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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO


PARA MEJORAR LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA
DEL CARGADOR FRONTAL VOLVO L120F EN LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

JOSUE MIGUEL AVILES ANTEZANA


PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECÁNICO

HUANCAYO – PERÚ

2016
ASESOR:
Ing. Mg. Wuilber Clemente De La Cruz

i
AGRADECIMIENTO

A Dios por bendecirme diariamente y darme sabiduría en la ejecución y desarrollo de


este trabajo de investigación.

A mis padres Miguel Humberto Aviles Ruiz y Rosa Lorenza Antezana Vargas, por su
ayuda y apoyo incondicional en todos los días de mi vida.

A la Universidad Nacional del Centro del Perú y la Facultad de Ingeniería Mecánica


por ayudarme en mi formación de llegar a ser un buen profesional.

A la Municipalidad Provincial de Acobamba por darme la oportunidad de aplicar mis


conocimientos y brindarme su confianza para llevar a cabo este proyecto de
investigación.

A nuestros Ingenieros de la facultad de Ingeniería Mecánica quienes nos enseñaron


y compartieron sus conocimientos los cuales son de vital importancia para aportar a
nuestro futuro.

ii
DEDICATORIA

A mis padres y hermano quienes dieron vida,


educación, apoyo y consejos. A mis
compañeros de estudio, a mis maestros y
amigos por el apoyo incondicional brindado
durante la elaboración de esta tesis.

iii
RESUMEN

El presente trabajo fue desarrollado en la Municipalidad Provincial de Acobamba-


Huancavelica el cual cuenta con trabajadores y maquinarias pesadas para poder
realizar trabajos de movimientos de tierra, mantenimiento de trochas y carreteras.

El presente proyecto corresponde al tipo de investigación tecnológico con un nivel de


investigación aplicado y tiene como objetivo determinar las características del
programa de mantenimiento preventivo para mejorar la disponibilidad mecánica del
cargador frontal volvo L120F en la municipalidad provincial de Acobamba.

Además, el trabajo corresponde a un diseño experimental (pre experimental) con un


diseño de un grupo con pre prueba y post prueba para lo cual se tomó el programa
de mantenimiento preventivo (tratamiento aplicado al grupo experimental) y dos
observaciones uno que es antes del tratamiento y otro que es después del
tratamiento. El programa de mantenimiento preventivo y la adecuación a este se hizo
mediante las políticas y normas, programación de trabajos e investigación de fallas y
rediseños.

Con la implementación de programa de mantenimiento preventivo se logró mejorar la


disponibilidad mecánica del cargador frontal Volvo L120F de un 60.0% hasta tener
una disponibilidad de 76.11%.

Palabras claves: Mantenimiento preventivo, Disponibilidad mecánica, componentes


críticos, programa de mantenimiento preventivo.

iv
ABSTRAC

Present work was developed in Acobamba's Municipality Provincial - Huancavelica


which counts on workpeople and machineries weighed to be able to accomplish
ground leveling works, narrow paths and roads maintenance.

Present project corresponds to the fact-finding fellow technological with a fact-finding


level once was applied and he aims at determining the characteristics of the
preventive- maintenance program for the better the front end loader's mechanical
availability Volvo L120F in Acobamba's provincial municipality.

Besides the work test corresponds to an experimental design (experimental pre) with
a design of a group with pre and after test stop it as program took from preventive
maintenance (treatment once the experimental group was applied for) and two
observations itself one that he is before the treatment and another one that he is after
the treatment. The program of preventive maintenance and the adjusting became to
this intervening the policies and standards, works and investigation programming of
faults and redesigns.

The front end loader's mechanical availability was possible to improve itself with the
program implementation of preventive maintenance Volvo L120F Of one 60.0%to
have 76.11%resources.

Key words: Preventive Maintenance, mechanical Availability, Critical components,


Program. Preventive Maintenance.

v
ÍNDICE GENERAL

Contenido
ASESOR: ................................................................................................................. i

AGRADECIMIENTO ................................................................................................. ii

DEDICATORIA ........................................................................................................ iii

RESUMEN .............................................................................................................. iv

ABSTRAC ............................................................................................................... v

ÍNDICE GENERAL .................................................................................................. vi

ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................. x

ÍNDICE DE TABLAS .............................................................................................. xii

INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 1

CAPÍTULO 1: PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 PLANTEAMIENTODEL PROBLEMA .............................................................. 3

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA .............................................................. 11

1.2.1 Problema general ............................................................................... 11

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 11

1.3.1 Objetivo General ................................................................................ 11

1.3.2 Objetivos Específicos ......................................................................... 11

1.4 JUSTIFICACION E INPORTANCIA DEL PROYECTO ................................. 11

vi
1.4.1 Razones que motivan la investigación ............................................... 11

1.4.2 Importancia del tema de investigación ............................................... 12

1.5 LIMITACIONES DEL ESTUDIO.................................................................... 12

CAPÍTULO 2: MARCO TEORICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION ................................................ 13

2.2 BASES TEÓRICAS ...................................................................................... 15

2.2.1 Mantenimiento preventivo .................................................................. 15

2.2.2 Disponibilidad mecánica (D)............................................................... 17

2.2.3 Cargador frontal ................................................................................. 18

2.3 BASES CONCEPTUALES ........................................................................... 27

2.3.1 Definiciones conceptuales ................................................................. 27

2.3.2 Definiciones operacionales ................................................................ 28

2.4 HIPÓTESIS .................................................................................................. 29

2.4.1 Hipótesis de investigación .................................................................. 29

2.5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES .................................................. 30

CAPÍTULO 3: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 METODO DE INVESTIGACIÓN ................................................................... 31

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN .......................................................................... 31

3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 32

3.4 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................... 32

3.5 UNIDAD DE OBSERVACION ....................................................................... 33

3.6 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS .............. 33

3.7 PROCESAMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS .................................. 37

CAPÍTULO 4: IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO


PREVENTIVO

vii
4.1 POLÍTICAS ................................................................................................... 38

4.2 GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PROPUESTA.......................................... 39

4.2.1 Recursos humanos ............................................................................ 39

4.2.2 Recursos materiales .......................................................................... 44

4.2.3 Almacén de repuestos ....................................................................... 46

4.3 COMPONENTES CRÍTICOS DEL CARGADOR FRONTAL VOLVO L120F 46

4.4 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO ................................................. 47

4.4.1 Programa de mantenimiento preventivo para el cargador frontal


volvo L120F........................................................................................ 47

4.4.2 Programa de mantenimiento rutinario para el cargador frontal volvo


L120F ................................................................................................. 55

4.4.3 Documentos y fichas para el mantenimiento ..................................... 57

4.5 PROCEDIMIENTO A SEGUIR EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ... 65

CAPÍTULO 5: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DE LA


INVESTIGACION

5.1 PRESENTACION DE LOS RESULTADOS DE INVESTIGACION ............... 67

5.1.1 Características y funciones de los componentes del cargador frontal


volvo l120f .......................................................................................... 67

5.1.2 Identificación y determinación de los componentes críticos ............... 67

5.1.3 Formulación del programa de mantenimiento preventivo .................. 67

5.1.4 Disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo ............................................................. 68

5.1.5 Disponibilidad mecánica después de la implementación del


programa de mantenimiento preventivo ............................................. 69

5.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS ..................................... 69

5.2.1 Disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo ............................................................. 69

viii
5.2.2 Disponibilidad mecánica después de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo ............................................. 72

5.3 PRUEBA DE HIPÓTESIS ............................................................................. 74

5.4 DISCUSIÓN E INTERPRETACION DE RESULTADOS ............................... 75

5.5 APORTES Y APLICACIONES DE LA INVESTIGACION ............................. 81

CONCLUSIONES .................................................................................................. 83

RECOMENDACIONES ......................................................................................... 84

BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 85

ix
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Municipalidad Provincial de Acobamba ...................................................... 4
Figura 1.2 Provincia de Acobamba ............................................................................. 5
Figura 1.3 Organigrama de la Municipalidad .............................................................. 6
Figura 1.4 Municipalidad Provincial de Acobamba. ..................................................... 7
Figura 1.5 Taller de mantenimiento de máquinas y equipos de la Municipalidad
Provincial de Acobamba. ............................................................................ 8
Figura 2.1 Cargador Frontal Volvo L120F ................................................................. 20
Figura 3.1 Cronometro casio HS 60W ...................................................................... 36
Figura 4.1 Organigrama estructural del personal de mantenimiento de la
Municipalidad de Provincial Acobamba .................................................... 40
Figura 4.2 Distribución del personal de mantenimiento del taller del grupo 1 de la
Municipalidad de Provincial Acobamba .................................................... 41
Figura 4.3 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento de
Mecánica de la Municipalidad de Provincial Acobamba ........................... 41
Figura 4.4 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento de
Electricidad de la Municipalidad de Provincial Acobamba ........................ 42
Figura 4.5 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento Gestión
de Mantenimiento de la Municipalidad de Provincial Acobamba .............. 42
Figura 4.6 Distribución del personal de Almacén de Repuestos de la Municipalidad
de Provincial Acobamba ........................................................................... 42
Figura 5.1 Histograma de disponibilidad mecánica antes de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo ................................................... 71

x
Figura 5.2 Histograma de disponibilidad mecánica después de la implementación
del programa de mantenimiento preventivo ............................................. 73

xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Paradas de Cargador Frontal Volvo L120F en el año 2014-2015 ............... 9
Tabla 2.1 Ficha técnica Volvo L120F. ...................................................................... 21
Tabla 2.2 Operacionalización de la variable dependiente ......................................... 30
Tabla 2.3 Operacionalización de la variable independiente ...................................... 30
Tabla 3.1 Ficha bibliográfica ..................................................................................... 33
Tabla 3.2 Ficha bibliográfica ..................................................................................... 34
Tabla 3.3 Ficha de reporte ........................................................................................ 35
Tabla 4.1 Distribución del personal de mantenimiento .............................................. 43
Tabla 4.2 Nomenclatura de las actividades .............................................................. 47
Tabla 4.3 Programa de mantenimiento preventivo para el Cargador Frontal Volvo
L120F ....................................................................................................... 48
Tabla 4.4 Ficha de mantenimiento rutinario .............................................................. 55
Tabla 4.5 Orden de trabajo ....................................................................................... 58
Tabla 4.6 Orden de trabajo externo .......................................................................... 59
Tabla 4.7 Orden de repuestos................................................................................... 60
Tabla 4.8 Ficha de ingreso al almacén de repuestos ................................................ 61
Tabla 4.9 Ficha de Egreso del almacén de repuestos .............................................. 62
Tabla 4.10 Ficha historial de la maquina ................................................................... 63
Tabla 4.11 Ficha para el control del consumo del combustible ................................. 64
Tabla 5.1 Disponibilidad antes de la implementación del programa de
mantenimiento preventivo ........................................................................ 68
Tabla 5.2 Disponibilidad después de la implementación del programa de
mantenimiento preventivo ........................................................................ 69

xii
Tabla 5.3 Estadísticos de disponibilidad mecánica antes de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo ................................................... 69
Tabla 5.4 Frecuencias de disponibilidad mecánica antes de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo ................................................... 70
Tabla 5.5 Estadísticos de Disponibilidad mecánica después de la implementación
del programa de mantenimiento preventivo ............................................. 72
Tabla 5.6 Frecuencias de disponibilidad mecánica después de la implementación
del programa de mantenimiento preventivo ............................................. 72
Tabla 5.7 Estadísticas de muestra única .................................................................. 75
Tabla 5.8 Prueba de muestra única .......................................................................... 75

xiii
INTRODUCCIÓN

La Municipalidad Provincial de Acobamba – Huancavelica, en su afán de


realizar obras de infraestructura, cuenta con trabajadores y maquinarias
pesadas como cargador frontal, motoniveladora, retroexcavadora camión
volquete, para poder realizar trabajos de movimientos de tierra, mantenimiento
de trochas y carreteras. Estas máquinas principalmente el cargador frontal con
el paso del tiempo se ha deteriorado y presentan muchas fallas y paradas
constantes lo que afecta y hace posible que no puedan cumplir con el trabajo
designado. Para contrarrestar esto es imprescindible hacer el mantenimiento a
todos los equipos de manera programada y efectiva. Este vacío me impulsó
realizar un trabajo de investigación cuyo propósito es determinar las
características del programa de mantenimiento preventivo que permiten mejorar
la disponibilidad mecánica del cargador frontal volvo L120F en la municipalidad
provincial de Acobamba-Huancavelica.

