Estudio Geologico Puente Mandor PDF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA
CONTENIDO
1.0.- INTRODUCCIÓN.
2.0.- OBJETIVO PRINCIPAL.
3.0.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
4.0.- METODOLOGÍA DE TRABAJO.
5.0.- UBICACIÓN.
6.0.- ASPECTOS GEOGRÁFICOS.
7.0.- ASPECTOS MORFOLÓGICOS REGIONALES
8.0.- UNIDADES MORFOLOGICAS LOCALES.
8.1.- LADERAS DE VALLE CON PENDIENTES MODERADA.
8.2.- CONO ALUVIAL.
8.3.- TERRAZAS FLUVIO - ALUVIALES.
8.3.1.- Terraza Fluvial 1 (T – 01).
8.3.2.- Terraza Fluvio – Aluvial 2 (T – 02).
8.4.- CAUCE DEL RIACHUELO MANDOR.
9.0.- CARACTERIZACION GEOLOGICA.
9.1.- MATERIAL DE COBERTURA:
9.1.1.- Material de Cobertura Uno – Material Fluvio Aluvial.
10.0.- GEODINÁMICA INTERNA (Sismicidad)
10.1.- ANTECEDENTES SÍSMICOS.
10.2.- PARÁMETROS SÍSMICO DE LA ZONA DE ESTUDIO.
10.2.1.- Zonificación sísmica
10.2.2.- Clasificación según el tipo de suelo
10.2.3.- Coeficiente de respuesta sísmica elástica
11.0.- GEODINÁMICA EXTERNA.
11.1.- Erosión Fluvial (Socavamiento).
12.0.- ESTRATIGRAFÍA DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ESTUDIO GEOLOGICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR - PAVAYOC

1.0.- INTRODUCCIÓN.
Las últimas precipitaciones pluviales ocurridas en los últimos años, han ocasionado
el incremento de la energía hidráulica así como modificación en el comportamiento
hidrológico en las microcuencas del rio vilcanota, dichos procesos han facilitado, la
alteración de las tensiones internas del terreno por lo que se ha encargado el
estudio geológico para la construcción del puente carrozable Mandor.
El conocimiento geológico de estos temas permitirá determinar y predecir el

comportamiento de la zona de construcción del puente carrozable, así como
determinar la existencia y el origen de los procesos geodinamicos externos, estimar
su persistencia, amplitud, extensión, evolución, y su influencia en la seguridad del
puente.
2.0.- OBJETIVO PRINCIPAL.
Caracterizar los suelos y rocas existentes en el terreno de construcción, para

determinar los parámetros de resistencia necesarios, que permitan efectuar los
diseños definitivos de cimentación
3.0.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
Caracterizar las características geomorfológicas, así como la geología de la

zona de ubicación del puente Mandor.
Realizar la investigación subsuperficial del terreno, de modo que nos permita

identificar los tipos de suelos y rocas existentes.
Definir el perfil estratigráfico de los suelos y rocas estudiados en las zonas de

emplazamiento de las subestructuras del puente carrozable.
Identificar sectores que requieran tratamientos especiales debido a la condición

de calidad del suelo.

4.0.- METODOLOGÍA DE TRABAJO.
Primera Etapa.
Recopilación de información bibliográfica existente sobre la zona de estudio

como artículos, informes, boletines y reportes de campo.
Segunda Etapa.
Descripción de los perfiles estratigráficos, realizados en los taludes y cortes

naturales del terreno.
Identificación de los procesos geodinámicos causantes de inestabilidad en la

zona de estudio.
Tercera Etapa.
Análisis y Evaluación de la información Recopilada.
Descripción Petrográfica de muestras de rocas.
Elaboración de los perfiles estratigráficos
Realización de ensayos de mecánica de Rocas, de las muestras obtenidas en

campo.
Elaboración del informe final.
5.0.- UBICACIÓN.
La zona donde se ubica el eje del puente, se encuentra en el Km. 08+800 de la

carretera Maranura - Pavayoc, Jurisdicción política del Distrito de Maranura,
Provincia de la Convención y Departamento del Cusco.
COORDENADAS GEOGRAFICAS UTM ALTITUD

NORTE ESTE m.s.n.m.
8573299.36 752098.23 1100
8573319.84 752092.40 1101

UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
ZONA DE ESTUDIO

6.0.- ASPECTOS GEOGRÁFICOS.
La zona de estudio, está localizado dentro del paisaje de ceja de selva o selva alta,
conformada por una fisiografía variada, con pequeños valles sobre los ríos con
predominancia de superficies planas a onduladas de origen lacustre, terrazas de
origen aluvial o coluvio-aluvial. En este panorama descrito, producto de las
formaciones geológicas y geomorfológicas se han desarrollado suelos de diversos
orígenes y características los cuales han determinado su potencial de uso para
diferentes fines y usos.
Fisiográficamente, presenta un paisaje de ladera con pendientes que oscilan entre

