Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Transmissão Automática
Reparos e Manutenção
Diagnóstico Computadorizado
Venda de Peças
Importação de Peças
Se você alguma vez dirigiu um carro com caixa de mudanças (simplesmente 'caixa' daqui em diante, para
simplificação, salvo quando necessário) automática, sabe que existem duas grandes diferenças entre a caixa
automática e a caixa manual:
CATÁLOGO DE TRANSMISSÕES
Procure a Transmissão pelo Veículo
Tal como o de uma caixa manual, o trabalho primário de uma caixa automática é o de permitir ao motor que
opere dentro das suas estreitas variações de rotação e ao mesmo tempo proporcionar amplas variações de PARCERIAS TÉCNICAS
rotação de saída para as rodas. Biblioteca Técnica de Cada Veículo
AutoData - Online
É parceira de nossa oficina,
Você provavelmente nunca tentou dirigir um carro com caixa manual usando somente a última marcha. Se
nos auxiliando na reparação
tentou, logo percebeu que na arrancada quase não tinha aceleração e em altas velocidades o motor gritava de mais de 13.000 veículos.
quando se aproximava da faixa vermelha. Um carro como esse se desgastaria
Alldata - Enciclopédia
rapidamente e seria quase impossível de dirigir.Sem a caixa de mudanças, os carros estariam limitados a ter Automotiva
apenas uma marcha, com uma determinada relação de marcha, e esta relação seria selecionada para permitir Adquirimos esse software de
reparação de veículos americanos e
que o carro rodasse na velocidade mais alta desejada. Se você quisesse uma velocidade máxima de 130 km/h,
europeus.
então a relação de marcha seria similar à terceira ou última marcha na maioria dos carros de caixa manual.
Desse modo, a caixa usa engrenagens para um uso mais efetivo do torquedo motor e para manter o motor Mitchell1 - Ondemand5
Biblioteca técnica
operando em uma rotação apropriada.
automotiva de mais de
A diferença fundamental entre uma caixa manual e uma automática é que a manual engata e desengata 12.000 veículos.
diferentes conjuntos de engrenagens da árvore de saída para conseguir várias relações de marcha, enquanto
que na caixa automática um mesmo conjunto de engrenagens produz diferentes relações de marcha. O conjunto
planetário de engrenagens é o dispositivo que torna isso possível na caixa automática.
IMPORTAÇÃO DE PEÇAS
Qualidade Comprovada Européia e Americana
Engrenagens planetárias e relações de marcha
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 1/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
Vamos dar uma olhada em como um conjunto
de engrenagens planetárias funciona.
de engrenagens
Um sistema hidráulico que controla as
marchas e as cintas VISITE NOSSA LOJA VIRTUAL
Uma grande bomba de engrenagem que Peças para veículos Importados
faz circular o fluido hidráulico da caixa
O centro das atenções desse câmbio é o conjunto de engrenagens planetárias, uma peça única capaz de criar
todas as relações de transmissão que o câmbio pode produzir. Todos os outros componentes do câmbio estão ali
para ajudá-la a realizar seu trabalho. Já falamos anteriormente aqui no HowStuffWorks sobre essa importante
peça de transmissão por engrenagem. Confira o artigo da chave de fenda elétrica. Uma caixa automática contém
dois conjuntos completos de engrenagens planetárias formando um único componente.Veja Como funciona a
relação de marchas para saber mais sobre o conjunto de engrenagens planetárias.
Além disso, qualquer combinação de dois desses três componentes bloqueia o dispositivo como um todo em
uma relação de transmissão 1:1, ou seja, ligação direta entre motor e eixo motriz. Note que a primeira relação de
marcha listada acima é uma redução – a velocidade de saída é menor que a de entrada, e a segunda é
uma sobremarcha – a velocidade de saída é maior que a de entrada, e a última é novamente uma redução, mas
ocorre uma reversão da direção, que é a marcha à ré. Existem várias outras relações que podem ser tiradas
deste conjunto de engrenagem planetária, mas estas são as relevantes para nossa caixa automática. Você pode
experimentar estas combinações na animação abaixo:
Assim, este conjunto de engrenagens pode produzir todas estas relações de marcha sem precisar engatar ou
desengatar marchas. Com dois desses conjuntos de engrenagens combinados temos as quatro marchas para
frente e ré de que a caixa precisa. Na próxima seção falaremos sobre os dois conjuntos de engrenagens.
Esta caixa automática usa um conjunto de engrenagens chamado deengrenagem planetária composta, que se
parece com um único conjunto de engrenagens planetárias mas se comporta como dois conjuntos combinados.
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 2/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
Tem uma coroa que funciona sempre como saída da caixa, mas possui duas engrenagens solares e dois
conjuntos de planetárias.
Primeira
Na primeira, a engrenagem solar menor é conduzida em sentido horário por uma turbina no conversor de torque.