Esta investigación se encuentra dividido en cinco capítulos tales como:

Capítulo I, se plantea y justifica el trabajo, la forma de abordarlo, además se


plantea el problema genera a manejar en la investigación.

Capítulo II, brinda información teórica y pertinente acerca de los conceptos,


principios y leyes que rigen el mantenimiento preventivo, disponibilidad
mecánica y cargador frontal volvo L120F, también se citan los registros de las
paradas que hiso el cargador frontal en el año 2014-2015.

1
Capítulo III, se presentan: la metodología de investigación mencionando el
método, tipo, nivel y diseño de investigación además de la población y muestra,
las técnicas e instrumentos de recolección de datos y el procedimiento de
recolección de datos.

Capítulo IV, engloba el procedimiento para la implementación y adecuación del


programa de mantenimiento preventivo en la Municipalidad Provincial de
Acobamba con el fin de mejorar la disponibilidad mecánica del Cargador Frontal
Volvo L120F.

Capítulo V presenta los resultados de la investigación, de la misma forma se


encuentra el análisis estadístico de los resultados, la prueba de hipótesis,
discusión e interpretación de resultados, aportes y aplicaciones.

Doy gracias a la Municipalidad Provincial de Acobamba por permitirme realizar


las mediciones respectivas de la maquinaria para poder realizar este trabajo de
investigación de la misma forma agradezco a mi asesor y a los ingenieros de la
Facultad de Ingeniería Mecánica quienes me aconsejaros y ayudaron a realizar
el presente trabajo de investigación.

EL AUTOR

2
CAPÍTULO 1:
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Provincia de Acobamba fue creado como provincia el 15 de enero de


1943 por Ley Nº 9718, durante el gobierno del Presidente Manuel Prado
Ugarteche, fue elevado a la categoría de provincia, siendo su capital la
ciudad de Acobamba, tiene una extensión de 123.02 kilómetros cuadrados
y su población aproximada es de 62 868 habitantes

Acobamba está ubicado en el departamento de Huancavelica a 3423


msnm, a una latitud de 12º50’26” y una longitud 74º34’09” y abarca una
extensión territorial que representa en 7.03% de la extensión total del
departamento. Ver fig. 1.1.

3
Figura 1.1 Municipalidad Provincial de Acobamba

Fuente: Google maps

Los límites de la Provincia de Acobamba se detallan a continuación según


la figura 1.2
- Por el norte con Huancavelica

- Por el sur con Huanta – Ayacucho

- Por el este con Churcampa

- Por el oeste con Angaraes.

4
Figura 1.2 Provincia de Acobamba

Fuente: Google maps

La provincia de Acobamba presenta variedad de climas ya que contiene


pisos ecológicos ubicados entre las regiones de Quechua, Suni y Puna, la
temperatura promedio anual es de 10.3°C, con una mínima de 2°C y una
máxima de 20°C. Las lluvias empiezan en el mes de setiembre - octubre y
son intensas entre los meses de enero y febrero alcanzando su plenitud
en el mes de marzo. La humedad relativa fluctúa entre 20 y 60 %.

La Municipalidad Provincial de Acobamba Huancavelica cuenta con un


organigrama que se detalla a continuación según figura 1.3 y se sabe que
la maquinaria pesada cargador frontal volvo L120F a estudiar se
encuentra dentro de la Gerencia Administrativa en el Área de Maquinaria y
Equipos. Además, esta Gerencia es el encargado de supervisar y vigilar la

5
administración de los fondos y valores financieros en el ámbito de los
ingresos y egresos así como la distribución de los mismos.

Figura 1.3 Organigrama de la Municipalidad

Fuente: www.muniacobamba.gob.pe

6
Esta municipalidad cuenta con una infraestructura (ver figura 1.4) en el
cual el personal desarrolla la función administrativa de la Provincia.

Figura 1.4 Municipalidad Provincial de Acobamba.

7
Cuenta también con trabajadores y maquinarias pesadas, las mismas que
se encuentran en el taller de máquinas y equipos de la municipalidad (ver
figura 1.5).

Figura 1.5 Taller de mantenimiento de máquinas y equipos de la Municipalidad


Provincial de Acobamba.

Una de sus labores de la municipalidad como las mencionadas


anteriormente es la de realizar el mantenimiento de carreteras, trochas y
realizar el movimiento de tierra para ello cuenta con maquinaria pesada
como tractor de cadena, cargador frontal, motoniveladora,
retroexcavadora, camión volquete y con el correr del tiempo estos equipos
se han depreciado y por ello presentan fallas. Particularmente el cargador
frontal volvo L120F es una de las maquinas que más defectos presenta, el
mismo que debe ser solucionado ya que como se muestra en la tabla 1.1,

8
las paradas de esta máquina son muy frecuentes. En el 2015 la
disponibilidad del cargador frontal fue de 60.0%
Tabla 1.1 Paradas de Cargador Frontal Volvo L120F en el año 2014-2015

Paradas del Cargador Frontal volvo L120F en el Año


2015

Meses Número de paradas (días)


Setiembre 10 paradas
Octubre 12 paradas
Noviembre 11paradas
Diciembre 11paradas
Enero 12paradas
Febrero 11 paradas
Marzo 12 paradas
Abril 12 paradas
Mayo 14 paradas
Junio 14 paradas
Julio 12 paradas
Agosto 13 paradas

Fuente: Área de Maquinaria y Equipos de la Municipalidad provincial de Acobamba.

Para resolver estas falencias se acudió a teorías como (Tecsup, 2007,


pág. 23) en su libro Mantenimiento Industrial plantea que una de las
acciones de mantenimiento que se debe de seguir es “crear una
organización adecuada para la preparación del trabajo, la previsión de
plazas, el aprovechamiento de los materiales y la programación”.

De esta forma Jhon Figueroa y Amaury Colon (2009) en su tesis titulada


Diseño de un Programa de Mantenimiento Preventivo a los Equipos

9
Pesados de la Empresa Centtracar, concluye que La ausencia total de un
sistema de mantenimiento en la empresa CENTTRACAR, trae como
consecuencia que no se lleve en forma organizada una administración
para el control de las pérdidas de tiempo por paros innecesarios, reducir el
mantenimiento correctivo y el control de sus costos de operación.

Según la Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo para la


maquinaria pesada de la zona vial N°13 dirección general de camino
ubicada en el Quiche. Presentado por Citalán, Hector (2005), Da la
Propuesta De Un Plan De Mantenimiento Preventivo Para la Maquinaria
Pesada De una Zona Vial donde el plan de mantenimiento propuesto
pretende analizar y prolongar la vida útil de la maquinaria pesada, así
como la disminución de los tiempos muertos de trabajo para lograr la
mayor productividad y dar un buen servicio.

Según Chinchilla, Erick (2005), en su investigación Propuesta de la


organización del taller de mantenimiento y de un plan de mantenimiento
preventivo para la maquinaria pesada y vehículos de la zona vial N°2 de
Caminoca Guatemala. Brinda la propuesta de un plan de mantenimiento
preventivo para la maquinaria pesada de una zona vial, basado
principalmente en procedimientos de lubricación, engrase y reparaciones
menores, aplicable en periodos que inician desde 10 hasta 2,000 horas,
para lo cual se contará con formatos o requerimientos mínimos tales
como: inventario de maquinaria y vehículos, tarjeta de registro de
maquinaria, control de utilización de equipo, programa de reparaciones,
orden de trabajo y registro de materiales y costos.

De esta forma con el estudio de la teoría de mantenimiento, disponibilidad


mecánica y las investigaciones que se realizaron acerca del tema se ha
logrado mejorar la disponibilidad mecánica del cargador frontal volvo
L120F de 60% hasta 76.11% lo hace posible que la maquinaria trabaje
mucho más tiempo en la Municipalidad Provincial de Acobamba.

10
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Problema general

¿Cómo implementar un programa de Mantenimiento preventivo que


permita mejorar la disponibilidad mecánica del cargador frontal
volvo L120F en la Municipalidad Provincial de Acobamba?

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1 Objetivo General

Implementar un programa de mantenimiento preventivo para


mejorar la disponibilidad mecánica del cargador frontal Volvo L120F
en la Municipalidad Provincial de Acobamba.

1.3.2 Objetivos Específicos

- Determinar las características y funciones de los componentes


del cargador frontal.

- Identificar y determinar los componentes críticos.

- Formular el Programa de mantenimiento.

1.4 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DEL PROYECTO

1.4.1 Razones que motivan la investigación

Las razones que motivan la investigación es que el cargador frontal


volvo L120F que se encuentra en la Municipalidad Provincial de
Acobamba no cuenta con un adecuado programa de mantenimiento
preventivo y por ende afecta en el rendimiento y disponibilidad
mecánica de la maquinaria al momento de su operación causando
tiempos muertos y pérdidas de producción.

11
1.4.2 Importancia del tema de investigación

Esta investigación es importante debido a que será útil para la


Municipalidad Provincial de Acobamba, porque ha permitido mejorar
la disponibilidad mecánica del cargador frontal Volvo L120F y para
Identificar el problema, se realizó la exploración de un sistema de
mantenimiento preventivo dirigiendo el análisis al sistema correctivo
que se realiza, donde se evaluó sus diferentes componentes
susceptibles a fallas constituyendo por el objeto de estudio dicho
programa a implantar, tiene como entrada maquina con fallas y
como salida maquina disponible. Asimismo, es importante porque
se empleará conocimientos tecnológicos relacionados a
mantenimiento de la actualidad.

1.5 LIMITACIONES DEL ESTUDIO

Este trabajo de investigación abarca al mantenimiento preventivo y los


componentes que se estudiaron en el cargador frontal son los sistemas
Hidráulicos, sistema de dirección hidráulica, sistema eléctrico, sistema de
refrigeración, mecanismo de levante y la unidad de potencia y
combustible.

12
CAPÍTULO 2:
MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Ruiz J. (2009) en su investigación titulada “implementación de un


programa de mantenimiento preventivo para la maquinaria pesada de la
Empresa INVERGLOBAL INC LTDA” concluye que toda actividad
programada representa ahorra para la empresa, tanto en tiempo como en
recursos. Los mayores gastos de mantenimiento se presentan en
mantenimientos correctivos, por lo cual se hace evidente evitar su
ocurrencia al máximo mediante los reportes a tiempo de fallos potenciales.
Mientras en un mantenimiento preventivo se reacondiciona y se cambia
una pieza para evitar que llegue a un mantenimiento correctivo se debe de
reparar y cambiar una parte dañada que en su mal funcionamiento pudo
haber afectado otros componentes

Habiendo revisado la investigación titulada “Plan De Mantenimiento


Preventivo Para La Maquinaria Pesada En Funcionamiento De La Zona
Vial No. 14, Dirección General De Caminos, Salamá, Baja Verapaz” cuyo
autor es Víctor Hernández (2010) habiéndole servido esta tesis para optar
en título profesional de Ingeniero Mecánico, da la siguiente conclusión
final: que el establecimiento de un programa de adiestramiento para el
personal es de gran ayuda para una adecuada ejecución del plan de
mantenimiento, así como de la operación de la maquinaria pesada

13
disponible en la Zona Vial. Además, a través del seguimiento de
procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo esenciales como
lubricación y engrase, los operadores contribuyeron a prolongar la vida de
la maquinaria y minimizar así los costos de operación y mantenimiento y
ser inspectores de su propia máquina.