2 a 30% lo que la define como inclinado.
En general, las condiciones climáticas que se presentan en el Distrito de Echarate,

son tan variadas que su caracterización resulta de mucha importancia, ya que el
clima determina el tipo de vegetación, las características edafológicas del suelo y
sus posibilidades de uso así como la distribución de la población en el tiempo y
espacio.
Las características geomorfológicas, fisiográficas y altitudinales del distrito,
condicionan variaciones climáticas que no permiten su generalización a toda su
superficie.
El comportamiento térmico de la provincia se ve influenciado principalmente por la

altitud y el relieve, por lo que la oscilación de las temperaturas entre el día y la
noche es considerable.
El Clima es cálido lluvioso en los meses de Diciembre a marzo, y cálido seco de
abril a Noviembre, propios de zonas de ceja de Selva; sin embargo, este clima
característico del valle convenciano, por situarse en ceja de selva, presenta
asimismo una serie de variaciones según la topografía, altitud, periodo de lluvias,
estíos, estaciones del año, etc. entendiéndose éstas como variaciones micra
climáticas. Los promedios de temperatura anual, varían entre 18°C y 23°C. Con

excepción de la época de invierno que es fría en horas de la madrugada entre las

3.00 y 6.00 a.m.
La zona de estudio tiene dos épocas bien definidas, una época de intensas
precipitaciones pluviales entre los meses de Enero a Marzo de cada año, y una
época de estío que empieza de Abril a Noviembre.
La precipitación media anual en el distrito se estima en 2,400 mm, En general la
distribución de la precipitación a lo largo del año es marcadamente diferente,
presentándose dos períodos de lluvias claramente diferenciados, un período "seco"
largo, que coincide con los meses abril a septiembre; y un período "lluvioso" corto
que se da entre octubre y marzo.
La humedad relativa, muestra una gran regularidad en su distribución a través del

año, teniendo los valores más altos en la temporada de "lluvias" y los más bajos en
"secas", en general se considera al distrito como húmedo, con un promedio de 83
% de humedad relativa variando entre 58 y 135 %. En general, el comportamiento
térmico es propio de Ceja de Selva.
7.0.- ASPECTOS MORFOLÓGICOS REGIONALES
Las grandes oscilaciones climáticas ocurridas en el cuaternario antiguo

(pleistoceno) influyeron decisivamente en la configuración de los rasgos
morfológicos de detalle.
Esto debido a que durante las pasadas glaciaciones, las cumbres más altas de los
andes orientales estuvieron cubiertas por mantos de hielo y las zonas periglaciares
y templadas descendieron a altitudes bastante más bajas que las actuales. Muchas
de las acumulaciones aluviales y torrenciales de los fondos de valle interandinos
tienen su origen en esta época.
El cuaternario holocénico, se caracteriza por una elevación de las temperaturas y el
establecimiento de claras configuraciones selváticas en la región. Los procesos
erosivos y disección del relieve disminuyen por la mayor cobertura boscosa del
terreno, en tanto que los caudales de los ríos aumentan paulatinamente con el

calentamiento climático post glacial, acelerando su labor de socavamiento,

inundabilidad e incisionamiento de la superficie.
IMAGEN Nº: 01 Vista de los procesos de formación del valle del rio Vilcanota
La morfología regional está constituida por la cadena de montañas de la cordillera

Oriental, de orientación preferencial de NO – SE, esta unidad es muy agreste en
sus laderas que dan hacia las quebradas y ríos de valle, estas depresiones son
recorridos por cursos hidrográficos importantes como el río Vilcanota. Configurando
un drenaje dendrítico controlado por su carácter litológico, tectónico e hidrográfico.
8.0.- UNIDADES MORFOLOGICAS LOCALES.
En el sector de construcción del puente carrozable mandori y áreas circundantes,

se pueden diferenciar las siguientes unidades geomorfológicas:
8.1.- LADERAS DE VALLE CON PENDIENTES MODERADA.
Esta morfoestructura posee una topografía accidentada, con pendientes superiores

a 50%, se distribuyen de manera considerable y dispersa en el sector norte y sur
de la zona de estudio, se extiende desde la cota promedio 1200 m.s.n.m. a más de
3500 m.s.n.m. la excavación cuaternaria de los glaciares y los movimientos
tectónicos afectaron principalmente volúmenes rocosos poco resistentes,
permitiendo el desarrollo de vertientes empinadas en dirección estructural NO-SE.

