RESUMEN

Las mezclas asfálticas “Tibias” o “Warm Mix Asphalt”, constituyen un grupo de

tecnologías las cuales pretenden reducir las temperaturas a la cuales son
producidas, colocadas y compactadas sin afectar las propiedades reológicas del
asfalto y la mezcla en la etapa de servicio; esta reducción de temperatura de
mezclado y compactación puede variar dese los 10° hasta los 50°C dependiendo
de la tecnología empleada.

Las ventajas de las mezclas asfálticas “Tibias” al reducir las temperaturas en la

etapa de mezclado y compactación son muy amplias, ya que podemos obtener
mezclas con bajos porcentajes de vacíos y altas densificaciones, podemos tener
un mayor margen de horario de trabajo para colocar las mismas, podemos reducir
la cantidad de energía utilizada y otras más, siendo la principal la reducción de la
oxidación del asfalto, ya que la mayor velocidad de oxidación del mismo ocurre
precisamente en la etapa de mezclado y compactación fomentada por la alta
temperatura y la pequeña capa de asfalto que cubre el agregado en contacto con
el oxígeno del medio ambiente, al reducir la temperatura reducimos la velocidad
de oxidación incrementando la vida del asfalto en el pavimento al hacerlo menos
rígido.

En este trabajo mostramos nuestras experiencias de tres aplicaciones en campo

de mezclas asfálticas tibias realizadas en diferentes sitios del país. En cada una
de estas tres aplicaciones se modificó el asfalto con diferentes formulaciones
considerando las variaciones de clima y tráfico de cada lugar, así como el tipo y
granulometría de cada agregado.
1.- INTRODUCCIÓN

Las “Mezclas Asfálticas Tibias” (Warm Mix Asphalt), constituyen un grupo de

tecnologías. La mayoría de estas tecnologías tienden a reducir la viscosidad del
asfalto con el objetivo de facilitar el mezclado de este con el agregado así como la
posterior compactación de la mezcla obteniendo muchas ventajas respecto a las
mezclas en caliente tradicionales. Otras tecnologías de mezcla tibia disminuyen la
tensión interfacial entre el agregado y asfalto para facilitar el mezclado y la
compactación logrando también reducir la temperatura de la mezcla. La reducción
de temperatura varía según la tecnología empleada y puede ser desde los 10°
hasta 50°C menos que las mezclas en caliente que utilizan asfalto tipo AC-20.

Al utilizar este tipo de tecnologías “WMA” se obtienen beneficios tanto en la

pavimentación como en el medio ambiente:

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en la pavimentación.

 Facilidad para compactar empleando menos esfuerzos y menor
temperatura obteniendo valores de densidades muy cercanos a la densidad
de diseño.
 Obtener el óptimo porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica compactada,
con lo cual evitamos la oxidación del asfalto.
 Habilidad para que la mezcla asfáltica sea transportada a grandes
distancias de donde es producida,
 Habilidad para poder incorporar un mayor porcentaje de mezcla asfáltica
reciclada (RAP).
 Reducción de la oxidación del asfalto en la etapa de mezclado, colocación y
compactación incrementando la durabilidad del pavimento.

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en el medio ambiente.

 Al tener que calentar menos el asfalto para elaborar la mezcla asfáltica
ahorramos el consumo de combustible reduciendo las emisiones de
diversos gases, siendo el principal el Dióxido de Carbono que es el
responsable del calentamiento global. En USA la producción aproximada
de Dióxido de Carbono en las plantas de mezclas asfálticas en caliente es
de aproximadamente 2,500 toneladas por año, con el uso de las mezclas
asfálticas es posible reducir esta cantidad hasta 1700 toneladas.

* Beneficios de utilizar mezclas tibias en las condiciones de trabajo.

 Reducción de los humos azules (componentes volátiles orgánicos)
generados en la colocación de las mezclas asfálticas en caliente, con los
cuales los trabajadores aspiran menos cantidades de los mismos.
 Menor consumo de combustible por parte de la maquinaría debido a que
con menos esfuerzo se obtienen altos valores de densidad de la mezcla.
Las principales tecnologías para producir mezclas Asfálticas Tibias son:

 Adición de agua en el asfalto.