Asimismo, Sierra G. (2004), en su trabajo de investigación titulado


“Programa de Mantenimiento Preventivo Para la Empresa Metalmecánica
Industrias AVM S.A.” para optar el título profesional de Ingeniero
Mecánico, concluye que con la elaboración de un programa de
mantenimiento preventivo para los equipos críticos del área de producción
según recomendaciones de los fabricantes, personal operativo y técnico
se logró aumentar la vida útil de las máquinas y disminuir las paradas
repentinas de los equipos.

Habiendo revisado la investigación de Manuel Maldonado y Alfredo


Siguenza (2012) en su tesis titulada “Propuesta de un Plan de
Mantenimiento para Maquinaria Pesada de la Empresa Minera Dynasty
Mining del Canton Portovelo” para optar el título profesional de Ingeniero
Mecánico Automotriz, da la siguiente conclusión final: que el inventario
actualizado de la maquinaria pesada de la empresa se constituye en la
base fundamental para la implementación de un plan de mantenimiento ya
que por medio de este documento se tiene un acceso rápido a
características propias de cada máquina como: tipo de máquina, modelo,
códigos, etc.

Asimismo Pérez Castillo C. y Salgado Ordoñez G- (2012) en su tesis


titulada Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo programado
para equipo pesado y motores fuera de borda del gobierno autónomo
descentralizado del Cantón Colta con la utilización de un software que le
sirvió para optar el título profesional de Ingeniero Automotriz, concluye que
gracias a la capacitación del personal de mantenimiento se puede mejorar

14
la eficiencia de las intervenciones técnicas, por lo tanto es la motivación de
todo el personal lo que conducirá al éxito del programa de mantenimiento.

2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 Mantenimiento preventivo

2.2.1.1 Definición

(Tecsup, 2007, pág. 11) Define que mantenimiento


preventivo “Es el proceso de servicios periódicos (rutinarios)
al equipo este puede ser desde una rutina de lubricación
hasta la adaptación después de un determinado tiempo, de
piezas o componentes. El intervalo entre servicios puede
ser en horas de operación”

Para (Pascual, 2002) el mantenimiento preventivo se aplica


en general para componentes cuyo costo de reemplazo no
son muy altos pero que, si son considerados como
componentes críticos en la producción y estos además
deben descomponerlos en sub componentes que sean
mantenibles como, por ejemplo: rodamientos, correas,
engranajes, etc.

Según (Mora Gutierres, 2005) El mantenimiento preventivo


es garantizar que el parque industrial este con la máxima
disponibilidad cuando lo requiera el cliente o usuario con la
máxima confiabilidad y fiabilidad durante un tiempo
solicitado para operar con las velocidades requeridas de los
equipos, en las condiciones técnicas y tecnológicas
exigidas previamente para así producir bienes o servicios
que satisfagan las necesidades con los niveles de calidad,
cantidad y tiempo solicitado.

15
2.2.1.2 Tipos de mantenimiento preventivo

(Tecsup, 2007) Plantea que existen tres tipos de


mantenimiento preventivo.

 De Rutina: que se puede definir como las actividades


sistemáticas para realizar: limpieza, lubricación,
inspección, prueba, ajuste, reparaciones menores.

 Mantenimiento preventivo global que son aquellas


actividades que usualmente involucran: parcial
desmantelamiento del equipo, empleo de varias
herramientas, reemplazo de numerosas partes
componentes, alto nivel de habilidad del personal de
mantenimiento, mucho más tiempo que las tareas
rutinarias, planificación del mantenimiento y una
programación del equipo para una parada
planificada.

 Mantenimiento preventivo overhaul del equipo


(reconstrucción) que involucra: retiro del equipo de la
línea de producción, desmantelamiento total del
equipo, reemplazo o reconstrucción de muchas
partes y componentes del sistema, empleo de
muchas herramientas incluyendo máquinas, alto
nivel de habilidades del personal, repintado del
equipo, la participación de los proveedores, re
calibración y prueba de funcionamiento, mayor
tiempo para su ejecución y un planificador/
programador de mantenimiento.

16
2.2.2 Disponibilidad mecánica (D)

Es la probabilidad de que el equipo funcione satisfactoriamente en


el momento en que sea requerido después de comienzo de su
operación, cuando se usa bajo condiciones estables, donde el
tiempo total incluye el tiempo de operación, tiempo activo de
reparación, tiempo inactivo, tiempo en mantenimiento preventivo,
tiempo administrativo, tiempo de funcionamiento sin producir y
tiempo logístico. (Mora Gutierres, 2005) y define su ecuación de la
siguiente forma:

(2.1)

Para (Perez Castillo & Salgado Ordoñez, 2012) La disponibilidad es


un índice de medición que nos proporciona información de la
habilidad de los recursos de desempeñar su función sin problemas
ósea es la proporción del tiempo en que el recurso se encuentra en
buenas condiciones a lo largo de su vida útil, o a lo largo de un
periodo especifico de tiempo. Y define su ecuación de la siguiente
forma:

(2.2)

Dónde:

- Tiempo total: es el tiempo del periodo en que deseamos


calcular la disponibilidad.

- Tiempo muerto total: es el tiempo en el que la maquina no ha


operado en ese periodo.

Según (Sierra Alvarez, 2004) la disponibilidad de un equipo


representa el porcentaje del tiempo en que quedó a disposición del

17
órgano de operación para desempeñar su actividad. Y su ecuación
es el siguiente:

(2.3)

Dónde:

- Tiempo operativo: es el tiempo que realmente trabaja el


equipo. (tiempo disponible total – tiempo muerto)

- Tiempo muerto: es el tiempo que el equipo no trabaja.

2.2.3 Cargador frontal

2.2.3.1 Definición

Es una máquina que pertenece a la familia de equipos


pesados de movimientos de tierras, para las aplicaciones
de excavación, carga y acarreo y movimiento de materiales.
(CAT, Ferreyros, 2012)

Se emplea para cargar camiones con materiales (piedrín,


arena, tierra), se diseñan con tren de rodaje y con
neumáticos, siendo estos últimos los más comunes; se
utilizan también para transportar materiales a cortas
distancias. Cuando están provistos de ruedas, su bastidor
es articulado, y es fijo cuando se diseña con tren de rodaje.
El cargador con neumáticos cuenta con tracción en las
cuatro ruedas y se conoce con la marca Payloader. Su
capacidad SAE varía entre0.4 a 5 m (metros cúbicos).
(Maquinariaspesadas, 2016)

Los cargadores frontales son máquinas empleadas para


operar en bancos de materiales, cuya densidad sea

18
elevada, pues debido a su tracción permite facilidad en la
carga (Volvo, 2010)

Estas máquinas son utilizadas para cargar materiales en los


camiones de volteo; los cargadores vienen en versiones de
rueda o tren de rodaje, pero en la zona vial solamente hay
de ruedas (ver figura. 2.1); también son utilizados para
acarrear materiales a corta distancia, cuando están
provistos de ruedas, su bastidor articulado y cuando son
accionados por cadenas, su tren de rodaje es fijo, están
equipados con un cucharon, brazos de levante, torre, y un
contrapeso que ayuda a soportar de mejor manera la carga.

En los cargadores, la altura de descarga es la distancia


desde el suelo al punto más bajo en la cuchilla o dientes del
cucharon, cuando este está inclinado a cuarenta y cinco
grados. Esto determina la altura a la que se puede despejar
al retroceder desde un camión o una tolva con el cucharon
en la posición de descarga.

El alcance con los brazos totalmente levantados es la


distancia horizontal desde el punto más avanzado en la
máquina, incluyendo los neumáticos, hasta la cuchilla
incluyendo los dientes, con el pasador de articulación a la
altura máxima y el cucharos a un Angulo de descarga de
cuarenta y cinco grados.

La inclinación hacia atrás es el ángulo que gira, sobre la


horizontal, el borde inferior de la cuchilla de un cucharon.
En cualquier punto determinado. Por lo general, se
especifica al nivel del suelo, posición de transporte y altura
máxima. Con más inclinación hacia atrás, se tendrá manos
derrames de la carga.

19
La profundidad de excavación es la distancia vertical desde
la línea del suelo a la posición más baja posible de la
cuchilla del cucharon, con este en posición horizontal.

Los cargadores son máquinas de gran versatilidad y


movilidad que se pueden trasladar de un lugar a otro donde
se le necesite, pero teniendo en cuenta de no rodarlo a
grandes distancias. Se debe de saber y tener en cuenta que
su máxima distancia de acarreo no debe de exceder a 150
metros lineales porque de lo contrario ya no resulta viable
utilizar a esta máquina (CAT, Ferreyros, 2012) y por ende
se debe de hacer el reemplazo para que se pueda utilizar
otra maquinaria pesada adecuada

Figura 2.1 Cargador Frontal Volvo L120F

20
2.2.3.2 Modelo del cargador frontal

En la siguiente tabla se detalla la ficha técnica del cargador


frontal volvo L120F en el cual se muestran información
acerca del motor, cucharon, pesos, especificaciones de
operación y otros.
Tabla 2.1 Ficha técnica Volvo L120F.
Cargador Frontal Volvo L12OF
Peso de trabajo 19.6 t
Fabricación del motor volvo
Modelo de motor D7ELAE3
Rendimiento motor 179 KW
Ancho de pala 2.88 m
Capacidad de pala 3.3 m3
Tipo de dirección KL
Revoluciones 1500 min
Velocidad 4.Km/h
Altura de vertido máximo 2.91
Potencia de elevación 164kN
Equipamiento especial
Cargador pivotante
Aire acondicionado
Con telescopaje
De cambio rápido
Año de fabricación para la generación F
Primer año 2007 Ultimo año 2011
Año de compra en la Municipalidad Provincial de Acobamba
Año 2010
Fuente: (Volvo, 2010)

21
2.2.3.3 Sistema hidráulico

Este sistema tiene como función principal generar la alta


presión del aceite transportando el fluido hidráulico y
controlando su paso necesario para el funcionamiento del
sistema, además de elevar la carga moviendo los brazos
hidráulicos.

Sus componentes principales son

 Bomba hidráulica:

Es la encargada de generar un alto caudal necesario


para el funcionamiento del sistema.

 Brazos hidráulicos:

Se encarga de elevar el cucharon con la carga por


medio de la presión generada en los actuadores.

 Palancas de mando:

Se encarga de controlar el equipo y permite una mejor


manejabilidad.

 Mangueras hidráulicas:

Se encarga de transportar el aceite hidráulico.

 Cuerpo de válvulas:

Su función principal es el de controlar el paso de fluido


para los actuadores.

22
2.2.3.4 Sistema de dirección hidráulica

Este sistema tiene como función principal dar dirección


necesaria para el trabajo que se va a desarrollar.

Sus componentes principales son

 Bomba hidráulica:

Su función principal es dar suavidad y poco esfuerzo


para poder girar el volante, obedece a la presión de un
abomba hidráulica, el cual es encargada de generar un
caudal alto y de esta forma tener una presión alta para
el funcionamiento de la caja.

 Caja de dirección:

Su función principal es actuar sobre la distribución


hidráulica del cilindro.

