DOC: ING. HENRY MONZON DE LOS RIOS LAB.

DE HIDRAULICA I

PRACTICA Nº 4

PERDIDAS DE ENERGIA POR FRICCIÓN

1. INTRODUCCIÓN.
La capacidad de conducción de una tubería dada está limitada por su resistencia interna al flujo
del agua.

Esta resistencia al flujo genera una pérdida de carga o caída en la presión conforme el agua se
mueve a través de la línea.

La cantidad de pérdida de carga depende de:

La velocidad del agua.

La rugosidad de la superficie interior de la tubería.
El diámetro interno.
La longitud de la tubería.

Como en la ecuación de Bernoulli, se definió que:

Σ de energías en A – Pérdidas = Σ de energías en B

Cuando un fluido circula por una tubería, sufre pérdidas en su energía por diferentes causas;
siendo las más comunes las pérdidas por:

Rozamiento.
Entrada.
Salida.
Súbito ensanchamiento del tubo.
Súbita contracción de la tubería.
Obstrucciones (válvulas, medidores, etc.).
Cambio de dirección en la circulación.

Normalmente las pérdidas más importantes son las debidas al rozamiento y se denominan
"pérdidas mayores".

En algunos casos, las pérdidas puntuales debidas a cambios de diámetro o secciones, cambios de
dirección de flujo, válvulas, etc., que se denominan" pérdidas menores", pueden ser de
importancia.

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2.OBJETIVOS.

Aplicación de un sistema de tuberías para la obtención del factor de fricción en

laboratorio.
Determinar el factor de fricción f y c para las ecuaciones de Weisbach Darcy y Hazen
Williams respectivamente.
Calcular la perdida de energía para un flujo laminar o para uno turbulento en una cañería
atreves del manómetro del mercurio.
Comparar el factor obtenido en laboratorio con diversas teorías aplicadas en la obtención
de pérdidas de carga por fricción.
Obtener para un tramo recto de tuberías las ecuaciones que relacionen la velocidad y el
gasto vs perdida de cargas.

2.2 VARIABLES A ESTUDIAR.

Perdida de energía (hf1-2).

Coeficiente de fricción, adimensional (f).
Coeficiente de Hazen Williams (c).

3. FUNDAMENTO TEORICO.

Pérdida de carga
La pérdida de carga en una tubería o canal, es la pérdida de energía dinámica del fluido debido a la
fricción de las partículas del fluido entre sí y contra las paredes de la tubería que las contiene.
Pueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidental o localizada, debido a
circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de dirección, la presencia de una
válvula, etc.
La pérdida de carga que tiene lugar en una conducción representa la pérdida de energía de un
flujo hidráulico a lo largo de la misma por efecto del rozamiento.
A partir de los experimentos de Reynolds se empezaros a estudiar las pérdidas de carga en
tuberías estos son algunos autores que dieron a conocer fórmulas empíricas para el cálculo de
estas pérdidas:
Darcy-Weisbach (1875)
Manning (1890)
Hazen-Williams (1905)
Scimeni (1925)
Scobey (1931)
Veronesse-Datei

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En estructuras largas, la perdida por fricción es muy importante, por lo que es un objeto de
constante estudio teórico experimental para obtener resultados técnicos aplicables.
Es muy importante la diversidad actual de sistemas de transporte de fluidos se componen de
tuberías y conductos que tienen una extensa aplicación como ser las plantas químicas y refinerías
parecen un laberinto en tuberías, lo mismo que pasa con las plantas de producción de energía que
contienen múltiples tuberías y conductos para transportar los fluidos que intervienen en los
procesos de conversión de energía. Los sistemas de suministro de agua a las ciudades y de
saneamiento consisten en muchos kilómetros de tubería. Muchas máquinas están controladas por
sistemas hidráulicos donde el fluido de control se transporta en mangueras o tubos.

