Diseño y Análisis Aerodinámico

DISEÑO Y ANÁLISIS AERODINÁMICO DE UNA

MOTOCICLETA DUCATI
Roxana Mena Andrade1, Sebástian Tacuri Vera 2, Luis Rueda Maza 3

Resumen Abstract

En el siguiente documento que se presenta a
continuación, nos ofrece información de cómo se
realiza este proyecto el cual consiste en el diseño y
análisis aerodinámico por lo que debe cumplir con
las normativas de diseño, construcción y
aerodinámica.
In the following document that is presented below,
it gives us information on how this project is
carried out, which consists of aerodynamic design
and analysis, so it must comply with design,
construction and aerodynamic regulations.

A fin de simular de forma real mediante el uso de In order to simulate real by means of the use of
toberas de viento, una moto real en escala wind nozzles, a real motorcycle in scale verifying
comprobando la resistencia aerodinámica. the aerodynamic resistance.

El trabajo del análisis de la aerodinámica se trabaja
en el software SOLIDWORKS, así como su
respectivo diseño, donde se mantiene la correcta
disposición de los elementos, los esfuerzos que
presentan tanto el avance como frenado y la
aerodinámica que requiere el prototipo.
The work of the analysis of the aerodynamics is
worked in the SOLIDWORKS software, as well as
its respective design, where the correct disposition
of the elements is kept, the efforts that present both
the advance and braking and the aerodynamics that
the prototype requires.

Palabras Clave: Diseño, Análisis, Aerodinámica, Keywords: Design, Analysis, Aerodynamics,

Resistencia, Esfuerzos, Frenado. Resistance, Efforts, Braking.

1
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – Sede Cuenca
Autor para correspondencia: rmenaa@est.ups.edu.ec

2
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – Sede Cuenca
Autor para correspondencia: stacuriv@est.ups.edu.ec

3
Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – Sede Cuenca
Autor para correspondencia: lruedam@est.ups.edu.ec

1
Diseño y Análisis Aerodinámico

I. Introducción

El trabajo se enfoca directamente en las

competencias de Moto GP, siendo la categoría
del motociclismo más rápida del mundo,
siendo un factor crucial la aerodinámica en el
desarrollo de la máquina junto con las
prestaciones del motor, el chasis y los
neumáticos. Es necesario guiarse por algún
bosquejo, los modelos para impresiones nos
permiten escoger al modelo de Ducati.
No sólo la aerodinámica incrementa la
velocidad en recta, también influye en la
mejora en el consumo de combustible, la
estabilidad en alta velocidad y el
comportamiento en curva.
Lograr un excelente comportamiento en curva
mediante la aerodinámica es indiscutiblemente
más importante que mejorar el
comportamiento en recta.
Teniendo en cuenta que este diseño al
momento de imprimir el prototipo en 3D va a
tener ciertas descompensaciones, ya que
existen rigurosidades por la impresión, es
necesario tener un acabado superficial
adecuado para al momento de simular de
forma real no cause variaciones. [1]
II. Marco Teórico
Figura 1. Carenado de una moto. [2]
La distancia entre ejes es la longitud que hay
entre el eje de la rueda delantera y el eje de la
rueda trasera. No hay una distancia entre ejes
exactos, pero las motocicletas de gran
cilindrada y potencia suelen estar en torno a
los 1400mm, sin llegar a superar los 1450mm.
El avance proporciona un momento en la
rueda delantera que hace a la dirección más
manejable. Esta distancia suele estar entre 80
y 120mm, aunque cualquier variación en esta
comporta un gran cambio, hay que buscar un
equilibrio óptimo entre agilidad y estabilidad.
En cuanto a la posición del conductor, la
principal medida que influye mucho en este
apartado es la altura del asiento. Suele estar
por encima de los 800mm para después acabar
de ajustar la posición de conducción con los
estribos y el manillar.

El carenado de una moto es el conjunto de

tapas que sirven para proteger todos los
componentes y al piloto, a la vez que se gana
en aerodinámica. Los materiales que se
utilizan son plástico ABS en la mayoría de los
casos, fibra de vidrio para hacer
modificaciones y fibra de carbono o kevlar en
ocasiones determinadas y sobre todo en Figura 2. Distancia entre ejes de una moto. [2]
competición. Finalmente la fibra de carbono,
ya que se pueden conseguir piezas de un Proporciona tres medidas básicas que deberá
grosor mínimo y poco peso. tener en cuenta el conductor a la hora de elegir
motocicleta: El ángulo de inclinación que
adopta la espalda respecto a la vertical, el

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 Diseño y Análisis Aerodinámico