 Gatos hidráulicos de dirección:

Su función principal es de actuar sobre las barras de


dirección para poder hacer girar las ruedas.

 Volante:

Su función principal es dar dirección a la maquina por


medio del manipulado del conductor a los movimientos
del volante.

2.2.3.5 Sistema eléctrico

El cargador frontal Volvo L120F cuenta con un sistema


eléctrico el cual se encarga de generar, transportar y
distribuir la energía.

23
Sus componentes principales son:

 Batería:

Su función principal es almacenar energía eléctrica, es


un acumulador y proporciona la energía eléctrica
necesaria para el motor de arranque de un motor de
combustión.

 Motor de arranque.

Es el que facilita la puesta en marcha de los motores de


combustión interna, para que pueda vencer la
resistencia inicial que ofrecen los órganos cinemáticos
del motor en su inicio de funcionamiento.

 Alternador.

Su función es el de producir energía eléctrica.

 Correas alternador.

Su función es la de mover el alternador desde el motor


para que de esa forma se pueda producir energía
eléctrica.

 Instalaciones.

Es un conjunto de materiales y equipos en la


maquinaria mediante el cual se genera, convierte,
transforma, trasporta, distribuye o utiliza la energía
eléctrica.

24
2.2.3.6 Sistema de refrigeración

Este sistema tiene como función principal refrigerar el motor


por medio de la recirculación del agua.

Sus componentes principales son:

 Radiador.

Tiene la función de enfriar el agua por medio de la


convección forzada que se da en este elemento.

 Bomba de agua.

La función es la de recircular el agua a través del motor


para mantenerlo a una temperatura adecuada de
trabajo.

 Correas.

Tiene como función mover varios accesorios como el


alternador, aire acondicionado, compresor, bomba de
agua y etc.

2.2.3.7 Mecanismo de levante

Uno de los beneficios del L120F es su versatilidad que


ofrece en el mecanismo de levante de carga, su función
principal es de levantar la carga a la altura deseada e
inclinarla al ángulo deseado.

Sus componentes principales son

25
 Brazo hidráulico.

Tiene como función realizar el trabajo de levantar el


cucharon con la carga adecuada por medio de la
presión generad en el actuador.

 Espejo.

Tiene como función tener un control de las partes


laterales del cargador frontal para así poder evitar un
accidente cuando este se encuentra en proceso de
carga y descarga.

 Contrapeso.

Su función principal es darle equilibrio y estabilidad al


cargador frontal sobre todo cuando este se encuentra
con la carga completa en el cucharon y este a su vez se
encuentra en la parte superior donde es más vulnerable
a la volcadura.

2.2.3.8 Unidad de potencia y combustible.

Esta unidad se encarga de transformar la energía calorífica


(combustión interna) en energía mecánica almacenando y
transportando el combustible hacia el motor por medio de la
bomba de inyección.

Sus componentes principales son

 Motor.

Su función es la de transformar la energía calorífica


(combustión interna) en energía mecánica.

26
 Bomba de inyección.

Tiene como función inyectar combustible en los


cilindros, también tiene la función de aspirar
combustible del depósito.

 Tuberías de combustible.

Tiene la función principal de transportar el combustible


desde el tanque hasta el sistema de combustión.

 Tanque de combustible.

Su función es la de almacenar el combustible que será


usado en el motor de combustión interna.

2.3 BASES CONCEPTUALES

2.3.1 Definiciones conceptuales

La presente investigación se compone de:

VI: Programa de mantenimiento preventivo: Sistema que


compone de actividades para transformar máquinas con fallas en
máquinas disponibles cuya finalidad es de encontrar y corregir los
problemas menores antes de que estos provoquen fallas, basados
en una lista de actividades, todas ellas realizadas por los usuarios,
operadores y mantenimiento para asegurar el correcto
funcionamiento de los equipos. (Figeroa & Colon, 2009).

Sus dimensiones son:

- Políticas

- Programación de trabajos.

- Investigación de fallas y rediseños.


27
VD: Disponibilidad mecánica: Es la cualidad de la maquinaria de
estar libre y listo para ser usado en cualquier momento y representa
el porcentaje del tiempo que quedo a disposición del órgano de
operación para desempeñar su actividad. (Sierra Alvarez, 2004). El
cual se obtendrá al implantar este tipo de mantenimiento en la
municipalidad que dependerá del tiempo de inserción a este
sistema y su futura adecuación y control.

Sus dimensiones son:

- Tiempo disponible total.

- Tiempo operativo.

- Tiempo muerto total.

2.3.2 Definiciones operacionales

La presente investigación se compone de:

VI: Programa de mantenimiento preventivo: El programa de


mantenimiento preventivo aplicado a la municipalidad requiere
recopilación de información técnica y manuales de las maquinarias,
para la determinación de partes o elementos más críticos y con
posibles fallas en el proceso, gravedad potencial de las fallas,
disponibilidad de repuestos, para después minimizar las fallas en el
cargador frontal y generar datos estableciendo planes de mejorar la
disponibilidad mecánica. (Hernandez cruz, 2010)

- Política: la implementación del plan esta ceñido a las


políticas de la municipalidad mediante el número de
compromisos.

- Programación de trabajos: Son documentos en el cual se da


a conocer la programación del trabajo que se va a realizar,

28
así como la programación de mano de obra, preparación
herramental y preparación herramental y se realizara
mediante el formato de programación de trabajos.

- Investigación de fallas y rediseños. Son documentos que dan


a conocer el resultado de por qué surgió una falla y cuál es la
solución posible para evitarlo, el documento que se utilizara
es el formato de investigación de fallas y rediseños.

VD: Disponibilidad mecánica: El programa de mantenimiento, su


adecuación y control de la disponibilidad se medirá utilizando las
siguientes dimensiones según (Sierra Alvarez, 2004)

- Tiempo disponible total (T.D.T) Es equivalente al número de


horas disponibles de los equipos por día multiplicado por el
número de días disponibles en el mes. Su medición se
realizó con cronometro.

- Tiempo operativo (T.O.): Es igual al tiempo disponible total -


tiempo muerto su medición se realizó con cronometro.

- Tiempo muerto (T.M.): Es igual al tiempo total que no trabaja


el equipo.

2.4 HIPÓTESIS

2.4.1 Hipótesis de investigación

2.4.1.1 Hipótesis general

La implementación de un programa de mantenimiento


preventivo permitió mejorar la disponibilidad mecánica del
cargador frontal volvo L120F de la municipalidad provincial
de Acobamba en forma positiva.

29
2.5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Tabla 2.2 Operacionalización de la variable dependiente

Variable dependiente: Disponibilidad mecánica


Definición conceptual Dimensión Indicador

Es la cualidad temporal de - Tiempo - Horas disponibles total.


la maquinaria de estar libre disponible
y listo para ser usado en total.
cualquier momento, el cual - Tiempo - Horas operativas.
se obtendrá al implantar operativo.
este programa de
mantenimiento preventivo
en la municipalidad que - Tiempo - Horas muertas.
dependerá del tiempo de muerto.
inserción a este sistema y
su futura adecuación y
control.
Fuente: Elaboración propia.

Tabla 2.3 Operacionalización de la variable independiente

Variable independiente: Programa de mantenimiento preventivo


Definición conceptual Dimensión Indicador
Sistema que compone de - Políticas - Numero de
actividades para transformar compromisos.
maquinas con fallas en - Programación de - Número de
máquinas disponibles cuya trabajos actividades
finalidad del programa es temporizadas.
encontrar y corregir los - Investigación de - Numero de fallas.
problemas menores antes fallas y rediseños
de que estos provoquen
fallas, basados en una lista
de actividades, todas ellas
realizadas por los usuarios,
operadores y mantenimiento
para asegurar el correcto
funcionamiento de los
equipos.
Fuente: elaboración propia.

30
CAPÍTULO 3:
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

El método es inductivo - deductivo, debido que a partir de un todo se


particularizara para su estudio, con fines de visualizar minuciosamente los
componentes del cargador volvo L120F, tal como establece los sistemas
mencionados anteriormente.

Sistémico debido a relaciona hechos aparentemente aislados y se formula


una teoría que unifica los elementos en una totalidad.

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

El tipo de investigación es tecnológica puesto que la aplicación del


conocimiento científico en el estudio del cargador frontal Volvo L120F a
estudiar nos da como resultado conocimiento, procesos, equipos,
soluciones útiles a la sociedad y a la naturaleza.

De acuerdo a Espinosa Montes (2010 pág.74) la investigación tecnológica


tiene como propósito aplicar conocimientos científicos para solucionar los
diferentes problemas que beneficien a la sociedad y sus niveles son la
experimental y la aplicación

31
3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

El nivel de investigación es aplicada, porque se dirige a solucionar los


problemas de disponibilidad mecánica del cargador frontal Volvo L120F,
que demanda reconstruir procesos en función de descubrimientos ya
realizados para producir sistemas de control hacia máquinas, equipos y
procesos de la municipalidad.

Según Espinosa Montes (2010 pag.74) La investigación aplicada tiene


como propósito aplicar resultados de la investigación experimental para
diseñar tecnologías de aplicación inmediata en la solución de los
problemas de la sociedad.

3.4 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

El diseño que se ha utilizado es el de soluciones, con pre prueba y post


prueba, para lo cual se tomó el programa de mantenimiento preventivo
(tratamiento aplicado al grupo experimental) y dos observaciones uno que
es antes del tratamiento y otro que es después del tratamiento. Para lo
cual tenemos:

O1 X O2

Dónde:

X: tratamiento aplicado al grupo experimental.

O1: observación de la variable dependiente antes del tratamiento.

O2: observación de la variable dependiente después del tratamiento.

Para Espinoza Montes (2010, pág. 96) un diseño de un grupo con pre
prueba y post prueba es aquel que evalúa los efectos del tratamiento
comparándolo con una medición previa.

32
3.5 UNIDAD DE OBSERVACIÓN

La población y muestra está constituido por objeto de estudio, en este


caso cargador frontal volvo L120F el mismo que se halla en la
municipalidad provincial de Acobamba.

3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

La técnica que se utilizaron son la documental y la empírica.

La técnica documental se ha utilizado para la construcción del marco


teórico, así como el marco conceptual, del mismo modo me ha permitido
recolectar datos de archivos y documentos; el instrumento que se utilizo
es la ficha bibliográfica y ficha de registro como se muestra a continuación.

Tabla 3.1 Ficha bibliográfica

Apellidos y Nombres del Autor

Título del Libro

Año de Edición

Nombre de la Editorial

N° de la Edición

Ciudad de Edición

N° de Paginas

Fuente: elaboración propia

33
Tabla 3.2 Ficha bibliográfica

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA

FICHA HISTORIAL DE LA MAQUINARIA


CODIGO: MODELO MOTOR:

DESCRIPCION: AÑO:

UBICACIÓN: MARCA:

FECHA N° HOROMETRO PROBLEMA SOLUCION REPUESTOS MECANICOS TIEMPO


ORDEN EMPLEADOS
DE
TRABAJO

Fuente: elaboración propia

La técnica empírica se ha utilizado para recolectar datos del mismo objeto


de estudio (cargador frontal volvo L120F) a través de la observación y
medición. Todos ellos me han permitido extraer datos de mantenimiento
(neumáticos, filtros, aceite, etc.) empleando fichas de registro, fichas de

34
reportes y algunos instrumentos. Como son cronometro, horometro, hojas
de inspección.

Tabla 3.3 Ficha de reporte

Solicitud de Mantenimiento

Numero

Nombre del Solicitante

Departamento

Fecha de solicitud

Descripción del equipo N° de serie Observacione


s

Fuente: elaboración propia

35
Figura 3.1 Cronometro casio HS 60W

Características técnicas

- Presentación de hora: (Hora, minutos, am /pm, año ,mes , dia


y día de la semana)

- Rango: 1/1000 seg.