Este tipo de tecnología disminuye la viscosidad del asfalto a altas temperaturas
debido a la presencia de una pequeña cantidad de agua en forma de vapor en el
asfalto para que la misma produzca una espuma controlada reduciendo así la
viscosidad del mismo. Dentro de este grupo contamos principalmente con dos
técnicas; una es mediante la inyección de agua a presión por medio de unos
inyectores produciendo una espuma uniforme en todo el asfalto, esta tecnología
recibe el nombre de “Double Barrel Green”, y la otra técnica es mediante la adición
de Zeolitas sintéticas; las Zeolitas son aluminio silicatos cuya molécula contiene
aproximadamente 20% de agua, al adicionar la Zeolita en el asfalto, el agua es
evaporada formándose una espuma uniforme en el asfalto reduciendo la
viscosidad del mismo.

 Adición de polímeros orgánicos en el asfalto.

Este tipo de tecnología basa la reducción de la viscosidad del asfalto a
temperaturas entre 100° y 160°C debido a que se le adiciona un polímero orgánico
(Hidrocarburo Alifático). Esta técnica es la más aplicada en el mundo,
simplemente en Estados Unidos se han aplicado más de 250,000 toneladas de
Mezcla Asfáltica Tibia y en el mundo se han aplicado más de 10 millones de
toneladas. La desventaja principal de usar estos polímeros orgánicos es que
aumentan la viscosidad del asfalto a bajas temperaturas ocasionando problemas
de fisuración por fatiga si se usan grandes cantidades del mismo.

 Adición de Tensoactivos en el asfalto.

Este tipo de tecnología se basa en la reducción de la tensión interfacial generada
entre el asfalto y el agregado, logrando reducir las temperaturas de mezclado y
compactación de las mezclas asfálticas.

 Adición de arena húmeda a una mezcla de agregado grueso.

Este tipo de tecnología basa la reducción de la viscosidad del asfalto debido a que
se adiciona arena húmeda a una mezcla asfáltica de agregado grueso que
contiene exceso de asfalto a temperaturas entre 120 y 150°C, cuando la arena
húmeda tiene contacto con la mezcla de agregado grueso, el agua se evapora
haciendo espuma y reduciendo la viscosidad del asfalto facilitando la
compactación de la mezcla. Más de 38,000 toneladas de Mezcla Asfáltica Tibia se
han aplicado en Estados Unidos y más de 100,000 toneladas se han aplicado en
el mundo. Esta es una de las principales tecnologías aplicadas en Europa.

Tal como le hemos explicado las mezclas asfálticas en “Tibio” (Warm Mix
Asphalt), pretenden reducir las temperaturas a la cuales son producidas y
colocadas mediante diversas tecnologías; la mayoría de estas tienden a reducir la
viscosidad del asfalto solo a estas altas temperaturas en la que se realiza el
mezclado y la compactación. El Instituto del Asfalto de USA y la metodología
SUPERPAVE, recomiendan para fabricar una mezcla asfáltica en el laboratorio y
utilizando asfalto sin modificar una viscosidad del asfalto de 170 +/- 20 centipoises
para obtener un excelente mezclado y una viscosidad del asfalto de 280 +/- 30
centipoises para obtener una excelente compactación, es importante aclarar
nuevamente que las anteriores recomendaciones son para fabricar la mezcla en el
laboratorio y no son recomendaciones para la aplicación en campo, más sin
embargo es de gran utilidad para el constructor contar con estos datos
generalmente mostrados en una gráfica como punto de partida al inicio de la
construcción de la carpeta. Al utilizar las tecnologías de las mezclas tibias, estas
recomendaciones de viscosidad de mezclado y compactación no son muy
efectivas y por lo tanto las temperaturas de mezclado y compactación deben
ajustarse en campo siguiendo las recomendaciones del fabricante del asfalto
especial para estas mezclas tibias.