Para realizar el estudio se deberá tomar en cuenta la diferenciación entre los flujos laminares y los
turbulentos para lo cual recurriremos al número de Reynolds, a medida que el fluido fluye por un
conducto u otro dispositivo, ocurren perdidas de energía debido a la fricción, tales energías traen
como resultado una disminución de la presión entre dos puntos del sistema de flujo, es ahí donde
parten los cálculos del laboratorio ya que a partir de la diferencia de presión obtenida en el inicio y
final de la tubería es que obtendremos el factor de fricción de la tubería, cabe destacar también la
importancia de la determinación del líquido y su temperatura ya que la determinación del número
de Reynolds variara de acuerdo a la viscosidad del fluido.
La importancia de esta radica en que es muy necesario tomar en cuenta las pérdidas de energía
por la fricción que se produce entre las paredes de las tuberías o de los diferentes accesorios que
conforman determinado equipo, ya que esto se traduce en costos adicionales, y esto debe ser
tomado en cuenta, ya que forma una parte esencial de la labor que cada uno de nosotros tendrá
como futuros ingenieros.

La capacidad de transportar fluidos mediante sistemas cerrados implica las características que
presenta el fluido a lo largo del camino que debe recorrer (como las pérdidas de carga, número de
Reynolds, temperatura, cantidad de fluido en circulación, etc), y también de las razones por las
que se comportan de esa manera es decir la influencia del medio por el que circula: su
configuración geométrica, su posición, material, elemento de unión, de control, etc.

Las pérdidas de carga a lo largo de una tubería, tienen estrecha relación con la fricción, debido al
esfuerzo de corte en la pared de la cañería y a los elementos de unión que se utilicen.

En la hidráulica se presentan muchos problemas que son ignorados debido a que sus pérdidas no
representan una gran pérdida o no son de gran importancia, pero existen problemas de gran
importancia que son investigados como la determinación de pérdidas de carga por fricción en las
tuberías, es tan complejo investigar estos problemas, que es necesario comprender su forma
experimental y comportamiento de los fluidos dentro de una sección de tubería.

Con los experimentos de Reynolds (1983) se abre el camino científico al problema, al reconocer la
existencia del flujo laminar y turbulento.

 El número de Reynolds (Re) viene dado por la expresión:

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𝑉𝐷
𝑅𝑒 =
µ

 Dónde:
 Re: número de Reynolds adimensional.
 V: velocidad media del líquido en la sección, en m/s.
 D: diámetro del conducto, en m.
 µ: Viscosidad cinemática, en m^2/s. Depende de la temperatura.

De acuerdo al número de Reynolds el régimen de circulación se puede clasificar en:

 Re <2000 Régimen laminar

 2000< Re <4000 Régimen transicional
 Re <4000 Régimen turbulento
 Para el caso de tuberías donde el régimen laminar o turbulento se ha desarrollado
completamente, se puede establecer que la pérdida de carga por fricción (hf) es:
 Directamente proporcional a la tubería.
 Inversamente proporcional a una potencia de diámetro.
 Proporcional a una potencia de 1 y 2 de la velocidad media del líquido en el conducto.
 Varía con la naturaleza de las paredes de los tubos (rugosidad), en el caso del régimen
turbulento y transicional.
 Es independiente de la posición del tubo.
 Es independiente de la presión interna bajo la cual el líquido fluya.
 Función de las características físicas del fluido, o sea su densidad absoluta y su viscosidad.

Flujo en tuberías.