- Modos de medición: Tiempo neto.

- Tiempo fraccionado (split ).

- Tiempos de 1º a100 º lugar.

36
- Tiempo de vuelta (LAP)(tiempo de vuelta para cada segmento
de un evento) y contador de vueltas (hasta 99).

- Luz LED

- Impermeable 5 Bar contra el agua.

3.7 ANÁLISIS DE DATOS

Las técnicas de procesamiento y análisis de datos que se ha utilizado son:


la estadística descriptiva e inferencial.

La estadística descriptiva para determinar los parámetros de tendencia


central, media, moda, además para la elaboración de tabla de frecuencias,
histogramas, el mismo que ha será asistido por el software SPSS.

La estadística inferencial se ha utilizado para realizar inferencias de la


muestra hacia la población, así como para realizar la prueba de hipótesis,
en este caso se ha acudido a “t” de student, comparación de medias.

37
CAPÍTULO 4:
IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4.1 POLÍTICAS

Las políticas implementadas se realizaron de acuerdo al número de


compromisos tanto de los trabajadores como de la Municipalidad
Provincial de Acobamba y son los siguientes.

- La calidad del trabajo de mantenimiento preventivo tendrá como


base el cumplimiento de los programas de mantenimiento
preventivo establecido para el cargador frontal, además del uso de
los formularios, documentos, fichas para el mantenimiento y el
cumplimiento de las normas de seguridad industrial.

- Exigir al área de mantenimiento el cumplimiento de la


reglamentación de seguridad a la hora de realizar sus labores de
mantenimiento.

- Concientizar al personal de mantenimiento de la importancia de la


calidad en el servicio que se le da al cargador frontal al momento de
realizar su respectivo mantenimiento

- Mejorar continuamente los procedimientos del servicio de


mantenimiento para pueda se eficiente y de una manera más
rápida.

38
- Evaluar anualmente el servicio prestado por el área de
mantenimiento y el personal hacia el cargador frontal haciendo
posible que mejore la disponibilidad mecánica.

4.2 GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PROPUESTA

Para elaborar el programa de mantenimiento preventivo para la


Municipalidad Provincial de Acobamba, se tuvo en cuenta las necesidades
de cambio e implementación que esta requiere en cuanto a su estructura
organizacional del personal que trabaja en el área de mantenimiento.

Para que todos los trabajos realizados sean eficientes se debe controlar y
planificar las acciones llevadas a cabo en el mantenimiento para así poder
reducir costos de mano de obra y paradas innecesarias de las maquinas.
Y la propuesta está enfocada en los siguientes aspectos que se deben de
cambiar.

4.2.1 Recursos humanos

A continuación, se dará a conocer la propuesta para una


distribución del personal que se encarga de realizar el
mantenimiento preventivo.

4.2.1.1 Organigrama estructural

A continuación, se presenta la propuesta de un


organigrama estructural para la Municipalidad Provincial de
Acobamba que va acorde a las necesidades.

39
GERENTE DE
MANTENIMIENTO

JEFE DE
TALLER
MECANICOS DE LA
MUNICIPALIDAD

JEFE DE GRUPO 1 JEFE DE GRUPO 2 ALMACEN DE


REPUESTOS

A B C

Figura 4.1 Organigrama estructural del personal de mantenimiento de la Municipalidad


de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

40
DEPARTAMENTO DE
D
MECANICA

A DEPARTAMENTO DE E
JEFE GRUPO 1 ELECTRICIDAD

DEPARTAMENTO
GESTION DE F
MANTENIMIENTO

Figura 4.2 Distribución del personal de mantenimiento del taller del grupo 1 de la
Municipalidad de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

AYUDANTE DE
MECANICO 1
MECANICO 1
AYUDANTE DE
MECANICO 2 MECANICO 2
AYUDANTE DEL
SOLDADOR 1
SOLDADOR 1
D AYUDANTE DEL
SOLDADOR 2
DEPARTAMENTO DE SOLDADOR 2
MECANICA
VULCANIZADOR

LUBRICADOR

PERSONAL DE LIMPIEZA DE
MAQUINA

Figura 4.3 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento de Mecánica


de la Municipalidad de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

41
ELECTRICISTA
E
DEPARTAMENTO DE
ELECTRICIDAD
ELECTROMECANICO

Figura 4.4 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento de


Electricidad de la Municipalidad de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

F
ASISTENTE DE
DEPARTAMENTO GESTION DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO

Figura 4.5 Distribución del personal de mantenimiento del Departamento Gestión de


Mantenimiento de la Municipalidad de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

C
ALMACENERO
ALMACEN DE REPUESTOS

Figura 4.6 Distribución del personal de Almacén de Repuestos de la Municipalidad


de Provincial Acobamba

Fuente: Elaboración propia

42
Con esta propuesta se busca organizar al personal de una
forma que permita que todos los trabajos que se efectúen
sean realizados por el personal de una forma rápida y
eficiente.

A continuación, se detalla la propuesta de distribución del


personal de mantenimiento de acuerdo a las funciones
atribuidas para el taller de Mantenimiento de la
Municipalidad Provincial de Acobamba

Tabla 4.1 Distribución del personal de mantenimiento

CARGO CANTIDAD

Jefe de grupo 1

mecánicos 2

Ayudantes de mecánica 2

Electromecánico 1

Electricista 1

Vulcanizador 1

lubricador 1

Soldadores 2

Ayudantes del soldador 2

Asistente de gestión de mantenimiento 1

Personal de limpieza de maquina 1

Personal del almacén 1

TOTAL 16
Fuente: Elaboración propia

43
En la tabla descrita anteriormente se muestra la cantidad de
personal que se necesita para conformar el grupo de
trabajo completo.

Además, es importante tener en cuenta que todo el


personal debe de estar capacitado de acuerdo a la rama
que es asignado para que así pueda realizar a cabalidad los
trabajos que son encomendados.

4.2.1.2 Capacitaciones del personal

Se debe de saber que para aumentar el desempeño y


mejorar el trabajo del personal de mantenimiento se sugiere
que pueda haber capacitaciones enfocadas principalmente
a las nuevas tecnologías de mantenimiento que permitan
realizar un diagnóstico y reparación más eficiente.

Para ello se debe de considerar los aspectos más


importantes como son:

- Capacitaciones en actualizaciones de conocimiento


en lo correspondiente a sistemas actuales del
cargador frontal y equipos que intervienen en el
programa de mantenimiento.

- Capacitación en normas de seguridad industrial.

- Capacitación en primeros auxilios.

4.2.2 Recursos materiales

Se debe de tener en cuenta que para poder realizar un


mantenimiento adecuado se debe de contar con los equipos
adecuados y estos deben de estar bien distribuidos dentro del taller

44
mecánico de esta manera poder reducir el tiempo de mantenimiento
que se realizara al cargador frontal volvo L120F.

4.2.2.1 Distribución del taller de mecánica

Cuando se realizó la visita al taller de mantenimiento se


pudo notar que el taller presenta las instalaciones
adecuadas para realizar los trabajos de mantenimiento, sin
embargo, se deben de realizar algunos cambios
correspondientes como son:

- Señalización del área de cada puesto de trabajo.

- Construcción de una lavadora y lubricadora para


realizar la respectiva limpieza de cada una de las
maquinas antes de realizar cualquier actividad de
mantenimiento.

- Ubicación correcta de ciertos equipos de trabajo.

- Reubicación del departamento de soldadura.

4.2.2.2 Espacio físico del taller propuesto

El espacio físico que se propone es el mismo que tiene la


Municipalidad Provincial de Acobamba con la única
diferencia que todos los puestos de trabajo, almacén,
estacionamiento, lugares por donde se deben de transitar,
equipos de primeros auxilios, extintores, botiquín y otros
materiales tienen que estar debidamente señalizados ya
sea con señales reflectoras o algún otro tipo de material ya
que de esta forma se podrá trabajar en un mejor ambiente y
de la misma forma se podrá evitar accidentes de trabajo así
como se podrá tener una salida fácil en caso de que suceda
algún destare natural.
45
4.2.3 Almacén de repuestos

Con la propuesta de la reubicación del espacio físico del taller de


mantenimiento se logra tener un control adecuado y una
distribución más específica de los repuestos del cargador frontal
dentro del almacén de repuestos, teniendo en cuenta su respectiva
codificación para que no exista pérdidas de tiempo en la entrega de
los repuestos que sean necesarios para realizar el mantenimiento.

4.3 COMPONENTES CRÍTICOS DEL CARGADOR FRONTAL VOLVO


L120F

Para poder identificar y determinar todos los componentes críticos del


cargador frontal volvo L120F se realizó de acuerdo al programa de
mantenimiento en el cual se puede ver todos los elementos que requieren
de una inspección, cambio, reparación, sustitución o un mantenimiento en
pocas horas (hasta 600 horas de uso) y estos elementos son los que se
mencionan a continuación.
- Filtro de aire primario (20 horas)
- Filtro de aire secundario (50 horas)
- Presión de los neumáticos (50 horas)
- Aceite del motor (200 horas)
- Filtro de aceite (200 horas)
- Filtro de combustible (200 horas)
- Crucetas del cardan (200 horas)
- Nivel de electrolito de las baterías (200 horas)
- Respiraderos y desfogues limpios (200 horas)
- Aceite hidráulico (600 horas)
- Aceite de transmisión (600 horas)
- Filtro hidráulico (600 horas)
- Aceite de los diferenciales (600 horas)
- Aceite de los mandos finales (600 horas)
- Contactores del sistema eléctrico (600 horas)
46
4.4 PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Para realizar el programa de mantenimiento preventivo se ha asignado


una nomenclatura a cada una de las actividades para que de esta forma
sea más rápido identificar la actividad que se va a realizar en la maquina

4.4.1 Programa de mantenimiento preventivo para el cargador frontal


volvo L120F

En la siguiente tabla se detalla la nomenclatura que se le ha


asignado para cada actividad descrita en el programa de
mantenimiento preventivo para la Municipalidad Provincial de
Acobamba.

