MUELLE CONCHAN

Este puerto fue implementado en el año 1989, y tiene el doble objetivo de recepcionar
carbón bituminoso (utilizado para la combustión del horno) y exportar clínker y
cemento a granel, con infraestructura apropiada para operar naves de hasta 38,000
toneladas de peso muerto.
Por ser el primer muelle que se construye en mar abierto en el Perú, es un hito
importante de ingeniería portuaria peruana y de Latinoamérica, que abre nuevos
frentes para la expansión portuaria y hace verosímil la realización de obras similares
en otras partes costeras. Hay que destacar que el mar de Conchán es uno de los más
bravos de la costa peruana y está sujeto a riesgo elevado de ocurrencia de tsunamis
originados por sismos locales o por sismos remotos.

Construcción durante los años 80

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Diseño

El muelle está destinado al atraque de barcos graneleros de hasta 35,000 toneladas

de D.W.T. Ellos descargarán carbón mediante una grúa tipo "canguro" provista de un
clamshell instalado en el muelle y cargarán cemento mediante un sistema neumático.
En ambos casos una faja transportadora reversible transportará el material a lo largo
de la pasarela que une el muelle y tierra. El muelle está preparado para la posibilidad
de carga seca, y en el cabezo del muelle se dispone de facilidades para carga con
barcazas.
El barco de diseño tiene una eslora de 185 m, una manga de 32 m y un calado de 11 m.
Su envergadura y las necesidades de maniobra hacen necesario ubicar el muelle a casi
un kilómetro mar adentro, en donde se alcanza la profundidad requerida de 13 m. Este
hecho obliga a la construcción de una pasarela de aproximación desde tierra. La zona
del muelle está ubicada en la latitud 12º15'S y la longitud 76º55.8 W, al SE de Punta
Chira y ligeramente al Norte (1 km) del amarradero a boyas, perteneciente a la
refinería de Conchán. Este tramo de costa de casi 10 millas de mar abierto, tiene
una playa completamente limpia de accidentes geográficos.

Las olas que golpean la costa central del litoral peruano pueden clasificarse en tipo
"sea" y tipo "swell". Las olas "sea" son aquellas generadas localmente por el viento y
tienen, generalmente, períodos cortos. El oleaje tipo "swell" que se originan en la parte
sur del Océano Pacífico, como consecuencia de los ciclones y anticiclones, incide con un
mayor período y altura en toda la costa peruana, siendo mandatorio en el diseño; estas
olas se presentan con una dirección de aproximación del sur y sur-oeste
principalmente.
En cuanto a sedimentación en la zona del muelle, se ha encontrado unos cuantos
centímetros de material fino y poco transporte de sedimento. El movimiento de arena
entre la zona de rompiente y la playa sí es notorio, llegando a ser de 1.50 a 2.0 m de
altura, la cual se deposita o se retira en algunos casos en 2 a 3 días.

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Infraestructura

La infraestructura en tierra consta de dos silos de almacenamiento de cemento a

granel de 12,000 y 18,000 TM cada uno, un área de almacenamiento de carbón de
35,000 TM, áreas para depósito de minerales y diversos materiales a granel para ser
embarcados, además de sistemas y equipos necesarios para la manipulación, carga y
descarga de los mismos.
El Muelle de Conchán es del tipo Terminal de Mar Abierto, ubicado en una zona de mar
libre de obstáculos y orientado casi en dirección Norte – Sur.
El muelle cuenta con una pasarela de acceso de 528 m. de largo y 6.50 m. de ancho,
necesario para que se ubique a la profundidad mínima de 13 m., requerida para las
maniobras y permanencia de naves. La pasarela, además de llevar la faja
transportadora, permite el tránsito vehicular en un solo sentido, pudiendo, vehículos
pequeños, dar la vuelta en el muelle, más no así camiones que forzosamente deben
ingresar en retroceso.

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Ingreso al cabezo del muelle

El muelle (cabeza) tiene 181 m. de largo y 10.30 m. de ancho y su plataforma se ubica a
7 m. encima de las bajamares medias. La profundidad máxima en el extremo de mar
del cabezo es de 20 m. en baja marea y de 13 m. en el otro extremo.

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Cabezo del muelle

La superficie del cabezo del muelle cuenta con orificios que cruzan toda la losa a fin
de permitir el drenado de agua de mar que alcanza la superficie debido al choque del
fuerte oleaje presente en la zona así como también de posibles precipitaciones.

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El sistema de defensas (marca SEIBU) está ubicado en dos (2) dolphins que sobresalen
del muelle con 22 m. de largo y 3,20 m. de ancho. Cada dolphin tiene cinco plataformas
deslizantes que sobresalen 1,50 m. del dolphin y están conectadas al concreto del mismo
por amortiguadores de jebe que soportan la presión del casco de la nave.

El muelle tiene integrados dos dolphins, con sus correspondientes defensas para el
adecuado acoderamiento de barcos entre 10,000 y 35,000 D.W.T. Sobre la viga cabezal
de acero se decidió colocar, con el propósito de acelerar el proceso de construcción,
vigas prefabricadas de concreto armado, las cuales formaban la huella por donde
transitaría la grúa sobre llantas, que se utilizaría para el hincado y montaje. La losa del

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tablero de la pasarela que integra como diafragma horizontal a todos los pilotes, fue
construida por partes, dejando entre tramos de tres cerchas llaves de 1.00 m. las cuales
fueron terminadas luego de 30 días de llenados los tramos adyacentes, completándose
de esta manera una losa única de 528.85 m. de largo.
El sistema de defensas permite que la nave se recueste contra el muelle con suavidad
pues sus amortiguadores de jebe absorben la presión que ejerce la nave al pegarse a
éstos por el movimiento del mar.
En adición y a fin de que el casco de la nave se apoye en mayor área de defensas, se ha
colocado 16 juegos de llantas dobles de 2,8 y 1,8 m. de diámetro respectivamente,
distribuidas en las partes adyacentes y superiores de las defensas de los dos dolphins.
También cuenta con dos silos de almacenamiento, dos tolvas móviles, áreas de
almacenamiento para productos a granel.
La única dificultad que se puede atribuir al suelo, fue en la zona de cambio de pendiente
del fondo marino, aproximadamente a los 15 m de profundidad, en donde a los 6.0 m se
obtenía el rechazo sin poder continuar con la hinca. En este caso fue necesario emplear
una cuchara para extraer material del interior de los pilotes y así poder continuar hasta
lograr la profundidad de penetración indicada. Para evitar la subpresión en las losas del
tablero por efecto del oleaje en condición de braveza o tsunami, se ha provisto huecos
de θ 6" (sopladores), en las losas de la pasarela y muelle.

En tierra, para las operaciones de carga, el puerto posee dos silos de almacenamiento
de cemento a granel de 12 mil y 18 mil toneladas. Para las de descarga, cuenta con un
área de almacenamiento de carbón de 35 mil toneladas, áreas para el depósito de
minerales y otros materiales a granel, y sistemas y equipos diversos.

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Faja transportadora de materiales

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ANEXOS

Faja
transportadora y
líneas de amarre.

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Dolphin de
amarre vista de
pilotes inclinados,
desfogue de agua
ante subida del
oleaje.

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Grúa de izaje tipo

canguro.

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