En flujo incompresible a régimen permanente por un tubo las irreversibilidades se expresan en

función de las pérdidas de cabeza o caída de la línea hidráulica de altura. La línea hidráulica de
altura esta P/g unidades arriba del centro del tubo y si Z es la altura del centro de la tubería,
entonces Z+P/g es la elevación de un punto colocado en la línea hidráulica de altura. El lugar
geométrico de los valores de Z+P/g a lo largo de la tubería de la línea hidráulica de altura. Las
pérdidas o irreversibilidades causan que esta línea caiga en dirección del flujo.
Una formula general para el cálculo de pérdidas de carga en función de estas reglas es:

L ∗ Vn
hf = k ∗ m
D

Pérdida de carga en conducto rectilíneo

Al hablar de la ecuación de Bernoulli, se definió que:
∑de energías en A = ∑de energías en B + Pérdidas
Cuando un fluido circula por una tubería, sufre pérdidas en su energía por diferentes causas; siendo
las más comunes las pérdidas por:

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Rozamiento.
Entrada.
Salida.
Súbito ensanchamiento del tubo.
Súbita contracción de la tubería.
Obstrucciones (válvulas, medidores, etc.).
Cambio de dirección en la circulación.
Normalmente las pérdidas más importantes son las debidas al rozamiento y se denominan "pérdidas
mayores". En algunos casos, las pérdidas puntuales debidas a cambios de diámetro o secciones,
cambios de dirección de flujo, válvulas, etc., que se denominan" pérdidas menores", pueden ser de
importancia.
Existen fórmulas empíricas deducidas en experimentación que nos permiten calcular las pérdidas
de carga.
La resistencia al flujo en los tubos, es ofrecida no solo por los tramos largos, sino también por los
accesorios de tuberías tales como codos y válvulas, que disipan energía al producir turbulencias a
escala relativamente grandes.
La ecuación de la energía o de Bernoulli para el movimiento de fluidos incompresibles en tubos es:

𝑃1 𝑉12 𝑃2 𝑉22
+ + 𝑍1 = + + 𝑍2 + ℎ𝑓1−2
𝜌∗𝑔 2∗𝑔 𝜌∗𝑔 2∗𝑔

Cada uno de los términos de esta ecuación tiene unidades de energía por peso (LF/F=L) o de
longitud (pies, metros) y representa cierto tipo de carga. El término de la elevación, Z, está
relacionado con la energía potencial de la partícula y se denomina carga de altura. El término de la
presión P/ρ*g, se denomina carga o cabeza de presión y representa la altura de una columna de
fluido necesaria para producir la presión P. El término de la velocidad V/2g, es la carga de
velocidad (altura dinámica) y representa la distancia vertical necesaria para que el fluido caiga
libremente (sin considerar la fricción) si ha de alcanzar una velocidad V partiendo del reposo. El
término hf representa la cabeza de pérdidas por fricción. El número de Reynolds permite
caracterizar la naturaleza del escurrimiento, es decir, si se trata de un flujo laminar o de un flujo
turbulento; además, indica, la importancia relativa de la tendencia del flujo hacia un régimen
turbulento respecto a uno laminar y la posición relativa de este estado.

ECUACIONES

Darcy-Weisbach:

La ecuación de Darcy-Weisbach es una ecuación ampliamente usada en hidráulica.

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La ecuación fue inicialmente una variante de la ecuación de Prony, desarrollada por el francés
Henry Darcy. En 1845 fue refinada por Julius Weisbach, de Sajonia, hasta la forma en que se
conoce actualmente:

𝐿∗𝑉 2
ℎ𝑓 = 𝑓 ∗ 𝐷∗2∗𝑔

Dónde:
hf: Es la pérdida de carga debida a la fricción, calculada a partir de (f)
f: factor de fricción de Darcy- Weisbach.
L/D =Relación entre la longitud y el diámetro de la tubería.
v = La velocidad media de flujo.
g = Es aceleración debida a la gravedad (9.81m/s2).
El factor de fricción “f” es adimensional y varía de acuerdo a los parámetros de la tubería y
del flujo. Este puede ser conocido con una gran exactitud dentro de ciertos regímenes de
flujo; sin embargo, los datos acerca de su variación con la velocidad eran inicialmente
desconocidos, por lo que esta ecuación fue inicialmente superada en muchos casos por la
ecuación empírica de Prony.