Tabla 4.2 Nomenclatura de las actividades

NOMENCLATURA ACTIVIDAD

R Reparar

C Cambiar

D Drenar

Re Recoger

I Inspeccionar, ajustar o
comprobar

L Lubricar

Li Limpiar

V Verificar, sustituir o
revisar

Fuente: Elaboración propia

47
Tabla 4.3 Programa de mantenimiento preventivo para el Cargador Frontal Volvo L120F

REALIZAR (HORAS)
ACTIVIDAD PROGRAMADA INTERVALOS
5 20 50 200 600 750 1000 2000 4000 10000
Revisar el nivel del líquido refrigerante
V V V V V V V V V V
Revisar el nivel de aceite del motor
V V V V V V V V V V
Revisar el nivel del aceite hidráulico
V V V V V V V V V V
Revisar el nivel del combustible
V V V V V V V V V V
Revisar el nivel del aceite de transmisión
V V V V V V V V V V
Verificar que no existan ruidos anormales en el
motor V V V V V V V V V V
Verificar fugas del motor (visualmente)
5HORAS
V V V V V V V V V V
Verificar el estado de los neumáticos
V V V V V V V V V V
Verificar pernos rotos en las llantas
V V V V V V V V V V
Verificar bandas (condición y tensión)
V V V V V V V V V V
Verificar conexiones de la batería
V V V V V V V V V V
Verificar el sistema de alumbrado (faros)
V V V V V V V V V V
Verificar el estado de los frenos
V V V V V V V V V V

48
Verificar el estado de los frenos de parqueo
V V V V V V V V V V
Verificar que los indicadores del tablero estén
funcionando correctamente V V V V V V V V V V
Verificar extintores manuales
V V V V V V V V V V
Verificar el estado del cucharos
V V V V V V V V V V
Verificar la estructura de la maquina
V V V V V V V V V V
Lubricar partes móviles (crucetas, rotulas, etc.)
L L L L L L L L L
Cambiar filtro de aire primario
C C C C C C C C C
20 HORAS
Drenar el agua de los sedimentos del tanque de
combustible D D D D D D D D D
Lubricar los cojinetes del cilindro de dirección
L L L L L L L L L
Verificar las presión de inflado de los neumáticos
V V V V V V V V
Cambiar filtro de aire secundario
50 HORAS
C C C C C C C C
Verificar ajuste de pernos de las ruedas
V V V V V V V V
Cambiar el aceite del motor
C C C C C C C
Cambiar el filtro de aceite
200 HORAS
C C C C C C C
Cambiar filtros de combustible
C C C C C C C

49
Observar y ajustar todos los pernos de las bases
de la transmisión V V V V V V V
Engrasar las crucetas del cardan
L L L L L L L
Observar el desgaste del freno de servicio y de
parqueo (si es necesario regular) V V V V V V V
Observar el nivel del electrolito de la baterías
V V V V V V V
Revisar y limpiar todos los respiraderos y
desfogues de la maquina Li Li Li Li Li Li Li
Limpiar el alojamiento y tubería del filtro de aire
Li Li Li Li Li Li Li
Inspeccionar/ajustar/reemplazar la correa del
acondicionador de aire I I I I I I I
Lubricar los cojinetes de oscilación del eje
L L L L L L L
Lubricar los cojinetes de bolas (central)
L L L L L L L
Verificar el nivel de aceite de los mandos finales
V V V V V V V
Revisar que no existan fugas (aceite, refrigerante
y combustible) V V V V V V V
Verificar el nivel de aceite de transmisión
V V V V V V V
Verificar el nivel del aceite del sistema hidráulico
V V V V V V V
Verificar el nivel del aceite del diferencial
delantero y posterior V V V V V V V
Revisar /limpiar los contactores del sistema
eléctrico de la maquina Li Li Li Li Li Li Li

50
Cambiar el aceite hidráulico
C
Cambiar el aceite de transmisión
C
Cambiar filtro hidráulico
C
Cambiar el aceite de los diferenciales
C
Cambiar el aceite de los mandos finales
C
Verificar el estado y reemplace si es necesario de
las bujías de precalentamiento V
Observar y reajustar los pernos que soportan la
base del motor 600 HORAS
I
Revisar que los pernos, abrazaderas de sujeción
del escape no estén flojos o sueltos
V
Revisar y apretar si es necesario los soportes de
los ejes y transmisión V
Limpiar el respiradero del Carter
Li
Revisar la calibración de la válvula de admisión y
escape (si es necesario calibre)
I
Revisar el estado de la tapa del radiador
I
Cambiar los neumáticos
750 HORAS
C

51
Observar que no existan fugas, cortes o fricción
que provoquen la rotura de las mangueras
hidráulicas
V V V V
Verificar la operación y buen estado de las
pastillas de freno y de bloqueo y si es necesario
sustituirlas V V V V
Verificar daños y grietas en los neumáticos
1000 HORAS V V V V
Ajustar las tuercas de las ruedas
I
Verificar la correcta lubricación de los bujes, ejes
y rodamientos
V V V V
Verificar el estado de las cuchillas y de las
estructura del cucharon y si es necesario arreglar
V V V V
Desmontar y verificar el estado de los
inyectores, si están en mal estado sustituirlos I V I
Verificar y medir la compresión del motor de
combustión
V V V
Desmontar y verificar el estado del motor de
arranque, si está en mal estado reemplácelo
2000 HORAS
V V V
Desmontar y verificar el estado del alternador, si
está en mal estado reemplácelo
V V V
Verificar el estado del juego axial del rotor del
turbo cargador, si se encuentra en mal estado
sustitúyalo V V V

52
Verificar el estado de las poleas de la bomba de
agua, alternador y cigüeñal, si están en mal
estado reemplácelas
V V V
Verificar el estado del dámper (caucho ubicado
en la pole del cigüeñal), si está en mal estado
cámbielo V V V
Verificar el estado de enfriadores y si es
necesario reemplace (si existe) V V V
Verificar estado de la batería, si es necesario
cámbielo
V V V
Recoger muestras de aceite del motor,
transmisión, sistema hidráulico para detectar el
desgaste de los elementos
Re Re Re
Revisar la compresión y realizar la prueba de
fugas del motor de combustión V V
Desmonte y compruebe en el banco el estado de
los inyectores, si están en mal estado
sustitúyalos I I
Drenar y limpiar el sistema de refrigeración
D D
Verificar el estado del termostato del motor, si 4000 HORAS
está en mal estado reemplácelo
V V
Inspeccione el estado del pin central y de los
bujes, si están en mas estado reemplazarlos
I I
Desmontar, inspeccionar y reparar si es
necesario los mandos finales
V V

53
Inspeccione los ejes y bujes de los brazos
I I
Verificar el desgaste de los pernos de la culata
V V
Verificar la presión de aceite de la bomba
hidráulica
Verificar presión de aceite de la transmisión (con
la maquina encendida)
V V
Verificar la presión de la bomba de aceite del
motor
V V
Reparación del motor de combustión
10000 HORAS
R

Fuente: Elaboración propia

El programa de mantenimiento está diseñado de acuerdo a lo que propone el manual de servicio y mantenimiento
del cargador frontal y a las condiciones en donde trabaja, es así que se debe de tomar en cuenta que van a diferir
de otros cargadores de la misma marca de acuerdo al lugar donde trabaja.

54
4.4.2 Programa de mantenimiento rutinario para el cargador frontal volvo
L120F

El programa de mantenimiento rutinario está a cargo del personal de


lubricación debido a que ellos son los encargados del abastecimiento
diario de todas las maquinas tanto dentro del taller como fuera de el.

Para tener un buen control del mantenimiento rutinario se ha elaborado


una ficha el cual se ha empleado de forma diaria. Cuando la maquina es
inspeccionada se procede a llenar la ficha y luego es firmada por el
encargado de revisar las máquinas, que luego esta ficha será entregada
a una persona que se encarga de guardarla en una computadora,
además se debe de saber que estas fichas deben de ser guardadas en
una carpeta asignada para el cargador frontal.

Tabla 4.4 Ficha de mantenimiento rutinario

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ACOBAMBA


FICHA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA CARGADOR FRONTAL
CODIGO: MAQUINA:

MARCA: TIPO DE MOTOR:

MODELO: UBICACIÓN DE LA MAQUINA:

FECHA: HOROMETRO: N° DE FICHA:

ESTADO REQUIERE

BUENO MALO AJUSTAR LIMPIAR/SUSTITUIR LUBRICAR OBSERVACIONES


Verificar nivel de
aceite del motor
Verificar que no
existan ruidos
anormales en el
motor

55
Verificar fugas del
motor (aceite, agua,
etc)
Verificar el filtro de
aire
Verificar nivel del
fluido hidráulico
Verificar nivel de
combustible

Verificar fugas de
aceite en todos los
circuitos hidráulicos
Verificar el estado de
los neumáticos
Verificar pernos rotos
en la llanta
Verificar todas las
tuercas de las llantas

Verificar las
conexiones de la
batería y los niveles
de fluido

Verificar bandas
(condiciones y
tensión)

Verificar los pines y


articulaciones
(lubricación)
Verificar sistema de
alumbrado (faros)
Verificar nivel del
líquido refrigerante
Verificar estado del
radiador
Verificar tubo de
escape
Verificar estado de
los frenos
Verificar sistema de
frenos de parqueo

56
Verificar extintores
manuales

Verificar que los


indicadores del
tablero estén
funcionando
correctamente
Verificar la condición
del cucharon
Verificar estructura
de la maquina
REVISADO POR:

TIEMPO EN REALIZAR MANTENIMIENTO:

MATERILAES EMPLEADOS:

OBSERVACIONES:

Fuente: Elaboración propia

4.4.3 Documentos y fichas para el mantenimiento

Los documentos y fichas que se proponen para llevar un adecuado


control del mantenimiento para el cargador frontal de la Municipalidad
Provincial de Acobamba.

4.4.3.1 Orden de trabajo

Cuando el cargador frontal ingresa al taller habrá una persona


encargada de realizar el respectivo llenado de este documento, y
luego será aprobado por el jefe de taller quien posteriormente
hará la entrega del documento al mecánico designado a realizar
la actividad de mantenimiento respectivo.

Cuando se termine el trabajo esta será revisada por el jefe de


taller quien será el encargado de cerciorarse que se haya
realizado todo el trabajo de forma correcta, después revisado y

57
aprobado por el gerente del taller de mantenimiento quien es la
persona encargada de todo el taller, finalmente el documento
será entregado al asistente de gestión de mantenimiento para
que trascriba los datos en la computadora y luego esta hoja será
archivada como respaldo para la maquinaria y su historial
correspondiente.

Tabla 4.5 Orden de trabajo

DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
ORDEN DE TRABAJO
FECHA: NUMERO DE HOROMETRO: N° ORDEN DE TRABAJO:
EQUIPO:

PROBLEMA O DAÑO:

SOLUCION O REPARO:

PARTES NECESARIAS PARA LA REPARACION

MACANICO (S) INVOLUCRADO(S) HORAS

FIRMA DEL MECANICO: REVISADO Y APROVADO POR:

Fuente: Elaboración propia

4.4.3.2 Orden para trabajos externos

Para que se pueda emitir una orden de trabajo externo el


mecánico encargado de mantenimiento de la maquina debe de

58
solicitarlo siempre y cuando se necesite realizar algún trabajo
externo es decir alguna reparación o reconstrucción de alguna
pieza o parte del cargador frontal que no se pueda realizar en el
taller, además esta orden deberá de estar con la respectiva firma
de aprobación por parte del gerente de mantenimiento.

Tabla 4.6 Orden de trabajo externo

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA


ORDEN DE TRABAJO EXTERNO
FECHA: DESTINO:
MAQUINA: MECANICO QUE SOLICITA:
N° ORDEN DE TRABAJO

ITEMS CANTIDAD DESCRIPCION

MECANICO AUTORIZADO RECIBIDO

Fuente: Elaboración propia

4.4.3.3 Orden de repuestos

Este documento se emitirá cuando el mecánico encargado de la


actividad de mantenimiento requiera el cambio del elemento
averiado por uno nuevo. Este documento debe de estar
59
respectivamente firmado y aprobado por el gerente de
mantenimiento de la Municipalidad.

Posteriormente el mecánico con este documento y con su


respectiva copia se debe de apersonar hasta el almacén de
repuestos en donde el encargado del almacén deberá colocar la
fecha y hora de entrega con su respectiva firma y de esa forma
se quedará con una copia de la orden para posteriormente poder
justificar la entrega de los repuestos.

Tabla 4.7 Orden de repuestos

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA


ORDEN DE REPUESTOS
FECHA: RECIBIDO:

MAQUINA: MECANICO QUE SOLICITA:

N° ORDEN DE REPUESTO

DESCRIPCION CANTIDAD

MECANICO AUTORIZADO RECIBIDO

Fuente: Elaboración propia

60
4.4.3.4 Ficha de ingreso del almacén

Este documento permite llevar un adecuado control de todos los


repuestos que ingresan al almacén de repuestos además de
quienes son las empresas proveedoras de los repuestos.