Dicha morfoestructura están constituidas por afloramientos de rocas sedimentarias,

pertenecientes a la formación quillabamba.
8.2.- CONO ALUVIAL.
Esta constituido por la acumulación dispersa de varios eventos hidrogravitacionales

provenientes de las vertientes montañosas, que le dan una forma de cono
triangular, esta morfostructura se extiende desde el fondo de las laderas
montañosas hasta el rio Vilcanota, superficialmente presenta pendientes
moderadas entre 15 – 30%, a su ves se encuentra disectado por el curso del
riachuelo mandor, el cual ha provocado profundizacion del cauce y la formación de
terrazas en sus flancos Litologicamente están constituidos por materiales coluviales
y fluvio-aluviales como bolones, bloques y gravas soportadas por arenas y limos.
8.3.- TERRAZAS FLUVIO - ALUVIALES.
Son superficies de origen agradacional, desarrollado en ambas márgenes del

cauce del riachuelo mandor, En detalle la topografía de estas terrazas tiene
ondulaciones y escalonamientos que se extienden hacia los flancos de la quebrada
dándole una pendiente aproximada de 30 a 35% y alturas de 5 – 15 mts. Por estas
pendientes que son ya significativas, las condiciones de mal drenaje resultan poco
comunes, quedando únicamente en sectores muy localizados.
A continuación se describe las características geomorfológicas de las terrazas que

encajonan el riachuelo Mandor en la zona de construcción del Puente Carrozable:
8.3.1.- Terraza Fluvial 1 (T – 01).
Se desarrollan en forma Sinuosa al borde del riachuelo mandor, presenta un

desnivel de 0.50 a 1.00 mts, con respecto al borde del rio. Esta casi siempre esta
cubierta por las mayores crecientes que se suceden anualmente. Las inundaciones
duran unos días y la circulación de las aguas puede ser violenta dependiendo el
régimen del periodo de lluvias. Litológicamente están constituidos por material

fluvial como son: bloques y gravas redondedadas de: granitos, granodioritas,

pizarras areniscas, cuarcitas, etc. y finos arenosos.
8.3.2.- Terraza Fluvio – Aluvial 2 (T – 02).
Se extiende en la parte superior de la Terraza 1, con un desnivel entre 4.00 – 7.00

mts. Con respecto al cauce del riachuelo mandor. Conformando a su ves la zona
de accesos y cimentación del puente mandor están constituidos por suelos
friccionantes dispuestas caóticamente de bloques, bolones y gravas gruesas con
finos arenosos
TERRAZA 2
RIO MANDOR
TERRAZA – 1
Fotografía Nº: 01: Vista de la sección de la quebrada aguas arriba del eje del puente caracterizado por
presentar terrazas escalonadas, producto de la profundización del rio mandor sobre suelos friccionantes
8.4.- CAUCE DEL RIACHUELO MANDOR.
El rio Mandor es el principal colector de las aguas de escorrentía superficial del

valle, sigue una dirección de NE-SO sufriendo pequeños cambios de orientación,

NO-SE, NE-SO, a lo largo de toda la microcuenca se desarrolla de forma trenzada

por el alto gradiente que presenta, litológicamente está conformado por barras de
gravas y afloramientos de pizarras, etc. Por las evidencias existentes en los taludes
de ambas márgenes, indican que este rió aumenta su caudal considerablemente en
épocas de intensa precipitación pluvial, ocasionando el transporte de materiales
gruesos y la profundización del fondo.
Fotografía Nº 02: Vista del cauce del riachuelo andor, caracterizado por presentar un régimen bajo
durante la mayoría del año y con excepcionlaes avenidas durante precipitaciones extremas.
9.0.- CARACTERIZACION GEOLOGICA.
El capítulo comprende el estudio de la columna cronoestratigráfica del área y el

pasado geológico, aspectos que resultan de especial interés aplicativo, cuando se
trata del desarrollo de actividades que implican remociones, excavaciones, y en
general, intervenciones en el medio geológico.