La tecnología de Mezclas Asfálticas Tibias que se ha utilizado en México y se

reporta en este estudio, consiste en la adición a el asfalto de un aditivo químico
base poliaminas grasas que modifica las propiedades reológicas del mismo tal
como lo muestra la gráfica de la figura uno. En esta gráfica podemos observar que
el asfalto aditivado disminuye su viscosidad respecto al asfalto original AC-20 a las
temperaturas entre 100 y 160°C para promover beneficios a la cuales las mezclas
asfálticas son producidas, y colocadas, también podemos observar que aumenta
su viscosidad respecto a el asfalto original a las temperaturas entre 52 y 82°C
para reducir los problemas de deformación permanente y finalmente observamos
que disminuye su viscosidad respecto al asfalto original a temperaturas menores a
25°C para reducir problemas de fisuración por fatiga.

Figura 1- Comportamiento lineal de la viscosidad del asfalto AC-20 de Salamanca y comportamiento especial de la
viscosidad del asfalto WMA en función de la temperatura.
El uso de la tecnología de las “Mezclas Asfálticas Tibias” ha tenido un importante
crecimiento en el transcurso de los últimos años en los países desarrollados y
tomando como referencia a el país de Estados Unidos de Norteamérica, este ha
incrementado el uso de esta tecnología observando grandes beneficios
ambientales y en la pavimentación, por lo que la NAPA (National Asphalt
Pavement Association) ha publicado en su segundo reporte de encuesta anual de
la industria del pavimento asfáltico, este incremento de la producción de las
mezclas asfálticas tibias, siendo el DOT (Department of Transportation) quién más
ha incrementado su utilización. La figura muestra estos resultados.
 4. MARCO TEÓRICO

En el presente capítulo se describen los diferentes conceptos de una mezcla

asfáltica tibia, fabricada con temperaturas bajas el cual ha inquietado a varios
países en la experimentación y prueba de campo a corto plazo.

El descubrimiento de este producto busca transmitir su implementación a los

demás países con el fin de mitigar el impacto ambiental global que ocasiona la
elaboración de una mezcla asfáltica.

4.1 ANTECEDENTES

Durante años en la práctica de la construcción de carreteras, se ha buscado

minimizado los impactos ambientales negativos, por medio de nuevos procesos y
mejores desarrollos tecnológicos en la elaboración de mezclas asfálticas,
buscando generar nuevas metodologías de construcción de vías y así garantizar la
fabricación de mezclas asfálticas menos contaminantes.

Actualmente la industria de la construcción, se ha orientado en la reducción de las

temperaturas en la producción y aplicación de las mezclas asfálticas.
Normalmente la producción y aplicación de las mezclas asfálticas en caliente
requiere que los materiales se calienten entre 135°C y 180°C.

El comienzo de los estudios experimentales de la aplicación de las mezclas

asfálticas tibias corresponde a los realizados en los países de Europa como
Noruega, Alemania y Francia. Los resultados obtenidos de estas mezclas en
laboratorio y a corto plazo en campo muestran que las mezclas tibias adquieren un
comportamiento igual o superior al de las mezclas convencionales, por
consiguiente, no se tienen resultados en campo a largo plazo debido a su reciente
1
empleo.

Basados en los antecedentes europeos, los Estados Unidos empezaron a utilizar

estas tecnologías de mezclas tibias en las diferentes vías de los estados de este
país. Así mismo en Argentina iniciaron con los trabajos desarrollados en
laboratorios y en campo, con el fin de que este tipo de mezcla empiece a
emplearse rápidamente en las distintas vías del país.

Las mezclas tibias son un conjunto de tecnologías desarrolladas en Europa

durante el Tratado de Kyoto y la Comunidad Económica Europea como una
respuesta para disminuir los gases del efecto invernadero mitigando estos
problemas ambientales causados por la humanidad.