Tabla 4.8 Ficha de ingreso al almacén de repuestos

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA


FICHA DE INGRESO AL ALMACEN DE REPUESTOS
FECHA: COMPRA:

PROVEEDOR: DEVOLUCION:

N° PEDIDO:

CODIGO DESCRIPCION CANTIDAD

ENTREGADO POR: RECIBIDO POR:

OBSERVACIONES

Fuente: Elaboración propia

61
4.4.3.5 Ficha de egreso del almacén

Este documento servirá para tener un adecuado control de las


salidas de todos los repuestos, insumos y herramientas
solicitados para la realización de cualquier actividad de
mantenimiento en el cargador frontal.

Tabla 4.9 Ficha de Egreso del almacén de repuestos

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA

FICHA DE EGRESO DEL ALMACEN DE REPUESTOS


FECHA: MAQUINA:

DESCRIPCION N°

CODIGO DESCRIPCION CANTIDAD DESTINO

ENTREGADO POR: RECIBIDO POR:

OBSERVACIONES

Fuente: Elaboración propia

62
4.4.3.6 Ficha para el historial de la maquina

Este documento servirá para poder tener un control adecuado de


los datos técnicos del cargador, así como se almacenará todas
las actividades de mantenimiento que se realicen. Este
documento se pretende almacenar información que luego será
de gran utilidad porque va a ser empleada para poder llevar un
mejor control del cargador frontal.

Tabla 4.10 Ficha historial de la maquina

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA


FICHA HISTORIAL DE LA MAQUINARIA
CODIGO: MODELO MOTOR:

DESCRIPCION: AÑO:

UBICACIÓN: MARCA:

FECHA N° ORDEN HOROMETRO PROBLEMA SOLUCION REPUESTOS MECANICOS TIEMPO


DE EMPLEADOS
TRABAJO

Fuente: Elaboración propia

63
4.4.3.7 Ficha para el control del consumo de combustible

Este documento sirve para saber el consumo de combustible del


cargador frontal y de esta forma tener un adecuado control y
administración del mismo.

Tabla 4.11 Ficha para el control del consumo del combustible

MUNICIPALIDAD PROVINVIAL DE ACOBAMBA

FICHA PARA EL CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE


FECHA: MAQUINA:

UBICACIÓN N°

CANTIDAD DESCRIPCION

ENTREGUE CONFORME: RECIBIDI CONFORME:

Fuente: Elaboración propia

64
4.5 PROCEDIMIENTO A SEGUIR EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El procedimiento a seguir se detalla en el siguiente diagrama de flujo en el cual
empieza en el jefe y termina con la salida de la maquina en buen estado.

DEPARTEMENTO DE
MANTENIMIENTO

Notificación al feje de
taller del tipo de
mantenimiento

Notificación al jefe del


grupo del mantenimiento

Delegación del personal


para realizar el
mantenimiento

Llenar el orden de trabajo

Inspección y diagnóstico
de la maquina

65
Realizar actividades
programadas

Reparación se es
necesaria

SI

SI
Maquina Comunicar al jefe de Autoriza
averiada taller reparación

NO NO

Entrega orden de
trabajo

Salida de la maquina

66
CAPÍTULO 5:
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.1 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS DE INVESTIGACIÓN

5.1.1 Características y funciones de los componentes del cargador


frontal volvo l120f

Se ha logrado separar al cargador frontal volvo L120F en sistemas a


cada uno de los componentes principales de esta máquina, así como se
muestran desde el ítem 2.2.3.2 hasta el ítem 2.2.3.8 del capítulo 2 estos
sistemas son: modelo del cargador frontal, sistema hidráulico, sistema
de dirección hidráulica, sistema eléctrico, sistema de refrigeración,
mecanismo de levante y la unidad de potencia y combustible. Todos
estos sistemas mencionados se encuentran debidamente explicados con
los componentes que lo conforman y su función principal de estos
elementos.

5.1.2 Identificación y determinación de los componentes críticos

Se ha logrado identificar y determinar cuáles son los componentes


críticos del cargador frontal volvo L120F basándose en el número de
horas que trabajan y en su reparación o sustitución de estos elementos
en tiempos relativamente cortos (hasta 600horas de uso).

5.1.3 Formulación del programa de mantenimiento preventivo

67
El programa de mantenimiento preventivo para el cargador frontal volvo
L120F presentado en el ítem 4.4.1 del capítulo 4 se realizó de acuerdo al
manual de mantenimiento de la maquinaria, las necesidades y las
limitaciones geográficas de la ubicación del cargador frontal. De la
misma forma se realizó el programa de mantenimiento rutinario (diario)
que se encuentra en el ítem 4.4.2 del capítulo 4, ambos con el único fin
de poder mejorar la disponibilidad mecánica de la maquinaria.

5.1.4 Disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo

Tabla 5.1 Disponibilidad antes de la implementación del programa de mantenimiento


preventivo

Disponibilidad Días Días


Mes
(%) parados disponibles

Setiembre 66.67 10 20
Octubre 60.00 12 18
Noviembre 63.33 11 19
Diciembre 63.33 11 19
Enero 60.00 12 18
Febrero 63.33 11 19
Marzo 60.00 12 18
Abril 60.00 12 18

Mayo 53.33 14 16

Junio 53.33 14 16

Julio 60.00 12 18

Agosto 56.67 13 17

Total 60.00 144 216


Fuente: Elaboración propia

68
5.1.5 Disponibilidad mecánica después de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo

Tabla 5.2 Disponibilidad después de la implementación del programa de mantenimiento


preventivo

Disponibilidad Días Días


Mes
(%) parados disponibles

Octubre 80.00 6 24

Noviembre 73.33 8 22

Diciembre 76.67 7 23

Enero 76.67 7 23

Febrero 73.33 8 22

Marzo 76.67 7 23

Total 76.11 43 137

Fuente: Elaboración propia

5.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

5.2.1 Disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo

Tabla 5.3 Estadísticos de disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo

N Válido 12
Perdidos 0
Media 59,9992
Error estándar de la media 1,16066
Mediana 60,0000
Moda 60,00
Desviación estándar 4,02065

69
Varianza 16,166
Rango 13,34
Mínimo 53,33
Máximo 66,67
Suma 719,99
Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

Tabla 5.4 Frecuencias de disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa


de mantenimiento preventivo

Frecuenci Porcentaj Porcentaje Porcentaje


a e válido acumulado
Válido 53,33 2 16,7 16,7 16,7
56,67 1 8,3 8,3 25,0
60,00 5 41,7 41,7 66,7
63,33 3 25,0 25,0 91,7
66,67 1 8,3 8,3 100,0
Total 12 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

70
Figura 5.1 Histograma de disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa
de mantenimiento preventivo

Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

71
5.2.2 Disponibilidad mecánica después de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo

Tabla 5.5 Estadísticos de Disponibilidad mecánica después de la implementación del


programa de mantenimiento preventivo

N Válido 6
Perdidos 0
Media 76,1117
Error estándar de la media 1,02518
Mediana 76,6700
Moda 76,67
Desviación estándar 2,51116
Varianza 6,306
Rango 6,67
Mínimo 73,33
Máximo 80,00
Suma 456,67

Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

Tabla 5.6 Frecuencias de disponibilidad mecánica después de la implementación del


programa de mantenimiento preventivo

Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido 73,33 2 33,3 33,3 33,3
76,67 3 50,0 50,0 83,3
80,00 1 16,7 16,7 100,0
Total 6 100,0 100,0
Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

72
Figura 5.2 Histograma de disponibilidad mecánica después de la implementación del
programa de mantenimiento preventivo

Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

73
5.3 PRUEBA DE HIPÓTESIS

H: Las características del programa de mantenimiento preventivo como:


políticas y normas, programación de trabajos, investigación de fallas y
rediseños; permiten mejorar la disponibilidad mecánica del cargador frontal
volvo L120F de la municipalidad provincial de Acobamba.

Dónde:

H: hipótesis de investigación

H1: Dd > 60.0%

Dónde:

H1: hipótesis alterna de investigación

Dd: Disponibilidad mecánica después de la implementación del programa


de mantenimiento

H0: Dd ≤ 60.0%

Dónde:

H0: hipótesis nula de investigación

Dd: Disponibilidad mecánica después de la implementación del programa


de mantenimiento

74
Tabla 5.7 Estadísticas de muestra única

Desviación Media de
N Media estándar error estándar
Disponibilidad mecánica
antes de la
implementación del
programa de 12 59,9992 4,02065 1,16066
mantenimiento

Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

Tabla 5.8 Prueba de muestra única

Valor de prueba = 76.11


95% de intervalo de
confianza de la diferencia
Sig. Diferencia
t gl (bilateral)(P) de medias Inferior Superior
Disponibilidad
mecánica antes de la
implementación del
programa de -13,881 11 ,000 -16,11083 -18,6654 -13,5562
mantenimiento

Fuente: Elaboración propia con asistencia de SPSS statistics

5.4 DISCUSIÓN E INTERPRETACION DE RESULTADOS

En la figura 4.1 se muestra el organigrama estructural del personal del taller de


mantenimiento de la Municipalidad Provincial de Acobamba donde se da a

75
conocer la distribución de todo el personal del taller de mantenimiento así como
la jerarquía y su respectiva distribución.

En la figura 4.2 se ve la distribución del personal de mantenimiento del taller del


grupo 1 de la Municipalidad Provincial de Acobamba y su respectiva
distribución en departamentos como son el de mecánica, electricidad y de
gestión de mantenimiento.

De la misma forma en la figura 4.3 se ve la distribución del personal de


mantenimiento del Departamento de Mecánica donde se detalla la cantidad de
mecánicos, soldadores, vulcanizador, lubricador y personal de limpieza además
de los ayudantes que estos requieran para poder realizar un trabajo de
mantenimiento.

También en la figura 4.4 se menciona la distribución del personal de


mantenimiento del Departamento de Electricidad de la Municipalidad Provincial
de Acobamba con el respectivo número del personal que se requiere para este
departamento.

En la figura 4.5 se muestra la distribución del personal de mantenimiento del


Departamento Gestión de Mantenimiento de la Municipalidad de Provincial
Acobamba donde se puede ver el personal necesario para este departamento.

Así mismo en la figura 4.6 se menciona la distribución del personal de Almacén


de Repuestos de la Municipalidad de Provincial Acobamba con el respectivo
número de personas que deben de trabajar en este departamento.

En la tabla 4.1 se muestra la cantidad total del personal necesario para todo el
taller de mantenimiento de la Municipalidad Provincial de Acobamba. Esta
cantidad de personal es el necesario para que se pueda realizar todos los
trabajos de mantenimiento preventivo de forma adecuada y con una buena
garantía ya que las personas deben de estar bien capacitados de acuerdo al
cargo que se le da a cada uno de ellos.

76
De la misma forma en la tabla 4.2 se nuestra la nomenclatura que se utilizó en
el programa de mantenimiento preventivo esto se hizo con el fin de poder
reconocer los trabajos que se van a realizar de forma más rápida ya que por
ser solo letras se encuentran en una misma hoja.

En la tabla 4.3 se puede ver el programa de mantenimiento preventivo en el


cual se puede ver la actividad programada, los intervalos de tiempos y las
horas de trabajo.

En la tabla 4.4 se puede ver la ficha de mantenimiento rutinario (diario) el cual


sirve para revisar y determinar el estado de los elementos críticos del cargador
frontal.

El orden de trabajo que se encuentra en la tabla 4.5 sirve para que el personal
encargado de realizar algún trabajo de mantenimiento sepa cuál es el daño o
problema de la máquina, así como la posible solución a ese problema además
podrá saber cuáles son los materiales y herramientas que se van a usar.

De la misma forma la tabla 4.6 muestra la orden de trabajo externo que sirve
para que se puedan realizar trabajos fuera del taller mencionando la actividad
que se va a realizar la cantidad y alguna descripción si lo tuviera.