La presente evaluación plantea el reconocimiento de las principales formaciones

rocosas del área, de sus características físicas y estructurales, de sus
potencialidades de uso, y de sus implicancias ambientales con respecto a las obras
a desarrollar durante la construcción de las subestructuras del puente mandor.
Asimismo, se trata a un nivel de contexto específico de sus características
geotécnicas.
9.1.- MATERIAL DE COBERTURA:
Según el Diccionario Geológico de Jorge Dávila B, (2006), se define como suelo a

la “cobertura superficial de la corteza terrestre producto de la alteración de los
minerales de las rocas pre-existentes. La formación del suelo implica la
meteorización química de los minerales primarios dando lugar a nuevos minerales”,
Para el caso que nos ocupa, se ha visto por conveniente usar un término más
amplio que suelo, al querer involucrar a éstos y a los materiales transportados,
como son los que rellenan los cauces actuales de los ríos y laderas.
9.1.1.- Material de Cobertura Uno – Material Fluvio Aluvial.
Este depósito clástico corresponde a épocas anteriores a la actual, (Pleistoceno,

Holoceno). De los trabajos de prospección y exploración de campo,
correlacionando con los cortes de talud en la zona de cimentación de los estribos
se diferenció dos fases de deposición de materiales.
El más reciente evento ocasiono la deposición de materiales de clastos

subredondeados a sub angulosos en una matriz de gravas y arenas de tonalidad
gris oscuro, de una potencia reducida, estas yacieron depositadas en las zonas
marginales del cauce y zonas de disipación hidráulica
El evento más antiguo conforma la terraza dos (T – 2); están constituidas granitos,
filitas, pizarras, etc. en forma de bolones, bloques Guijas y gravas y otros
elementos redondeados y subredondeados dentro de una matriz de arenas, y limos
inorgánicos gris oscuro de muy baja a nula plasticidad; presenta una imbricación
paralela a la dirección del rio (NE) distribución caótica. Indicadores de que se han

producido varios eventos fluvio-aluviales provenientes de deshielos que ha variado

considerablemente el cauce del rio vilcanota.
De acuerdo al sistema Unificado de Clasificación de Suelos SUCS. Están

caracterizados como gravas mal clasificadas con una matriz de arenas y limos “GP
– GM”. Los diámetros que presentan estos clastos están comprendidos entre 0.02
– 0.80 mts.
Geotécnicamente estos suelos son considerados como suelos friccionantes

moderada a pobremente consolidados y de elevada permeabilidad (elevada
relación de vacíos), cuyo comportamiento físico-mecánico se ve favorecida por la
predominancia de bloques y rodados.
La Potencia del Material fluvial con respecto al nivel del rio llega a profundidades
superiores a – 10.00 m. determinadas por las observaciones realziadas en los
cortes del tlaud a loalrgo de la quebrada; Por el diámetro de los materiales y la
morfología de los clastos del material, nos indican que la microcuenca ha cuenca
presentado importantes crecidas de caudal en épocas de intensa precipitación
pluvial provocando el arrastre de materiales friccionantes, por lo que la ubicación de
los estribos del puente carrozable han de tener un retirmo minimo de 5 mts. en
ambas margenes.

Fotografías Nº 03, 04: Vista del corte del terreno en ambas margenes del rio donde se observa la
predominancia de gravas gruesas con bloques subredondeados aislados que encnjunto alcanzan
profundidades superires a 10.00 mts.

10.0.- GEODINÁMICA INTERNA (Sismicidad)
Toda obra civil y, particularmente las importantes, tienen que relacionarse,

necesariamente, con la actividad sísmica imperante en nuestro país, habida cuenta
que es conocida su particular ubicación sismo tectónica dentro del contexto del
universo terrestre, con una historia, particularmente reciente, que nos muestra la
frecuencia y magnitud de eventos sísmicos que han generado desastres en
grandes espacios de nuestro territorio, con pérdidas de vidas humanas y fuerte
impacto negativo en la economía nacional. Ejemplo último de un gran desastre ha
sido el terremoto del 31 de mayo de 1,970, que tuvo un impacto vibratorio en un
espacio territorial de 150,000 Km2.
Dentro del contexto sismo tectónico mundial, el Perú se encuentra ubicado en lo

que se denomina el “Cinturón de Fuego Circumpacífico”, que es el ámbito territorial
mundial donde se originan alrededor del 80% de los sismos del mundo.
El entorno tectónico del Perú está encuadrado dentro de lo que explica la “Teoría
de Tectónica de Placas”, que pone a la “Placa de Nazca” o “Marina” frente a la
“Placa Continental” o “Sudamericana”, con colisión y subducción de la primera
sobre la segunda.
Este desplazamiento convergente de placas explica la formación de la Cordillera de
los Andes y la deformación continental, así como las grandes depresiones del
fondo marino.
Como quiera que sea evidente la actividad dinámica de la tierra, la generación de
sismos es una consecuencia natural de estos movimientos, poniendo al Perú como
uno de los países de mayor actividad sísmica de América.
La amenazas de terremotos en nuestro territorio, lo somete a un factor externo que