ángulo de torsión de la cadera, y el ángulo de que es una herramienta que nos permite dibujar
flexión de las rodillas. [2] en tercera dimensión (3D) y así mismo poder
simular la aerodinámica. Es necesario dibujar el
Tabla 1. Características técnicas de una moto carenado con las curvas necesarias. Es necesario
DIMENSIONES tomar las medidas establecidas en la Tabla 1, la
Longitud total 2.075 mm distancia entre ejes, la altura del asiento, altura
Anchura total 815 mm total, ancho, entre otras. Ya que todo esto influye
Altura total 1.120 en la aerodinámica
Altura del asiento 820 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm
Distancia minima al
135 mm
suelo
Peso(incluido deposito
de aceite y 193 kg
combustible llenos)
Capacidad de deposito
141
de combustible Fig. 4 Diseño en SOLIDWORKS [4]
Capacidad de deposito
3.41
de aceite En cuanto se refiere aerodinámica de una
motocicleta también incluye el piloto para
realizar un análisis completo. Lo cual se dispuso
III. Materiales a dibujar el piloto para luego analizar y mejorar
 Bosquejos de Motocicletas el diseño de nuestra motocicleta.
 Diseño Software SOLIDWORKS
 Simulación en el Flow Solidworks
 Impresora en 3D
 Túnel de Viento

IV. Desarrollo
Para empezar con nuestro diseño se dirige a
buscar bosquejos ya presentes en internet, como
es el caso de Ducati, este modelo es utilizado en
las carreras de motociclismo mundial (Moto Fig. 5 Diseño con el Piloto [4]
GP).
Es preciso simular a través del software Flow
SOLIDWORKS, donde se obtiene teóricamente
el coeficiente aerodinámico. Mediante este
análisis se puede encontrar los diferentes
esfuerzos que afectan a la aerodinámica de la
motocicleta.

Fig. 3 Bosquejo de Ducati [3]

Luego de elegir el bosquejo, se empieza a

realizar en software libre como es SOLIDWORS
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 Diseño y Análisis Aerodinámico

V. Análisis y Resultados

Para poder analizar los resultados acerca de cuan

aerodinámica es nuestra moto procedimos a
simular nuestro prototipo en un flujo de aire en
el mismo software SOLIDWORKS de los cuales
obtuvimos los siguientes resultados de máximos
y mínimos entregados por el mismo software:

Fig. 6 Simulación Solidworks [4] Parámetro Mínimo Máximo

Densidad del
1.20 1.20
Como siguiente procedimiento, es necesario fluido [kg/m^3]
hacer físico este bosquejo, para poder comprobar Presión [Pa] 101244.75 101406.66
a través del túnel de viento, si el coeficiente Temperatura [K] 293.16 293.25
aerodinámico teórico coinciden con el Temperatura del
293.16 293.25
coeficiente aerodinámico práctico. fluido [K]
Velocidad (m/s) 0 11.873 m/s
Velocidad en x
-6.867 5.707
(m/s)
Velocidad en y -4.119 11.847
Velocidad en z
-7.001 5.927
(m/s)
Numero de mach 0 0.03
Velocidad RRF
0 11.873
(m/s)
Velocidad RRF en
-6.687 5.707
x (m/s)
Velocidad RRF en
Fig. 7 Impresión en 3D [4] -4.119 11.847
y (m/s)
Finalmente para poder realizar las Velocidad RRF en
-7.001 5.927
comprobaciones en el túnel de viento se optó por z (m/s)
realizar una base para que la moto vaya sujeta en Vorticidad (1/s) 0 114.10
la misma, en la siguiente figura se puede ver la Coeficiente de
0 151408.36
culminación de nuestro prototipo. Fricción
Presión Relativa
-80.25 81.66
(Pa)
Esfuerzo cortante
0 52827.53
(Pa)
Calor específico
1006.6 1006.6
(Cp) [J/kg*K]
Embotellamiento 0 1.000000
Coeficiente de
transferencia de 0 0
calor [W/m^2/K]
Numero de atajo 0 1.000000
Fig. 8 Prototipo culminado Flexión de calor 0 0
Fuente: Autor
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 Diseño y Análisis Aerodinámico

superficial[W/m^
2] [3] 3D CAD BROWSER, Ducati 916
Flexión de calor
superficial [4] Autores de correspondencia del proyecto.
0 0
(Convectiva)
[W/m^2]

VI. Conclusiones
Para comprobar la resistencia aerodinámica de
forma práctica, se tiene en cuenta que la escala
escogida (1:18), no es algo preciso o de
confianza, pero nos permite visualizar en que
elementos se puede trabajar, para mejorar la
aerodinámica.

Las formas del carenado, permiten que la

motocicleta pueda ser más o menos
aerodinámica, dependiendo del tipo de pistas que
se va a correr, se tendrá distintos tipos de
carenado.

Los acabados superficiales también juegan un

papel importante en la aerodinámica, como es el
caso de la impresión 3D, ya que se generan
residuos o materiales por la misma impresión de
la maquina es por ello que se debe retirar
cuidadosamente y de ser posible darle un toque
final.

Para las pruebas aerodinámicas en el túnel de

viento hay que tener en cuenta que la fuerza del
aire como tal nos podría causar problemas ya que
no existe alguna pieza de sujeción para el
prototipo por lo que se fijó la moto en una base
de madera.

VII. Referencias

[1] Tony Foale, “Motocicletas. Comportamiento

dinámico y diseño de chasis”, Tony Foale,
Madrid. 2003

[2] Gaetano Cocco, “Motorcycle Design and

Technology”, Ed. Giorgo Nada Editore. Milan.
2004.
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