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El coeficiente de fricción de Darcy – Weisbach es, a su vez, función de la velocidad, el

diámetro del tubo, la densidad y viscosidad del fluido y la rugosidad interna de la tubería.
Agrupando variables, se obtiene que f es función del número de Reynolds, así:
𝜺
𝒇 = 𝑭(𝑹𝒆 ∗ 𝑫)

Con esta ecuación se pueden calcular las pérdidas de cabeza para cualquier fluido
newtoniano, siempre y cuando se utilicen las viscosidades y densidades apropiadas. Esto
constituye, la principal ventaja de esta fórmula, ya que las otras fórmulas estudiadas son
empíricas y sólo pueden aplicarse bajo condiciones muy específicas.

Para determinar f se puede utilizar la ecuación de Colebrook – White, la cual relaciona f

con el número de Reynolds, pero es un poco difícil resolver esta ecuación ya que es una
función implícita de f (se resuelve por métodos iterativos).

El diagrama de Moody fué desarrollado a partir de la ecuación de Colebrook – White y

constituye una solución gráfica para el coeficiente de fricción de Darcy – Weisbach.

Los valores del coeficiente de fricción f para cuando circula agua:

Pérdida de energía en flujo laminar.

La pérdida de energía en este tipo de flujo se puede calcular a partir de la ecuación de

Hagen – Poiseuille:

32 ∗ 𝜇 ∗ 𝐿 ∗ 𝑉
ℎ𝑓 =
𝛾 ∗ 𝐷2

Pero la ecuación de Darcy - Weisbach es aplicable a este tipo de flujo, por lo que
igualaremos las dos expresiones:

𝐿 ∗ 𝑉2 32 ∗ 𝜇 ∗ 𝐿 ∗ 𝑉
𝑓∗ =
𝐷∗2∗𝑔 𝛾 ∗ 𝐷2

Despejando f tenemos:
64 ∗ 𝜇 ∗ 𝑔
𝑓=
𝑉∗𝐷∗𝛾
Si el número de Reynolds:
𝜌∗𝑉∗𝐷
𝑅𝑒 =
𝜇
Entonces:

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64
𝑓=
𝑅𝑒

Por lo tanto en flujo laminar para encontrar las pérdidas de energía podemos aplicar la
ecuación de Hagen - Poiseuille o la de Darcy – Weisbach.

Hazen - Williams para pérdidas en tuberías:

En el siglo antepasado e inicios del pasado se obtuvieron muchas fórmulas empíricas. Cada una de
estas representa un modelo matemático que se aproxima a los valores de velocidad y fricción
obtenidos en el laboratorio, pero no puede asegurarse que este modelo sea válido por fuera del
rango de experimentación. Sin embargo algunas de estas fórmulas dan resultados aceptables y
rápidos dentro de sus rangos. Una de estas fórmulas fue la propuesta por Hazen y Williams en
1903. Con esta se propuso "corregir" el inconveniente presentado con la ecuación de Colebrook -
White, pues el factor de fricción varía con el material, el diámetro y la velocidad, haciendo, a
principios del siglo XX, engorrosa su averiguación.
La expresión original propuesta es entonces:

𝑉 = 0,8492 𝐶 𝑅𝐻0,63 𝑆𝐹0,54

Dónde:

V : Velocidad del flujo en m/s.

C : Constante de Hazen – Williams.
RH : Radio hidráulico en metros.
SF : Cociente hF / L, pérdida de energía en la longitud del conducto en metros/metros.
Si despejamos hF en la ecuación, y la dejamos en función del caudal obtenemos otra forma
de la ecuación muy útil en los cálculos:

10,67 ∗ 𝐿 ∗ 𝑄1,852
ℎ𝐹 =
𝐶 1,852 ∗ 𝐷4,87

Los valores del coeficiente c de Hazen-Williams para los distintos materiales, clase y
estado de los tubos, son los siguientes:

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Material, clase y estado del tubo c

Tuberías de plástico nuevas 150
Tuberías muy pulidas 140
(fibrocemento)
Tuberías de hierro nuevas y 130
pulidas
Tuberías de hormigón armado 128
Tuberías de hierro galvanizado 120
nuevas
Tuberías de palastro roblonado 114
nuevas
Tuberías de hierro galvanizado 110
usadas
Tuberías de fundición nuevas 100
Tuberías de palastro roblonado 97
usadas
Tuberías de fundición usadas 90-80

4. MATERIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.

Flexómetro de 0,001 m de precisión.