es el “riesgo sísmico”, por lo que los daños consecuentes estarán en relación
directa con la magnitud del evento (peligro natural de origen sismológico) y a la
capacidad de respuesta de las estructuras, llámese de infraestructura o

edificaciones en general (Vulnerabilidad) a los diferentes valores de aceleración a

las que están sometidas cuando ocurre un terremoto.
El mayor conocimiento de los eventos sísmicos (epicentros y atenuaciones en su
propagación), permitirá planificar obras que con éxito enfrenten las consecuencias
sísmicas.
Es oportuno precisar qué condiciones geológicas locales juegan un papel
importante para atenuar o incrementar las aceleraciones sísmicas y, en
consecuencia, los efectos sobre las obras.
10.1.- ANTECEDENTES SÍSMICOS.
Del análisis de la información existente se deduce que en la zona andina, para el

área de influencia del proyecto, existe poca información histórica. La mayor
cantidad de información está referida a sismos ocurridos principalmente a lo largo
de la costa centro y sur, debido probablemente a que en esta región se
establecieron las ciudades más importantes después del siglo XVI. Se debe indicar
que dicha actividad sísmica, tal como se reporta, no es totalmente representativa,
ya que pueden haber ocurrido sismos importantes en regiones remotas. Los sismos
más importantes que afectaron la región y cuya historia se conoce son:
Sismo de 1581: terremoto que produjo el hundimiento el pueblo de Yanaoca,

Cuzco con todos sus habitantes. Intensidad IX (MMI) en Yanaoca, Cuzco.
El sismo del 24 de noviembre de 1604, ocurrido a las 1:30 de la tarde con

intensidad estimada de 8.7 M (Dorbath et al. 1990), en las ciudades de
Arequipa, Moquegua y Tacna se sintieron intensidades de VII MM y VI MM,
también se reportaron daños en Cuzco e Ica (Silgado, 1985). En Arica se
produjo un tsunami que destruyó la ciudad.
Sismo del 21 de mayo de 1950 a las 13:38 horas: terremoto en la ciudad del
Cuzco, que dañó en más de un 50% sus edificios y viviendas. Perecieron
alrededor de 120 personas. Después del terremoto en el lado sur del valle al
SE del pueblo de San Sebastián se observó en una longitud de 5 km una zona

de extensa fisuración. Las grietas eran de forma irregular y variaban de

abertura de algunos centímetros hasta 2 m de profundidad. Los deslizamientos
fueron de magnitud reducida. Intensidades: Cuzco VIII, San Sebastián VII,
Paruro V.
Sismo del 13 de enero de 1960 a las 10:40 horas: terremoto en Arequipa.

Perecieron 63 personas y quedaron centenares de heridos. La población de
Chuquibamba quedó casi en escombros. Igualmente destructor fue en
Caravelí, Cotahuasi, Omate, Puquina, Moquegua y en Arequipa. Las carreteras
de penetración a Puno y a las localidades del departamento quedaron
intransitables por los derrumbes. Intensidades: Chuquibamba, Caravelí,
Cotahuasi VIII, Moquegua VII, Ica V, Puno y Cuzco IV.
Sismo del 03 de junio de 1980: fuerte temblor en el Cuzco. Intensidad V –VI en

Limatambo, en Urubamba, Pisac y Cuzco IV.
Sismo del 5 de abril de 1986 a las 15: 14 horas, ocurrió un sismo fuerte que
sacudió la ciudad del Cuzco y alrededores originando daños medianamente
graves, especialmente en las edificaciones de la ciudad. Este sismo originó la
muerte de 7 personas, 80 heridos y aproximadamente 13,000 damnificados. De
acuerdo a los datos instrumentales y distribución de las isosistas regionales, el
hipocentro tuvo lugar dentro del área de fallas activas conocido como sistema
de fallamiento de Tambomachay, localizado al NE de la ciudad del Cuzco. El
sismo fue localizado a 8 km al NE de la ciudad del Cuzco donde se sintió una
Intensidad VI-VIII. Intensidad de VIII en Laguna Qoricocha, Quenco y
Patabamba; VII en Pisac, VI en Cuzco.