Ante esta innovación de pretender alcanzar los objetivos de reducción de las

temperaturas significativas, se han realizado diferentes métodos para obtener
mezclas asfálticas cumpliendo con estos objetivos, como se muestra en la Tabla
N° 4.1.
 Tabla 4.1. Reducciones en las temperaturas para obtener mezclas asfálticas
mediante diferentes métodos
APROXIMADO
PROCESO DE TEMPERATURA
TOTAL
MEZCLAS DE REPORTE
COMPAÑÍA ADITIVOS TONELADAS
ASFALTICAS PRODUCCION DE USO
PRODUCIDAS
TIBIAS (EN PLANTA) °C
A LA FECHA
ADITIVOS – CERAS
Si, en
Alemania y > 10 millones
Sasobit alemania
Variados, 120°C - otros paises de toneladas
(Fischer- Sasol añadieron un
130°C por todo el portodo el
Tropsch cera) promedio de
mundo mundo
2.5

Si, en
alemania
Asfalto - B Variados, 115°C -
Romonta añadieron un Alemania Desconocido
(Montan cera) 135°C
promedio de
2.5% al peso

Licomont BS
> 322.500
100 (aditivo) o Si, alrededor
Variados, 115°C - metros
sϋbit ( acido Clariant de 3% del Alemania
135°C cuadrados
adiposo peso
desde 1994
amidas)
3E LT or
si 2% del Variados, 115°C -
Ecoflex Colas Francia Desconocido
peso 135°C
(propietario)
PROCESO ESPUMADO
Si, alrededor Alemania
Alrededor de
Aspha - Eurovia y de 0.3% en Entre 110°C y Francia y
300.000
min(zeolite) MHI peso total de 135°C Estados
toneladas
la mezcla unidos
ECOMAC
Si (tipo y
mezcla fria Situado alrededor Algunas
Screg calidad Francia
antes de de 45°C pruebas
desconocida)
echarla
LEA, tambien Si, 0.2% en
EBE y LEACO, peso de Fracia,
EBT(espumoso Fairco, y archivador de España, Italia > 100,000
< 100°C
de una porcion EIFFAGE capa y y Estados toneladas
de fraccion Travaux agente de unidos
agregada publics adhesion
Continuación Tabla 4.1.
APROXIMADO
PROCESO DE TEMPERATURA
TOTAL
MEZCLAS DE REPORTE
COMPAÑÍA ADITIVOS TONELADAS
ASFALTICAS PRODUCCION DE USO
PRODUCIDAS
TIBIAS (EN PLANTA) °C
A LA FECHA
LEAB( espuma
directa con Si, añadieron siete proyectos
BAM 90°C (194°F) Paises bajos
aditivo 0.1% en peso comerciales
archivador)
PROCESO DE ESPUMA
LT
asfalto(asfalto
Si, añadieron
espumoso con
0.5% - 1% de
adiccion de Paises bajos
Nynas una pasta de 90°C Desconocido
Higroscopio) e Italia
relleno de
pasta de relleno
Higroscopia
para mantener
funcionalidad
Francia,
Noruega,
tambien
Canada,
Mezclas tibias Inyeccion de
Italia, > 60000
de asfalto agua alta 110 - 120°C
Luxemburgo, toneladas
espumoso presion
Paises bajos,
Suecia,
Suiza y
Reino unido

APARICION DE TECNOLOGIAS DE ESTADOS UNIDOS

Francia
EVOTHERM tambien
(agregado Canada,
Mead- > 17000
caliente SI 85 - 115°C China,
Westvasco toneladas
cubierto con Surafrica y
emulsion) Estados
unidos

Inyeccion de
Doble - barrel agua a Estados >4000
Astec 116-135°C
green presion unidos toneladas
vaporizada

Si alrededor
PQ de 0.25% de Variados 120 - Estados > 10000
Advera (zeolite)
corporation peso total de 130°C unidos toneladas
la mezcla
Fuente: Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation, 2008
En la Tabla N° 4.1 podemos observar los métodos uti lizados en diferentes países
del mundo para alcanzar los mejores resultados en cuanto a mezclas asfálticas
tibias.

Países como Alemania, Francia, Italia, Estados Unidos, China entre otros,
muestran un gran interés en la producción de este tipo de mezclas asfálticas
debido a que han comprobado los beneficios que pueden entregar al medio
ambiente.

Las toneladas de producción realizadas en los diferentes países demuestran la

aceptación e innovación que desean establecer para seguir impulsando este
proceso de mezclas asfálticas tibias. Para el desarrollo de estos métodos hay
diversas compañías que hacen investigaciones buscando llegar al punto óptimo
mediante el uso de aditivos, obteniendo un mejor producto.