En la tabla 4.7 se ve la orden de repuestos que sirve para pedir uno o varios
repuestos los cuales serán utilizados en la actividad de mantenimiento
preventivo que se va a realizar posteriormente.

La ficha de ingreso al almacén de repuestos que se encuentra en la tabla 4.8


sirve para que se pueda tener un control adecuado de todos los repuestos que
ingresan al almacén además se puede tener un control del proveedor de los
repuestos.

Así mismo en la tabla 4.9 se encuentra la ficha de egreso del almacén de


repuestos que sirve para tener un control adecuado de la salida de todos los

77
repuestos que son utilizados en la actividad de mantenimiento de la
maquinaria.

En la tabla 4.10 se nuestra la ficha para el historial de la maquina el cual


contiene datos como fecha, numero de orden de trabajo, horometro, problema,
solución, repuestos empleados, mecánicos responsables y el tiempo que se
empleó la actividad de mantenimiento esta ficha sirve tener un control
adecuado de la maquinaria y poder saber cuáles son los problemas más
frecuentes que se dan en el cargador frontal.

De la misma forma en la tabla 4.11 contiene datos de la cantidad y descripción


del combustible que emplea el cargador frontal y sirve para tener un control
adecuado del consumo de combustible.

En la tabla 5.1 se muestra la disponibilidad mecánica por meses antes de la


implementación del programa de mantenimiento preventivo además se detalla
la cantidad de días que la maquinaria está parado, así como los días en el cual
la maquinaria se encuentra disponible. La muestra fue proporcionada por el
área de mantenimiento de la Municipalidad Provincial de Acobamba y va desde
setiembre del año 2014 hasta agosto del año 2015

De la misma forma en la tabla 5.2 se muestra la disponibilidad mecánica por


meses después de la implementación del programa de mantenimiento
preventivo en el cual se detalla el porcentaje de la disponibilidad mecánica, la
cantidad de días que la maquina ha estado parado y la cantidad de días que el
cargador frontal ha estado disponible. Estos datos son elaboración propia ya
que en los meses mencionados se observó la cantidad de días que están
parados, así como los días disponibles. Estos datos son desde octubre del año
2015 hasta marzo del año 2016

En la tabla 5.3 se muestran los valores de la media, error estándar de la media,


mediana, moda, desviación estándar, varianza, rango, mínimo, máximo y suma

78
todos estos valores fueron obtenidos con la asistencia del software SPSS
statistics.

En la tabla 5.4 se muestran las frecuencias de la disponibilidad mecánica antes


de la implementación del programa de mantenimiento preventivo en el cual se
puede ver que durante todo el año hubo dos meses en el cual el cargador
frontal presento un 53.33 % de disponibilidad mecánica siendo este el valor
más bajo. De la misma forma durante el año hubo solo un mes en el cual el
cargador frontal presento una disponibilidad de 66.67% siendo este valor
obtenido el más alto de todos.

También se puede ver el histograma de la disponibilidad mecánica antes de la


implementación del programa de mantenimiento preventivo en la figura 5.1 en
el cual se aprecia que la media es de 60.0 mientras la desviación estándar es
de 4.021 y el número de datos analizados es N=12.

En la tabla 5.5 se muestran los valores de la media, error estándar de la media,


mediana, moda, desviación estándar, varianza, rango, mínimo, máximo y suma
todos estos valores fueron obtenidos con la asistencia del software SPSS
statistics.

Asimismo, en la tabla 5.6 se muestran las frecuencias de la disponibilidad


mecánica después de la implementación del programa de mantenimiento
preventivo en el cual se puede ver que durante un semestre hubo dos meses
en el cual el cargador frontal presento un 73.33 % de disponibilidad mecánica
siendo este el valor más bajo. De la misma forma el mismo semestre hubo solo
un mes en el cual el cargador frontal presento una disponibilidad de 80.0%.
siendo este valor obtenido el más alto.

También se puede ver el histograma de la disponibilidad mecánica después de


la implementación de programa de mantenimiento preventivo en la figura 5.2 en
el cual se aprecia que la media es de 76.11 mientras la desviación estándar es
de 2.511 y el número de datos analizados es N=6.

79
En la tabla 5.7 se muestran datos estadísticos más importantes de la muestra
de la disponibilidad mecánica antes de la implementación del programa de
mantenimiento en el cual se dan a conocer N=número de datos analizados, así
como la media que es el promedio de la disponibilidad mecánica durante el
año.

De acuerdo a la tabla 5.8 donde se dan a conocer los datos de la prueba de


muestra única se rechaza la hipótesis nula por que el nivel de significancia (p)
es mucho menor que el margen de error (p≤0.05) y por ende se acepta la
hipótesis alterna donde se menciona que la disponibilidad mecánica después
de la implementación del programa de mantenimiento preventivo en mayor a
60.0%.

En la tesis titulada “implementación de un programa de mantenimiento


preventivo para la maquinaria pesada de la Empresa INVERGLOBAL INC
LTDA” cuyo autor es José Ruiz (2009) concluye que toda actividad programada
representa ahorro para la empresa, tanto en tiempo como en recursos. Los
mayores gastos de mantenimiento se presentan en mantenimientos
correctivos. Lo cual concuerda con el presente trabajo de investigación ya que
un programa de mantenimiento preventivo evita tener mantenimientos
correctivos y por ende se reducen los costos de mantenimiento y mejoran
fondos económicos de la Municipalidad Provincial de Acobamba.

Así como Víctor Hernández (2010) en su tesis titulada “Plan De Mantenimiento


Preventivo Para La Maquinaria Pesada En Funcionamiento De La Zona Vial
No. 14, Dirección General De Caminos, Salamá, Baja Verapaz” en el presente
trabajo de investigación se llega a la conclusión que un programa de
capacitación para el personal de mantenimiento es de gran ayuda la
implementación, adecuación y ejecución del programa de mantenimiento
preventivo ya que son ellos quienes realizan el trabajo en la maquinaria.

El presente trabajo de investigación concuerda con Gabriel Sierra (2004) que


en su trabajo de investigación titulado “Programa de Mantenimiento Preventivo

80
Para la Empresa Metalmecánica Industrias AVM S.A.” concluye que con la
elaboración de un programa de mantenimiento preventivo para los equipos
críticos según recomendaciones de los fabricantes, personal operativo y
técnico se logró aumentar la vida útil de las máquinas y disminuir las paradas
repentinas de los mismos.

El trabajo de investigación de Manuel Maldonado y Alfredo Siguenza (2012) en


su tesis titulada “Propuesta de un Plan de Mantenimiento para Maquinaria
Pesada de la Empresa Minera Dynasty Mining del Canton Portovelo” difiere de
esta investigación ya que ellos mencionan que el inventario actualizado de la
maquinaria pesada es la base fundamental para el programa de mantenimiento
preventivo mientras que en esta investigación se menciona que la base
fundamental del programa es el manual de mantenimiento y reparación de las
maquinarias pesadas con la cuales cuenta la Municipalidad Provincial de
Acobamba.

Asimismo el presente trabajo de investigación concuerda con Pérez Castillo


Carlos Gabriel y Salgado Ordoñez Galo Mauricio (2012) que en su tesis titulada
Elaboración de un plan de mantenimiento preventivo programado para equipo
pesado y motores fuera de borda del gobierno autónomo descentralizado del
Canton Colta con la utilización de un software concluye que gracias a la
capacitación del personal de mantenimiento se puede mejorar la eficiencia de
las intervenciones técnicas por lo tanto es la motivación de todo el personal lo
que conducirá al éxito del programa de mantenimiento preventivo.

5.5 APORTES Y APLICACIONES DE LA INVESTIGACION

Uno de los aportes más importantes del presente trabajo de investigación es la


implementación del programa de mantenimiento preventivo para el cargador
frontal volvo L120F de la Municipalidad Provincial de Acobamba.

Así mismo se da a conocer la propuesta de la nueva organización


(organigrama) del personal del área de mantenimiento de la Municipalidad.

81
También se da recomendaciones acerca del espacio físico del taller de
mantenimiento y su adecuada implementación de la señalización según
corresponda.

Otro de los aportes son los documentos y fichas de la gestión del


mantenimiento que son utilizados a la hora de realizar cualquier actividad en el
cargador frontal, el almacén, así como fuera del taller con la orden de trabajo
externo.

También se da a conocer los componentes críticos del cargador frontal volvo


L120F los cuales deben de tener un control especial de inspección ya que son
los elementos que frecuentemente pueden llegar a fallar.

Las políticas y nomas es otro de los aportes ya que son el número de


compromisos con los cuales se va a llevar un adecuado control de
implementación y adecuación al programa de mantenimiento preventivo.

El presente trabajo de investigación se puede utilizar de forma parcial o en su


totalidad en otras municipalidades similares que posean un cargador frontal no
solo del mismo modelo y marca, sino que se puede adecuar a otras marcas y
modelos ya que los componentes en su gran mayoría son muy parecidos.

Además, este trabajo de investigación se puede utilizar de forma parcial para


maquinarias pesadas como retroexcavadora, excavadora, motoniveladora, pero
se tiene que tener en cuenta que dentro del programa de mantenimiento
preventivo van a diferir algunos de los componentes pero que en su gran
mayoría son parecidos y solo necesitaría de una adecuación.

82
CONCLUSIONES

1. Con el programa de mantenimiento preventivo se llegó a aumentar la


disponibilidad mecánica de cargador frontal volvo L120F de la Municipalidad
Provincial de Acobamba de 60.0% a 76.11% debido a que en el programa se
especifica los trabajos y actividades que se deben de realizar juntamente con el
intervalo de tiempo en horas para que estas se realicen. Además, se debe de
tener en cuenta que la disponibilidad mecánica según estándares debe de ser
mayor al 85%

2. Para realizar un buen trabajo de mantenimiento preventivo el personal


encargado de la actividad debe de conocer las características y funciones de
los componentes del cargador frontal volvo L120F para que de esta forma el
mantenimiento realizado pueda ser efectivo.

3. Los componentes más críticos del cargador frontal volvo L120F son todas las
piezas a la cual se deben de realizar un mantenimiento antes de las 200 horas
como son filtro de aire, aceite de motor, filtro de combustible, respiraderos y
desfogues y son estos elementos los que influyen de manera considerable en
las paradas innecesarias de la máquina.

4. Para lograr un aumento considerable en la disponibilidad mecánica del


cargador frontal se tiene que implementar el programa de mantenimiento
preventivo cuando la maquinaria se encuentre con la menor cantidad posible
de horas trabajadas.

83
RECOMENDACIONES

1. Se debe de cumplir con el programa de mantenimiento preventivo al pie de la


letra ya que de esta forma se evitará tener tiempos muertos o paradas
innecesarias en el cargador frontal volvo L120F y por ende se minimizará el
costo de mantenimiento porque se evitará que los componentes que fallan
afecten a otros.

2. El personal encargado de realizar el mantenimiento preventivo debe de estar


muy bien capacitado en el área para que de esta forma se asegure que el
trabajo a realizar sea lo mejor posible.

3. Se debe de realizar un mantenimiento adecuado a los componentes del


cargador frontal volvo L120F especialmente a los componentes críticos que se
mencionaros en el desarrollo de la tesis ya que son estos componentes los que
más frecuentemente pueden llegar a fallar si no se realiza un adecuado control
de los mismos. además, son estos componentes los que influyen directamente
en las paradas innecesarias de la máquina.

4. Se debe de cumplir con el programa de mantenimiento preventivo desde el


inicio de las operaciones de la máquina es decir cuando el horometro se
encuentra con la menor cantidad posible de horas trabajadas para que de esta
forma se pueda tener una disponibilidad mecánica por encima de los
estándares solicitados en la industria.

84
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