Cronometro.
Pie de Rey.
Equipo de laboratorio: Que consiste de una válvula de regulación del agua, a continuación
de una red de tuberías donde se encuentra conectado un manómetro, finalizando en un
tanque de aforo.
Manómetro: El manómetro es un instrumento utilizado para la medición de la presión en
los fluidos, generalmente determinando la diferencia de la presión entre el fluido y la
presión local.

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4.1 ESQUEMA FOTOGRAFICO.

5. PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA.

Equipo utilizado en la práctica:

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Con ayuda del flexómetro obtuvimos las dimensiones del tanque de aforo además de la
longitud de la tubería y con ayuda del pie de rey obtuvimos el diámetro interno de la
cañería.
Pasamos a dar paso al caudal abriendo la válvula fuimos abriéndola con cuidado tomando
en cuenta el mercurio.
Una vez que el caudal se regularizo comenzamos a aforar tomando los tiempos para una
altura de 3 cm y también tomamos las medidas Δ del manómetro.
Repetimos el mismo procedimiento dos veces más pero en estas hicimos variar el caudal.

6. DATOS Y OBSERVACIONES.

DATOS INICIALES
Área del tanque de aforo A 1 m2
Temperatura del agua t 16 °C
Viscosidad cinemática v 0,000001117 m2/s

MATERIAL DE LA TUBERIA
Diámetro interior de la tubería D 0,0508 m
Longitud de la tubería L 5,01 m
Peso específico relativo ( líquido manométrico ) S 13,54
Rugosidad absoluta del hierro galvanizado E 0,00015 M

Ensayo 1

TABLA DE OBSERVACIONES ENSAYO 1

OBSERVACIONES
PARAMETRO U.M. 1 2 3 Promedio
Altura (tanque de aforo) h m 0,03 0,03 0,03 0,03
Tiempo t s 15,68 16,81 16,73 16,41
Lectura (manómetro) Z m 0,012

Ensayo 2

TABLA DE OBSERVACIONES ENSAYO 2

OBSERVACIONES
PARAMETRO U.M. 1 2 3 Promedio
Altura (tanque de aforo) h m 0,03 0,03 0,03 0,03
Tiempo t s 17,85 17,68 17,73 17,75
Lectura (manómetro) Z m 0,008

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Ensayo 3

TABLA DE OBSERVACIONES ENSAYO 3

OBSERVACIONES
PARAMETRO U.M. 1 2 3 Promedio
Altura (tanque de aforo) h m 0,03 0,03 0,03 0,03
Tiempo t s 15,08 15,28 15,01 15,12
Lectura (manómetro) Z m 0,012

7. CALCULOS.

Caudal
𝑉
Q=
𝑡

0.030 𝑚3
Q1 = 16,41 𝑠
= 0.00182852 m3/s

Perdida de carga
Hf 1 = (S-1)Z

Hf 1 = (13.54-1)*0.012 = 0.15048 m

Velocidad
4𝑄
V = 3.1416∗𝐷^2

4∗0.00182852 m3/s
V1 = 3.1416∗0.0508𝑚^2
= 0.90215795 m/s

Número de Reynolds

𝑉𝐷
Re = 𝑣

m
0.90215795 ∗0.0508m
s
Re1 = 𝟎,𝟎𝟎𝟎𝟎𝟎𝟏𝟏𝟏𝟕𝐦𝟐/𝐬
= 41029.2065

(f) experimental – Darcy

ℎ𝑓𝐷2𝑔
f=
𝐿𝑉^2

0.15048 m∗0.0508m∗2∗9.81𝑚/𝑠^2
f= 5.01𝑚∗ 0.90215795 m/s^2
= 0.036782277

(f) calculado – C. Withe

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1 𝐸 2.51
𝑓^0.5
=-2log ( 3.7𝐷 + 𝑅𝑒∗𝑓^0.5)