4.1.1 Mezclas asfálticas tibias. Las mezclas asfálticas tibias son fabricadas,
colocadas y compactadas a temperaturas inferiores a las convencionales en un
rango entre 100°C y 140°C.

La innovación de estas mezclas asfálticas en el escenario vial responde a la

necesidad de disminuir los impactos ambientales y a la búsqueda de procesos de
pavimentación eficientes desde todo punto de vista. En efecto, las mezclas tibias
reducen notablemente la emisión de CO2 en el proceso de producción con los
beneficios que representa esta nueva tecnología.
El concepto de mezcla tibia surgió en Europa, en busca de la necesidad de una
mezcla bituminosa a baja temperatura que brindara una economía energética y
tuviera el mismo comportamiento de las mezclas bituminosas en caliente.

4.1.2 Antecedentes cronológicos en el trabajo con Mezclas Tibias (WMA).

Los antecedentes cronológicos en el empleo de mezclas tibias se presentan en la
Tabla N° 4.2.

Tabla 4.2. Antecedentes cronológicos de la producción de mezclas tibias WMA

AÑO ANTECEDENTES
En 1995, Shell y Kolo Viedekke, iniciaron un programa en conjunto,
para el desarrollo de un producto, y del proceso para la fabricación de
1995 mezcla agregado - asfalto a temperaturas más bajas; obteniendo
mejores propiedades o equivalentes condiciones de desempeño, con
relación a las mezclas tradicionales en caliente.

1999- Reportes iniciales de las tecnologías de la mezcla tibia en el Congreso

2001 Eurasphalt/Eurobitume, el Fórum Alemán de Bitumen, Conferencia
sobre Pavimentos Asfálticos en Sudáfrica, principalmente.
Recorrido de exploración a Dinamarca, Alemania y Noruega realizado
por directores de NAPA para examinar las tecnologías de la mezcla
2002 asfáltica tibia (WMA), Aspha-min, la Espuma y el Sasobit. En la agenda
de trabajo del grupo, se incluyeron reuniones con el Fórum Alemán de
Bitumen, con el objetivo de considerar algunas actividades del grupo de
Trabajo sobre Reducción de Temperatura.

2003 Los estudios sobre mezclas tibias, son presentados en la Convención

Anual de la Asociación Nacional de Pavimento Asfáltico NAPA.
El Centro Nacional para la Tecnología en Asfalto, investiga sobre los
procesos de las mezclas tibias, Alpha-min (zeolite cristalino) y Sasobit
2003 (una cera de Fsher-Tropsch). La investigación es patrocinada por
NAPA, Administración Federal de Carreteras FHWA, Eurovia (Aspha-
min) y Sasol (Sasobit).
2004 Meadwestva company, introduce Evothem DAT (aditivo químico) a la
mezcla, al tiempo que apoya la investigación de NCAT.

13
Continuación Tabla 4.2.
AÑO ANTECEDENTES
La demostración de mezclas tibias, es presentada en el Mundo del
2004
Asfalto.
Las primeras pruebas de campo fueron realizadas en Florida y Carolina
2004
del Norte
Formación del grupo de trabajo (TWG) de la mezcla Asfáltica Tibia de
NAPA-FHWA. El objetivo principal del trabajo es la implementación
2005
adecuada a través de recolección de datos y análisis, de un método
genérico de especificaciones técnicas en WMA.
Declaración de investigación de problemas sometido a la consideración
2005 de la American Association of State Highway and Transportation
Officials ,AASHTO.

