atirantados:
o Con forma de arpa.
o Con forma de abanico.
o Con forma de haz.

 En arco:
o Superior.
o Inferior.
o A nivel intermedio.

 Móviles:
o Giratorio.
o Basculante.
o Levadizo.

 Losa maciza:
o Un tramo.
o Varios tramos (isostática e hiperestática).
o Articulado o gerber.

 Con vigas simplemente apoyadas:

o Tramo.
o Varios tramos.
o Articuladas o gerber.
o Articuladas o gerber con pilas tipo consolas.
o Losa apoyada en vigas cajón.
 Pórticos:
o Empotrados.
o Trilátero biarticulado.
o Con soportes inclinados.
o De pórticos triangulados
 Armadura metálica:
o Armadura y arriostramiento inferior.
o Armadura y arriostramiento superior.
o Tipo bayley.

 Compuestos:

Otros tipos

o Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas

paralelas, generalmente de hierro o de hormigón pretensado, y
sobre cuya ala superior está la superficie de rodadura.

o Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas

laterales , compuestas por alas de chapa soldadas
perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes
luces y pueden ser de tablero superior o inferior.

o Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los

anteriores, pero con vigas en celosía, con elementos de acero
soldado o remachado; permiten grandes luces y admiten
diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.

o Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de

vigas en celosía (de acero de alma llena u hormigón), apoyada
en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son muy
sensibles a los asientos de las pilas.

o Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos

voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas,
uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al
centro. los puentes cantiléver presenta diversas
construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y pueden
salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares
de apoyo durante su construcción.
 o Puentes móviles: están construidos sobre las vías de
navegación y permiten el paso de los barcos, desplazando una
parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado
es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros,
apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen
construirse en acero, pero se han hecho ensayos con metales
ligeros (duraluminio).

o Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y

constan de una plataforma, que se eleva verticalmente
mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la plataforma
suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.

o Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en

una pila y capaz de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un
canal de circulación. Sólo usados para pequeñas luces, como
los anteriores, son movidos, generalmente, por motores
eléctricos.

ESCOGENCIA DEL SITIO:

1. Ubicación del puente: se debe ubicar Tanto en planta como en

elevación tomando en consideración:

 Características geométricas de la vía (ancho, canales, entre otros).

 Geometría del eje vial.
 Condiciones geométricas.
 Ubicaciones obligadas: vías ya construidas, remplazo de
estructuras existentes y estructuras para usos especiales.
 La sección del desagüe debe ser suficiente.
 Menor costo inicial (menor longitud)
 Menor costo de conservación.
 Para la escogencia y ubicación de un puente se deben
analizar los siguientes aspectos:

2. Necesidades estéticas:

 Funcionalidad de la obra.
 Buenas proporciones entre la súper estructura y la sub estructura.
 Concordancia con el paisaje.

3. Tipo de puente: se debe tomar en consideración.

 El fin a que se destinara el puente.

 La magnitud de su abertura.
 Condiciones del terreno y forma de depresión.
 Características del sub suelo.
 Consideraciones económicas.

4. Destino del puente: se debe tomar en consideración.

 Si es provisional.
 Si es puente carretero.
 Si es puente ferrocarrilero.
 Si es puente urbano.
 Si es viaducto.