Iterando ecuacion

(f) Moody

(C) experimental – Hazen W.

𝑄 1.852 ∗10.678∗𝐿 1/1.852

C=( ℎ𝑓∗𝐷^4.87
)

0.00182852 m3/s1.852 ∗10.678∗5.01𝑚 1/1.852

C1 = ( ) = 110.2796
0.15048 m∗0.0508𝑚^4.87

(C) experimental – tabla

C = 120

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8. RESULTADOS.

Ensayo 1

TABLA DE RESULTADOS 1
PARAMETRO U.M.
Gasto (Q) m3/s 0,00182852
Pérdida (hf) M 0,15048
Velocidad (V) m/s 0,90215795
Número Reynolds (Re) 41029,2065

TABLA DE RESULTADOS 1
Experimental (Darcy) Factor fricción (f) 0,036782277
Calculado (C. White) Factor fricción (f) 0,0289913024
Moody Factor fricción (f) 0,0289913
Experimental (Hazen) Coeficiente (C) 110,2796
Tabla Coeficiente (C) 120

Ensayo 2

TABLA DE RESULTADOS 2
PARAMETRO U.M.
Gasto (Q) m3/s 0,00168982
Pérdida (hf) M 0,10032
Velocidad (V) m/s 0,83372539
Número Reynolds( Re) 37916,9648

TABLA DE RESULTADOS 2
Experimental (Darcy) Factor fricción ( f) 0,028712199
Calculado (C. White) Factor fricción (f) 0,02919982009
Moody Factor fricción (f) 0,0291982
Experimental (Hazen) Coeficiente (C) 126,8579
Tabla Coeficiente (C) 120

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Ensayo 3

TABLA DE RESULTADOS 3
PARAMETRO U.M.
Gasto (Q) m3/s 0,00198369
Pérdida (hf) m 0,15048
Velocidad (V) m/s 0,97871312
Número Reynolds (Re) 44510,8561

TABLA DE RESULTADOS 3
Experimental (Darcy) Factor fricción (f) 0,031253089
Calculado (C. White) Factor fricción (f) 0,0287903081
Moody Factor fricción (f) 0,0287903
Experimental (Hazen) Coeficiente (C) 119,638
Tabla Coeficiente (C) 120

8.1. ANALISIS DE RESULTADOS Y RELACION DE VARIABLES.

experimentalmente ecuación Darcy Weisbach

f L f vs L
Y X
0.2
0,18427921 1
f experimental (adm)

0,092139605 2
0.15
0,061426403 3
0,046069802 4 0.1
0,036855842 5
0.05

0
0 1 2 3 4 5 6
Longitud de la cañeria (m)

Si trabajamos con un tramo más largo de cañería, el coeficiente de fricción f será menor.
Inverso a esto, si trabajamos con un tramo de cañería más corto, el coeficiente de fricción
f será mayor.

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Experimentalmente ecuación Darcy Weisbach

F D
Y X
f vs D
0,001149446 0,0254 0.8
0.7

f experimental (adm)
0,004843995 0,033867
0.6
0,036752934 0,0508
0.5
0,279315419 0,0762 0.4
0,695026143 0,09144 0.3
0.2
0.1
0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
Diametro de la cañeria (m )

 Si a nuestra cañería le reducimos el diámetro, nuestro coeficiente f de fricción será menor.