2005 Se realizan pruebas de campo en Florida, Indiana, Maryland, New

Hampshire, Ohio; y en Canadá.
2005 La NCAT, publica sus primeros reportes sobre Sasobit y Aspha-min.
2006 Durante la Conferencia de Pavimento Asfáltico en el Mundo del Asfalto,
se presenta una sesión de medio día sobre mezclas tibias
2006 Grupo de Trabajo Técnico TWG, publica lineamientos sobre el
funcionamiento y pruebas ambientales.
Con base en la declaración de investigación de problemas, cuyo
documento fue sometido en 2005 a evaluación por parte de la
2006
AASHTO, se define como de alta prioridad la destinación de fondos de
la investigación en WMA.
El TWG, somete dos declaraciones más de investigación, a
2006
consideración por parte de la AASHTO.
Se realizan pruebas de campo en: California, con la mezcla de hule
asfáltico; Michigan, Missouri, sobre la nueva aplicación para evitar
baches causados por temperatura en la carretera; Nueva York, donde
2006 se probó el nuevo proceso de Asfalto de bajo consumo de energía;
Ohio, donde se realizó una exhibición abierta al público con 225
asistentes; Carolina del Sur, Texas, Virginia y Wisconsin, también se
realizaron exhibiciones abiertas al público.
Un contratista de Missouri, realiza trabajos de producción de pavimento
2006
con mezcla en tibio partiendo de una prueba exitosa.
2006 NCAT publica un reporte sobre el Evotherm.
Para la realización de la Conferencia Anual de NAPA, fueron
2006
requeridas numerosas presentaciones
AASHTO y FHWA, realiza visitas guiadas a experiencias en WMA, en
2007
Francia, Alemania y Noruega.
Continuación Tabla 4.2.
AÑO ANTECEDENTES
La sesión de trabajo de 2007, del Grupo en Investigación de Transporte
2007
TRB, tuvo como único tema WMA
2007 Astec Industries introduce su tecnología de asfalto espumado.

2007 Meadwestva company, presenta el sistema de introducción de la

Tecnología del Asfalto Dispersado (DAT) para el Evotherm.

2007 Se desarrolla, Advera WMA, un producto a partir de Zeolite, introducido

por PQ Corporation.
Demostración en calle de San Antonio en la Reunión Anual de la
2007
APWA.

30.000 toneladas de diferentes tecnologías de WMA, son colocadas

cerca de Yellowstone, para el mes de Agosto.
En las pruebas realizadas en la Yellowstone, se utilizaron 9,000
toneladas métricas de asfalto, en cada una de las tres secciones
(Sección de Control, Sección Sasobit y Sección de Advere WMA).
Durante el proceso de acarreo, las mezclas fueron conducidas cerca de
90 minutos desde una planta portátil en Cody, Wyo.

Aunque fue difícil la logística, las cuadrillas de pavimentación lograron

2007
buenas densidades: el promedio de Advere WMA-93.9% de densidad
teórica máxima; el promedio de Sasobit – 93.4%. Neitke, quien estuvo
a cargo del proyecto, declaró que: ―La densidad no fue difícil de
alcanzar, aun cuando las temperaturas de la mezcla bajan‖, ante lo
cual, ―Parecía un tanto difícil mantener bajas las temperaturas de la
mezcla; las temperaturas de producción tenían una tendencia a brincar
de 120 a 127°C. Las pruebas mostraron que los agreg ados se secaron
adecuadamente aun con las temperaturas bajas. Los contenidos de
humedad estaban abajo del máximo de 0.5% tanto para las mezclas en
tibio como para la mezcla de control‖.
Son realizadas numerosas pruebas de campo, en California, Illinois,
Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Carolina del Sur,
2007
Tennessee, Texas, Virginia, Wisconsin, Wyoming y otros estados; y en
Ontario.
Fuente: Revista HMAT, 2008.
4.2 COMPARACIÓN ENTRE MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (MAT) Y
MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE (MAC)

Según estudios recientes realizados en Estados Unidos y algunos países

de
Europa, fue posible determinar:

Reducción de las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) en

comparación con mezclas asfálticas calientes.

Reducción las temperaturas de colocación y compactación en

comparación con las temperaturas convencionales.

Se obtienen resistencias al daño por humedad a la tensión diametral

similares. Presenta una mayor resistencia al fisura miento por temperatura

que las MAC. Mayor flexibilidad en la colocación y compactación de la MAT.

Menores velocidades de enfriamiento, lo que permite distancias más largas de

transporte.