Figura 1.1 – Mapa de isosistas sismo 5 abril 1986 - Cuzco (P. Huaco, M. Minaya y E. Deza, 1986)
Figura 5.1 – Mapa de isosistas sismo 24 noviembre 1604 - Moquegua Proyecto (SISRA CERESIS - E.
Silgado, 1985)
Figura 5.2 – Mapa de isosistas sismo noviembre 1947 - Satipo (E. Silgado, 1948)

10.2.- PARÁMETROS SÍSMICO DE LA ZONA DE ESTUDIO.
Las características tectónicas importantes de Sudamérica son: la cordillera de los

Andes y la Fosa Oceánica Peruano–Chilena, relacionados a la generación de
sismos en esta región como consecuencia de la interacción de las placas de
Nazca con la sudmericana, cuya resultante más notorio es el proceso orogénico
contemporáneo constituido por los Andes.
La placa de Nazca crece de la cadena Meso-Oceánica del pacifico oriental y
avanza hacia el este a una velocidad de 5 a 10 cm. Por año, subyaciendo a la
placa sudamericana con una velocidad de convergencia de 7 a 10 cm.
10.2.1.- Zonificación sísmica
El Perú por estar comprendido en una de las regiones de más alta actividad
sísmicas más activas del mundo. Razón por la cual debe tenerse presente la
posibilidad de que ocurran sismos de intensidades altas.
Para el diseño de puentes se ha asignado 4 zonas sísmicas de acuerdo con la
tabla 2.4.3.11.5 del manual de diseño de puentes,
Según el mapa de zonificación sísmica, y de acuerdo al manual de diseño de

puentes (Ministerio de transporte y comunicación) el área está comprendida en la
zona 3, con un coeficiente de aceleración de A=0.24 y le corresponde una
sismicidad de intensidad media mayor de VII en la Escala Mercalli modificado.
El factor Suelo; según el estudio geotecnicos donde discurre los apoyos del estribo
del es un suelo de tipo II (Suelos Intermedios) donde la altura del suelo excede los
5.00 m S = 1.2 donde S es el coeficiente de sitio.
Los parámetros:
Serán fijados por el proyectista, según el tipo de estructura a diseñar.
- Efectos de sismo
Para el caso del Puente Mandor los efectos sísmicos se pueden evaluar de
acuerdo al manual de diseño de puentes (Item 2.4.3.11.)

Fuerza sísmica
Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de

análisis que tenga en cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las
masas y disipación de energía de la estructura.
Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier

dirección. Cuando solo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los
efectos máximos en cada elemento serán estimados como la suma de valores
absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una dirección y 30% de
la fuerza sísmica en la dirección perpendicular.
- Coeficientes de aceleración
El coeficiente de aceleración “A” se ha determinado del mapa de isoaceleraciones

con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida util (Figura 1).
Equivalente al periodo de recurrencia de aproximadamente de 475 años.
En el presente caso el coeficiente de aceleración sísmica es:
A = 0.24
- Categorización de la estructura
Para determinar la caracterización de la estructura del Puente se basó en el item

2.4.3.11.4 del manual del Diseño de Puentes que dice:
En el caso del puente mandor, se considera en la categoría de Otros Puentes.
- Condiciones locales
Para considerar la modificación de las características del sismo como resultado

de las distintas condiciones de suelo, se usaran los parámetros de la tabla
2.4.3.11.6 del Manual de Diseño de Puentes según el perfil del suelo obtenido de
los estudios geotécnicos.

MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE ISOACELERACIONES PARA 10% DE EXCEDENCIA EN 50 AÑOS
ZONA DE ESTUDIO
MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE MÁXIMAS INTENSIDADES SÍSMICAS
ZONA DE ESTUDIO

10.2.2.- Clasificación según el tipo de suelo
De las características del suelo obtenidas de los sondajes geotécnicos en ambos

estribos, en las zonas donde se cimentaran los estribos del puente, tenemos:
El estrato correspondiente al nivel de la zona de influencia que ejerce la estructura
sobre el suelos está por debajo de los 6.00 m.
De acuerdo al resultado de las observaciones de campo tenemos que los suelos

son materiales friccionantes, por tanto podemos establecer que el suelo perfil es
de tipo II, S = 1.20
10.2.3.- Coeficiente de respuesta sísmica elástica
Para efectos de cálculo de respuesta sísmica elástica se utiliza el item 2.4.311.7.2

del manual de diseño de puentes
De acuerdo al artículo 2.4.311.7.2 el coeficiente de respuesta sísmica elástica C sn
para el “n-esimo” modo de vibración, deberá tomarse como:
Csn= 1.2AS/ Tn2/3 <= 2.5A
Dónde:
Tn= periodo de vibración del “n-esimo” modo.
A= Coeficiente de aceleración especificada en el artículo 2.4.3.11.3
S= Coeficiente de sitio especificado en el artículo 2.4.3.11.6
Tenemos:
Csn= 0.267/ Tn2/3 <= 2.5A
11.0.- GEODINÁMICA EXTERNA.
Están referidos a los procesos de modelamiento externo de la superficie, producto

de la interaccion de procesos exernos y los materiales predominantes en el medio.
La zona de estudio presenta sectores que han experimentado procesos de
socavamiento y erosion fluvial que han afectado la estabilidad del talud inferior en
ambas márgenes del riachuelo mandor, que a continuación la describimos:

11.1.- Erosión Fluvial (Socavamiento).
Conocida la intensidad alta del gradiente hidráulico que presenta la microcuenca

mandor y su alto gasto sólido, propio de una zona intramontañosa, el transporte de
materiales gruesos esta en relación a la época í estación, Los cuales ocasionan
abrasión y fricción de la parte inferior de la terraza que da al riachuelo; donde se ha
observado que las estructuras de cimentacion del actual puente existente se
encuentran por encima del actual nivel del rio, conformando una zona de alto riesgo
por colapsamiento.
Otro factor influyente es el estrangulamiento del cauce natural del riachuelo, los
cuales han quedado expuestos a los procesos de tubificacion durante crecidas
máximas. Por lo que se recomienda que el emplzamiento de los estribos han de
tener un retiro minimo de 5.00 mts. Con respecto al borde de las terrazas que dan
al cauce del riachuelo mando.
ZONA DE SOCAVAMIENTO
Fotografía Nº 05: Vista del colapsamiento de los estribos del puente actual, producto del
estragulamiento del cauce, permitiendo un incremento de la tubificacion del fondo del cauce durante
crecidas máximas extraordinarias.

12.0.- ESTRATIGRAFÍA DEL TERRENO DE CIMENTACIÓN.
Con los resultados de ensayos de clasificación realizadas en el laboratorio, se

clasificaron las muestras de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de
suelos (SUCS). De acuerdo a la norma ASTM D-2487, los cuales han sido
contrastados con la descripción visual-manual de acuerdo a la norma ASTM D-
2488, obtenida en le estratigrafía de la exploración de campo, procediéndose a
compatibilizar las diferencias existentes, obteniéndose luego el perfil estratigráfico
definitivo del subsuelo, donde se construirá las subestructuras de cimentación del
puente mandor:
La zona de estudio presenta una morfología de terrazas, constituido por materiales

transportados de origen fluvial y aluvial depositado a lo largo del cauce del
riacheulo mandor, predominando suelos friccionantes como son: bloques, guijas,
bolones y Gravas gruesas a medias redondeadas a subredondeados de areniscas,
cuarcitas, granitos, pizarras, etc. (80 %), de bajo grado de meteorización Soportado
por una matriz de arenas (15 %) y trazas de limos (<3 %). Los cuales en conjunto
alcanzan profundidades superiores a – 10.00 mts.
Hacia la parte inferior estos materiales presentan disminución de la fracción media

a fina prevaleciendo gravas gruesas, bloques y bolones.
Los materiales descritos se caracterizan aplicando el Sistema Unificado de

Clasificación de Suelos (SUCS) como Gravas mal clasificadas arenosas y limosas
“GP - GM”.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La zona de construcción del puente mandor conforma parte de unas terrazas que se
extienden longitudinalmente y paralelo al cauce del rio con un desnivel entre 1.00 – 7.00
mts. La litología que caracteriza a esta morfoestructura; lo conforman depósitos fluvio
aluviales, correspondientes a antiguos eventos hidrogravitacionales como son: gravas
gruesa con bloques, rodados empacado por finos limosos y arenosos.
La litología que componen la zona de cimentación lo conforman bloques, bolones, guijas

y gravas de esfericidad equidimensional, el tamaño de los bloques llega al 0.50 m. el
tamaño de grava promedio es de 2.5 cm. La litología de los clastos está caracterizada
principalmente por pizarras, granodioritas, filitas, etc. Todo ello soportado por una matriz
de arenas y limos.
Según el Sistema de Clasificación de Suelos SUCS, estos depósitos están clasificados

como Gravas pobremente clasificadas con limos inorgánicos (SUCS: GP – GM,
AASHTO: A – 1 – a).
Según la Norma E.030, lo suelos que pertenecen a un “Perfil Tipo S2: Suelos
intermedios”, teniéndose los siguientes parámetros:
Periodo que define la plataforma del espectro (Tp):