O suporte das planetárias tenta girar no sentido anti-horário, mas é mantido imóvel pela embreagem
unidirecional(que permite rotação apenas no sentido horário) e uma coroa gira a saída. A engrenagem pequena
tem 30 dentes e a coroa tem 72, portanto baseando-se no quadro desta página, a relação de marcha é:
Segunda
Esta transmissão faz algo realmente incrível para conseguir a relação necessária para a segunda marcha. Ela
atua como dois conjuntos de engrenagens planetárias, conectados um ao outro por um suporte de planetárias
comum aos dois.
Na verdade, o primeiro estágio do suporte de planetárias usa a engrenagem solar maior como coroa. Assim, o
primeiro estágio consiste da solar (a engrenagem solar menor), o suporte de planetárias e a coroa (a
engrenagem solar maior).
A entrada é uma engrenagem solar pequena; a coroa (engrenagem solar grande) é mantida fixa por uma cinta e
a saída é o suporte das planetárias. Para este estágio, tendo a solar como entrada, o suporte de planetárias
como saída e a coroa fixa, a fórmula é:
O suporte das planetárias gira 2,2 vezes para cada rotação da engrenagem solar pequena. No segundo estágio,
o suporte das planetárias atua como entrada para o segundo conjunto de engrenagem planetária, a engrenagem
solar maior (que é mantida fixa) atua como solar e a coroa atua como saída, ficando assim a relação da marcha:
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 3/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
Para conseguir a relação final da segunda marcha, multiplicamos o primeiro estágio pelo segundo, 2,2 x 0,67,
para obter uma relação de 1,47:1. Isto pode soar estranho, mas funciona.
Mova a alavanca para ver como a força é transmitida através de uma caixa
Terceira
A maioria das caixas automáticas tem relação de 1:1 na terceira marcha. Você lembrará da seção anterior que
tudo o que precisamos fazer para obter uma relação 1:1 de saída é bloquear juntas duas das três partes da
engrenagem planetária. Com a combinação neste conjunto de engrenagens é até mais fácil -- tudo o que temos
de fazer é engatar as embreagens que bloqueiam cada uma das engrenagens solares à turbina.
Se ambas as engrenagens solares giram na mesma direção, as engrenagens planetárias são travadas, porque
elas só podem girar na direção oposta. Isto trava a coroa com as planetárias e conseqüentemente faz com que
tudo gire como uma unidade, produzindo uma relação de 1:1.
Mova a alavanca para ver como a força é transmitida através de uma caixa
Sobremarcha (overdrive)
Por definição, uma sobremarcha tem rotação de saída maior que a de entrada. Portanto ocorre um aumento de
rotação. Nesta caixa, ao engatar a sobremarcha (overdrive) se consegue duas coisas de uma só vez. Se você ler
o artigo Como funcionam os conversores de torque, aprenderá sobre o bloqueio de conversores de torque. Para
melhorar a eficiência, alguns carros têm um mecanismo que bloqueia o conversor de torque para que a saída do
motor vá direto para a caixa.
Nesta caixa, quando a sobremarcha é selecionada, uma árvore que se liga à caixa do conversor de torque (que
está aparafusada ao volante do motor) é conectada por embreagem ao suporte das planetárias. A engrenagem
solar pequena gira livremente e a engrenagem solar maior é mantida imóvel pela cinta da sobremarcha. Nada é
conectado à turbina; a única entrada vem da caixa do conversor. Voltemos ao nosso quadro, desta vez com o
suporte das planetárias como entrada, a engrenagem solar fixa e a coroa como saída.
Assim a saída gira uma vez para cada dois terços de rotação do motor. Se o motor está girando a 2 mil rotações
por minuto (rpm), a rotação de saída é de 3.000 rpm. Isto permite que os carros rodem em altas velocidades de
estrada enquanto a rotação do motor se mantém baixa e agradável, além de reduzir o consumo de combustível.
Mova a alavanca para ver como a força é transmitida através de uma caixa
Ré
A ré é muito aparecida com a primeira marcha, exceto que em vez de uma engrenagem solar pequena ser
movida pela turbina do conversor de torque, a engrenagem solar maior é movida e a menor gira livre na direção
oposta. O suporte das planetárias é seguro à carcaça pela cinta de ré. Assim, de acordo com as nossas
equações da última página , temos:
Agora você deve estar pensando como as diferentes entradas se conectam e desconectam. Isto é feito por uma
série de embreagens e cintas que existem dentro da caixa. Na próxima seção, veremos como isto funciona.
Embreagens e cintas
Na seção anterior, falamos sobre como cada relação de marcha é criada pela caixa. Por exemplo, quando
falamos em sobremarcha, dissemos:
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 4/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
é desconectada da turbina por uma embreagem para que possa girar livremente. A engrenagem solar grande é
segura à caixa por uma cinta para que não possa girar. Cada seleção de marcha desencadeia uma série de
eventos como estes com diferentes embreagens e cintas engatando e desengatando. Vamos dar uma olhada em
uma cinta.
Nesta caixa há duas cintas. Elas são literalmente cintas de aço e envolvem partes do trem de engrenagem e se
conectam à caixa. Elas são acionadas por cilindros hidráulicos dentro da carcaça do câmbio.