Las MAT pueden colocarse en climas fríos o en las noches donde baja más la
temperatura del ambiente.

4.2.1 Beneficios de la aplicación de mezclas asfálticas tibias. La reducción

de las temperaturas en las mezclas asfálticas, brindan enormes beneficios:

Reducción en el uso de combustibles para la producción de mezclas

asfálticas.
 Facilidad en la compactación de pavimentos asfálticos.

Incremento en el uso de pavimentos reciclados (RAP) dentro de las

mezclas.

Mejor ambiente de trabajo para los operarios en sitio.

Reducción o eliminación de gases y olores.

Eliminación del envejecimiento prematuro del ligante

asfáltico. Permite una apertura más rápida al tránsito

4.3 MÉTODOS PARA PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

TIBIAS

Las tecnologías para producir mezclas asfálticas se pueden clasificar de varias

maneras. En este caso nos centraremos en la producción por temperatura.
La Figura 4.1, muestra una clasificación de producción de mezclas asfálticas
por gradiente calorífico y van desde frio hasta caliente. La gama de temperaturas
es amplia y van desde 0°C a 30°C es decir temperatura ambiente hasta lograr
los 180°C en producción.

Figura 4.1. Rangos de temperatura para producción de mezclas

asfálticas
 Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre
2008.

A continuación se muestra la clasificación de las mezclas asfálticas por rangos

de temperatura como se puede ver en la Tabla N° 4.3.

Tabla 4.3. Clasificación de las mezclas asfálticas por

temperatura

Nombre de la
Temperatura Objetivo Logro
Mezcla
Las mezclas en Frío con
emulsiones asfálticas
Permitir la donde los agregados se
incorporación en revisten a temperaturas
Mezclas en De 25°C a la mezcla de una bajas en una emulsión de
Frío 60°C alta proporción, asfalto en agua, pueden
de material utilizarse como capas
reciclado. intermedias, capas de
refuerzo e incluso, capas de
rodadura.
Continuación Tabla 4.3.
Nombre de la
Temperatura Objetivo Logro
Mezcla
Se están desarrollando
varios productos y procesos
para producir mezclas semi-
templadas, a partir de
emulsiones en planta, que
resulten convencionales a
los procesos de mezcla en
Maximizar los
caliente. Aunque los
ahorros
procesos más ambiciosos
energéticos y las
de reducción de
emisiones
Mezclas temperatura hacen uso de
60°C a 100°C aprovechando
Semitempladas las propiedades de
parte de la
espumado del asfalto,
humedad
cuando entra en contacto
presente en los
con el aire y la humedad
agregados.
bajo presión; así, a medida
que se expande el volumen
del asfalto, su viscosidad
disminuye y se hace posible
el revestimiento completo
de los agregados. (Hassan,
2009)
Se mantienen o mejoran las
características de
rendimiento final de la
mezcla asfáltica, para ello
Reducir los se requiere una tecnología
requerimientos para reducir la viscosidad
Mezclas Tibias del ligante durante las fases
100°C a 135° térmicos de las
WMA de mezcla y tendido, sin
mezclas en
caliente tener un efecto negativo a
las temperaturas de uso.
(Transportation Research
Board of the National
Academies, 2009)
Continuación Tabla 4.3.
Nombre de la
Temperatura Objetivo Logro
Mezcla
Son mezclas producidas
Producción de
por técnicas
Mezclas en convencionales donde la
mezcla asfáltica
135°C a 180°
caliente convencionalmente
temperatura de producción
. es elevada. Estas mezclas
son de alto desempeño.
Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre
2008.

En la Tabla N° 4.3, se indican los nombres de las m ezclas asfálticas de acuerdo

a su temperatura gradualmente, tienen un nivel ascendente de la siguiente
manera: mezcla asfáltica en frío, semitempladas, tibias y en caliente. El proceso
de fabricación y aplicación de cada una de estas mezclas tienen un
procedimiento particular y algunas con un comportamiento a largo y otras a corto
plazo.