Tp = 0.60 seg.
Factor de Suelo (S): S = 1.20
Factor de Zona (Z): aceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10% de
ser excedida en 50 años
Z = 0.30 (g)
Factor de Ampliación Sísmica (C):

Los procesos de eodinamcia externa mas resaltantes lo conforman la erosion

fluvial y socavamiento que se produce en la zona de ciemtnacion de los estribos
del actual puetne existente, producto delestrangulamiento del cauce natural del
rio. Por lo que se recomienda que los estribos han de tener un retiro minimo de
5.00 mts. con respecto al borde de la terraza donde se encuentra los accesos al
puente.
Para los estribos del puente carrozable Mandor se recomienda una estructura
convencional de concreto armado desplantada a una profundidad no menor de -
5.00 mts. con respecto al fondo de la quebrada, así como un retiro en ambos
márgenes de 5.00 mts. como mínimo.
Se recomienda que la cosntruccion del puente se realice en los meses de estiajes

(Abril – Diciembre).

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

ESTUDIO GEOLOGICO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR - PAVAYOC

El conocimiento geológico de estos temas permitirá determinar y predecir el

2.0.- OBJETIVO PRINCIPAL.

Caracterizar los suelos y rocas existentes en el terreno de construcción, para

3.0.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Caracterizar las características geomorfológicas, así como la geología de la

Realizar la investigación subsuperficial del terreno, de modo que nos permita

Definir el perfil estratigráfico de los suelos y rocas estudiados en las zonas de

Identificar sectores que requieran tratamientos especiales debido a la condición

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4.0.- METODOLOGÍA DE TRABAJO.

Recopilación de información bibliográfica existente sobre la zona de estudio

Descripción de los perfiles estratigráficos, realizados en los taludes y cortes

Identificación de los procesos geodinámicos causantes de inestabilidad en la

Análisis y Evaluación de la información Recopilada.

Descripción Petrográfica de muestras de rocas.

Elaboración de los perfiles estratigráficos

Realización de ensayos de mecánica de Rocas, de las muestras obtenidas en

Elaboración del informe final.

La zona donde se ubica el eje del puente, se encuentra en el Km. 08+800 de la

COORDENADAS GEOGRAFICAS UTM ALTITUD

8573299.36 752098.23 1100

8573319.84 752092.40 1101

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UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

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6.0.- ASPECTOS GEOGRÁFICOS.

Fisiográficamente, presenta un paisaje de ladera con pendientes que oscilan entre

En general, las condiciones climáticas que se presentan en el Distrito de Echarate,

El comportamiento térmico de la provincia se ve influenciado principalmente por la

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excepción de la época de invierno que es fría en horas de la madrugada entre las

La humedad relativa, muestra una gran regularidad en su distribución a través del

7.0.- ASPECTOS MORFOLÓGICOS REGIONALES

Las grandes oscilaciones climáticas ocurridas en el cuaternario antiguo

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calentamiento climático post glacial, acelerando su labor de socavamiento,

La morfología regional está constituida por la cadena de montañas de la cordillera

8.0.- UNIDADES MORFOLOGICAS LOCALES.

En el sector de construcción del puente carrozable mandori y áreas circundantes,

8.1.- LADERAS DE VALLE CON PENDIENTES MODERADA.

Esta morfoestructura posee una topografía accidentada, con pendientes superiores

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Dicha morfoestructura están constituidas por afloramientos de rocas sedimentarias,

8.2.- CONO ALUVIAL.

Esta constituido por la acumulación dispersa de varios eventos hidrogravitacionales

8.3.- TERRAZAS FLUVIO - ALUVIALES.

Son superficies de origen agradacional, desarrollado en ambas márgenes del

A continuación se describe las características geomorfológicas de las terrazas que

8.3.1.- Terraza Fluvial 1 (T – 01).

Se desarrollan en forma Sinuosa al borde del riachuelo mandor, presenta un

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fluvial como son: bloques y gravas redondedadas de: granitos, granodioritas,

8.3.2.- Terraza Fluvio – Aluvial 2 (T – 02).

Se extiende en la parte superior de la Terraza 1, con un desnivel entre 4.00 – 7.00

8.4.- CAUCE DEL RIACHUELO MANDOR.

El rio Mandor es el principal colector de las aguas de escorrentía superficial del

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NO-SE, NE-SO, a lo largo de toda la microcuenca se desarrolla de forma trenzada

9.0.- CARACTERIZACION GEOLOGICA.

El capítulo comprende el estudio de la columna cronoestratigráfica del área y el

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