Na figura acima você pode ver uma das cintas na caixa de câmbio. O trem de engrenagem foi removido. A haste
de metal é conectada ao pistão, o qual aciona a cinta.
A próxima imagem mostra as camadas alternadas de material de atrito de embreagem e placas de aço. O
material de atrito é estriado na parte interna, onde fica solidária a uma das engrenagens. A placa de aço é
estriada por fora, onde fica solidária à caixa de embreagem. Estas peças da embreagem também são
substituídas quando a caixa automática é
recondicionada.
Você terá que destravá-la quando o carro estiver em uma ladeira (o peso do carro está repousado no
mecanismo).
Você terá que engatar o mecanismo mesmo se a alavanca não estiver alinhada com a engrenagem.
Uma vez travado, alguma coisa tem de impedir que a alavanca pule e destrave.
Um mecanismo que faz tudo isto é bem surpreendente. Vamos primeiro ver algumas das peças.
Esta haste é conectada a um cabo que, por sua vez, é operado pela alavanca seletora de marcha do seu carro.
Quando a alavanca é colocada em Estacionar (P), a haste empurra a mola contra um pequeno mancal cônico.
Se o mecanismo de travamento estiver alinhado de modo que possa cair em um dos entalhes na seção de saída
da engrenagem, o mancal empurrará o mecanismo para baixo. Se o mecanismo estiver alinhado com uma dos
pontos elevados na saída, então a mola empurrará o mancal mas a alavanca não bloqueará o carro no lugar até
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 5/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
que este se mova um pouco e os dentes se
alinhem adequadamente. É por isso que às
vezes seu carro se move um pouco mais
depois que você o colocou em Estacionar e
soltou o pedal de freio – ele tem que rodar um
pouco para que os dentes se alinhem com o
local onde o mecanismo de estacionamento
possa entrar.
Hidráulica
A caixa automática de seu carro precisa executar inúmeras tarefas. Você talvez não perceba em quantas
maneiras diferentes ela opera. Por exemplo,
aqui estão alguns dos aspectos de uma caixa
automática:
A bomba
As caixas automáticas têm uma eficiente bomba, do tipo de engrenagem. Esta bomba geralmente está localizada
na tampa da caixa. Ela aspira o fluido de um cárter na parte de baixo da caixa e o envia para o sistema
hidráulico. Além disso, ela alimenta o resfriador da caixa e o conversor de torque.
A engrenagem interna da bomba é solidária à caixa do conversor de torque e, assim, ela gira na mesma
velocidade que o motor. A engrenagem externa é girada pela interna e, quando as engrenagens giram, o fluido é
aspirado do cárter de um lado da crescente, lançado para fora e chega ao sistema hidráulico, que está do outro
lado.
O regulador
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 6/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
O regulador é uma válvula inteligente que
informa a velocidade do carro ao câmbio. É
conectado à saída, de modo que quanto mais
rápido o carro se move, mais rápido o
regulador gira. Dentro do regulador há uma
válvula carregada com uma mola que abre
proporcionalmente à velocidade com que o
regulador esta girando – quanto mais rápido o
regulador girar, mais a válvula se abrirá. O
fluido da bomba alimenta o regulador através
da árvore de saída.
A válvula manual é onde a alavanca seletora de marcha se engata. Dependendo de qual marcha está
selecionada, a válvula manual alimenta circuitos hidráulicos que inibem outras marchas. Por exemplo, se a
alavanca de marcha está na terceira marcha, ela alimenta um circuito que impede que se engate a sobremarcha.
Quando a velocidade do carro aumenta, aumenta a pressão do regulador, empurrando a válvula de mudança até
que ultrapasse o circuito da primeira marcha e feche-o, enquanto o circuito da segunda abre. Como o carro está
acelerando suavemente, a válvula de aceleração não aplica muita pressão contra a válvula de mudança.
Cada válvula de mudança responde a uma faixa de pressão em particular. Assim, quando o carro vai mais rápido
a válvula de mudança muda de 2 para 3 , porque a pressão do regulador é suficientemente alta para acionar
aquela válvula.
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 7/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
Usando esta informação e uma estratégia de controle avançado baseado em lógica humana – um método de
sistemas de controle de programação usando o tipo de razão humana – caixas de controle eletrônico podem
fazer coisas como:
Palmer destaca melhora do carro e mostra con ança para GP da Malásia Biblioteca do Reparador
Dados técnicos de Câmbios
No Grande Prêmio de Cingapura realizado no último final de semana, Jolyon ENVIAR
Esquemáticas de Câmbios
Palmer conquistou seus ... Aulas básicas de reparação
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 8/9
24/09/2017 Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
You are here: Página Inicial Você está: Biblioteca Você está: Transmissão Automática Você está: Funcionamento do Câmbio Automático - Básico
http://www.vermelhoscar.com.br/cambio-automatico/index.php/biblioteca-tecnica-automotiva/transmissao-automatica-biblioteca/155-como-funcion… 9/9