4.3.1 Sistemas mediante el uso de aditivos. Este sistema se explica en

el siguiente procedimiento:

Principio
– Adicionar al ligante un modificador de la viscosidad, frecuentemente
se utilizan ceras.
– Se debe agregar en la planta de mezcla o directamente al ligante (esta es
la mejor solución), debido a la homogeneidad que se requiere de
mezclado entre el asfalto y el aditivo.

Resultados
– Fácil de utilizar, no es necesario inversiones ni modificación de la planta.
– Temperatura de mezcla de 130-140°C.
 – Reducción de la temperatura limitada.
– Se mejora la trabajabilidad en la mezcla.
– Puede mejorar la resistencia al ahuellamiento.

A continuación se muestra la apariencia de un aditivo granulado como

puede apreciarse en la Figura 4.2.

Figura 4.2. Apariencia del aditivo granulado,

Sasobit.

Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre

2008.

4.3.2 Sistemas a base de espuma (1/3) – Zeolita. Se explica en el

siguiente procedimiento:

Principio
– Añadido a los agregados a 130°C.
– El agua se agrega en forma de vapor.
– El betún se espuma incrementando su volumen.
 Aluminosilicatos sintéticos húmedos
– Red de silicatos con grandes espacios vacíos.
– Agua encapsulada, alrededor del 20% de agua cristalizada.

Resultados
– Uso de un alimentador adicional en la planta de mezcla.
– Temperatura de mezcla alrededor de 130°C.

En la Figura 4.3, muestra a continuación la estructura de un sistema a base

de espuma – Zeolita.

Figura 4.3. Estructura de la zeolita, bajo microscopio

Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre 2008.

4.3.3 Sistemas a base de espuma (2/3) – LEA. El sistema se explica en

el siguiente procedimiento:
 Principio
– Uso de arena húmeda a temperatura ambiente.

– Un aditivo en el ligante.
– Agua lanzada como espuma de betún.

Resultados
– Necesidad de un control preciso del contenido de agua.
– Introducción de los agregados en 2 etapas.
– Temperatura de mezcla sobre 100°C.

En la Figura 4.4, se muestra las diferentes fases para producir mezcla

tibia mediante la tecnología LEA (“Low Energy Asphalt”).

Figura 4.4. Fases para producir mezcla tibia tecnología

LEA.

Fuente: Seminario de emulsiones asfálticas y aplicaciones, Quimikao Los Cabos,

2009.
4.3.4 Sistemas a base de espuma (3/3). Planta de Doble Tambor. Se
expone en el siguiente procedimiento

Principio
– El betún es introducido directamente como espuma en el tambor de Mezcla
– El incremento del volumen del betún asegura la envuelta de los agregados

Resultados
– Planta de mezcla especial con doble barril y unidad de espuma
– Reducción de la temperatura de 10°C a 30°C.

El sistema de inyección del asfalto en forma de espuma se puede apreciar como

lo ilustra la Figura 4.5.

Figura 4.5. Sistema de inyección del asfalto en forma de

espuma
Fuente: Boletín técnico Programa de Infraestructura del Transporte, Abril 2011.

4.3.5 Sistema de doble envuelta – Shell WAM foam. Fue desarrollado en

1997 y lo explica en el siguiente procedimiento:

Principio
– Un betún blando con una viscosidad baja para en primer lugar, envolver
los agregados,
– Y un betún duro en forma de espuma para recubrir la parte superficial

Resultados
– Reducción de temperatura de hasta de 60°C
– Similar desempeño que una mezcla asfáltica en caliente.

En la Figura 4.6, muestra de forma ilustrada el sistema de doble envuelta.

 Figura 4.6. Sistema de doble envuelta – Shell WAM
foam

Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre

2008.

4.3.6 Sistema basado en emulsión. En el siguiente procedimiento se

puede apreciar el inicio y fin del sistema.

Principio
– Emulsión con un emulsificante especial

Resultados
– Reducción de la Temperatura de 50 a 75°c
Las etapas para producir mezcla asfáltica tibia a base de emulsión, el sistema
se aprecia como lo ilustra la Figura 4.7.
 Figura 4.7. Etapas para producir mezcla tibia basada en
emulsión

Fuente: XXXV Reunión del asfalto, Rosario – Argentina. Noviembre

2008.