 Inverso a esto, si a nuestra cañería le aumentamos el diámetro, nuestro coeficiente f de
fricción será cada vez mayor.

f calculada ecuación Colebrook Withe

F D
Y X f vs D
0,032951919 0,0254 0.034
coeficiente de friccion (adm))

0,030867613 0,033867 0.033

0,028976057 0,0508 0.032
0,028371649 0,0762 0.031
0.03
0.029
0.028
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1
Diametro de cañeria (m)

 Si a nuestra cañería le reducimos el diámetro, nuestro coeficiente de fricción f será mayor.

 Contradictorio a esto, si se aumenta el diámetro, el coeficiente de fricción f será menor.

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F E
Y X f vs E
0,041382497 0,0006 0.045

Coeficiente de fricción (adim)

0,033896168 0,0003 0.04
0,028976057 0,00015 0.035
0,025866787 0,000075 0.03
0.025
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0 0.0001 0.0002 0.0003 0.0004 0.0005 0.0006 0.0007
Rugosidad absoluta del material (m)

 Si trabajamos con otro material de tubería que tenga una rugosidad absoluta pequeña, el
coeficiente de fricción será menor.
 En cambio sí se trabaja con un material de rugosidad absoluta alta, el coeficiente de
fricción ira aumentando siendo cada vez mayor.
Perdida de carga vs caudal

Hf Q
Y X
0,10032 0,00168982
0,15048 0,00182852

hf vs Q
0.16
0.14
Perdida de carga (m)

0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0.00168 0.0017 0.00172 0.00174 0.00176 0.00178 0.0018 0.00182 0.00184
Gasto (m3/s )

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 Mientras que el caudal que circula en una cañería es pequeño, tendrá una pérdida de
carga por fricción proporcionalmente menor.
 A medida que va aumentando el caudal, la perdida de carga es cada vez mayor.

Perdida vs velocidad

hf V
Y X
0,10032 0,83372539
0,15048 0,90215795

hf vs V
0.16
0.14
Perdida de carga (m)

0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0.83 0.84 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.9 0.91
Velocidad (m/s )

 La pérdida de velocidad menor perdida de carga, en cambio si se va aumentando la

velocidad la perdida será cada vez mayor.carga variara proporcionalmente a la velocidad
que adquiera el fluido, a menor

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DOC: ING. HENRY MONZON DE LOS RIOS LAB. DE HIDRAULICA I

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Se obtuvieron los valores de factor de fricción f de Weisbach-Darcy, el coeficiente de
rugosidad C de Hazen-Williams satisfactoriamente.
La variación en los datos de f, C fueron a raíz de errores de paralaje al momento de leer los
datos en el manómetro y en el momento de aforar el tanque.
Pudimos evidenciar que al incrementar el gasto en las tuberías y por ende la velocidad, la
pérdida por fricción es mayor.
Que la pérdida de carga de agua en tuberías está en función de las características del
líquido que fluye y la tubería por la cual fluye, ya que debido al material del cual está
construido la tubería también dependerá su fricción y oposición al paso del fluido.
En el momento de realizar el aforo del tanque tener mucho cuidado y realizarlo con
mucha atención para así obtener tiempos confiables que nos ayuden a obtener datos más
confiables.
Tener cuidado al momento de regularizar los gastos ya que un mal uso podría hacer que el
manómetro rebalse y el mercurio sea expulsado ya que este líquido es muy toxico.
10. BIBLIOGRAFIA

http://www.wikipedia.org
http://www.ingenieracivil.com
Azevedo N., J. M. y Acosta A., G. Manual de Hidráulica. Sexta edición. Harla, S. A. de C. V.
México, 1976.
Sotelo A., G., Hidráulica general. Volumen I, Editorial LIMUSA S.A. Sexta edición, México,
1982.
Hidráulica de Tuberías y Canales - Arturo Rocha Felices
Perdida de carga en tuberías - Guía de laboratorio de hidráulica I

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